Information Denna information användes vid samråd med entreprenörer som hölls den 20 aug 2014. Från denna tidpunkt fram till underlaget är klart och entreprenörer har kvalificerat sig kommer inget annat materiel att lämnas ut.
SAMRÅD TRAFIKUPPHANLING 2017 Oskarshamn den 20 aug -14 Tänk tåg kör buss
Agenda Inledning o historik Organisation vid upphandlingen KLT Trafikförsörjningsprogram Stråk, resande Omfattning Fordon, depå, drift o trafikledning Avtalsstruktur, incitament Tidplan Frågor Individuella överläggningar K-J K-J PÅ KS, MR KS, MR CK K-J K-J
Struktur inom Landstinget Fullmäktige Kollektivtrafikråd Delegation Styrelse Kollektivtrafikmyndighet Trafikstyrelsen LT direktör Kalmar Länstrafik Folktandvården Primärvård Hälso- o sjukvård Service Psykiatrin IT
Kalmar Länstrafik en del av Landstinget i Kalmar län fr o m 1 jan 2012 en förvaltning med Trafikstyrelse KLT är både verksamhet och myndighet Placering i Högsby ca 90 anställda ca 800 mkr i omsättning 2013 hade KLT 45% täckningsgrad för hela förvaltningen
Struktur inom Kalmar Länstrafik Karl-Johan Trafikdirektör Christer Olson Karolina Ekström Titti Nilsson Bengt Sturesson Anna Nyström Stab Per Ålind Kollektivtrafikmyndighet Lasse Lindahl Administrativchef Katharina Seijsing Planeringschef Conny Karlsson Produktionschef Thomas Rehnström Linjechef Malin Colbrant Linjechef Hans Nilsson Linjechef
Styrgrupp KLT ledning Organisation upphandling Buss 2017 Arbetsgrupp Förhandling o Juridik Karl-Johan Upphandling 2017 Processledare Nicolas Murigu, projektadministratör Anna- Karin Hesselgård, Karl-Johan, Per, Katharina, Conny, Mats Arbetsgrupp Trafikutv. & GIS analyser Mats Arbetsgrupp Pris och avtal Conny Arbetsgrupp Trafik- och fordon Katharina Arbetsgrupp Miljö & infrastruktur Per
Utbyggnad av trafik Landstinget i Kalmar län genomförde en skattehöjning med 25 öre (vilket ger 100 mkr), för att kunna genomföra satsar på utbyggnad av kollektivtrafiken.
Fem grundbultar En trafik för alla Hela resan Bäst för flest Tänk tåg kör buss Kunden framför allt
Trafiktyper
Visionen: En kollektivtrafik för alla
Styrande dokument Trafikförsörjningsprogrammet Fastställdes av Landstingsfullmäktige september. Gäller 2013 2021, revideras årligen om behov finns..
Mål Regionförstoring
Starka stråk Direkt från stadskärna/innerstad till stadskärna/innerstad med minimalt antal stopp. Fungerar för alla typer av vardagsresor; arbete 7-16, 8-17 och 9-18, utbildning, fritid, besök, inköp med mera. Öppna för trafik alla dagar i veckan från tidig morgon till sen kväll. Hög turtäthet; vardagar i högtrafiktid minst tiominuterstrafik i stadstrafiken och minst halvtimmestrafik i regiontrafiken. Trafik efter midnatt minst en dag i veckan
Medelstarka stråk (matning) Fungerar för många typer av vardagsresor; främst arbete under normal arbetstid, utbildning och inköp samt i mer begränsad utsträckning för fritid. Öppna för trafik dagtid (cirka kl 06-19) vardagar men begränsat eller inget turutbud kvällar och helger God turtäthet; vardagar i högtrafiktid minst 20 minuterstrafik i stadstrafiken och minst timmestrafik i regiontrafiken. Nattrafik förekommer normalt inte; sena kvällsturer kan förekomma.
Svaga stråk Fungerar bra för ett begränsat antal vardagsresor som exempelvis utbildning eller inköp. Begränsad trafik, ofta bara under högtrafikperioder morgon och eftermiddag vardagar Låg turtäthet; vardagar i högtrafiktid minst halvtimmestrafik i stadstrafiken och från fem dubbelturer i veckan till tre dubbelturer per dag i regiontrafiken. Ingen kvälls- eller nattrafik.
Omfattning, resande
KLT trafik Linjetrafik 7 entreprenörer, 219 fordon, vkm Ca 13 500 000 vkm Småfordon 9 entreprenörer, 35 fordon, tim Ca 84 000 timmar
KLT trafik Skolskjuts 4 kommuner (Västervik, Oskarshamn, Mönsterås, Hultsfred) 21 entreprenörer, ca 1 500 000 vkm Skolskjuts Nybro kommun, 15 fordon 2 entreprenörer, ca 326 000 vkm Skolskjuts Emmaboda, 12 fordon 3 entreprenörer (ca 202 000 vkm), 12 000 tim Skolskjuts Vimmerby, 17 fordon 2 entreprenörer (ca 435 000 vkm), 13 000 tim
Kommunernas skoltrafik KLT upphandlar trafiken KLT sköter trafiken även efter genomförd upphandling Kommunen sköter trafiken efter genomförd upphandling Kommunen sköter trafik och upphandling
Resandeutveckling 2006 - - 2020, med 40% som fördubblingsmål 9000 8500 8000 7500 7000 6500 6000 Målet Utfall Efter 2013 har vi nått 32%. 5500 5000 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
Resandefördelning per kategori Tågtrafiken 0,85 milj resor 10% Regional buss 4,50 milj resor 54% Stadstrafik buss 2,35 milj resor 29% Serviceresor 0,60 milj resor 7%
Resande i Fara 2013-2014
Fördelning resandet i Fara
Linjenätet 2013
Starka stråk i linjenätet
Starka regionala busstråk
Resandet i de starka stråken 2013 Diff. 2008/2013 totalt totalt ej unga Stråket Kalmar - Oskarshamn/Västervik 46 000 + 7,9 +19,6 Stråket Kalmar - Borgholm 24 000-6,3 + 5,6 Stråket Västervik-Vimmerby-Hultsfred 22 000 +10,0 + 26,7 Stråket Kalmar - Torsås 44 000 + 7,7 + 28,8 "Stråket" Kalmar - Mörbylånga 18 000 + 5,3 + 14,0 "Stråket" Oskarshamn - Växjö 12 000-1,3 + 12,0
Starka stråk med matning
Miljöinriktning vid drift av kollektivtrafik Landstingsfullmäktige beslut 25/9 2013
Fossilbränslefri region 2020 Beslut i Landstingsstyrelsen feb 2012 att bifalla förslaget om miljöinriktning för driften, innebärande att Kalmar Länstrafik vid framtida upphandlingar ska vikta miljön högre än vad som tidigare gjorts. att i syfte att skapa ett fossilbränslefritt kollektivt resande ska BioGas vara den grundläggande inriktningen för driften där så är möjligt. att kollektivtrafiken i Kalmar län ska vara fri från fossila bränslen 2020
Öppna jämförelser 2012 Fordonskilometer buss som körs med förnybara bränslen
Det samlade klimatutsläppet under ett fordons livslängd styrande inriktning vid framtida upphandlingar. Liten klimatpåverkan jämställas med hög energieffektivitet. Biogasdrift koncentreras inledningsvis till trafiken utmed Smålandskusten. Utvidgning i takt med att infrastrukturen byggs ut i övriga delar av länet.
Biodiesel (i praktiken RME) förstahandsval för bränsle i större fordon som främst kommer att användas i linjetrafiken utanför kustområdet. För mindre fordon utanför kustområdet är etanol, ensamt eller i kombination med grön el, tills vidare det bästa alternativet från klimatsynpunkt. Med grön el avses el med en samlad klimatpåverkan motsvarande dagens nordiska elmix eller lägre.
Stefan Halldorf, BioGas konsult
Fordon, drift, depå, trafikledning
Buss 2010 Specialfordon 2014
Fordonsmix i framtiden??
Fordon i framtiden?
Depåer KLT kommer inte att stå för några depåer. Utbyggnad av infrastruktur runt tankställen för biogas sker i dialog med kommunerna.
Klarar vi alla målgrupper?
Trafikledning och trafikinformation
Upphandlingsform Förhandlad upphandling enligt LUF (2007:1092) avseende upphandling inom områdena vatten, energi, transporter och posttjänster. Prekvalificering Anbudsinlämning Förhandling
Avtalsstruktur Produktionsavtal Idag har vi ett rent produktionsavtal vilket inte är riktigt bra! Tjänstekoncessions -avtal Reseincitamentsavtal Produktionsavtal Produktionsavtal med inslag av incitament Incitament som driver mot högre kundnöjdhet, vilket ger ett högre resande.
Grund för val av avtalsform Litet resandeunderlag, vi är ett glesbygdslän Biljettpriset är en politisk fråga Miljöprofilen är en politisk fråga Landstinget bestämmer linjernas dragning Landstinget bestämmer tidtabellen
80% är nöjda med den senaste KLT-resan Det vi levererar Det resenärerna tycker Det allmänheten tycker jan-sep
Utvärdering Pris - Kostnad drift Miljö - Bränsle Kvalité - SIQ
Preliminär tidplan Första samrådsmöte sker idag den 20 augusti -14 Förannonsering november 2014 Andra samrådsmöte i början av 2015 Prekvalificering april 2015 Underlag sänds ut september 2015 Inlämning av anbud december 2015 Förhandling feb apr 2016 Tilldelningsbeslut maj juni 2016 Drift start augusti 2017
FRÅGOR?
Tack för ert deltagande under kvällen! Conny Karlsson Katharina Seijsing Per Ålind Mats Reimbertsson