Dialogserie om Godsstrategi för Skåne Dialog 1. Skåne den gröna transportregionen Reflektioner över logistik och dess långsiktiga utveckling Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 1
???? Vad är logistik?????????? Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 2
Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 3
Vad är logistik? = Flödeseffektivitet Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 4
Logistikens utveckling - eller varför logistik blir allt viktigare Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 5
Omfördelningen mellan produktions- och logistikkostnader 100 % PRODUKTION Andel av kostnader LOGISTIK 0 % 1900 2000 År Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 6
Transporterna har varit för billiga! (?) Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 7
Fler förklaringar till logistikens ökade betydelse Kunden styr våra flöden Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 8
Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 9
Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 10
Fler förklaringar till logistikens ökade betydelse Kunden styr våra flöden Från funktion via funktionsintegration till systemintegration Ökad komplexitet Globaliseringen Tjänste- och servicelogistik Krav på flexibilitet IT som möjliggörare Nya organisatoriska strukturer, ex tredjepartslogistik (TPL) Avregleringar Miljöhänsyn Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 11
Vad pratar vi om för pengar? Minst 50% av de totala kostnaderna för en produkt när den når konsumenten består av logistikkostnader Det rör sig totalt om mycket stora pengar! Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 12
Hotbilder Ökade kostnader Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 13
Vad som driver kostnaderna Allt högre energikostnader Miljöavgifter Kunders allt mer specifika behov Ökade buffertar för att klara snabba leveranser Allt mer frekventa leveranser Eftersatta investeringar i infrastrukturen Högre räntor Högre kostnader för att klara dagens komplexa logistik Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 14
Var går smärtgränsen? Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 15
Hotbilder Ökade kostnader Investeringar i infrastruktur hänger inte med Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 16
Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 17
Hotbilder Ökade kostnader Investeringar i infrastruktur hänger inte med Klimathotet Organisatorisk splittring sätter käppar i hjulen Okunnighet/ointresse Ökad komplexitet Kompetensförsörjningen Att politiskt inte agera i tid Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 18
Är logistik ett hot eller en möjlighet för miljön? Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 19
Godstransporternas utveckling Godstransportarbetet i Sverige beräknas öka med 20% från sekelskiftet till 2020 Med nuvarande ökningstakt kommer världen att ha 50% fler lastbilar om 10 år Transportsektorn står för mer än 1/3 av de totala koldioxidutsläppen i Sverige Lastfordonen genererar 1/3 av vägtransporternas koldioxidutsläpp Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 20
Vad göra? Minskad bränsleförbrukning Alternativa drivmedel, biogas, el etc Teknisk utveckling, ex bränsleceller Katalysatorer, partikelfilter Omfördelning till mer järnväg Men vad blir effekten och när? Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 21
En allt tydligare insikt om att en verklig potential ligger i logistiska insatser! Konkret: Fyllnadsgraden i lastbilarna är idag 30-40% Obalans i flödena = mycket tomtransporter Fel bilar för transporten. Överservice etc Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 22
Vad vi kan göra för att minska koldioxidutsläppen? Rätt fordon och motor; 30-40% Samlastning/samåkning; 25-50% Alternativa tekniker (hybridsystem,.aerodynamik); 25-30% Förpackningar; 30% Fleet management/its; 5-15% Källa: Magnus Blinge, CTH/VINNOVA Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 23
Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 24
Nya organisatoriska konstellationer - exemplet samverkan mellan dagligvarublocken Källa: 2011 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 25
Terminaler och kombiterminaler ICA COOP DAGAB Kombiterminaler i Sverige Omlastning COOP-tåg Totala flödet av gods in till aktörernas terminaler uppgår under ett år till ca 2 900 000 ton Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 26
Skåne Mälardalen (utom Örebro län) ton) Skåne Mälardalen 15 % av totalflödet (440 000) Skåne Västra Stockholm Skåne Västerås Skåne Södra Stockholm (200 000 ton) (180 000 ton) (60 000 ton) ton) Mälardalen Skåne 4 % av totalflödet (110 000) Stockholm Helsingborg Stockholm Malmö (90 000 ton) (20 000 ton) Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 27
Skåne Mälardalen (inleverans alla varukategorier) Från Helsingborg till Västra Sthlm 120 000 ton Västerås 60 000 ton Södra Sthlm 20 000 ton 200 000 ton Från Övriga Skåne till Västerås 80 000 ton Västra Sthlm 40 000 ton Södra Sthlm 10 000 ton 130 000 ton Från Malmö till Västerås 30 000 ton Västra Sthlm 20 000 ton Södra Sthlm 30 000 ton 80 000 ton Från Trelleborg till Västra Sthlm 20 000 ton Västerås 10 000 ton Södra Sthlm 2 000 ton 32 000 ton Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 28
Stråk - uppdelning Huvudstråk 12 avgångar/vecka (2/veckodagsdygn, 2/veckoslut) Exempel: Trailer (25 tons lastkapacitet) Skåne-Mälardalen (440 000 ton/år) 17 600 trailers/år, 338 trailers/v = 10-11 tåg/vecka Mellanstråk 6 avgångar per vecka (1/veckodagsdygn, 1/veckoslut) Exempel: Trailer (25 tons lastkapacitet) Mälardalen-Göteborg (240 000 ton/år) 9 600 trailers/år, 185 trailers/v = 6 tåg/vecka Lågfrekvent stråk 3-4 avgångar/vecka (1/vartannat veckodagsdygn) Exempel: Trailer (25 tons lastkapacitet) Skåne-Dalarna (140 000 ton/år) 5 600 trailers/år, 108 trailers/v) = 3-4 tåg/vecka TFK 2011 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 29
Godstransporternas utveckling Slutkundens krav kommer fortsatt att vara styrande Önskemål om allt högre leveransservice och allt mer frekventa leveranser Ökad lokal lagring närmare slutkund Flexibilitet och behov av att tillgodose dynamiska behov Infrastrukturen sätter allt tydligare gränser men kan också ge möjligheter Tekniskt Administrativt Fortsatt ökade kostnader Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 30
Godstransporternas utveckling leder till: Logistik är/blir en avgörande konkurrensfaktor för företagen Fortsatt globalisering Ökad komplexitet och differentiering Fler Supply Chains Var sak på rätt plats (fysiskt och bildligt) Nya samarbetsformer/konstellationer Allt mer kommer att dras mot de stora konsumtionsregionerna Miljö blir en logistisk katalysator Infrastrukturen sätts i fokus på många sätt Ökad professionalism människan skapar värdet Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 31
Tack! Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 32