Ert datum Er beteckning Banverket Leveransdivsionen LPnTu SE-781 85 BORLÄNGE Sweden Besöksadress: Jussi Björlings väg 2 Kapacitetsanalys Frövi Krampen, Godsstråket genom Bergslagen Överbelastning under tågplan T10, tidsperiod 21 juni 26 september 2010 måndag fredag kl. 15.00 kl. 21.00. Kopia till: Diariet Berörda JVF Handläggare: Magdalena Grimm Tel. 0243-44 54 10 Mobil 070-325 04 88
Innehållsförteckning Sammanfattning...4 Inledning...5 Bakgrund och beslut om överbelastad infrastruktur...5 Syfte...5 Infrastruktur, trafik och kapacitet...6 Infrastruktur...6 Trafik...7 Kapacitetsutnyttjande...9 Planerade eller utförda åtgärder...11 Analys av intressekonflikten...12 Metod för att åtgärda intressekonflikten...13 Metod för analysen... 13 Förslag på åtgärder och konsekvensbeskrivning...15 Utredningsalternativ 1... 15 Effektbedömning UA 1... 17 Utredningsalternativ 2... 18 Sammanställning UA2... 19 Effektbedömning UA 2... 20 Utredningsalternativ 3... 21 Sammanställning UA3... 22 Effektbedömning UA 3... 23 Slutsatser...24 Jämförelse av nyckeltal för UA1, UA2 och UA3... 24 Begrepps- och ordförklaring...26 Referenser...27 2/41
Bilaga 1...28 Beräkning av konsumerad kapacitet, utdrag ur Årsredovisning 2008.... 28 Bilaga 2...30 Konsekvensbeskrivningar av utredda alternativ... 30 Konsekvensbeskrivning UA1... 30 Konsekvensbeskrivning UA2... 34 Konsekvensbeskrivning UA3... 39 3/41
Sammanfattning Banverket har inför tågplaneperioden T10 förklarat sträckan Frövi Krampen på Godsstråket genom Bergslagen överbelastad. Överbelastningen gäller mellan 21 juni och 26 september 2010, måndag fredag klockan 15:00 21:00. Berörda parter är TKAB, Green Cargo AB, TGOJ, Hector Rail, Tågab, Cargo Net och Banverket. Överbelastningsbeslutet har föregåtts av ett tvistlösningsförfarande där kapacitetskonflikten inte kunde lösas. Anledningen till konflikten är att Banverkets behov av banarbetstider för förberedande arbeten inför spårbytet 2011 mellan Frövi och Krampen inte är förenligt med järnvägsföretagens ansökta tåglägen. Ansökningarna har inte kunnat samordnas på ett sätt som tillgodoser alla parters efterfrågan på kapacitet. TKAB anser att den valda lösningen missgynnar deras verksamhet. Enligt järnvägslagen (2004:519) ska en kapacitetsanalys och en kapacitetsförstärkningsplan upprättas efter en överbelastningsförklaring. I kapacitetsanalysen identifieras orsaker till kapacitetsbristen och hur den ska lösas, antingen genom tidtabellsåtgärder och/eller åtgärder i infrastrukturen. Kapacitetsanalysen ska vara avslutad inom sex månader efter det att infrastrukturen har förklarats överbelastad. I denna kapacitetsanalys har en typ av åtgärder studerats. Åtgärderna syftar till att kortsiktigt lösa kapacitetskonflikten genom att finna omledningsvägar för de berörda tågen. I analysen har tre tidsintervall för banarbetets förläggning under dygnet utretts och utvärderats: UA1: avstängning 07:00 13:00 UA2: avstängning 11:00 17:00 UA3: avstängning 15:00 21:00. 4/41
Inledning Bakgrund och beslut om överbelastad infrastruktur Banverket har inför tågplaneperioden T10 förklarat sträckan Frövi Krampen på Godsstråket genom Bergslagen överbelastad. Överbelastningen gäller mellan 21 juni och 26 september, måndag fredag klockan 15:00 21:00. Berörda parter är TKAB, Green Cargo AB, TGOJ, Hector Rail, Tågab, Cargo Net och Banverket. Överbelastningsbeslutet har föregåtts av ett tvistlösningsförfarande där kapacitetskonflikten inte kunde lösas. Anledningen är att Banverkets behov av banarbetstider för förberedande arbeten inför spårbytet år 2011 mellan Krampen och Frövi inte är förenligt med järnvägsföretagens ansökta tåglägen. Ansökningarna har inte kunnat samordnas på ett sätt som tillgodoser alla parters efterfrågan på spårkapacitet. TKAB anser att den valda lösningen missgynnar deras verksamhet. Efter en överbelastningsförklaring ska Banverket enligt järnvägslagen (2004:519) och järnvägsförordningen (2004:526) göra en kapacitetsanalys och en kapacitetsförstärkningsplan. Kapacitetsanalysen ska vara avslutad inom sex månader efter det att infrastrukturen har förklarats överbelastad. Syfte Syftet med en kapacitetsanalys vid överbelastad infrastruktur är att identifiera orsaken till kapacitetsbristen och att analysera åtgärder för att lösa kapacitetsbristen på medellång sikt (upp till tre år) genom tidtabellsåtgärder och/eller åtgärder i infrastrukturen. De åtgärder som särskilt ska beaktas avser omledning av trafik, ändring av tidtabeller, ändrade hastigheter eller förbättringar av infrastruktur. I detta fall gäller konflikten ett banarbete som innebär att ett antal tåg under en viss tidsperiod måste ställas in eller omledas via andra banor. Banarbetet ska utföras på vardagar, och beroende på vilken tid som väljs påverkas olika antal och typer av tåg. Kapacitetsanalysen ska visa effekter av respektive tidsintervall för banarbetet. Effekterna ska därefter utvärderas samhällsekonomiskt i förstärkningsplanen. 5/41
Infrastruktur, trafik och kapacitet Infrastruktur Den överbelastade banan mellan Frövi och Krampen är en del av Godsstråket genom Bergslagen. Godsstråket är cirka 31 mil långt och sträcker sig från Storvik till Mjölby, se figur 1. Banan är utrustad med fjärrblockering och trafikleds från Hallsberg (Mjölby Frövi) och Gävle (Frövi Storvik). Banan är till största delen enkelspårig, men mellan Hallsberg och Frövi samt mellan Motala och Degerön är det dubbelspår. Högst hastighet har delen Frövi Örebro där det till största delen är 140 km/tim. Den lägsta genomsnittliga hastigheten finns på delen Fagersta Frövi där det finns en lång sträcka med 115 km/tim. Mellan Storvik och Frövi finns 17 mötesstationer där endast Storvik har samtidig infart, se figur 2. Mellan Motala och Mjölby pågår utbyggnad till dubbelspår. Samtidigt utreds en utbyggnad till dubbelspår på sträckan Hallsberg Degerön. Hallsbergs rangerbangård är en strategiskt viktig rangerbangård med anslutning till kombiterminal och järnvägsverkstäder. Anslutningen till Västra stambanan, Godsstråket genom Bergslagen, vägarna E20/50 samt kombiterminalen som är en av landets största, gör Hallsberg till ett nav för såväl nationell som internationell godstrafik. Figur 1. Den överbelastade sträckan Frövi Krampen är en del av Godsstråket genom Bergslagen. Sträckan Fagersta Frövi karaktäriseras främst av två kraftiga lutningar, mellan Fagersta och Dagarn och mellan Skinnskatteberg och Krampen. Tunga godståg kan få svårigheter att starta efter stopp i Fagersta och Skinnskatteberg. 6/41
Figur 2. Banorna kring Frövi Krampen med antal spår, stationer och rådande hastigheter. Trafik Trafiken består av både gods- och persontåg, men godstrafiken dominerar. På vissa delar utgör persontrafiken mindre än 20 procent av den totala trafiken. De järnvägsföretag som under 2009 kör på sträckan är Green Cargo, CargoNet, Hector Rail, TGOJ, Tågab, TKAB och SJ AB. Som framgår av bilaga 7 Prioriteringskriterier till Järnvägsnätsbeskrivningen 2010, (referens [4]) är sträckorna Storvik Avesta Krylbo Fagersta Krampen Frövi och Hallsberg Mjölby godsprioriterade dygnet runt. Det innebär att för dessa sträckor får godstrafiken generellt en högre prioritet än persontrafiken. Frövi Hallsberg är under vissa tider på dygnet godsprioriterad. Bakgrunden är att många järnvägslinjer i Sverige byggs, utvecklas och utrustas med inriktning på en särskild typ av trafik. Det kan i vissa fall vara motiverat att detta avspeglas i hur den aktuella trafiktypen prioriteras, och vissa banor har därför en anpassad prioritet som avviker något från den som normalt gäller. Denna klassificering avser endast tåglägestilldelning och har ingen styrning på andra verksamheter inom Banverket. Denna klassificering har nyttjats under tilldelningen av tåglägen i T10. 7/41
1000 tågkm Utveckling av trafikvolym för stråk Godsstråket genom Bergslagen 7000000 6000000 5000000 4000000 3000000 Totalt Persontåg Godståg 2000000 1000000 0 År 2003 År 2004 År 2005 År 2006 År 2007 År 2008 Totalt 5456289 4863066 5664113 5772013 5786353 6007432 Persontåg 2113365 1836286 1634660 1742499 1809778 1866462 Godståg 3342924 3026780 4029453 4029514 3976575 4140970 Figur 3. Utveckling av trafikvolymen under åren 2003 2008 för godsstråket genom Bergslagen. Figur 3 visar att trafikvolymen för godståg på Godsstråket genom Bergslagen efter en nedåtgående trend steg kraftigt mellan 2004 och 2005, för att sedan stabilisera sig. Från 2007 ökar den igen, men i en långsammare takt. Persontrafiken har haft en tidsmässigt längre nedgång ända fram till 2005. Trafikvolymen har sedan dess sakta ökat. Antal tåg per dygn år 2008 framgår av tabell 1. Godsstråket genom Bergslagen Dsp/esp Fjb Antal tåg per dygn och riktning Persontåg Godståg Summa tåg Storvik Avesta Krylbo Enkelspår Fjb 14 52 66 Avesta Krylbo Fagersta Enkelspår Fjb 14 51 65 Fagersta Frövi Enkelspår Fjb 10 45 55 Frövi Hovsta Dubbelspår Fjb 17 34 51 Hovsta Örebro Dubbelspår Fjb 33 42 75 Örebro Hallsberg pbg Dubbelspår Fjb 43 45 88 Hallsberg pbg Degerön Enkelspår Fjb 16 41 57 Degerön Motala Dubbelspår Fjb 8 21 29 Motala Mjölby Enkelspår Fjb 16 41 57 Tabell 1. Antal tåg per dygn och riktning hösten 2008 på Godsstråket genom Bergslagen. 8/41
Kapacitetsutnyttjande För att mäta och åskådliggöra trafikbelastning på banor används måttet kapacitetsutnyttjande. Kapacitetsutnyttjande beräknas för delar av banor, s.k. linjedelar. Vad som är optimal nivå på kapacitetsutnyttjande är en avvägning mellan trafikens kvantitet och kvalitet. Definitionen framgår av tabell 2 nedan. Kapacitetsutnyttjande Kommentar 0-60 % Balans Utrymme finns för fler tåg 61-80 % Problem En avvägning är gjord mellan antal tåg och trafikens kvalitetskrav 81-100 % Brist Systemet är instabilt med hög störningskänslighet Tabell 2. Definition på kapacitetsutnyttjande I figur 4 visas kapacitetsutnyttjandet från årsredovisningen för 2008. Beräkningar är utförda både för hela dygnet och för de två högst trafikbelastade timmarna på dygnet. Kapacitetsutnyttjande dygn Kapacitetsutnyttjande max2timme Storvik Storvik AvestaKrylbo AvestaKrylbo Fagersta Fagersta Krampen Frövi Frövi Hovsta Hovsta Örebro Örebro Hallsberg pbg Hallsberg pbg Degerön Degerön Motala Motala Mjölby Mjölby Figur 4 Kapacitetsutnyttjande 2008 för dygnet respektive under högtrafiktid. 9/41
Beräkningarna visar att kapacitetsutnyttjandet är högt/mycket högt på alla enkelspårsavsnitten. Under de två mest trafikintensiva timmarna är kapacitetsutnyttjandet mycket högt mellan Avesta/Krylbo och Frövi samt Hallsberg Degerön och Motala Mjölby. Trafiksystemet är därmed störningskänsligt med låg återställningsförmåga. De två mest trafikintensiva timmarna på Godsstråket genom Bergslagen infaller under nattetid, se tabell 3. Godsstråket genom Bergslagen 2-timmarsperiod Antal tåg totalt Storvik Avesta Krylbo 21:10 23:10 7 Avesta Krylbo Fagersta 20:40 22:40 8 Fagersta Frövi 00:40 02:40 7 Frövi Hovsta 21:50 23:50 9 Hovsta Örebro 22:00 24:00 10 Örebro Hallsberg pbg 05:00 07:00 10 Hallsberg pbg Degerön 17:10 19:10 8 Degerön Motala 04:40 06:40 4 Motala Mjölby 21:20 23:20 8 Tabell 3. Högtrafikperiod på Godsstråket genom Bergslagen, hösten 2008. För dygnet som helhet är det ett något lägre utnyttjande, och den högsta belastningen finns på sträckan Avesta Krylbo Fagersta. En detaljerad redovisning av kapacitetsutnyttjandet T08 för dygnet och 2-timmarsperiden finns i bilaga 1. De 10 persontåg per dygn som trafikerar sträckan under T10 är TKAB/TiB och går i relationen Gävle Örebro. De körs mellan 06:00 och 21:00. Trafikstrukturen för godstågen är grovt sett att södergående tåg planeras in på kväll mot natt och efter midnatt vänder strömmen av tåg och norrgående tåg planeras in på sträckan. Resterande tåg mot strömmen planeras in via Sala Västerås eller Borlänge Ludvika. 10/41
Planerade eller utförda åtgärder Banverket genomför olika åtgärder som syftar till att öka kapaciteten i järnvägssystemet. I förslag till åtgärdsplan 2010 2021 ingår följande åtgärder i Bergslagen: - ny växelförbindelse och utbyggnad av bangård i Domnarvet (SSAB i Borlänge) - fjärrblockering Ställdalen Kil - hastighets- och bärighetsanpassningar (STAX 25) - upprustning av Dalabanan. Dalabanan ska även rustas upp under perioden 2010 2017 i syfte att korta restiderna (skapa entimmestrafik mellan Uppsala och Borlänge) och öka kapaciteten (godskapaciteten skall öka med 20 %). Banverket har startat två förstudier på sträckorna Borlänge-Sala och Sala-Uppsala för att få fram en detaljerad åtgärdslista på förbättringar. Som underlag till Förslag till nationell plan för transportsystemet 2010-2021 har Banverket tagit fram en idéstudie: Godståg genom Bergslagen. Under 2010 planerar Banverket att ta fram förstudier för Bergslagsbanan och Godsstråket genom Bergslagen. Om de ekonomiska ramarna skulle öka med 15 procent, föreslår Banverket bland annat två samtidiga infarter och tre mellanblocksignaler på sträckan Falun Borlänge, en ny mötesstation och en samtidig infart på sträckan Storvik Frövi samt en ny mötesstation på sträckan Storvik Gävle. Dessutom föreslås komplett dubbelspår på sträckan Hallsberg Degerön. På Godsstråket genom Bergslagen, mellan Motala och Mjölby, pågår utbyggnad till dubbelspår. Mer detaljerad information om den aktuella statusen i pågående projekt finns på Banverkets hemsida: http://www.banverket.se under fliken Våra projekt. 11/41
Analys av intressekonflikten Intressekonflikten beror på att Banverket under sommaren 2010 behöver utföra förberedande arbeten inför spårbytet år 2011 på sträckan Krampen Frövi. Behovet utgörs av 80 arbetspass á 6 timmar på vardagar samt söndag morgon. Det förberedande banarbetet måste utföras under sommaren 2010 för att möjliggöra spårbytet sommaren 2011. Tre tider för arbetet utvärderades under kapacitetstilldelningsprocessen T10 i samråd med berörda järnvägsföretag. Dessa var: 07:00 13:00, 11:00 17.00 och 15:00 21:00. Green Cargo och Hector Rail förordade avstängning av banan 15:00 21:00, vilket är det alternativ som berör det minsta antalet tåg. TKAB förespråkade tiderna 07:00 13:00 eller 11:00 17:00. En förutsättning för valet av tid är att tågen kan omledas via Frövi Jädersbruk Västerås Sala Avesta/Krylbo samt att de omledda tågen inte får stöta på fler banarbeten på sin färd. Banverket beslutade att utföra banarbetet under tiden 15.00 21.00. TKAB anser att den valda lösningen i fastställd tågplan T10 missgynnar deras verksamhet och accepterar inte det alternativet. Eftersom kapacitetskonflikten inte kunde lösas under samordning och tvistlösning, förklaras sträckan överbelastad. För att hitta en lösning som är samhällsekonomiskt mest gynnsam för alla parter utreder vi alla tre alternativa lösningar, UA1, UA2 och UA3, som diskuterades tidigare med berörda järnvägsföretag. UA1 motsvarar avstängning av banan Frövi Krampen 07:00 11:00, UA2: 11:00 17:00 och UA3: 15:00 21:00 som är den fastställda tiden för banarbetet. Konsekvenserna av varje utredningsalternativ jämförs med den fastställda tågplanen T10 för sträckan Frövi Krampen. Jämförelsealternativet utgörs därmed av den fastställda tågplanen T10, där avgångstider, ankomsttider, transporttider och transportvägar kallas för ordinarie. Ett principiellt övervägande är att utföra banarbetet under natten, eftersom regionaltåg och lokaltåg då inte berörs av banans avstängning. Argument för att undvika banans avstängning under natten är godsstråkens trafikstruktur samt godstrafikens prioritet vid tåglägestilldelning på Godsstråket genom Bergslagen. Banverket och de berörda järnvägsföretagen har därför inte diskuterat alternativet att stänga av under natten. 12/41
Metod för att åtgärda intressekonflikten Fyrstegsprincipen Det lagstadgade sättet att lösa en intressekonflikt på ett överbelastat område är att använda den så kallade fyrstegsmodellen. Det innebär en stegvis utredning av olika åtgärder i följande ordning: 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt Innebär planering, styrning, reglering och information i syfte att minska transportefterfrågan eller föra över trafik till mindre utrymmeskrävande, säkrare eller miljövänligare transportsystem. 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt järnvägsnät och fordon Omfattar insatser inom planering, styrning, reglering, påverkan och information riktade till järnvägstransportsystemets komponenter i syfte att kunna nyttja den befintliga infrastrukturen mer effektivt. 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder Rymmer investeringar i exempelvis signalsystem eller i banunderbyggnad för att nå en bättre punktlighet. 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Innebär större investeringar, exempelvis utbyggnader från dubbelspår till fyrspår och nya mötesstationer. I detta fall, när överbelastningsförklaringen rör konflikten mellan banarbete och tågläge, bör åtgärder vara kortsiktiga och kan därmed inte medföra ombyggnader av infrastrukturen. Alla studerade lösningsförslag blir då av typen 2 och omfattar insatser inom planering och information till järnvägssystemets komponenter. Lösningsförslagen kommer att värderas samhällsekonomiskt i förstärkningsplanen, för att nyttja den befintliga infrastrukturen så effektivt som möjligt. Metod för analysen Den tillämpade analysmetoden består av följande steg. För varje utredningsalternativ UA1 UA3 tar vi reda på vilka tåg som berörs av banans avstängning. Analysen går ut på att så långt som möjligt finna omledningsvägar för berörda tåg. Persontågen antas att bli ersatta med buss för att kunna utföra sin transportuppgift. För godstågen konstrueras två alternativa omledningsvägar: via Ludvika (Frövi Ludvika Borlänge Storvik) eller via Västerås (Frövi/Hovsta Västerås Sala Avesta). Dessa omledningsvägar medför dock följande generella operativa restriktioner: tåglängd högst 600 m, på grund av korta mötesstationer i bl. a Kopparberg, Rällså och Lindesberg (omledningsväg via Ludvika) största tillåtna axellast (STAX) D (STAX E ej tillåten för omledningsväg via Västerås) 13/41
tågvikt, på grund av branta backar: Ryggenbacken norr om Falun och Granstandabacken väster om Storvik (omledningsväg via Ludvika). För varje nykonstruerad omledningsväg beräknas och redovisas förändringen i transporttid och transportvägens längd. I samband med konstruktion av nya tåglägen på restkapacitet har dessutom en analys av tågpåverkande förplanerade banarbeten genomförts på det tågläge som Banverket anser vara det bästa alternativet. Det bästa alternativet väljs med hänsyn till förlängningen av transporttid och transportväg. Om det finns något tågpåverkande banarbete längs den nya konstruerade vägen, kommenteras detta för varje enskilt tågläge. I vissa fall har enbart en omledningsväg varit möjligt att ta fram. I vissa fall krävs tidigare avgångar eller kortare uppehållstider. Detaljer kring nya konstruerade tågvägar, inklusive operativa restriktioner och krav, redovisas i bilagan 2 Konsekvensbeskrivningar av utredda alternativ. Perioden för överbelastning är 14 veckor. Förändringar i restid och resväg räknas samman för alla tågavgångar under hela perioden. Sammanfattningsvis har metoden bestått i att för varje utredningsalternativ värdera - förändrade transporttider och transportvägar (kvantitativt) - operativa villkor och restriktioner (kvalitativt). 14/41
Förslag på åtgärder och konsekvensbeskrivning Utredningsalternativ 1 Utredningsalternativ 1 innebär banarbete på vardagar 07:00 13:00 under perioden 2010-06-21 2010-09-26. En förteckning över de tåg som berörs av banans avstängning finns i tabell 4. Nr Tåg ID Gångdagar Sträcka Järnvägsföretag 1. 7516 M F Hallsberg personbangård Gävle TKAB 2. 7502 M F Hallsberg personbangård Gävle TKAB 3. 7503 M L Gävle Hallsberg personbangård TKAB 4. 42057 Ti F Luleå Göteborg Sävenäs Cargo Net 5. 41851 M L Piteå Hallsberg godsbangård Hector Rail 6. 41630 Ti, F Göteborg Skandiahamnen Fliskär Hector Rail 7. 45539 M F Borlänge Malmö godsbangård Green Cargo 8. 4869 Ti F Gävle godsbangård Hallsberg godsbangård Green Cargo 9. 44707 M F Gävle godsbangård Peberholm (DK) Green Cargo 10. 19281 30/7, 3/8 Holmsund Skövde Green Cargo 11. 4913 Ti L Umeå Malmö godsbangård Green Cargo 12. 5884 F Hallsberg godsbangård Ånge Green Cargo 13. 5570 M F Göteborg Sävenäs Borlänge Green Cargo 14. 6634 M, Ti,To Frövi Sällinge Green Cargo 15. 4399 M Ånge godsbangård Alvesta Green Cargo 16. 43715/4 3725 FL Vännäs Göteborg Skandiahamnen TGOJ 17. 43701 M,O S Piteå Göteborg Skandiahamnen TGOJ 18. 48130 M Frövi Fliskär TÅG AB 19. 48133 O Fliskär Kristinehamn TÅG AB Tabell 4. Tåg som berörs av avstängning av banan Frövi Krampen kl. 07.00 13.00.Sammanställning UA1 15/41
I tabellen nedan sammanställs och räknas samman förändringar i transporttid och transportväg för alla omledda under perioden för överbelastning tåg. Nr Tåg ID JVF Ggdr/ antal berörda ggdr per vecka Antal avgångar under perioden) * Transporttidsändring per avgång [tim:min] Transport -tidsändring under perioden [tim:min] Transportvägens ändring per avgång [km] Transportvägens ändring under perioden [km] 1. 7516 TKAB M-F / 5 69 Inställt -- -- -- 2. 7502 TKAB M-F / 5 69 Inställt -- -- -- 3. 7503 TKAB M-L / 5 69 Inställt -- -- -- 4. 42057 Cargo Net 5. 41851 Hector RaiLa 6. 41630 Hector RaiLa Ti-F / 4 55 Vå 01:23 76:05 45 2 475 M-LA / 5 69 Vå 01:22 94:20 45 3 105 Ti,F /2 27 Vå 01:37 43:39 45 1 215 7. 45539 GC M-F / 5 69 La 01:06 75:54-24 -1 656 8. 4869 GC Ti-F / 4 55 Vå 01:56 106:20 45 2 475 9. 44707 GC M-F / 5 54 Vå 00:00 00:00 45 2 430 10. 19281 GC 30/7, 3/8 / 2 28 Vå 00:52 24:16 45 1 260 11. 4913 GC Ti-LA / 4 55 Vå 00:02 1:50 45 2 475 12. 5884 GC F / 1 13 Vå 01:02 13:26 45 585 13. 5570 GC M-F / 5 5 La 00:22 1:50-24 - 120 14. 6634 GC MTiTo/3 42 --- --- --- --- 15. 4399 GC M / 1 14 Vå 00:23 5:22 45 630 16. 43725 TGOJ FLA / 1 13 Vå 00:00 00:00 45 585 17. 43701 TGOJ M,O-S/4 55 La 02:09 118:15 61 3 355 18. 48130 Tågab M / 1 14 Vå 00:42 9:48 45 630 19. 48133 Tågab O / 1 14 Vå 01:18 18:12 45 630 Totalt: 58 789 14:14 589:27 555 20 056 Tabell 5. Aggregerad förändring av transporttider och transportvägar för tåg i UA1. )*Midsommardagens fredag planeras som lördag. 16/41
Antal berörda avgångar per vecka: 58 Antal berörda avgångar under perioden: 789 Transporttidsförlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: 589 tim 27 min Genomsnittlig transporttidsförlängning per tågavgång under perioden: 45 min Transportvägens förlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: 20 056 km Genomsnittlig förlängning av transportväg per avgång under perioden: 25 km Effektbedömning UA 1 UA 1 medför att 19 tåg berörs. Tre (eventuellt 4) persontåg antas bli ersatta med buss. Ett godståg trafikerar en del av den överbelastade sträckan Frövi Krampen och antas kunna utföra sitt transportuppdrag under en del av avstängningsperioden. Av de återstående 15 godstågen föreslås 12 tåg bli omledda via Västerås och 3 via Ludvika. Omledning via Västerås medför förlängd transportväg för dessa 12 tåg med cirka 4,5 mil för varje enskild avgång. Omledningar via Ludvika medför för två tåg förlängd transportväg med cirka 6 mil och för två tåg förkortad transportväg med cirka 2,5 mil per enskild avgång. Omledning av 12 tåg via Västerås medför utökade transporttider med knappt 1 timme i genomsnitt per tåg och per enskild avgång. För 3 tåg som leds om via Ludvika förlängs transporttiden i snitt med drygt 1 timme per enskild avgång. Totalt för alla 789 avgångar under den överbelastade perioden blir transportvägsförlusten 2 006 mil, vilket i genomsnitt ger 2,5 mil per enskild tågavgång. Motsvarande siffror för transporttidsförlusten är 589 timmar och 27 minuter, vilket i genomsnitt ger 45 minuter per enskild tågavgång. 17/41
Utredningsalternativ 2 Utredningsalternativ 2 innebär banarbete vardagar kl.11:00 17:00 under perioden 2010-06-21 2010-09-26. En förteckning över de tåg som berörs av banans avstängning finns i tabell 6. Nr TågID Gång- Sträcka Järnvägsföretag dagar 1. 7504 M-L Örebro Södra Gävle TKAB 2. 7505 M-F Gävle Laxå TKAB 3. 7517 M-F Gävle Hallsberg person bangård TKAB 4. 41851 M-L Piteå Hallsberg godsbangård Hector Rail 5. 41630 Ti,F Göteborg Skandiahamnen Fliskär Hector Rail 6. 41898 M,O,F Hallsberg godsbangård Piteå Hector Rail 7. 4913 Ti-L Umeå Malmö godsbangård Green Cargo 8. 5570 M-F Göteborg Sävenäs Borlänge Green Cargo 9. 6634 M,Ti,To Frövi Sällinge Green Cargo 10. 4399 M Ånge godsbangård Alvesta Green Cargo 11. 5753 M-To Borlänge Göteborg Sävenäs Green Cargo 12. 6637 M,Ti,To Sällinge Hallsberg godsbangård Green Cargo 13. 44700 M-F Hallsberg godsbangård Gävle godsbangård Green Cargo 14. 4602 D Hallsberg godsbangård Vännäs Green Cargo 15. 9054 F Sävenäs Göteborg Borlänge Green Cargo 16. 9050 M-To Sävenäs Göteborg Borlänge Green Cargo 17. 48132 Ti Hasselfors Fliskär Tågab 18. 48205/4 8207 To Norge Narvik-Charlottenberg gränsen Tågab Tabell 6. Tåg som berörs av avstängning av banan Frövi Krampen kl. 11:00 17:00. 18/41
Sammanställning UA2 I tabellen nedan sammanställs och summeras förändringar i transporttid och transportväg för alla omledda tåg under perioden för överbelastning. Nr Tåg ID JVF Ggdr/ antal berörda ggdr per vecka Antal avgångar under perioden) * Transporttidsändring per avgång [tim:min] Transport tidsändring under perioden [tim:min] Transportvägens ändring per avgång [km] Transportvägens ändring under perioden [km] 1. 7504 TKAB M-L /5 Inställt --- --- --- --- 2. 7505 TKAB M-F /5 Inställt --- --- --- --- 3. 7517 TKAB M-F /5 Inställt --- --- --- --- 4. 41851 Hector Rail 5. 41630 Hector Rail 6. 41898 Hector Rail M-L /5 69 Vå 01:22 94:20 45 3 105 Ti,F /2 27 Vå 01:37 43:39 45 1 215 M,O,F/3 41 Vå 00:19 12:59 45 1 845 7. 4913 GC Ti-L /4 55 Vå 00:02 01:50 45 2 475 8. 5570 GC M-F /5 69 La 00:22 25:20-24 -1 656 9. 6634 GC M,Ti,To /3 42 --- --- --- --- 10. 4399 GC M /1 14 Vå 00:23 05:22 45 630 11. 5753 GC M-To /4 56 La 03:10 177:20-24 -1 344 12. 6637 GC M,Ti,To /3 42 --- --- --- --- 13. 44700 GC M-F /5 69 Vå 01:08 78:12 45 3 105 14. 4602 GC D /5 69 Vå 00:27 31:03 45 3 105 15. 9054 GC F /1 13 Vå 01:23 17:59 45 585 16. 9050 GC M-To /4 56 Vå 02:14 125:05 45 2 520 17. 48132 Tågab Ti /1 14 Vå 00:00 --- 45 630 18. 48205 Tågab To /1 14 Vå 00:00 --- 45 630 /4820 7 Totalt: 62 650 12:27 613:29 447 16 845 Tabell 7. Aggregerad förändring av transporttider och transportvägar för tåg i UA2. )*Midsommardagens fredag planeras som lördag. 19/41
Antal berörda avgångar per vecka: 62 Antal berörda avgångar under perioden: 650 Transporttidsförlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: 613 tim 29 min Genomsnittlig transporttidsförlängning per tågavgång under perioden: 57 min Transportvägens förlängning totalt för alla tågavgångar under perioden:16 845 km Genomsnittlig förlängning av transportväg per avgång under perioden: 26 km Effektbedömning UA 2 UA 2 medför att 18 tåg berörs. Tre (eventuellt 4) persontåg antas bli ersatta med buss. Två godståg trafikerar en del av den överbelastade sträckan Frövi Krampen och antas kunna utföra sitt transportuppdrag under en del av avstängningsperioden. Av de återstående 13 godstågen föreslås 11 tåg bli omledda viavästerås och 2 tåg via Ludvika. Omledning via Västerås medför förlängd transportväg för dessa 11 tåg med 4,5 mil för varje enskild avgång. Omledningar via Ludvika medför för dessa två tåg förkortad transportväg med cirka 2,5 mil per enskild avgång. Omledning av 11 tåg via Västerås medför utökade transporttider med cirka 50 minuter i genomsnitt per tåg och per enskild avgång. För 2 tåg som leds om via Ludvika förlängs transporttiden i genomsnitt med 1 timme och 45 minuter per enskild avgång. Totalt för alla 650 avgångar under den överbelastade perioden blir transportvägsförlusten 1 684,5 mil, vilket i genomsnitt ger 2,6 mil per enskild tågavgång. Motsvarande siffror för transporttidsförlusten är 613 timmar och 29 minuter, vilket i genomsnitt ger 57 minuter per enskild avgång. 20/41
Utredningsalternativ 3 UA3 utgörs av den fastställda tågplanen T10, det vill säga att banarbetet kommer att utföras vardagar kl.15.00 21.00 under perioden 2010-06-21 2010-09-26. En förteckning över de tåg som berörs finns i tabell 8. Nr TågID: Gångdagar Sträcka: Järnvägsföretag: 1. 7517 M-FS Gävle Hallsberg personbangård TKAB 2. 7506 M-FS Örebro södra Gävle TKAB 3. 7509 M-FS Gävle Hallsberg personbangård TKAB 4. 7510 M-FS Hallsberg personbangård Gävle TKAB 5. 42031/ 42035 Ti-L Luleå Malmö godsbangård Cargo Net 6. 41637 To Gävle Göteborg Skandiahamnen Hector Rail 7. 9050 M-To Göteborg Skandiahamnen Fors Green Cargo Avesta Krylbo Borlänge 8. 4390 O Alvesta Ånge godsbangård Green Cargo 9. 5763 M-To Borlänge Hallsberg godsbangård Green Cargo 10. 9140 M-F Nässjö Smedjebacken Green Cargo 11. 9851 M-To Sundsvall Malmö godsbangård Green Cargo 12. 5751 M-To Borlänge Göteborg Sävenäs Green Cargo 13. 43700 M-L Göteborg Skandiahamnen Piteå TGOJ Tabell 8: Tåg som berörs av avstängning av banan Frövi Krampen kl. 15.00 21.00. 21/41
Sammanställning UA3 I tabellen nedan sammanställs och räknas samman förändringar i transporttid och transportväg för alla omledda under perioden för överbelastning tåg. Nr Tåg ID: JVF Ggdr/ antal berörda ggdr per vecka Antal avgångar under perioden) * Transporttids-ändring per avgång [tim:min] Transporttidsändring under perioden [tim:min] Transport -vägens ändring per avgång [km] Transport -vägens ändring under perioden [km] 1. 7517 TKAB M-FS Inställt --- --- --- --- 2. 7506 TKAB M-FS Inställt --- --- --- --- 3. 7509 TKAB M-FS Inställt --- --- --- --- 4. 7510 TKAB M-FS Inställt --- --- --- --- 5. 42031 Cargo Net Ti-L /4 47 Vå 00:19 14:54 45 2 115 5. 42035 Cargo Ti-L/4 8 --- --- 45 360 Net 6. 41637 Hector To/1 14 Vå 01:27 20:18 45 630 Rail 7. 9050 G C M-To Tidigarelagt --- --- --- --- som 9058 8. 4390 G C O Omlett --- --- --- --- 9. 5763 G C M-To Inställt --- --- --- --- 10. 9140 G C M-F/5 --- --- --- --- --- 11. 9851 G C M-To/4 56 Vå 01:36 89:36 45 2 520 12. 5751 G C M-To/4 56 Vå 01:23 77:26 45 2 520 13. 43700 TGOJ M-L/5 69 --- --- 45 3 105 Totalt: 23 306 4:45 202:14 270 11 250 Tabell 9. Aggregerad förändring av transporttider och transportvägar för tåg i UA3. )*Midsommardagens fredag planeras som lördag. Antal berörda avgångar per vecka: 23 Antal berörda avgångar under perioden: 306 Transporttidsförlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: 202 tim 14 min Genomsnittlig transporttidsförlängning per tågavgång under perioden: 40 min Transportvägens förlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: 11 250 km Genomsnittlig förlängning av transportväg per avgång under perioden: 37 km 22/41
Effektbedömning UA 3 UA 3 medför att 13 tåg berörs. Fyra persontåg antas bli ersatta med buss. Av de återstående 9 godstågen är 3 tåg antingen omledda, tidigarelagda eller inställda. Återstående 6 tåg föreslås bli omledda via Västerås, med förlängd transportväg med 4,5 mil för varje enskild avgång. Omledning av dessa 6 tåg medför att 3 tåg får förlängd transporttid med cirka 1,5 och ett tåg med cirka en halvtimme. Totalt för alla 306 avgångar under den överbelastade perioden blir transportvägsförlusten 1 125 mil, vilket i genomsnitt ger 3,7 mil per enskild tågavgång. Motsvarande siffror för transporttidsförlusten är drygt 202 timmar, vilket i genomsnitt ger 40 minuter per tågavgång. 23/41
Slutsatser I denna kapacitetsanalys har en typ av åtgärder för kapacitetskonflikten studerats. Åtgärderna syftar till att kortsiktigt lösa konflikten genom att finna omledningsvägar för tåg som berörs av avstängningen av sträckan Frövi Krampen. I analysen har tre alternativa tidsintervall för banarbetets förläggning utretts och utvärderats: UA1: avstängning kl. 07:00 13:00 UA2: avstängning kl.11:00 17:00 UA3: avstängning kl. 15:00 21:00 (fastställt i tågplan 2010). Jämförelse av nyckeltal för UA1, UA2 och UA3 Nyckeltal UA1 UA2 UA3 Antal berörda tåglägen per dag 19 18 13 Antal persontågsavgångar/dag som antas bli ersatta med buss 3 (eller 4) 3 (eller 4) 4 Antal omledda godståg/dag 15 13 6 Antal berörda avgångar per vecka 58 62 23 Antal berörda avgångar under hela överbelastningsperioden 789 650 306 Transporttidsförlängning totalt för alla tågens avgångar under perioden 589 tim 613 tim 202 tim Genomsnittlig transporttidsförlängning per tågavgång under hela överbelastningsperioden 45 min 57 min 40 min Transportvägens förlängning totalt för alla tågens avgångar under hela överbelastningsperioden 2 006 mil 1 685 mil 1 125 mil Genomsnittlig förlängning av transportväg per avgång under hela överbelastningsperioden 27 km 26 km 37 km Tabell 10. Nyckeltal för studerade utredningsalternativen. UA1 innebär att totalt 789 tågavgångar berörs av banans avstängning under hela överbelastningsperioden. Tre (eventuellt 4) persontåg dagligen antas bli ersatta med buss. För 15 godstågsavgångar har omledningsvägar hittats, vilka medför en genomsnittlig transporttidsförlängning på 45 minuter per avgång under hela överbelastningsperioden samt en genomsnittlig förlängning av transportvägen på 25 km per avgång under hela överbelastningsperioden. 24/41
UA2 innebär att totalt 650 tågavgångar berörs av banans avstängning under hela överbelastningsperioden. Tre (eventuellt 4) persontåg dagligen antas bli ersatta med buss. För 13 godstågsavgångar dagligen har omledningsvägar hittats, vilka medför en genomsnittlig transporttidsförlängning på 57 minuter per avgång under hela överbelastningsperioden samt en genomsnittlig transportvägsförlängning på 26 km per avgång under hela överbelastningsperioden. UA3 innebär att totalt 306 tågavgångar berörs av banans avstängning under hela överbelastningsperioden. Fyra persontåg dagligen antas bli ersatta med buss. För 6 godstågsavgångar har omledningsvägar hittats, vilka medför en genomsnittlig transporttidsförlängning på 40 minuter per avgång under hela överbelastningsperioden samt en genomsnittlig transportvägsförlängning på 37 km per avgång under hela överbelastningsperioden. 25/41
Begrepps- och ordförklaring Fyrstegsmodellen en analysmetod då åtgärder ska analyseras i fyra steg, rangordnade efter omfattning och kostnad. Tågläge den infrastrukturkapacitet som enligt vad som anges i en tågplan får tas i anspråk för att framföra järnvägsfordon från en plats till en annan under en viss tidsperiod. Tågplan plan för trafikeringen av järnvägsnätet. Innehåller tidtabeller för tågen på banorna, banarbetsplaner, spåranvändningsplaner etc. Tågplan för år 2010 benämns T10. Överbelastad infrastruktur en del av en infrastruktur där efterfrågan på infrastrukturkapacitet inte helt kan tillgodoses under vissa perioder ens efter samordning av olika ansökningar om kapacitet. 26/41
Referenser [1] Beslut om överbelastning, http://banportalen/banportalen/pages/7448/t10/beslutoverbelastning.pdf [2] Tidigare överbelastningar, http://banportalen/banportalen/templates/bvsubpage.aspx?id=1227&epslanguage=s V&subject=351 [3] Beskrivning av fyrstegsmodellen, se http://banportalen/banportalen/templates/bvsubpage.aspx?id=1361&epslanguage=s V [4] JNB 2010, bilaga 7, Prioriteringskriterier, http://banportalen/banportalen/pages/6250/uppdat%2009-10- 05/Bilaga_7_Prioriteringskriterier_JNB_2010.pdf [5] Fastställd tågplan 2010, bilaga 2 Banverkets tilldelade kapacitet för banarbeten [6] Järnvägsförordningen 2004:526 [7] Järnvägslag 2004:519 [8] Järnvägsstyrelsens författningssamling Järnvägsstyrelsens föreskrifter om tillträde till järnvägsinfrastruktur JvSFS 2005:1 27/41
Bilaga 1 Beräkning av konsumerad kapacitet, utdrag ur Årsredovisning 2008. Delsträcka Godsstråket genom Bergslagen Dsp/esp Fjb Antal tåg per dygn och dimensionerande riktning T08 Summa tåg Persontåg Godståg Kapacitetsutnyttjande dygn (%) Storvik Avesta Krylbo Enkelspår Fjb 14 52 66 61 80 Avesta Krylbo Fagersta Enkelspår Fjb 14 51 65 81 100 Fagersta Frövi Enkelspår Fjb 10 45 55 61 80 Frövi Hovsta Dubbelspår Fjb 17 34 51 <=60 Hovsta Örebro Dubbelspår Fjb 33 42 75 <=60 Örebro Hallsbergs pbg Dubbelspår Fjb 43 45 88 <=60 Hallsberg pbg Degerön Degerön Motala Enkelspår Fjb 16 41 57 61 80 Dubbelspår Fjb 8 21 29 <=60 Motala Mjölby Enkelspår Fjb 16 41 57 61 80 Tabell 1. Kapacitetsutnyttjande under dygnet. 28/41
Delsträcka Godsstråket genom Bergslagen Dsp/esp Dimensionerande tidsperiod Antal tåg per 2- timmarsperiod och dimensionerande riktning T08 Summa tåg Persontåg Godståg Kapacitetsutnyttjande max 2 timme (%) Storvik Avesta Krylbo Enkelspår 21:10 23:10 2 5 7 61 80 Avesta Krylbo Fagersta Enkelspår 20:40 22:40 2 6 8 81 100 Fagersta Frövi Enkelspår 00:40 02:40 0 7 7 81 100 Frövi Hovsta Dubbelspår 21:50 23:50 1 8 9 <=60 Hovsta Örebro Dubbelspår 22:00 24:00 3 7 10 <=60 Örebro Hallsberg pbg Dubbelspår 05:00 07:00 5 5 10 <=60 Hallsberg pbg Degerön Enkelspår 17:10 19:10 3 5 8 81 100 Degerön Motala Dubbelspår 04:40 06:40 0 4 4 <=60 Motala Mjölby Enkelspår 21:20 23:20 1 7 8 81 100 Tabell 2. Kapacitetsutnyttjande under högtrafik (den mest trafikerade 2- timmarsperioden). 29/41
Bilaga 2 Konsekvensbeskrivningar av utredda alternativ Konsekvensbeskrivning UA1 TKAB:s tåg, 3 avgångar, antas bli ersatta med buss. Omledningslägen via Ludvika respektive Västerås har konstruerats för berörda godståg med följande resultat för avgångs- och ankomsttider, ändringar i transporttiden och transportvägens längd. Tågnummer 7502, 7516 För dessa persontåg Hallsberg Gävle saknas omledningsmöjligheter och tågen antas bli ersatta med en buss. Tågnummer 7503 För detta persontåg Gävle Hallsberg personbangård saknas omledningsmöjligheten och tågen antas bli ersatta med en buss. Tågnummer 43701 För detta tåg Piteå Göteborg Skandiahamnen med ordinarie avgångstid 13:36 och ankomsttid 11:55 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 22 timmar och 19 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 14:04 nästa dygn, med en transporttid på 24 timmar och 28 minuter (Banverket förordar denna lösning). via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:01. Transporttiden blir 23 timmar och 25 minuter. Längs denna transportväg finns det risk för flera trafikpåverkande banarbeten. Via Ludvika +2 tim 9 min + 61,04 km --- Via Västerås +1 tim 6 min + 44,88 km Trafikpåverkande banarbeten Tågnummer 45539 För detta tåg Borlänge Malmö godsbangård med ordinarie avgångstid 04:58 och ankomsttid 18:20 samt ordinarie transporttid 13 timmar och 22 minuter finns enbart ett alternativ: via Ludvika med tidigarelagd avgångstid till 03:52 och ordinarie ankomsttid, med transporttiden 14 timmar och 28 minuter. Via Ludvika +1 tim 6 min - 23,59 km Tidigarelagd avgång Via Västerås - + 44,88 km STAX E ej tillåten 30/41
Tågnummer 4869 För detta tåg Gävle Hallsberg rangerbangård med ordinarie avgångstid 05:31 och ankomsttid 09:22 samt ordinarie transporttid på 3 timmar och 51 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:26, med en transporttid på 7 timmar och 55 minuter; denna transportväg medför restriktioner på tåglängden till max 600 m samt viktreducering med 200 ton via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 11:18, med transporttiden 5 timmar och 47 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +4 tim 4 min + 61,04 km -- Via Västerås +1 tim 56 min + 44,88 km -- Tågnummer 44707 För detta tåg Gävle Peberholm (Danmark) med ordinarie avgångstid 03:15 och ankomsttid 20:53 samt ordinarie transporttid på 17 timmar och 38 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångs- och ankomsttid, med en transporttid på 17 timmar och 38 minuter; denna transportväg förutsätter att uppehållstiden i Frövi minskas från 120 till 94 minuter. via Västerås med ordinarie avgångs- och ankomsttid samt ordinarie transporttid samt den efterfrågade 120 minuters uppehåll i Frövi. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika oförändrad + 61,04 km 94 min i Frövi Via Västerås oförändrad + 44,88 km 120 min i Frövi Tågnummer 42057 För detta tåg Luleå Sävenäs i Göteborg med ordinarie avgångstid 16:40 och ankomsttid 13:40 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 21 timmar, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 15:09 nästa dygn, med en transporttid på 22 timmar och 29 minuter; denna transportväg medför transporttriktioner på tåglängd till 600 m via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 15:03 dagen därpå, med transporttiden 22 timmar och23 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +1 tim 29 min + 61,04 km -- Via Västerås +1 tim 23 min + 44,88 km -- 31/41
Tågnummer 41851 För detta tåg Piteå Hallsberg rangerbangård med ordinarie avgångstid 18:00 och ankomsttid 12:09 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 18 timmar och 9 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 15:31 nästa dygn, med en transporttid på 21 timmar och 31 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:31 dagen därpå, med en transporttid på 19 timmar och 31 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +3 h 22 min + 61,04 km -- Via Västerås +1 h 22 min + 44,88 km -- Tågnummer 5570 För detta tåg Sävenäs Göteborg Borlänge med ordinarie avgångstid 07:08 och ankomsttid 13:28 samt ordinarie transporttid på 6 timmar och 20 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:49, med en transporttid på 6 timmar och 42 minuter (Banverket förordar denna lösning) via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 14:10, med en transporttid på 7 timmar och 2 minuter. Via Ludvika +22 min - 23,59 km -- Via Västerås +42 min + 44,88 km -- Tågnummer 4913 För detta tåg Umeå Malmö godsbangård med ordinarie avgångstid 21:50 och ankomsttid 21:12 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 23 timmar och 22 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 01:37 nästnästa dygn, med en transporttid på 27 timmar och 47 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 21:14 nästa dygn, med en transporttid på 23 timmar och 24 minuter. Denna transportväg medför dock kortad uppehållstid till 60 minuter i stället för 140 minuter i Hallsberg. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +4 tim 25 min + 61,04 km -- Via Västerås +2 min + 44,88 km Minskad uppehållstid i Hallsberg 32/41
Tågnummer 19281 För detta tåg Holmsund Skövde med ordinarie avgångstid 15:56 och ankomsttid 11:09 nästa dag samt ordinarie transporttid på 19 timmar och 13 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:04 nästa dygn, med en transporttid på 21 timmar och 8 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 12:01 nästa dygn, med en transporttid på 20 timmar och 5 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +1 tim 55 min + 61,04 km -- Via Västerås +52 min + 44,88 km -- Tågnummer 43725 För detta tåg Vännäs Göteborg Skandiahamnen med avgångstid 14:48 och ankomsttid 12:50 nästa dygn samt transporttid på 22 timmar och 2 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångs- och ankomsttid, som kräver rättidig avgång från Hallsberg. Via Västerås Oförändrad + 44,88 km Krav på rättidighet från Hallsberg Tågnummer 48133 För detta tåg Fliskär Gävle Kristinehamn med ordinarie avgångstid 05:16 och ankomsttid 10:16 samt transporttid på 5 timmar finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 11:34, med en transporttid på 6 timmar och 18 minuter. Via Västerås +1 tim 18 min + 44,88 km -- Tågnummer 5884 För detta tåg Hallsbergs godsbangård Ånge med ordinarie avgångstid 08:49 och ankomsttid 17:34 samt transporttid på 8 timmar och 45 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 18:36, med en transporttid på 9 timmar och 47 minuter. Via Västerås +1 tim 2 min + 44,88 km -- 33/41
Tågnummer 48130 För detta tåg Frövi Fliskär med ordinarie avgångstid 09:30 och ankomsttid 13:25 samt transporttid på 3 timmar och 55 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med avgångstiden tidigarelagd till 09:12 och ankomsttid 13:49, med en transporttid på 4 timmar och 37 minuter. Via Västerås +42 min + 44,88 km -- Tågnummer 41630 För detta tåg Göteborg Skandiahamnen Fliskär med ordinarie avgångstid 07:55 och ankomsttid 14:53 samt transporttid på 6 timmar och 58 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 16:25, med en transporttid på 8 timmar och 35 minuter. Via Västerås +1 tim 37 min + 44,88 km --- Tågnummer 4399 För detta tåg Ånge godsbangård Alvesta med ordinarie avgångstid 07:28 och ankomsttid 18:52 samt transporttid på 11 timmar och 24 minuter finns det ett ordinarie omledningsläge: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 19:15, med en transporttid på 11 timmar och 47 minuter. Via Västerås +23 min + 44,88 km Via Vå, Et, Nr Tågnummer 6634 Detta tåg trafikerar delsträckan Frövi Sällinge och är inte lämpligt för omledning någon annan väg. Konsekvensbeskrivning UA2 TKAB:s tåg, 3 (eller möjligtviss 4) avgångar, antas bli ersatta med buss. Omledningslägen via Ludvika respektive Västerås har konstruerats för berörda godståg med följande resultat för avgångs- och ankomsttider, ändringar i transporttiden och transportvägens längd. Tågnummer 7504 För detta persontåg Örebro södra Gävle saknas omledningsmöjligheter och tåget antas bli ersatt med buss. 34/41
Tågnummer 7505 För detta persontåg Gävle Laxå saknas omledningsmöjligheter och tågen antas bli ersatt med buss. Tågnummer 7517 För detta persontåg Gävle Hallsbergs personbangård saknas omledningsmöjligheter och tåget antas bli ersatt med buss. Tågnummer 4913 För detta gränståg Umeå Malmö godsbangård med ordinarie avgångstid 21:50 och ankomsttid 21:12 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 23 timmar 22 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 01:37 nästa dygn, med en transporttid på 27 timmar och 47 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 21:14 nästa dygn, med en transporttid på 23 timmar och 24 minuter. Denna transportväg medför dock kortad uppehållstid till 60 minuter i stället för 140 minuter i Hallsberg. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika + 4 tim 25 min + 61,04 km --- Via Västerås + 2 min + 44,88 km Minskad uppehållstid i Hallsberg Tågnummer 41851 För detta tåg Piteå Hallsbergs rangerbangård med ordinarie avgångstid 18:00 och ankomsttid 12:09 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 18 timmar och 9 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 15:31 nästa dygn, med en transporttid på 21 timmar och 31 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:31 dagen därpå, med en transporttid på 19 timmar och 31 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +3 tim 22 min + 61,04 km --- Via Västerås +1 tim 22 min + 44,88 km --- Tågnummer 5570 För detta tåg Göteborg Sävenäs Borlänge med ordinarie avgångstid 07:08 och ankomsttid 13:28 samt ordinarie transporttid på 6 timmar och 20 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:49, med en transporttid på 6 timmar och 42 minuter (Banverket förordar denna lösning) 35/41
via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 14:10, med en transporttid på 7 timmar och 2 minuter. Via Ludvika + 22 min - 23,59 km -- Via Västerås + 42 min + 44,88 km -- Tågnummer 5753 För detta tåg Borlänge Göteborg Sävenäs, med ordinarie avgångstid 11:03 och ankomsttid 18:30 samt ordinarie transporttid på 7 timmar och 27 minuter, finns enbart ett alternativ: via Ludvika med senarelagd avgångstid till 11:23 och ankomsttid 22:00, med en transporttid på 10 timmar och 37 minuter. Längs denna väg kan dock enkelspårsdrift delvis förekomma. Via Ludvika + 3 tim 10 min - 23,59 km Enkelspårsdrift kan förekomma Tågnummer 44700 För detta tåg Hallsbergs rangerbangård Gävle godsbangård med ordinarie avgångstid 13:29 och ankomsttid 17:45 samt ordinarie transporttid på 4 timmar och 16 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 21:44, med en transporttid på 8 timmar och 15 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 18:53, med en transporttid på 5 timmar och 24 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +3 tim 59 min + 61,04 km --- Via Västerås +1 tim 08 min + 44,88 km --- Tågnummer 4602 För detta tåg Hallsbergs godsbangård Vännäs med ordinarie avgångstid 13:58 och ankomsttid 02:33 nästa dygn samt transporttid på 14 timmar och 35 minuter finns det två alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 05:10 nästa dygn, med en transporttid på 17 timmar och 2 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 05:00 nästa dygn, med en transporttid på 15 timmar och 2 minuter. (Banverket förordar denna lösning) 36/41
Via Ludvika +2 tim 27 min + 61,04 km --- Via Västerås +27 min + 44,88 km --- Tågnummer 41630 För detta tåg Göteborg Skandiahamnen Fliskär med ordinarie avgångstid 07:55 och ankomsttid 14:53 samt transporttid på 5 timmar och 58 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 16:26, med en transporttid på 8 timmar och 31 minuter. Via Västerås +2 tim 33 min + 44,88 km --- Tågnummer 6634 Detta tåg trafikerar delsträckan Frövi Sällinge och är inte lämpligt för omledning någon annan väg. Tågnummer 48132 För detta tåg Hasselfors Fliskär med ordinarie avgångstid 10:55 och ankomsttid 16:14 samt transporttid på 5 timmar och 19 minuter timmar finns det två alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 19:01, med en transporttid på 8 timmar och 6 minuter; längs denna väg krävs två lok eller begränsningar av tågvikten via Västerås med ordinarie avgångs- och ankomsttid. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +2 tim 47 min + 61,04 km Två lok alt. tågviktbegränsningar. Via Västerås oförändrad + 44,88 km Ordinarie tågläge från Dalgränsen Tågnummer 4399 För detta tåg Ånge godsbangård Alvesta med ordinarie avgångstid 07:28 och ankomsttid 18:52 samt transporttid på 11 timmar och 24 minuter finns det ett ordinarie omledningsläge: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 19:15, med en transporttid på 11 timmar och 47 minuter. Via Västerås + 23 min + 44,88 km Via Vå, Et, Nr 37/41