Därför jobbar Lunds kommun med fyrstegsprincipen hakan.lockby@lund.se
Vad vill vi uppnå i staden? Bättre stadsmiljö med fler mötesplatser Minskad miljöpåverkan Dämpad trafikökning Förbättrad tillgänglighet Förbättrad trafiksäkerhet Ökad trygghet = utgångspunkter för vision och mål
Klimatpåverkande utsläpp i Skåne 1000 ton 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Transporter och arbetsmaskiner Avfall och avlopp Jordbruk Industriprocesser och lösningsmedelsanvänd ning Energiförsörjning 1990 2007
Trafikutvecklingen - bil Körsträcka per invånare (mil) 800 700 600 500 400 300 200 100 RIKET SKÅNE HELSINGBORG MALMÖ LUND 0 1998 2000 2002 2004 2006 2008 Källa: SCB
Är vi överens eller.? Folkhälsan blir en allt viktigare aspekt att ta hänsyn till Oljan/drivmedel blir dyrare Klimatpåverkande utsläpp måste minska kraftigt Ett hållbart transportsystem lokalt och nationellt kan ge konkurrensfördelar Det är möjligt att frikoppla den ekonomiska tillväxten från transportökningar Föreläsning LTH 20090222
Hållbarhetsbegreppet Miljön sätter ramen för vårt handlande. Utan frisk luft och vatten blir det svårt att uppfylla de andra hållbarhetsvillkoren. Ekonomin är medlet att skapa en hållbar utveckling, och en förutsättning för att skapa många av de processer som går i en hållbar riktning. Det sociala är själva målet, kan utryckas som livskvalitet eller det goda livet. Källa: LundaMaTs II (2006)
www.lund.se/lundamats 1 Vision 18 mätbara mål 42 projektförslag Effekter och kostnader
LundaMaTs II: 1 vision 18 mål 40 projektförslag Trafikens omfattning Miljö och hälsa
Lund gör transporterna mer hållbara genom att......förbättra infrastrukturen för de hållbara transportslagen...inspirera till och underlätta för beteendeförändringar
Fyrstegsprincipen 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger ett effektivare utnyttjande av vägnätet 3. Förbättringar och mindre ombyggnader 4. Nyinvesteringar och större ombyggnader Lanserades inom Vägverket 1997, i första hand för att bättre hushålla med investeringsmedlen
Fyrstegsprincipen i Lund Presenterades som en möjlig arbetsmetod i LundaMaTsutredningen i slutet på 90-talet Metoden användes första gången i Lund 2000 i samband med en trafikutredning avseende infrastrukturåtgärder i sydöstra Lund. Fick genomslag i Lund efter att Trivector föreslagit arbetssättet i en trafikutredning om trafiken på väster i Lund 2001 Arbetet på väster i Lund ledde till att nya Mobility managementåtgärder utvecklades. Arbetssättet Smart trafikant föddes. 2007 tecknades för första gången ett genomgripande avtal enligt fyrstegsprincipen med Vägverket och Skånetrafiken.
Genombrottet för fyrstegsprincipen i Lund Trafikanalys Lund Väster Hösten 2001 våren 2002 Utredare: Trivector Traffic AB
Stark opinion för att trafikstörningarna ska minska i området (17 000 f/d på Fasanvägen)
Kraftiga reaktioner mot beslut att bygga gctunnel under Fasanvägen
Utredarens arbetsmål Västra Lund ska fortsätta utvecklas till en attraktiv miljö för såväl boende som arbete De som bor eller vistas i området ska påverkas att minska sin bilanvändning Trafiksäkerheten ska förbättras Gång- och cykeltrafik ska prioriteras Kollektivtrafikens standard ska förbättras Buller och luftföroreningar ska minska Biltrafiken ska minska på de sträckor där trafiken är mest omfattande och störande
Föreslagna åtgärder Totalt 35 st. förslag till åtgärder - mjuka och hårda Samverkan mellan åtgärder viktig
Uppskattade effekter av föreslagna åtgärder (biltrafik på Fasanvägen) Åtgärdsnivå Minskad biltrafik Minskad biltrafik (f/d) Kostnad (mkr) Steg 1 1-3 % 150-500 3-10 Steg 2 2-4 % 350-700 10-20 Steg 3 5-10 % 900-1 800 20-40 Steg 4 20-30 % 3 500-5 000 60-120 Summa (justerad) 30-40 % 4 500-6 500 113-220
Utredarens slutsatser Det går inte att bygga bort trafikproblemen Trots alla åtgärdsförslag blir inte trafikmiljön helt tillfredsställande Nya vägförbindelser ger nygenerering av trafik Nya vägförbindelser ger nya utvecklingsmöjligheter
Beslutade åtgärder i tekniska nämnden 2002-06-12 Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt Smart trafikant individanpassad påverkan på arbetsplatser Information trycksaker, lokala utställningar Marknadsföring av kollektivtrafik Bilpool-kampanj Hemdistribution av livsmedel påverka handlarna
Beslutade åtgärder i tekniska nämnden 2002-06-12 Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät och fordon Samåkning demonstration av tekniska hjälpmedel Förbjuda genomfartstrafik för tunga fordon på natten Vägvalsstyrning samverkan med Vägverket Buss-ISA ansökan om FOU-bidrag tillsammans med LTH
Beslutade åtgärder i tekniska nämnden 2002-06-12 Begränsade ombyggnadsåtgärder Förbättringar i cykelvägnätet Utreda ombyggnad av flera gator för lägre tillåten hastighet Utreda ombyggnad av Fjelievägen med separata busskörfält Utreda ombyggnad av Ringvägen för större utrymmen för gc-trafiken
Beslutade åtgärder i tekniska nämnden 2002-06-12 Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Utreda ombyggnad av två korsningar Utreda utbyggnad av ny förbindelse i nord-sydlig riktning i västra Lund Utreda utbyggnad av Industrivägen
European Spallation Source
ca 25 000 f/dygn Brunnshög växer med 15 000 sysselsatta och 8 000 boende SYRET ca 12 000 f/dygn Fördubblade verksamhetsytor på Ideonområdet ca 40 000 f/dygn
Samverkan Fyrstegsprincipen på Ideon-Brunnshög Öka andelen hållbara transportsätt Fysiska investeringar och beteendepåverkansåtgärder Samverkan med arbetsgivare/fastighetsägare viktig förutsättning
Kommunen tar initiativ till en gemensam utredning enligt fyrstegsprincipen. 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt - Information och beteendepåverkan - Utveckla kollektivtrafiken (turtäthet och standard) 2. Åtgärder som ger ett effektivare utnyttjande av vägnätet - Omskyltning av trafiken från E22 mot Ideon samt kompletterande informationsinsatser till anställda - Underlätta för gång och cykel (GC-vägar, parkering etc) - Parkeringsplatser ej över kommunens miniminorm 3. Förbättringar och mindre ombyggnader - Superhöger i cirkulationsplatserna Scheelevägen-Getingevägen-Norra Ringen 4. Nyinvesteringar och större ombyggnader - Nya av- och påfartsramper till E22
Utredning enligt fyrstegsprincipen Analys Resultat trafiksimulering År 2009: Trafiksystemet fungerar OK om åtgärder steg 1-3 genomförs År 2012: Steg 4 kommer att behövas Överenskommelse Vägverket Lunds kommun Skånetrafiken Åtgärder enligt steg 1-3 ska genomföras Vägverket accepterar ny detaljplan Utredning av åtgärder inom steg 4 påbörjas
Samverkan enligt fyrstegsprincipen Vägverkets åtagande Förbättrad skyltning på väg E 22 och väg 16 Översiktlig analys av framtida kapacitetsproblem på väg E 22 inom ramen för samverkansprojektet SYDKAP Utvärdering av genomförda åtgärder
Samverkan enligt fyrstegsprincipen Skånetrafikens åtagande Översyn av busstrafikens turtäthet och linjedragning i samband med ny trafikförsöjningsplan 2008-2009
Samverkan enligt fyrstegsprincipen Lunds kommuns åtagande - budget Åtgärder t.o.m. 2011 Steg 1: 3,2 mkr Steg 2: 5,6 mkr Steg 3: 4 mkr (Steg 4: utredningskostnader tpl Ideon)
Varför är fyrstegsprincipen bra för oss? + Angreppssättet uppmuntrar samverkan mellan olika typer av åtgärder + Går snabbt att komma igång + Lyfter fram MM-åtgärder som alternativ
men. - Passar den alla kommuner????? - Svårt att övertyga politiker och invånarna om mjuka åtgärder vill oftast se fysiska nyinvesteringar, eller???