Jobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg



Relevanta dokument
Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet

Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

ÖSTERGÖTLANDS LÄN. Regeringens infrastruktursatsningar för jobb & tillväxt i Östergötlands län. Nationell transportplan för

Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet

Remissvar på nationell plan för transportsystemet KS-2013/634

Sammanfattning. Uppdraget

Yttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304)

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Remissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden

Europakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet , ärendenummer TRV 2012/38626.

Storstadspaket för infrastruktur i Skåne

Regionala utvecklingsnämnden

YTTRANDE. Datum Dnr

DEN BOTNISKA KORRIDOREN

Sverigeförhandlingen. Höghastighetsbanor Linköping-Borås Jönköping-Malmö. Kommunförbundet Skåne TMALL 0143 Presentation engelsk v 1.

Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet ; N2013/2942/TE

Yttrande över Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden ((N2015/4305/TIF).

Yttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem Prop. 2012/13:25

Kommittédirektiv 2014:106 Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder för bostäder o... Sida 1 av 10

Remissvar avseende Trafikverkets Inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering för perioden

Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan Stockholm


Framtidens järnväg formas idag!

Järnvägsforum Sundsvall Catherine Kotake

Satsa på spårtrafiken

Remiss kapacitetsutredningen TRV 2011/17304

NATIONELL TRANSPORTPLAN

Sammanfattnin: Bilaga

Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland

Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet

Höghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val. Christer Löfving, Trafikverket

Sammanfattande synpunkter Trafikverkets planering måste ta sin utgångspunkt i stråktänkandet administrativa gränser får inte utgöra en begränsning.

Hearing inriktningsproposition 30 mars

Stockholms läns landsting 1(2)

Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) svar på remiss

Trafikverket, Borlänge

Yttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans funktion och roll i transportsystemet

KOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar

Yttrande över inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden

miljarder kronor till järnväg och väg

Nyckelstråket. Almedalen 5 Juli 2011


7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping

Motion till riksdagen 1988/89:T527 av Per-Ola Eriksson m.fl. (c, m, fp, vpk) Inlandsbanan och tvärbanor

Svenska synpunkter på höghastighetståg

Medfinansiering av transportinfrastruktur

Yttrande Dnr:

Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Yttrande. Datum Adress August Palms Plats 1. Till. Diarienummer

Göteborgs Stad Norra Hisingen, tjänsteutlåtande 2(5) 1 PM från Västtrafik TU , Dnr 1380/11

BESLUTSUNDERLAG - VAL AV LINJESTRÄCKNING OCH STATIONSORTER

Föredragande borgarrådet Karin Wanngård anför följande.

Remiss Trafikverkets inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering inför perioden

Investera för framtiden Budgetpropositionen september

Blekinge i Sverigeförhandlingen

Tågtrafik till Norrland

Götalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg

INFRASTRUKTUREN I NORR. Bo Krogvig, Direktör Kommunikation och Samhällskontakter, LKAB

Trafikverket här börjar resan!

Hur näringslivsvänliga är riksdagspartierna? Appendix 1.

Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118

Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken

Idéstudie. Godståg genom Bergslagen

Minnesanteckningar Norrtågsmöte , kl 10:00-13:00 svensk tid, Plats: Landstingshuset, Luleå

Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen

YTTRANDE ÖVER TRAFIKVERKETS FÖRSLAG TILL UPPHÖRANDE AV UNDERHÅLL PÅ LYSEKILSBANAN, DELEN SMEDBERG-LYSEKIL

NYA OFOTEN-/MALMBANAN

ERTMS finansiering av ombordutrustning

ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg

Tal av vd Lars-Erik Aaro på LKAB:s årsstämma den 27 april 2011 på Luleå tekniska universitet

Samrådsredogörelse Länsplan för regional transportinfrastruktur Västmanlands län

Järnvägsnätsbeskrivning för Torsby omlastningsterminals järnvägsnät 2013

Motion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt

Storstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling

Svar angående förfrågan till parterna i Avtal om medfinansiering av transportslagsövergripande infrastrukturåtgärder i Västsverige Västsvenska paketet

Kommittédirektiv. Utbyggnad av tunnelbanan och ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län. Dir. 2013:22

Infrastruktur- och transportfrågor. Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS

Järnvägsbygge är också samhällsbygge!

Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

FÖR FLER JOBB OCH HÖGRE KOMPETENS

4 miljarder till forskning och innovation med fokus på life science-området

Landskapet i Trafikverkets planering. Johnny Hedman chefsarkitekt

Yttrande över Kapacitetsutredningen Företrädare för offentlig sektor i de fem nordliga länen

En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region

Svar på remiss om förslag till nationell plan för transportsystemet

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Underlag till inriktning för plan

Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2

INFRASTRUKTUREN I NORR. Bo Krogvig, Direktör Kommunikation och Samhällskontakter Logistikdag Norr Luleå

Regionala tillväxtnämnden

Infrastruktur för framtiden innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling 2016/17:21. Kort sammanfattning

HALVTID I STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING. en avstämning från Moderaterna

Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C

Reflektion från seminarium 2. Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet

Yttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet

Remissvar avseende delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Trafikverkets infraavgifter 2013/2014

Transkript:

Promemoria 2012-09-05 Jobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg

2 Regeringen satsar på Malmbanan och Pajala-Svappavaara som en del av regeringens totala satsning på infrastruktur på 106 miljarder kronor 2014-2025. Ordning och reda i statsfinanserna och en motståndskraftig svensk ekonomi öppnar för ökade investeringar för att göra Sverige starkt. Samtidigt ska tillräckliga säkerhetsmarginaler värnas för att hantera risken för en fördjupad europeisk skuldkris. I fokus för den ekonomiska politiken står att motverka krisens effekter för jobb och välfärd samtidigt som Sveriges långsiktiga tillväxtförmåga ska fortsätta att stärkas och fler komma i arbete. Regeringen har sedan tidigare offentliggjort en satsning på 55 miljarder kronor, som inkluderar ny stambana i samband med byggandet av Ostlänken, delar av sträckan Göteborg och Borås, samt en betydande ambitionshöjning för drift och underhåll på järnväg. Igår förslog regeringen ett ungdomspaket på 8,1 miljarder kronor för att skapa fler vägar till jobb för unga. Idag presenterar regeringen ytterligare en del i det jobb- och tillväxtpaket som kommer att ingå i budgetpropositionen för 2013. För att gruvindustrin ska kunna fortsätta att fungera som tillväxtmotor och jobbgenerator inte minst i Norrland presenterar regeringen idag investeringar för upprustning av Malmbanan och vägen mellan Pajala och Svappavaara. Sammanlagt investeras ytterligare ca 3,5 miljarder kronor åren 2013-2017 i gruvrelaterad infrastruktur. Totalt föreslås infrastrukturåtgärderna öka med 106 miljarder kronor för perioden 2014-2025 jämfört med den tidigare perioden 2010-2021. Av denna ökning används preliminärt 36 miljarder till vägåtgärder och 69 miljarder till järnvägsåtgärder. På så sätt kan tillväxtförutsättningarna i alla delar av landet stärkas. Den ram för infrastrukturåtgärder 2014-2025 som regeringen senare i höst kommer att föreslå riksdagen uppgår därmed till 522 miljarder kronor. För 2013 görs därutöver en infrastruktursatsning på 1,5 miljarder kronor. Gruvnäringen Till följd av den mycket snabba tillväxten i Kina och andra asiatiska länder har den svenska gruvnäringen haft en mycket god utveckling de senaste åren. Befintliga gruvor har gått på högvarv och ett flertal nya har öppnats eller kommer att öppnas. Detta skapar jobb, tillväxt och exportmöjligheter i många delar av landet, inte minst i Norrland. Arbetsförmedlingen räknar med att upp till 5000 jobb kommer att skapas i gruv- och mineralindustrin de kommande åren.

3 Den ökade brytningen exponerar dock de brister som finns i transportsystemet vad gäller bärighet, kapacitet, drift och underhåll mm. I sin kapacitetsutredning pekar Trafikverket också på att gruvnäringens behov behöver tillgodoses snabbt. För att till fullo utnyttja de möjligheter tillväxten i gruvnäringen ger, föreslår regeringen en satsning på gruvrelaterad infrastruktur på 3,5 miljarder kronor. I detta ingår inte bara investeringar i Malmbanan och i vägen mellan Pajala och Svappavaara, utan också ytterligare satsningar på gruvnäringen i bl.a. Bergslagen för vilken ett slutligt beslut tas våren 2014 då den så kallade åtgärdsplaneringen avgörs. Malmbanan Malmbanan mellan Boden och Riksgränsen och vidare till Narvik i Norge är idag Sveriges tyngst trafikerade järnväg och trafikeras främst av malmtåg med en längd på upp till 750 meter. Malmtransporterna på sträckan Luleå-Riksgränsen beräknas öka med över 80 procent mellan 2010 och 2020, varav en större del av ökningen antas inträffa före 2015. Enligt Trafikverket kommer endast 75 procent av efterfrågad trafik kunna framföras på Malmbanan år 2020. Till detta kommer den planerade ökningen av persontrafiken mellan Luleå och Kiruna. För att åtgärda den kapacitetsbrist som väntas föreslår regeringen ökade resurser för att möjliggöra investeringar i ökad kapacitet på Malmbanan. På den mest belastade sträckan Kiruna Riksgränsen kan det behövas vissa dubbelspårsetapper. Genom dessa åtgärder kan kapacitetsbehoven för godstrafiken tillgodoses och restiderna på sträckan Kiruna Luleå kan minskas. Samtidigt beräknas robustheten och punktligheten öka. Totalt investeras drygt 800 miljoner kronor, utöver de åtgärder som redan genomförs. Pajala och Svappavaara I Pajala öppnas 2013 en helt ny gruva för brytning av järnmalm, en investering på flera miljarder kronor. Malmen kommer att transporteras på väg till Svappavaara och vidare på Malmbanan till Narvik. Eftersom brytningen kommer att starta redan under 2013 är det bråttom att förbättra infrastrukturen i området. För att säkerställa transporterna av malmen från gruvorna måste vägen förstärkas och till viss del byggas ut. Det innebär en investering på 1,3 miljarder kronor.

4 Tabell Gruvrelaterad infrastruktur Miljoner kronor 2013 2014 2015 2016 Totalt Malmbanan 100 300 400 50 850 Pajala-Svappavaara 500 500 300 0 1300 Summa 600 800 700 50 2150 Totalt omfattar satsningen på gruvrelaterad infrastruktur 3,5 miljarder kronor för perioden 2013-2017. Omfattande ambitionshöjning för infrastrukturen som helhet En central del av det jobb- och tillväxtpaket som presenteras i budgetpropositionen för 2013 är en kraftigt ökad ambition på infrastrukturområdet. Infrastruktur av hög kvalitet knyter ihop landet och är en förutsättning för tillväxt och en konkurrenskraftig svensk ekonomi. Med en förbättrad infrastruktur blir det enklare att resa mellan hem och arbete, arbetssökande får tillgång till fler lediga jobb och företag kan enklare att leverera sina produkter och tjänster. Regeringen presentar idag den totala omfattningen på infrastruktursatsningen. Jämfört med den tidigare planperioden 2010-2021 föreslås resurserna för infrastrukturåtgärder att öka med 106 miljarder kronor för perioden 2014-2025, eller i genomsnitt 8,8 miljarder per år. Detta motsvarar en ambitionsökning på 24 procent jämfört med tidigare plan. Dessa resurser möjliggör en mycket omfattande upprustning av standarden av det befintliga järnvägssystemet och en höjd ambition för vägunderhållet i hela landet. Regeringen bedömer att likväl som kapacitetsutnyttjandet på järnvägsnätet är högt, så är även trängseln och förslitningen av vägnätet stor. Detta är särskilt tydligt i storstadsregionerna och längs de större godsstråken. Samtidigt är ett väl fungerande vägnät, både enskilda, läns och statliga, avgörande för det svenska näringslivets konkurrenskraft, inte minst för basindustrin som gruv- och skogsnäringarna, samt för tillgången till såväl friluftsliv som till stora delar av vår besöksnäring. Med regeringens kraftiga satsning möjliggörs bärighets- och trimningsåtgärder för mer kapacitet och större säkerhet på vägnätet. Dessutom skapas utrymme för en lång rad angelägna nyinvesteringar, på väg men framförallt på järnväg. Satsningen innebär inte bara nya objekt i planerna, utan det skapas också utrymme att tidigarelägga redan planerade investeringar som är angelägna ur kapacitetssynpunkt och för ökad trafiksäkerhet. Vilka ytterligare objekt som därmed blir av kommer regeringen att återkomma till.

5 Tabell Ökade infrastrukturåtgärder 2014-2025 Mdkr Drift och Underhåll Investeringar Totalt Järnväg 20,4 49,0 69,4 Väg 16,2 20,0 36,2 Totalt 36,6 69,0 105,6 Fördelning väg- och järnvägsinvesteringar är endast preliminär och bestäms slutgiltigt i åtgärdsplaneringen våren 2014. I åtgärderna ovan ingår också de resurser som Trafikverket själva anger att de kan frigöra genom effektiviseringar till följd av de samordningsvinster som följer av sammanslagningen av Vägverket och Banverket, vilket bl.a. möjliggör ett effektivare upphandlingsarbete. Dessa resurser kommer Trafikverket att få disponera i sin helhet för infrastrukturåtgärder. Den totala ramen för infrastruktur blir 522 miljarder kronor för 2014-2025. Även om planperioden startar 2014 kommer infrastrukturramarna i budgetpropositionen för 2013 att förslås öka med 1,5 miljarder kronor 2013. Anslagen väg och banhållning kommer därmed att utvecklas enligt tabellen nedan perioden 2013-2016. Tabell Anslagsutveckling 2012-2016 Miljarder kronor 2012 2013 2014 2015 Ökning 2016 12-16 Ökning 12-16 Väghållning 21,6 22,2 23,0 24,2 24,3 2,7 12% Banhållning 14,7 15,2 15,6 17,9 20,0 5,3 36% Totalt 36,3 37,4 38,7 42,1 44,3 8,0 22% En märkbart förbättrad standard på järnvägsnätet gör det också försvarbart för Trafikverket att höja banavgifterna för operatörerna. Därmed blir resurserna för drift och underhåll ännu större än vad som anges i tabellerna. De nuvarande banavgifterna är mycket låga i ett europeiskt perspektiv, och för låga för att täcka de direkta kostnaderna. Bakgrund Regeringen har sedan 2006 målmedvetet satsat på såväl ny infrastruktur som på drift och underhåll av det befintliga väg- och järnvägsnätet. För perioden 2010-2021 höjdes den statliga ekonomiska planeringsramen för infrastrukturåtgärder till 417 miljarder kronor. Tillsammans med medfinansiering från till exempel trängselskatteintäkter möjliggör det

6 åtgärder för åtminstone 482 miljarder kronor. I den senaste budgetpropositionen beslutades om en närtidssatsning på drift och underhåll, reinvesteringar och trimningsåtgärder på 5 miljarder kronor 2012-2013. Regeringen kommer att föreslå att ramen för 2014-2025 blir 522 miljarder kronor i den infrastrukturproposition som kommer att överlämnas till riksdagen senare i höst. Därutöver kommer medfinansiering också i denna planeringsomgång komma att ytterligare utöka den totala volymen på infrastrukturåtgärderna. De största tillskotten förväntas genom användning av trängselskatteintäkterna. Processen framåt Den stora ambitionsökning som presenteras idag ger utrymme för ett flertal andra investeringsprojekt, bland annat för att underlätta för gruvnäringen i andra delar av landet. Inriktningen för investeringarna kommer att presenteras i Budgetpropositionen den 20 september och i infrastrukturpropositionen senare i höst. När dessa har beslutats av riksdagen inleds åtgärdsplaneringen, som leder fram till att regeringen fattar beslut om en ny nationell plan för infrastrukturen 2014-2025 under våren 2014.