Funktionshinderspolitiken - genomförda insatser 2013

Relevanta dokument
3j SJÖFARTSVERKET J

Funktionshinderspolitiken - genomförda insatser 2013

SiCFARTSVERKET

Kvinna 57 år. Man 49 år. Man 48 år

En strategi för genomförande av funktionshinderspolitiken Regeringsbeslut S2011/8810/FST

Regionalt trafikförsörjningsprogram för Västra Götaland

Analys av Plattformens funktion

Kollektivtrafikens användbarhet för personer med funktionsnedsättning. och viktning PM 2016:8

(~]!,~j) SJÖFARTS\IERKET

Redovisning av uppdrag rörande tillgänglighet inom sjöfarten

Resultat av genomförda samråd

Förslagen föranleder följande yttrande av Lagrådet:

HSO:s program för trafik

Politiska mål för tillgänglighetfunktionshinderspolitisk. strategi Birgitta Mekibes, Handisam

Nationell samordning av omgivningsbuller

DET STATLIGA PERSPEKTIVET OCH ROLLFÖRDELNINGEN INOM STA- TEN

Plats och tid HSO, lokal Linnéan, Storgatan 76 Umeå, kl Beslutande Eva Andersson (S) kommunstyrelsen

KORTVERSION. Trafikslagsövergripande. Strategi och handlingsplan för användning av ITS

Kundundersökning juli Operatör: DESTINATION GOTLAND Trafikslag: Färja Sträcka: VISBY-NYNÄSHAMN

Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg


TILLGÄNGLIGHET. Tillgänglig kollektivtrafik för personer med funktionsnedsättning

Förenklingsresan handlingsplan för en enklare vardag för lantbrukare

Uppdrag till Västtrafik

Regionala bredbandskoordinatorer och nationellt sekretariat

Utredningen om järnvägens organisation

Strategi. Länsstyrelsens arbete med Jämställdhetsintegrering i Södermanlands län

Transport Fakta i korthet

Kundundersökning mars Operatör: Veolia Transport AB Trafikslag: Tåg Sträcka: Linköping - Västervik

Kundundersökning mars Operatör: NextJet Trafikslag: Flyg Sträcka: Östersund Umeå

Yttrande över Ingen övergödning - Strategi för Stockholms län

Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken

Färdtjänstens organisation i Västmanlands län

Strategisk trafikplanering. Lund Oktober 2010 Björn Sundvall Svensk Kollektivtrafik

Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Regionala bredbandskoordinatorer och nationellt sekretariat

Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet ; N2013/2942/TE

Det är trappor till nästan alla affärer tyvärr. Om man som jag har en permobil är det omöjligt att komma in!

Myndigheten för delaktighets analys av delmålen. Bilaga till Utvärdering och analys av funktionshinderspolitiken

Praktiska tips i kollektivtrafiken

Scenarioanalyser för att finansiera kollektivtrafikens framtida underskott

Figur 5, på nästa sida, redovisar hur kollektivtrafikresorna fördelar sig på olika typer av ärenden. Arbete/skola utgör den största andelen.

Kundundersökning mars Operatör:

Kundundersökning mars Operatör: NextJet Trafikslag: Flyg Sträcka: Sveg - Arlanda

Morgondagens samhälle behöver snabb och säker infrastruktur

Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering

Kundundersökning mars Operatör: GRANBERGS BUSS Trafikslag: Buss Sträcka: LULEÅ - KIRUNA

KOLLEKTIVTRAFIK STÖD FÖR KLIMAT OCH TILLVÄXT

Kollektivtrafikens användbarhet för personer med funktionsnedsättning - mätningar Rapport 2016:8

HANDLINGSPLAN HÅLLBART RESANDE ÅTGÄRDER FÖR GÅNG, CYKEL OCH KOLLEKTIVTRAFIK

En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region

Kundundersökning mars Trafikslag: Linköping - Västervik

Bilaga 1 Dnr KTN

Remissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84)

Yttrande över remiss Regionalt trafikförsörjningsprogram

Interpellation om belysning på Trafikverkets vägar på landsbygden

Kommunikationskoncept för kommuner som arbetar med hastighetsöversyn

Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen

Hållbara resor. resepolicy för Norrmalms stadsdelsnämnd Juni stockholm.se

Trafikförsörjningsprogrammet med Hållplatshandbok. Kl Sammanfattning och avrundning Ann Mårtensson

TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR FAGERSTA KOMMUNS FÄRDTJÄNST OCH RIKSFÄRDTJÄNST. Antagen av kommunfullmäktige (KF) , 79.

Strategi Program Plan Policy» Riktlinjer Regler. Borås Stads. Riktlinjer för resor

Om tillgänglighet i SL-trafiken. Alla har sitt sätt att resa

Mötesplats Skåne 2013 Så kan kollektivtrafiken utveckla Skåne två goda exempel

Satsa på kollektivtrafiken

norrstyrelsen Vision och mål för trafik i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för trafik

Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan Stockholm

Handling för tillväxt... 2

Budget 2013 Länstrafiken

MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS KOLLEKTIVTRAFIK

REGION VÄRMLAND. Verksamhetsuppdrag för Karlstads kommun/karlstadsbuss 2014

Kundundersökning mars Operatör: Merresor Trafikslag: Tåg Sträcka: Nässjö - Halmstad

VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)

Regional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar

Strategi för myndighetsstöd. vid utveckling av lokal ungdomspolitik

Förslag på platser för pendelbåtsbryggor i Värmdö kommun

Riktlinjer för handläggning av färdtjänst och riksfärdtjänst inom Oxelösunds kommun

I princip deltog landets alla nätkoncessionsinnehavare i Styreplaneringen år 2011.

Myndigheternas ansvar för mänskliga rättigheter

RAPPORT. Översyn av anhörigstödet i Nacka Annika Lindstrand

Dyrare kollektivtrafik, färre jobb och sämre turtäthet - Konsekvenser av rätt till heltid och en visstidsbegränsning för upphandlad busstrafik

Mineralstrategin vad har hänt? Mineralforum 28 april 2014 Joanna Lindahl

På väg mot fler resenärer i bussen eller inte?

Yttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Regionala trafikförsörjningsprogram för hållbar utveckling av kollektivtrafiken. En vägledning och ett verktyg

Töm inte i sjön Handläggarträff om båt- och hamnfrågor

Yttrande 1 (5) Datum

Kommuners kontakt med butiker i tillgänglighetsfrågor

ÅRE vision Ansvar för miljön

Viktning och resultattabeller, delmål 3

Hållbar arbetsmiljö med kvinnor i fokus. inspektionsaktivitet vecka 10-11, Rapport 2014:9

Sammanfattning. Uppdraget

Gotländska ståndpunkter. En ö. Ett hav. Möjligheter.

Yttrande över Strategi för regional samordning. och inriktning av krisberedskap och räddningstjänst i Södermanlans län.

1 Genomförd nationell samverkan 2014

Policy för en trygg och säker kollektivtrafik

Yttrande över remiss från Utbildningsdepartementet, Se, tolka och agera - allas rätt till en likvärdig utbildning (SOU 2010:95)

TAXOR OCH PRODUKTER LÄNSTRAFIKEN I JÄMTLANDS LÄN AB

Regelefterlevnad yrkestrafik på väg. Redovisning av regeringsuppdrag N2012/1374/TE

Bildmanus till powerpoint-presentation om barnrätts- och ungdomsperspektivet

Transkript:

BILAGA 1 1 (8) Sjöfartspolitiska enheten Funktionshinderspolitiken - genomförda insatser 2013 Delmål 1 Bytespunkterna inom det nationellt prioriterade nätet av kollektivtrafik ska i ökad omfattning kunna användas av personer med funktionsnedsättning. Under 2011-2016 ska etapp 2 av nätet åtgärdas. Det prioriterade nätet för båttrafiken täcker in trafiken till och från Gotland samt skärgårdstrafiken för åretruntboende i Stockholms och Göteborgs skärgårdar. Ansvaret för att genomföra tillgänglighetsåtgärder vid bytespunkter i form av terminaler och bryggor i det prioriterade nätet för kollektivtrafik åligger respektive infrastrukturägare. Infrastrukturägare i dessa fall kan t.ex. vara regionala kollektivtrafikmyndigheter, privata aktörer, kommuner eller landsting vilket ställer krav på att samverkan är utbredd (delmål 2). Förbättring av bytespunkterna förutsätter att utpekade tillsynsmyndigheter samt infrastrukturägare är medvetna om sitt ansvar. Ansvarsfrågan är inte solklar vilket Sjöfartsverket redogjort för i avsnittet Vissa ansvarsmässiga frågor inom sjöfartssektorn i denna redovisning. I rapporteringen för 2011 och 2012 föreslog Sjöfartsverket att de upprättade åtgärdslistorna i rapporten Koll framåt Prioriterat nät 2010 Inventering av de i det prioriterade nätet ingående båtlinjerna betraktas som de nollvärden utifrån vilken förbättring på berörda båtlinjer, terminaler och bryggor kan påbörjas. Åtgärder och ytterligare inventering kan mycket väl ha genomförts av infrastrukturägarna själva utan att dessa har skyldighet att rapportera in detta till en aktör med ett utpekat ansvar att hålla sådana uppgifter och utföra tillsyn. Trafikverket rapporterade 2012 att myndigheten under året inventerat egna allmänna bryggor varav nio ingår i det prioriterade nätet i Stockholms skärgård, så arbete pågår men ännu inte på ett samordnat sätt. Delmål 2 Samverkan mellan berörda aktörer inom transportsektorn ska öka och effektiviseras för att uppnå inriktningsmålet. Under 2013 har Sjöfartsverket fört en fortsatt dialog med Trafikverket, Transportstyrelsen och myndigheterna har träffats regelbundet. Under 2012 initierade myndigheterna ett arbete tillsammans med en konsult med syfte att skapa en samverkansmodell för hur arbetet kan bedrivas för att uppnå delmål 2. Förebilden är den modell som trafiksäkerhetsområdet framgångsrikt utvecklat och tillämpat i många år. Förslag på mål och indikatorer togs fram för att vara Besöksadress Telefon Organisationsnummer Östra Promenaden 7 0771 63 00 00 202100-065401 Postadress E-post 601 78 Norrköping sjofartsverket@sjofartsverket.se

BILAGA 1 2 (8) utgångspunkt i det fortsatta arbetet. Vad gäller sjöfart och delmål 1 (bytespunkter), så är exempel på indikatorer s.k. läkurer (väderskydd) som har trappsteg som behöver överbryggas med en kort ramp och att kontrastmarkeringar längs bryggkanterna saknas eller är bortnötta. Detta i enlighet med underlag som Sjöfartsverket bidragit med och som redovisas i rapporten Koll framåt Prioriterat nät 2010 Inventering av de i det prioriterade nätet ingående båtlinjerna under delmål 1. Samråd med Handisam Inför återrapporteringen av insatserna som genomförts under 2013 hade Sjöfartsverket, tillsammans med Trafikverket och Transportstyrelsen, ett samrådsmöte med Handisam den 5 februari 2014. Handisam betonade att samordningsansvaret för genomförandet av strategin är otydligt. Samråd med RTAF Sjöfartverket har under året deltagit i arbetet som genomförs i Trafikverkets nationella råd för tillgänglighet och användbarhet för personer med funktionsnedsättning (RTAF). Färdplan för kollektivtrafikens roll i en hållbar samhällsutveckling I september 2013 deltog Sjöfartsverket i en workshop som arrangerades inom ramen för arbetet med Färdplan för kollektivtrafikens roll i en hållbar samhällsutveckling. Färdplanen ska skapa förutsättningar för ett ökat samarbete mellan kollektivtrafikbranschen och universitet/högskolor/forskningsinstitut. Syftet är att identifiera strategiskt viktiga insatsområden där det krävs konkreta åtgärder av branschen, samhället, forskningen och industrin för att öka kollektivtrafikens marknadsandel och minska koldioxidutsläppen Detta och annan trafikslagsövergripande samordning skulle kunna påskynda möjligheterna att utnyttja vattenvägar för att komplettera kollektivtrafiksystemet och göra det mer tillgängligt. 15 kritiskt viktiga insatsområden identifierades tillsammans med förslag till konkreta åtgärder. Nedan är exempel på några områden som direkt återkopplar till detta regeringsuppdrag. Kollektivtrafikens bytespunkter måste vidareutvecklas så att de betydligt bättre än i dag kan bidra till att öka kollektivtrafikens attraktivitet och konkurrenskraft (delmål 1). Samverkan med resenärerna måste utvecklas så att de ska kunna göra sin röst hörd och påverka utvecklingen (delmål 2). Statistik för analys och uppföljning av kollektivtrafikens utveckling måste vara enhetlig och tillförlitlig (delmål 3).

BILAGA 1 3 (8) Färdplanen ska kunna utgöra underlag för diskussion och debatt och den ska kunna inspirera branschens aktörer när de sätter upp egna mål och tar fram handlingsplaner för att utveckla kollektivtrafiken på hemmaplan. Det gäller inte minst de regionala kollektivtrafikmyndigheterna när de efterhand ska uppdatera de regionala trafikförsörjningsprogrammen. Därför är det viktigt att färdplanen sprids till alla intressenter och att diskussionen fortsätter både lokalt, regional och nationellt 1. En uppföljning av hur långt arbetet kommit i genomförandet av färdplanen planeras till hösten 2014. Samverkanforum för kollektivtrafik på urbana vägar Sjöfartsverket är en av de nationella parterna i Samverkanforum för kollektivtrafik på urbana vägar. Samverkansforumet samverkan inom ramen för forsknings- och innovationsprojektet Koll på vatten. Syftet med projektet är att korsbefrukta expertkunskap med de övergripande samhällsplaneringsperspektiven. Även Trafikverket och Transportstyrelsen liksom Trafikanalys utgör nationella parter i Koll på vatten. Planer för tillgänglighet i Stockholms läns landstings sjötrafik När Sjöfartsverket under 2013 fick kännedom om att snabba och miljövänliga, nya pendelbåtslinjer till Stockholm planerades tog vi kontakt med Trafikförvaltningen vid Stockholms läns landsting (SLL) för att höra i vilken mån tillgänglighet beaktades vid upphandlingen. Det planeras nya båtlinjer mellan Ulvsunda - Södersjukhuset, Ekerö - innerstan och eventuellt mellan Norr Mälarstrand och Klara Mälarstrand. Det besked vi fick var att det planeras för att ställa hårdare krav på tillgänglighet framöver enligt nedan 2 :.att inleda det strategiska arbetet för en framtida upphandling av ett modernt pendelbåtstonnage med miljövänlig framdrivning och att ta fram förslag på hur bytesmöjligheter och resenärsinformation kan förbättras. Resultat av samerkan under 2013 Arbetet med delmål 2 har inte fullföljts enligt den ambitiösa handlingsplan som togs fram i början av året. Trafikverket tog initialt på sig ett samordningsansvar för det gemensamma regeringsuppdraget men har inte haft möjlighet att fullgöra det. Hösten 2013 påbörjade Trafikverket, Transportstyrelsen och Sjöfartsverket en gemensam omstart av arbetet med inriktningen att tydligare precisera vad som ska göras och att myndigheterna har lika ansvar för uppdraget. Sjöfartsverket önskar dock påpeka att detta fortfarande gäller inom ramen för respektive trafikmyndighets ansvarsområde. Sjöfartsverket föreslår att det fortsatta arbetet även omfattar att områden där ansvaret är otydligt identifieras och att lösningar föreslås där så är fallet. Följden av detta är att det dessvärre saknas mätbara resultat från arbetet med delmål 2 under 2013. 1 Färdplanen finns att ladda ner via följande länk: http://www.svenskkollektivtrafik.se/global/f%c3%a4rdplan_2013.pdf 2 Enligt mailkontakt mellan Ylva Preutz Papantoni, SLL och Ulrika Borg Sjöfartsverket 20130909

BILAGA 1 4 (8) Analys och fortsatt arbete med delmål 2 För det fortsatta arbetet har Trafikverket meddelat att man tar på sig ett s.k. sammankallandeansvar som omfattar utskick av dagordning och kallelser till möten. Även referensgrupp och processtöd ställer Trafikverket upp med initialt tills arbetet funnit sina nya former. Den handlingsplan för delmål 2 som togs fram i början av året håller på att revideras. Den reviderade planen kommer att innefatta även andra berörda aktörers planerade åtaganden och avsikter. Alla inblandade parter är överens om att fokusera på ett fåtal målområden och avgränsa till områden där så stor effekt som möjligt av samarbetet bedöms kunna uppnås. Arbetet med delmål 2 och kopplingarna till resultaten som uppnåtts i arbetet med delmål 3 förväntas dock ge ännu bättre förutsättningar och draghjälp för det fortsatta arbetet med delmål 2. Delmål 3 Andelen personer med funktionsnedsättning som upplever att de har möjlighet att använda transportsystemet ska öka. Under 2013 har Sjöfartsverket, tillsammans med Trafikverket och Transportstyrelsen, arbetat med uppföljningsarbetet enligt nedan. Modell för uppföljning av kollektivtrafikens användbarhet Trafikanalys har under 2013 arbetat vidare med en ny modell för mätning av användbarheten i kollektivtrafiken för personer med funktionsnedsättning. Modellen har utvecklats gemensamt av Trafikanalys, Transportstyrelsen, Trafikverket samt Sjöfartsverket och syftar till att fånga kollektivtrafikens förändringar gällande användbarhet över tid. Tillämpningen av modellen påbörjades under 2013 som en följd av ett samarbete som initierades 2012 med Trafikverket, Transportstyrelsen och Sjöfartsverket (Trafikanalys diarienummer Utr 2013/11). En första mätning genomfördes hösten 2013. Användbarhet definieras här såsom möjligheten att på ett ändamålsenligt, tillfredsställande och effektivt sätt nyttja kollektivtrafik, vilket mäts med hjälp av ett stort antal variabler som tagits fram i samråd med intresseorganisationerna för ett antal funktionsnedsättningar. De funktionsnedsättningar som representeras i studien är nio till antalet och utgörs av synnedsatta och blinda, hörselnedsatta och döva, rörelsenedsatta, mage och tarmsjuka, astmatiker och allergiker, personer med diagnosen ADHD, utvecklingsstörning, dyslektiker samt personer med olika typer av ångest- och orossyndrom. Alla trafikslag inkluderas d.v.s. buss, tåg, tunnelbana, spårvagn, färja och flyg. För att få en representativ bild av användbarheten i hela landet har observationer genomförts på fem orter av varierande storlek där Stockholm, Göteborg och

BILAGA 1 5 (8) Malmö ingår som de tre största orterna. Utöver det har observationer genomförts i två medelstora städer som inte namnges i denna redovisning. I den regionala trafiken ingår pendeltåg, tunnelbana, stadsbuss, spårväg och sjötrafik. I den långväga trafiken ingår buss, tåg, färja och inrikesflyg (delindexet långväga kollektivtrafik). Trafikslaget färja förekommer som s.k. upphandlad lokal (kortväga) kollektivtrafik framför allt i Göteborg. På grund av den begränsade omfattningen förekommande i Stockholm, utelämnas trafikslaget som upphandlad lokal kollektivtrafik i det länet. Däremot inkluderas färja som s.k. långväga kollektivtrafik i Stockholms län vilket i detta fall innebär resa med Gotlandsbolagets linje från Nynäshamnterminalen. I Stockholm har därutöver en observation gjorts på s.k. upphandlad lokal kollektivtrafik som bedrivs på vatten. Resultat av uppföljning av kollektivtrafikens användbarhet 2013 Delrapporten, Modell för kontinuerlig uppföljning av kollektivtrafikens användbarhet för personer med funktionsnedsättning (PM 2013:5), finns att ladda ner på Trafikanalys hemsida (www.trafa.se). Resultat av den första mätningen hösten 2013 ger värdet 47 på totalindexet gällande användbarheten i långväga och kortväga kollektivtrafiken 3 (figur 1). Sett till de olika resmomenten blir den högsta användbarheten för köp av biljett/resecentrum och planering av resa. Sämst är användbarheten ombord på färdmedlet. Långväga transporter (endast med buss, tåg och färja) samt hållplats/station ligger också lågt. Figur 1. Delindex per resmoment, långväga resor, samt totalindex (ovägt genomsnitt). 3 Långväga och regionala resor är här inte viktade med avseende på hur vanliga de är. Flygresor och övriga långväga resor är inte heller viktade. Det innebär att Totalindex med flera delindex kan komma att revideras i senare rapporter.

BILAGA 1 6 (8) För inrikesflyg ensamt blir det ett delindex på 60. Detta relativt höga värde skulle kunna förklaras av att flygresor har en mycket likartad process oavsett plats i landet, med bland annat incheckning och säkerhetskontroll, och med samma restriktioner. De förberedelsemoment som krävs inför flygresor, samt flygplatsernas tillhandahållande av ledsagning kan förklara den relativt höga användbarheten. Om man ser till den geografiska fördelningen är det Göteborg med omland som har högst användbarhet i kollektivtrafiken. De övriga regionerna/orterna ligger på ungefär samma inbördes nivå (figur 2). Figur 2. Delindex för användbarhet per ort. Användbarheten varierar med olika funktionsnedsättningar (figur 3), om man bara ser till den regionala kollektivtrafiken. Man kan konstatera att för dessa resor har personer med rörelsenedsättning, ADHD, astma/allergi samt ångest/oro lägst index. Högst användbarhet har hörselnedsättning/dövhet, medan dyslexi, utvecklingsstörning, synnedsättning/blindhet och mag-/tarmsjukdom hamnar i en kategori däremellan. Figur 3. Delindex för funktionsnedsättningar.

BILAGA 1 7 (8) Analys av resultatet och fortsatt arbete med modellen redovisas nedan. Den nationella resvaneundersökningen (RVU) Den nationella resvaneundersökningen, RVU 2012, har - av Trafikverket - analyserats och jämförts med resultaten från RVU 2011 och RES 2005/06. När det gäller val av färdmedel så är personbil som förare det mest frekventa färdsättet och därnäst gående till fots för samtliga, inklusive personer med funktionsnedsättning. Först därefter kommer kollektiva färdmedel (buss, tåg, spårvagn, t-bana) och personbil som passagerare. Resvaneundersökning, RES 2012 jämfört med tidigare mätningar 2005/06 och 2011 visar inga signifikanta skillnader eller förändringar över åren. Vad avser sjöfart inkluderas det i övriga färdsätt, vilket innebär att det ur RVU inte går att få fram hur vanligt det är med sjöfart som transportsätt. För ytterligare information om resultatet av RVU hänvisas till Trafikverkets rapportering för 2013. Analys och fortsatt arbete med delmål 3 Den första genomförda mätningen av användbarheten i kollektivtrafiken under hösten 2013 kommer att vara utgångsvärde för kommande mätningar som planeras 2014, 2015 och preliminärt även 2017. Sammantaget kan det konstateras att det finns delar inom kollektivtrafiken som har en lägre grad av användbarhet än andra delar. Användbarheten beror på resmoment, funktionsnedsättning och färdsätt, samt om resan är långväga eller i den regionala kollektivtrafiken. Avgörande för användbarheten tycks vara graden av komplexitet i den fysiska och kognitiva miljön. Ombord på fordon, där användbarheten tycks vara låg, behöver olika delar vara anpassade till varandra för att kunna säkerställa en god användbarhet. Andra exempel på åtgärder som skulle förbättra användbarheten är tydlighet i symboler på skyltar och i den fysiska miljön, till exempel belysning och verbal information. Vidare ska fordonet framföras på ett bra sätt, och det ska finnas tillgång på platser som är anpassade till den aktuella belastningen på linjen. Flygresor är komplexa, men också bättre tillgodosedda på grund av höga säkerhetskrav och bemanning/ledsagning, vilket torde förklara ett högre värde på användbarhetsindex. Det identifierade behovet av anpassning av den fysiska miljön stämmer väl överens med resultatet av Sjöfartsverkets inventering av bryggor som nämns i denna redovisning under delmål 1.

BILAGA 1 8 (8) Under 2014 kommer det att finnas möjlighet för trafikmyndigheterna att en andra gång delta i Handisams undersökningspanel och ställa samma frågor om trafikslagsövergripande kollektivtrafik som 2012. För att kunna följa hur enskilda individer upplever sina levnadsvillkor och hur olika insatser som genomförs inom politiken påverkar den enskilde i dess vardag har Handisam ett samarbete med Post och Telestyrelsen (PTS) och Hjälpmedelsinstitutet (Hi) kring en panel bestående av personer med funktionsnedsättning. Hösten 2012 genomfördes en undersökning och Trafikverket, Transportstyrelsen och Sjöfartsverket gavs möjlighet att bidra med frågor. Handisam har ännu inte publicerat resultat från undersökningen 2012 men den ska troligen följas upp under 2014. En indikation på möjliga förbättringsområden kan läsas ur av det prelimnära resultatet. Panelen önskar tydligare information (51%), bättre tillgänglighet på hållplatser/perronger (39%), bättre service och bemötande (33%) och lättare att köpa biljetter (32%).