Botniabaneprocessen - med inriktning på miljöarbetet Presentation 1 oktober 2008 på FAH:s höstmöte i Umeå Miljöchef Marie Berglund Botniabanan AB
Var bygger vi Botniabanan? Längd 19 mil varav: - 11,5 km broar (140) - 25 km spårtunnlar
Botniabanan blir en del av det europeiska järnvägssystemet
Internationellt gods Dominerande godskorridor Europas försörjning av råvaror Viktigt för svensk basindustri
Positiv trafikutveckling Från 2000 till 2005 har godstransporterna på järnväg i norra Sverige ökat kraftigt. Haparandabanan 40 % Malmbanan 24 % Stambanan 30 % (genom övre Norrland) Kombitrafik 30 %
Lastbilsantal per dygn 1998-2006 (statistik fr Vägverket) 1800 1600 1400 1200 1000 800 1998 2002 2006 600 400 200 0 Luleå Umeå Sundsvall Gävle M atfors Östersund
Befolkningskoncentration efter Botniabanestråket Förbättrade dagspendlingsmöjligheter för 360 000 invånare i regionen Sundsvall - Umeå Vännäs, 8 513 inv. Umeå, 107 917 inv. Sollefteå, 21 317 inv. Nordmaling, 7 616 inv. Örnsköldsvik, 54 950 inv. Kramfors, 20 508 inv. Härnösand 25 272 inv. Sundsvall/Timrå, 111 161 inv. Källa: SCB, Befolkning 31/12 2003
Exempel på möjliga restider: Interregionala tåg Regionala tåg expresståg flerstoppståg Örnsköldsvik-Umeå cirka 40 minuter under 1 timme Örnsköldsvik-Husum under 15 minuter Örnsköldsvik-Nordmaling under 30 minuter Örnsköldsvik-Stockholm cirka 5 timmar Umeå-Nordmaling under 30 minuter Umeå-Hörnefors under 20 minuter Umeå-Sundsvall under 2,5 timmar cirka 3 timmar Umeå-Stockholm under 6 timmar
Botniabanans järnvägsplaner 21 Nyland - Offersjön 22 Offersjön - Stor Degersjön 31 Stor Degersjön - Kornsjösjön 32 Kornsjösjön - Gålnäs 41 Gålnäs - Arnäsvall via Centrala Örnsköldsvik 51 Arnäs - Strann - Nyland 52 Arnäs - Lill-Mosjön 53 Lill-Mosjön - Husum 54 Anslutningsspår 61 Husum - Ava 62 Ava - Nordmaling 71 Nordmaling - Ängersjö 72 Ängersjö - Sörmjöle 73 Sörmjöle - Stöcke 74 Stöcke - Centrala Umeå (75 Centrala Umeå Klockarbäcken)
Miljöhänsyn
Vattenverksamhet
Varför har projektet dragit ut på tiden? Miljöbalken var ny 1999. Vi har sökt och erhållit ca 500 miljötillstånd hos kommuner, länsstyrelser och domstolar. I Umedeltat har processen tagit extra lång tid.
Studerade sträckningar mellan Nordmaling och Umeå
Umedeltat Järnvägsutredning till regeringen okt 1999 Kompletteringar till regeringen april 2001 Utökat Natura 2000 område föreslås 2002 och Botniabanan hamnar inom området - Banverket utarbetar kompensationsåtgärder Regeringen inhämtar yttrande från Europeiska kommissionen och ger därefter tillåtlighet juni 2003 Åtgärderna kompletteras i en plan och prövningsprocessen enligt MB startar dec 2003 Idag, efter 1 beslut hos lst, 3 beslut hos MD och 2 beslut hos MÖD har vi domar med verkställighet. Begärt prövningstillstånd hos HD har nyligen avslagits.
Umeälvens delta Bro över Umeälven Broar över Degernäsbäcken Ägovägsport 19 Reviderad 2007.02.08
Kompensation avseende påverkan vs fågeloch habitatdirektiven Direkt påverkan 6 ha Indirekt påverkan 54 ha Kompenseras med 290 ha Direkt påverkan 7 ha Indirekt påverkan 39 ha Kompenseras med 252 ha
Totalbudgetens uppbyggnad enligt Huvudavtalet Milj kr. 8200 Kostnadsram 1997 +1605 Byggnadskostnadsindex 1997-2003 +2315 Ny lagstiftning o normer, inom HA +1080 Kostnader utom ramen för HA 13200 Totalbudget, prisnivå jan 2003
Förbättringsområden Miljöbalken Bättre samordning mellan processlagar, som t ex Lag om byggande av järnväg, och Miljöbalken Bred kompetens hos VU och myndigheter vid prövning av infrastrukturprojekt Långa väntetider innebär påfrestningar på människors hälsa Begreppet långsiktig hållbarhet riskerar att snävas in till att enbart omfatta gröna frågor och där hållbarhet tolkas som biologisk stabilitet Finns en skiljelinje mellan allmänna intressen och särintressen? Överklaganden/rättsprövning ska ske i rätt lagrum Tidsplaner och dead-lines behövs för alla inblandade i stora samhällsprojekt
Botniabanans miljöpåverkan - Byggskedet + Driftskedet
Elfiske
Grumling
Bullerskyddsåtgärder Drifttiden - bullerplank/bullervallar - fasadåtgärder, fönsterbyte, inglasade uteplatser
Bullerskyddsåtgärder Byggtiden - Åtgärder på hus som behövs för drifttiden görs innan byggtiden - Produktionsmetoder / tider - Ersättningsboende Mätningar görs löpande enligt kontrollprogram
Miljörevision Internrevisioner, andrapartsrevisioner
Anpassning till fauna Småviltstrummor Naturanpassade bäckomgrävningar Anläggning av trummor så att fiskvandring ej hindras Styrning av storvilt Grod- och kräldjursevakuering Fågelsäkra elinstallationer
Grodor, kräldjur och järnvägen
Fåglar och järnvägen Risker för fåglar: Påflygning Strömgenomgång Kollision med tåg
Fågelskyddsåtgärder
Tåget ett utmärkt miljöval! Hjul på räls rullar lättare än däck på väg. Bantrafik står för 22% av godstransportarbetet och 9% av persontransportarbetet, men <1% av transportsektorns samlade utsläpp av CO2, SO2 och NOx. 1 tåg tar lika mycket last som 30 långtradare. Energi som frigörs när snabbtågen bromsar återförs ofta till kontaktledningen. Källa: Banverket
Jämförelser mellan transportslag Källa: IVL g CO2/pkm 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Järnväg Flyg Väg Resa Infra
PCR utvecklas av: EPD R PRODUCT CATEGORY RULES (PCR) for preparing an environmental product declaration (EPD) for Rail Transports and Rail Infrastructure PSR 200x:xx The Swedish Environmental Management Council Version x.x 200x-xx-xx This PCR-document is in compliance with Requirements for Environmental Product Declarations, MSR 1999:2, published by the Swedish Environmental Management Council 2000-03-27, as a part of the EPD system. Information about the EPD system and registered EPD s: www.environdec.com Comments on the PSR-document, please E-mail to: info@environdec.com Botniabanan AB Banverket Linköpings universitet Mål för PCR: Ska omfatta alla spårtransporter. Ska omfatta all direkt och indirekt miljöbelastning för transporttjänster. EPD ska kunna göras för: - Transporttjänst - Infrastruktur - Delar av infrastruktur
Information till resenärer CO2-UTSLÄPP Taxiresa: 2,8 kg Väginfra: 0,5 kg Tågresa: 0,0014 kg Jvg-infra: 6,7 kg Totalt: 10 kg CO2-avgift: 2.20 SEK (Beräknat på 23 EUR/ton CO2) + massor med andra möjligheter!