Väg 120, Traryd-Tingsryd, delen Haganäsleden genom Älmhult

ARBETSPLAN Väg 120, Traryd-Tingsryd, Älmhults kommun, Kronobergs län Beskrivning 2011-10-04 (Rev: 2012-03-26) Objekt: 87733328 PÄRM 1

Objektdata Vägnr: 120 Vägnamn: Traryd-Tingsryd Objektnamn: Objektnr: 87733328 Kommun: Älmhult Län: Kronoberg Dokumentdata Titel: Arbetsplan väg 120, Traryd Tingsryd, delen Haganäsleden genom Älmhult. Objektnummer 87733328 Arbetsplan, beskrivning Dokumentslag: Utgivningsdatum: 2011-10-04 Utgivare: Trafikverket, Investering distrikt syd Kontaktperson: Anna Karlsson, projektledare, tfn 0470 74 74 34 Konsult: Ramböll Sverige AB, Skeppsgatan 5, 211 19 Malmö, tfn vxl 010 615 54 00 Kontaktperson: Cecilia Orosz, uppdragsledare, tfn 010 615 54 72 2 (27)

Innehåll 1 Sammanfattning...6 2 Bakgrund och motiv...6 2.1 FÖRUTSÄTTNINGAR...6 2.1.1 Allmänt...6 2.1.2 Trafikförhållanden...6 2.1.3 Olycksstatistik...7 2.1.4 Bebyggelse och markanvändning...7 2.1.5 Miljö- och kulturförhållanden...8 2.1.6 Kommunala planer...8 2.1.7 Ekonomiska förutsättningar...9 2.2 TIDIGARE OCH PÅGÅENDE UTREDNINGAR OCH BESLUT...9 2.2.1 Tidigare genomförda utredningar...9 2.2.2 Förstudie...9 2.2.3 Vägutredning... 10 2.2.4 Arbetsplan... 10 2.2.5 Kommunala planer... 10 3 Syfte, mål och avgränsning... 10 3.1 ARBETSPLANENS SYFTE... 10 3.2 PROJEKTETS SYFTE OCH MÅL... 11 4 Vägförslaget... 11 4.1 ARBETSPLANENS OMFATTNING... 11 4.2 TRAFIK... 11 4.3 TYPSEKTIONER... 11 4.4 PLAN OCH PROFILSTANDARD... 12 4.4.1 Horisontalgeometri... 12 4.4.2 Vertikalgeometri... 12 4.5 KORSNINGAR OCH ANSLUTNINGAR... 12 4.5.1 Norra Esplanaden och cirkulationsplats... 12 4.5.2 Östergatan... 13 4.5.3 GC-port i sektion 0/373... 13 4.5.4 GC-port i sektion 0/575... 13 4.5.5 Torngatans förlängning... 13 4.5.6 Cirkulationsplats... 13 4.5.7 Ny trafikplats väg 23... 13 4.6 GEOLOGI OCH GEOTEKNIK... 14 4.7 HYDROLOGI OCH HYDROTEKNIK... 14 4.8 DAGVATTEN... 14 4.9 KOLLEKTIVTRAFIK... 14 4.10 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK... 15 4.11 BROAR OCH ANDRA BYGGNADSVERK... 15 4.12 SKADEFÖREBYGGANDE ÅTGÄRDER... 15 4.12.1 Barriäreffekter... 15 4.12.2 Buller... 15 4.12.3 Luftföroreningar... 16 4.12.4 Vibrationer... 16 4.12.5 Naturmiljö... 16 4.12.6 Ekologiska samband... 17 3 (27)

4 (27) Arbetsplan. Väg 120 Traryd-Tingsryd, 4.12.7 Kulturmiljö... 17 4.12.8 Landskap... 17 4.12.9 Friluftsliv... 17 4.12.10 Mark- och vattenföroreningar... 17 4.12.11 Farligt gods... 17 4.12.12 Skyddsåtgärder under byggnadstiden... 18 4.13 ÖVRIGA VÄGANORDNINGAR... 18 4.13.1 Beläggning... 18 4.13.2 Belysning... 18 4.13.3 Driftvändplatser... 19 4.13.4 Parkerings- och uppställningsytor... 19 4.13.5 Rastplatser... 19 4.13.6 Informationsplatser... 19 4.13.7 Räcken... 19 4.13.8 Skyltar och signaler... 19 4.13.9 Vägmarkering... 19 4.14 ANDRA ÅTGÄRDER OCH ANORDNINGAR... 19 4.14.1 Enskilda anslutnings- och parallellvägar... 19 4.14.2 Jord- och luftledningar... 19 4.14.3 Kompensationsåtgärder... 20 5 Väghållningsansvar för allmänna vägar... 20 5.1 FÖRÄNDRING AV VÄGHÅLLNINGSOMRÅDE... 20 5.2 FÖRÄNDRING AV ALLMÄN VÄG... 20 6 Konsekvenser av vägförslaget... 20 6.1 TRAFIKTEKNISKA KONSEKVENSER... 20 6.1.1 Trafikmängder... 20 6.1.2 Framkomlighet... 21 6.1.3 Trafiksäkerhet... 21 6.1.4 Trafikekonomi och komfort... 21 6.1.5 Trafikantupplevelser och trafikservice... 21 6.2 MILJÖKONSEKVENSER... 21 6.2.1 Hälsa och säkerhet... 22 6.2.2 Natur- och kulturmiljö... 22 6.2.3 Hushållning med naturresurser... 22 6.3 KONSEKVENSER FÖR PÅGÅENDE MARKANVÄNDNING... 22 6.4 PÅVERKAN UNDER BYGGNADSTIDEN... 22 7 Markåtkomst... 22 7.1 FASTSTÄLLELSEPRÖVNING... 22 7.1.1 Fastställelsebeslutets omfattning... 23 7.1.2 Rättsverkningar av fastställelsebeslutet... 23 7.2 VÄGOMRÅDE FÖR ALLMÄN VÄG... 23 7.2.1 Vägområde för allmän väg med vägrätt... 23 7.2.2 Vägområde inom detaljplan... 24 7.2.3 Vägområde för allmän väg med inskränkt vägrätt... 24 7.2.4 Vägområde för allmän väg med inskränkt drift... 24 7.3 OMRÅDE MED TILLFÄLLIG NYTTJANDERÄTT... 24 7.4 OMRÅDE FÖR ENSKILD VÄG... 24 8 Kostnader... 25 9 Fortsatt arbete (Genomförande)... 25 9.1 BYGGHANDLING... 25

9.2 DISPENSER OCH TILLSTÅND... 25 9.3 PRODUKTION... 25 9.3.1 Trafikföring under byggtiden... 25 9.4 KONTROLL OCH UPPFÖLJNING... 26 10 Sakägare... 26 11 Samrådsredogörelse... 26 12 Underlagsmaterial... 26 5 (27)

1 Sammanfattning Väg 120 med sträckning genom Älmhult fungerar idag som en viktig länk mellan E4 och väg 23 och har även en viktig regional betydelse för pendling. Utöver detta är vägsträckan rekommenderad färdväg för farligt gods. Detta sammantaget medför stora trafikproblem i centrum. Syftet med projektet är att avlasta och förbättra Älmhult centrum samt öka framkomligheten för genomfartstrafiken. Detta genom att bygga väg 120 i ny sträckning, anlägga två planskilda korsningar för oskyddade trafikanter samt förbättra och nyanlägga korsningar. Ny trafiksäker trafikplats utförs vid korsning med väg 23. Objektet bedöms medföra betydande miljöpåverkan. Den totala anläggningskostnaden bedöms till cirka 65,0 mkr i 2011 års prisnivå. 2 Bakgrund och motiv 2.1 FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1.1 Allmänt Väg 120 förbinder E4 med Älmhult där den ansluter till väg 23. Öster om Älmhult går den vidare mot Tingsryd och Nybro. Väg 120 passerar Älmhults centrum och ortens affärsgata Norra Esplanaden, där trafikmängden uppgår till över 9000 fordon per årsmedeldygn (ÅDT). Den stora trafikmängden, varav en del är genomfartstrafik och tung trafik, påverkar miljön, tillgängligheten, trafiksäkerheten och tryggheten i centrum och inte minst stadsbilden. Det har genomförts ett flertal utredningar kring rådande situation och vilka möjligheterna är att förbättra den. 2.1.2 Trafikförhållanden Den senaste trafikmätningen gjordes av Vägverket 2009. Resultatet från denna visas i bilden nedan. I stort skiljer sig inte dessa trafikmängder ifrån tidigare gjord mätning 2006. 6 (27)

Figur 2.1.2 Uppmätta biltrafikflöden i Älmhult, 2009 Älmhult har idag en bussringlinje i lokaltrafik, 8 regionalbusslinjer samt kompletteringstrafik. Lokaltrafiken är arbetsanpassad och går bara på vardagar med två turer på morgonen och två turer på eftermiddagen. Inom Älmhults tätort finns separerade gång- och cykelvägar som framför allt följer de större vägarna i orten. Det finns en gång- och cykelväg längs delar av den tänkta vägkorridoren för Haganäsleden, mellan Norra Esplanaden och Baldersvägen. På denna sträcka finns även tvärsanslutningar i nordsydlig riktning vid Kungsgatan och Dalgatan. 2.1.3 Olycksstatistik Olycksdata har inhämtats för perioden 2002-01-01 till 2010-12-31 via Trafikverkets olycksinformationssystem för vägtransportsystemet, STRADA. Totalt har det under denna period inträffat 145 olyckor inom tätorten samt längs väg 23 i Älmhults närhet. Av dessa innebar 111 stycken lindrigt skadade, 29 svårt skadade samt 5 innebar dödlig utgång. Av dödsolyckorna har två inträffat på Danska vägen, en i korsningen mellan Danska vägen och väg 23 och en i centrala Älmhult. I korsningspunkten mellan väg 23 och Danska vägen har det totalt inträffat fem olyckor och i korsningspunkten mellan väg 23 och Södra Ringvägen har det inträffat två olyckor. En stor andel av de rapporterade olyckorna har inträffat i Älmhults centrala delar och längs Norra Esplanaden. Det har sin grund i den höga exponeringen av trafikanter, då det både rör sig mycket motorfordon, mopeder, cyklister och oskyddade trafikanter där. Norra Esplanaden och Danska vägen är idag en del av väg 120s sträckning. 2.1.4 Bebyggelse och markanvändning Arbetsplanen behandlar ett 1,2 kilometer långt område från befintlig väg 120 och cirkulationsplats i väster fram till befintlig väg 23 i öster. Området avgränsas i norr av bebyggelse, i öster av befintlig väg 23, i söder av fortsättningen på Haganäsparken och i väster av befintlig cirkulationsplats. Sträckan utgörs av omväxlande park- och skogsmark och kan delas in i tre övergripande karaktärsområden. Längst i väster en stadsdel, följt av en parkdel och längst i öster en landskapsdel. Gränserna för de olika delarna ligger vid Östergatan och Torngatans förlängning. 7 (27)

Stadsdelen Området utgörs idag av befintlig del av väg 120 och nuvarande cirkulationsplats vid Norra Esplanaden. Vid cirkulationsplatsen ligger en bensinstation. Terrängen är delvis öppen och kuperad och i området ligger pulkabacken Nicklabacken. Bostadsbebyggelse avgränsar i norr och söder. Området ger ett vårdat intryck med slagna gräsytor, solitärträd och asfalterade samt belysta gångvägar. Parkdelen Området är beläget söder om vattentornet och utgörs av flerskiktad ädellövskog. Inom området finns mindre nivåskillnader och partier med bokskog. Här finns även dokumenterade fornminnen som äldre stenrösen och fossil åkermark. Området kantas av bebyggelse på den norra sidan. Landskapsdelen Området domineras av barrik blandskog och högmossar men är ett delvis öppet landskap med fuktig mark och klassas som myrmark. Området genomkorsas av flera öppna diken. Myrmarken gränsar till områden med stort inslag av gran. Längst i öster finns väg 23. Bebyggelse finns under begränsad sträckning (ca 350 meter) och ligger ca 100 meter norr om vägförslaget. 2.1.5 Miljö- och kulturförhållanden Stationssamhälle Älmhult är av riksintresse för kulturmiljövården, enligt kap 3 kap 6 miljöbalken, men vägens dragning påverkar inte direkt det utpekade riksintresset. Längs med vägens dragning finns fornlämningar som omfattas av kulturminneslagen. Södra stambanan och väg 23 omfattas av riksintresse för kommunikation, enligt 3 kap 8 miljöbalken. 2.1.6 Kommunala planer Haganäsleden finns redovisad i Älmhults kommuns översiktsplan antagen 2006, halva sträckan som vägreservat enligt plan och halva sträckan som framtida väg. Arbete med en fördjupning av översiktsplanen pågår (Älmhults kommun). Älmhults kommun har tagit fram ett planprogram för Haganäsområdet. Detta redovisar en ny stadsdel öster om Haganässkolan innehållande bostäder, handel, grönområden och områden för hantering av dagvatten. Utbyggnaden av väg 120 är en förutsättning för att programmets intentioner ska kunna förverkligas. Arbete med framtagande av kommunala detaljplaner för anslutande vägar och områden pågår (Älmhults kommun). Plan Antagen Beröringspunkter Anmärkning Översiktsplan 2006 2007-11-28 Hela sträckan 1) Detaljplan Handelsområde 2011-06-27 Cirkulationsplats i öster 2) Trafikplats väg 23 Detaljplan Haganäsvägen Arbete pågår Stadsdelen, Parkdelen 3) 1) Finns att tillgå via www.almhult.se. 2) Se flik 10 alt www.almhult.se 8 (27)

3) Arbete med denna detaljplan pågår. För mer information om kommunala planer, se flik 10. 2.1.7 Ekonomiska förutsättningar Väg 120 Haganäsleden finns med i Regionförbundet södra Smålands länstransportplan för 2010-2021 med byggstart 2015. Vägförslaget är planerat att delfinansieras och förskotteras av Älmhults kommun enligt genomförandeavtal daterat augusti 2011. 2.2 TIDIGARE OCH PÅGÅENDE UTREDNINGAR OCH BESLUT 2.2.1 Tidigare genomförda utredningar Trafikutredning Älmhult, Vägverket 1990 Utredning om trafiksituationen i centrala Älmhult, Älmhults kommun 2000 Naturvårdsinventering inklusive naturvårdsbedömning vid Haganäs, Naturcentrum 2003 Utredning av Trafikstruktur Älmhults tätort, Vägverket 2003 Barn- och ungdomars tillgänglighet i Älmhult, Vägverket 2004 Utformning av Esplanaden i Älmhult, Älmhults kommun 2005 Tredje vägen, Älmhults kommun 2007 Översiktlig inventering av natur- och kulturmiljövärden i Haganäsområdet, Älmhults kommun 2009 Trafikanalys, Älmhults kommun 2010 2.2.2 Förstudie FÖRSTUDIE Väg 120, Traryd-Tingsryd, Älmhults kommun, Kronobergs län Objekt: 87733328, daterad 2010-06-07 Ett informations- och samrådsmöte hölls den 25 mars 2010 och ett samrådsmaterial hölls tillgängligt under tiden 26 mars 23 april 2010. Protokoll från mötet och sammanfattning av inkomna synpunkter finns redovisat i förstudien. Arbetet med förstudien har samordnats med kommunens arbete med planprogram för Haganäsområdet. Förstudien togs fram med hjälp av fyrstegsprincipen. Länsstyrelsen har med förstudien som grund den 2010-07-06 beslutat att objektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan (ärendenummer 343-2114-10). För det fortsatta arbetet har man vidare pekat ut några saker man önskar ska studeras mer ingående såsom anslutningen till väg 23, att vägar och passager anpassas både med pågående kommunal 9 (27)

planering och för att undvika barriäreffekter, minska buller, transporter med farligt gods samt dagvattenhanteringen. Trafikverket har den 2010-09-29 beslutat att arbetet efter genomförd förstudie skall bedrivas på följande sätt (ärendenummer TRV 2010/17772): En arbetsplan inklusive miljökonsekvensbeskrivning ska upprättas för väg 120 i ny sträckning från cirkulationsplatsen vid Hallandsvägen/Norra Esplanaden till väg 23. I arbetet med arbetsplanen ska utformningen av korsningen med väg 23 särskilt studeras och beslutas. Arbetsplanen ska också omfatta förslag till ändring av väghållningsansvar för nuvarande väg 120 (Norra Esplanaden och Danska vägen). 2.2.3 Vägutredning Vägutredning har ej utförts för objektet. 2.2.4 Arbetsplan I samband med denna arbetsplan har dokument som framgår i arbetsplanens innehållsförteckning tagits fram. I samband med denna arbetsplan har även följande studerats: - Trafikanalys, korsningspunkter - Buller, längs vägsträckan - Vägutformning, vägens läge i landskapet - Byggnadsverk, läge och typ - Geoteknik och geohydrologi, längs vägsträckan samt för byggnadsverk Ovan utredningar är innarbetade i vägförslaget och redovisas ej särskilt. Upprättandet av arbetsplanen har föregåtts av samråd, se kapitel 11. 2.2.5 Kommunala planer Arbete med framtagande av kommunala detaljplaner för anslutande vägar och områden pågår i Älmhults kommun. För information om dessa, se punkt 2.1.6 för befintliga planer samt flik 10. 3 Syfte, mål och avgränsning 3.1 ARBETSPLANENS SYFTE Syftet med arbetsplanen är att: - ge väghållaren tillstånd att bygga vägen, - ge möjlighet till markåtkomst med vägrätt 10 (27)

- reglera väghållningsansvaret, det vill säga fastslå vilka delar i projektet som ska utgöra allmän väg och väganordning. 3.2 PROJEKTETS SYFTE OCH MÅL Projektets syfte är att avlasta Älmhults centrala delar från genomfartstrafik för att på så sätt förbättra tillgängligheten för oskyddade trafikanter i centrum samtidigt som framkomligheten och orienterbarheten för genomfartstrafiken också förbättras. Den nya vägen ska också bli en tydlig och tillgänglig ny entré till Älmhult från väg 23. 4 Vägförslaget Ett gestaltningsprogram är framtaget i samband med arbetsplanen, se flik 6. 4.1 ARBETSPLANENS OMFATTNING Arbetsplanen omfattar utbyggnad av ny väg 120 med referenshastighet 60 km/h och vägbredd 7,0m. Anslutning i väster sker med ombyggnad av befintlig cirkulationsplats och i öster med ny trafikplats vid anslutning med väg 23. På sträckan stängs en korsande väg av och en ny korsning, en ny cirkulationsplats samt två planskilda gång- och cykelpassager anläggs. Befintliga gång- och cykelvägar byggs om i mindre omfattning för att anpassas till nya korsningspunkter. Nytt fördröjningsmagasin anläggs i samma läge som befintligt och två nya pumpstationer anläggs i anslutning till nya planskilda korsningar. Befintlig mark anpassas i erforderlig omfattning. För arbetsplanens exakta gränser se flik 12. 4.2 TRAFIK Målet med vägförslaget är att avlasta Älmhults centrala delar samtidigt som framkomligheten och orienterbarheten för genomfartstrafiken också förbättras. Vägförslagets referenshastighet är 60 km/h. 4.3 TYPSEKTIONER Haganäsleden: Körfältsbredd är vald till 3,25m. Vägren utförs med 0,25m bredd. Vid broar blir dock måttet 0,5m. Stödremsa utförs med 0,25m bredd. Där sidoräcke erfordras blir dock bredden 0,5m. Den totala nya körbanebredden blir 7,0m. I stadsdelen avgränsas vägen med kantstöd och avvattning sker med hjälp av dagvattenbrunnar. Längs delar av sträckan byggs bullervallar i lutning 1:3 som avrundas med plant krön där bullerskärm och staket sätts upp dels som bullerskyddsåtgärd och dels för att förhindra spring över vägen. 11 (27)

12 (27) Arbetsplan. Väg 120 Traryd-Tingsryd, I parkdelen används släntlutning 1:4 och avvattning sker med hjälp av skåldike längs vägen. I landskapsdelen används släntlutning 1:4 och avvattning sker med hjälp av diken längs vägen. Väg 23 och ny trafikplats: Körfältsbredd är vald till 3,25m för väg 23 och 4,0m för ramper i trafikplats. Längs väg 23planeras mitträcke i angränsande projekt, varför väg 23 i detta projekt är förbereds för mitträcke med mittremsa 1,5 m. Vägren utförs med 1,0m bredd. Stödremsa utförs med 0,25m bredd. Där sidoräcke blir dock bredden 0,5m. Den totala nya körbanebredden blir 17,0m för väg 23 och 6,0m för ramper i trafikplats. Sidoområdestyp B är valt för väg 23. För ramper i trafikplats används bankslänt 1:4 alternativt 1:2 där sidoräcke erfordras och där möjlighet har medgetts har 1:2-slänt i trafikplats klätts med överskottsmassor till 1:4 4.4 PLAN OCH PROFILSTANDARD Horisontal- och vertikalgeometrin är vald efter referenshastighet, terränginpassning, dokumenterade naturvärden, bullernivåer till kringboende och med hänsyn till konstruktion. I Vägar och gators utformning (VGU) saknas dimensionerande värden för referenshastighet 60 km/h. Approximativa värden är använda, då mellan 50 km/h och 70 km/h. 4.4.1 Horisontalgeometri Stor vikt har lagts vid att anpassa väglinjen så att ingreppen i områden med dokumenterade naturvärden minimeras. Enligt Vägar och gators utformning (VGU) uppnås god standard med minsta radien 300m. 4.4.2 Vertikalgeometri Höjdmässigt har vägen fått följa kringliggande mark eller något över för att lösa avvattning av vägkroppen samt bibehålla befintlig markavvattning så långt möjligt. Enligt VGU uppnås mindre god standard för konvexa kurvor och god standard för konkava kurvor. Längsfall uppgår till maximalt 4,5 % vilket är god standard enligt Vägar och gators utformning (VGU). 4.5 KORSNINGAR OCH ANSLUTNINGAR 4.5.1 Norra Esplanaden och cirkulationsplats Befintlig cirkulationsplats med Norra Esplanaden byggs om till att ha ett anslutande körfält i vardera riktning förutom befintlig väg 120 (västerifrån) som blir två efter utbyggnaden. I samband med cirkulationsplatsen ges separat körfält till bensinstation. Denna del ingår dock inte i denna arbetsplan. Se kommunala planer, flik 10.

4.5.2 Östergatan Angränsande gator byggs om som säckgator utan anslutning till ny väg. Sopbil är dimensionerande i vändplaner. 4.5.3 GC-port i sektion 0/373 Ny gång- och cykelförbindelse anläggs under väg 120 i Haganäsparken vid Östergatan. Alternativa lägen för denna förbindelse har studerats. Ett tidigare förslag innebar en GC-bro ca 150 meter västerut men förslaget omarbetades till denna GC-port. Motivet till omarbetningen var dels att få till ett mer gent GC-stråk utan långa rampvägar. Placeringen lades något mer österut för att mer naturligt anknyta till Baldersgatan som idag används av många GC-trafikanter till och från Haganässkolan. GC-tunneln medför även att mer plats kan frigöras för bulleråtgärder längre västerut där den tidigare GC-bron var placerad. Där upplevs nu miljön mer estetiskt tilltalande med bullerskärm i kombination med vall. För måttuppgifter se punkt 4.10. GC-porten kräver pumpstation för dagvatten och grundvatten. Nya gång- och cykelbanor uppfyller krav som anges i VGU, där även stor vikt har lagts vid anpassning mot de befintliga gång- och cykelbanorna där de beläggs i sin helhet. 4.5.4 GC-port i sektion 0/575 Ny gång- och cykelförbindelse anläggs under väg 120 i Haganäsparken vid vattentornet. Portens placering har anpassats för att minimera intrånget i den känsliga natur- och kulturmiljön. GC-porten kräver pumpstation för dagvatten och grundvatten. Nya gång- och cykelbanor i låg standard med upp till 8% längsfall. Gång- och cykelbana beläggs på ca 100 m vid passage genom GC-port. För måttuppgifter se punkt 4.10. 4.5.5 Torngatans förlängning Ny trevägskorsning anläggs i höjd med vattentornet för Torngatans framtida förlängning. Vänsterkörfält skapas på väg 120 för trafik till norrgående riktning. 4.5.6 Cirkulationsplats Ny cirkulationsplats anläggs i öster, med anslutning till framtida handelsområde. Cirkulationsplats ges ett anslutande körfält i vardera riktning. 4.5.7 Ny trafikplats väg 23 Plan- och profilstandard Trafikplats i korsningen väg 120 och väg 23 är konstruerad för att minimera storleken. Detta är önskvärt ur schakt/urgrävning och fyllnadssynpunkt. I Vägar och gators utformning (VGU) saknas dimensionerande värden för referenshastighet 100 km/h. Approximativa värden är använda, då mellan 90 km/h och 110 km/h. 13 (27)

Horisontalgeometri Horisontalgeometri uppfyller krav i Vägar och gators utformning (VGU). Vertikalgeometri Vertikalgeometri uppfyller krav i Vägar och gators utformning (VGU). Längsfall uppgår till maximalt 6%. För ytterligare information se ritningar, flik 12. 4.6 GEOLOGI OCH GEOTEKNIK Teknisk PM Geoteknik är framtagen och bifogat arbetsplanen. Ställningstagande redovisas där i detalj. 4.7 HYDROLOGI OCH HYDROTEKNIK Teknisk PM Geoteknik är framtagen och bifogat arbetsplanen. Ställningstagande redovisas där i detalj. 4.8 DAGVATTEN Från befintlig rondell i väster fram till Östergatan leds dagvattnet via dagvattenbrunnar och ledningssystem till nytt fördröjningsmagasin som placeras där det befintliga fördröjningsmagasinet ligger idag. Öster om Östergatan och fram till ny avfart för Torngatans förlängning sker avvattningen med grunda diken som till viss del kommer att avvattnas till gång- och cykelportarna. Vid planerade gång- och cykelportarna kommer dagvatten och grundvatten att lyftas genom pumpning. Från gc-porten öster om Östergatan leds vattnet till det nya fördröjningsmagasinet och från gc-porten väster om Torngatan leds vattnet till vägens diken. Från Torngatans förlängning och fram till anslutning mot väg 23 planeras vägsektionen med bank eller flacka diken. Större delen av planerad vägsträckning och trafikplatsen på väg 23 avvattnas till omgivande mark som sedan avvattnas till befintliga diken för markavvattning som i sin tur mynnar i kommunens befintliga dagvattenledningar. En befintlig vägtrumma under väg 23, söder om planerad trafikplats, förlängs. En trumma norr om planerad trafikplats läggs om i större dimension. Därifrån kulverteras alternativt leds dagvattnet söderut i öppna diken och kulverteras sedan under väg 120 till nytt kommunalt magasin. Diken för markavvattning ska fortsätta ha den funktion de har idag och kommer att ledas under vägen i trummor. 4.9 KOLLEKTIVTRAFIK För kollektivtrafiken väntas inga förändringar. Dock planerar Älmhults kommun för att Östra Haganäs ska ha god kollektivtrafikförsörjning. 14 (27)

4.10 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK Befintliga gång- och cykelvägar som idag korsar arbetsplaneområdet föreslås byggas om på kortare sträckor för att anpassas till nya planskilda korsningar under ny väg 120 där ett stråk ges hög standard och ett stråk ges låg standard. 4.11 BROAR OCH ANDRA BYGGNADSVERK Tre stycken nya brokonstruktioner ingår i projektet. I parkområdet kommer två stycken gång- och cykelportar knyta samman det befintliga GC-systemet på ömse sidor ny väg 120. Den ena porten kommer byggas just öster om Östergatan och den andra just väster om trevägskorsningen med nya Torngatan. Trygghetsfaktorn är en viktig del i utformningen av dessa GC-portar och kommer vidare beaktas i det fortsatta arbetet. GC-broarna är därför av typen plattramsbro med 5 meter fri öppning och förses med belysning. Ovanstående framgår även i gestaltningsprogram, se flik 4. I trafikplatsen kommer en bro över väg 23 att ansluta väg 120 med den norrgående trafiken på väg 23. Bro Sekt Brotyp Antal spann 15 (27) Spännvidd Fri höjd (m) Fri bredd (m) Bronr Bro över GC-väg 0/373 Plattram 1 5 m 2,5 7,5 7-711-1 Bro över GC-väg 0/575 Plattram 1 5 m 2,5 11,5-11,9 7-712-1 Bro över väg 23 1/305 Balkram 1 34 m 4,7 8,5 7-713-1 Tabell 4.11.1 Broar i arbetsplanen 4.12 SKADEFÖREBYGGANDE ÅTGÄRDER 4.12.1 Barriäreffekter Där ny väg korsar Östergatan och befintliga gång- och cykelvägar kommer åtgärder i form av lägre vallar, planteringar och staket att utföras. Åtgärderna skall förhindra att människor korsar vägen på olämpligt ställe. I Haganäsparken anläggs två gång- och cykelportar som förbinder befintliga gång- och cykelvägar på båda sidor om ny väg 120. Vid cirkulationsplats i öster ordnas passage i plan över ny väg 120. Enligt vägförslaget kommer inte ny väg 120 att förses med viltstängsel, vilket innebär att viltet kan passera vägen, även om trafiken blir ett hinder. 4.12.2 Buller Fastigheterna Falken 1, Gladan 6, och 7, Höken 3, Uven 6 och 7, Vråken 1 och 2 och Örnen 3 och 8 beräknas få överskridanden av riktvärden vid fasad efter anläggande av ny väg 120. Av dessa föreslås fastigheterna Gladan 6, och 7, Uven 6 och 7 samt Örnen 8 åtgärdas med bullerskärm/vall för att klara ljudnivåer på våning 1. Fastigheten Gladan 6 föreslås dessutom fastighetsnära åtgärd på våning två. På grund av vallens och skärmen utbredning kommer detta även reducera buller för Gladan 8 som dock inte överskrider gränsvärdena före åtgärd. För övriga angivna fastigheter som inte åtgärdas med bullerskärmar/bullervallar föreslås fastighetsnära åtgärder. En besiktning av fönster i dessa fastigheter görs och därefter tas beslut om fastighetsnära åtgärder ska genomföras eller inte. Trafikverket samråder med fastighetsägare inför eventuella

bullerskyddsåtgärder. Åtgärderna kan t.ex. innebära komplettering med tätningslister, tilläggsruta, ventiler eller nya fönster för att erhålla ljudnivåer som underskrider riktvärden för inomhusmiljö. De fastigheter som föreslås fastighetsnära åtgärder är flerfamiljshus i kv Falken, Höken, Vråken, och Örnen. Skälet till detta är att dessa fastigheter huvudsakligen ligger tillbakadragna och klarar riktvärden i markplan, utöver två fall (Vråken och Höken) vars riktvärde överskrids med 1 dba. Utöver ett fall har fastigheternas byggnader tre våningar eller fler vilket gör att det kan komma att krävas höga skärmar för att klara riktvärden i fasad. Avståndet till vägen gör också att skärmlängden blir omfattande och att den ej kan betraktas motiverbar utifrån kostnaden och den nytta den medför. Se även bilaga 1.2 till miljökonsekvensbeskrivning (MKB), flik 4. I tabellen framgår vilka fastigheter som föreslås bullerskyddas antingen med bullerskärmar eller fastighetsnära åtgärder. För beräkning av inomhusnivåer har ett schablonavdrag på 25 dba använts, vilket motsvarar dämpning utan åtgärder. Redovisade fastigheter med inomhusnivåer över 30 dba föreslås bullerskyddas med fastighetsnära åtgärder, dvs värdet i tabellen avser nivån före bullerskyddsåtgärden. 4.12.3 Luftföroreningar Inga skydds- eller skadeförebyggande åtgärder har bedömts nödvändiga. 4.12.4 Vibrationer Inga skydds- eller skadeförebyggande åtgärder har bedömts nödvändiga. 4.12.5 Naturmiljö Ny väg 120 anläggs norr om nyckelbiotopen för att minimera ingreppen i områden med stora naturvärden. De träd där rödlistade arter och signalarter påträffats påverkas inte direkt. Den naturliga vegetationen kommer att sparas i så stor utsträckning som möjligt längs väglinjen, med hänsyn tagen till trafiksäkerhet och tekniska konstruktioner. Död, fallen ved tillåts ligga kvar inom området. Eventuell återetablering av vegetation kommer att ske med för området naturligt förekommande arter. Vid Haganäsparken kommer delar av ädellövskogen att avverkas, de träd som avverkas kommer att läggas ut som död ved inom Haganäsparken. Ny väg 120 anläggs så att markens naturliga funktioner och avrinning bibehålls. Likaså kommer diken för markavvattning att fortsätta ha den funktion de har idag och kommer att ledas under vägen i trummor. Då vägen ligger på bank avvattnas vägsträckan dels genom terrassdränering med grunda diken och dels genom att vägdagvattnet fördröjs och renas med vegetativ rening i slänter. I båda fallen nyttjas befintliga markytor som översilningsytor innan det rinner ner i befintliga markavvattningsdiken. Vägdagvatten på sträckor som inte har naturligt omhändertagande leds till fördröjningsmagasin för rening. Magasin utförs med oljeavskiljande funktion. De höga grundvattennivåerna inom de flacka torvområdena innebär att de gång- och cykelportar som anläggs i Haganäsparken utförs dränerat vilket innebär en permanent grundvattensänkning. Dagvatten pumpas för GC-port i väster till planerat fördröjningsmagasin och för GC-port i öster upp till diken. 16 (27)

4.12.6 Ekologiska samband I Haganäsparken anläggs två gång- och cykelportar. GC-portarna bedöms också kunna fungera som passage för till exempel hare, kanin och rådjur. En mindre faunapassage i form av en trumma kommer att anläggs på lämplig plats mellan sektion 0/900-0/950 på väg 120. Ny väg 120 kommer inte att förses med viltstängsel, vilket innebär att viltet kan passera vägen, även om trafiken blir ett hinder. Dock planeras viltstängsel längs väg 23, i samband med ombyggnad till mötesfri väg. Framtida viltstängsel ryms inom redovisat vägområde. Längs väg 23, sektion 0/860, planeras en grind i framtida viltstängsel och då med hänsyn till befintlig Skogsvägsinfart. 4.12.7 Kulturmiljö Inga skydds- eller skadeförebyggande åtgärder har bedömts nödvändiga. 4.12.8 Landskap Stor vikt har lagts vid att anpassa väglinjen för ny väg 120 så att ingreppen i landskapet minimerats så långt möjligt. Sträckan utgörs av omväxlande park- och skogsmark och kan delas in i tre övergripande karaktärsområden. Längst i väster en stadsdel, följt av en parkdel och längst i öster en landskapsdel. De olika sträckorna har getts olika karaktär i ny väg 120. För ytterligare information, se gestaltningsprogram flik 6. 4.12.9 Friluftsliv I Haganäsparken anläggs två gång- och cykelportar och det befintliga systemet av stig-, gång- och cykelvägar byggs om så att det ansluter till dessa och till anliggande motionsspår. Vid cirkulationsplats i öster ordnas passage i plan över ny väg 120, detta länkar samman friluftsområdet med motionsspår till idrottsanläggningen vid Haganässkolan. 4.12.10 Mark- och vattenföroreningar Provtagningarna i anslutning till befintlig bensinstation vid Norra Esplanaden visade inte på någon synlig eller luktbar förorening av marken inom vägområdet. I samband med schaktarbeten vid bensinstation skall dock vaksamhet iakttas. 4.12.11 Farligt gods Riskanalys är utförd för den föreslagna vägsträckningen och det sammanvägda resultatet är att den föreslagna vägsträckningen bedöms som lämplig för farligt gods. Slutsatserna av riskanalysen ingår som en del i miljökonsekvensbeskrivningen (MKB), se flik 4. Ett flertal åtgärder är inarbetad för vägen: - Hastighetsreglering 60 km/h - Flertalet korsande GC-vägar är planskilda 17 (27)

- Sträckan närmast Norra Esplanaden är utformad med kantstöd - Anslutning till väg 23 är planskild - Vägen är dimensionerad för ett framtida högre trafikflöde - Vägen är kortare än dagens sträcka genom Älmhult I det fortsatta arbetet kommer berörda myndigheter att säkerställa att den nya vägen utpekas som farligt godsled istället för befintlig sträcka genom Älmhult. 4.12.12 Skyddsåtgärder under byggnadstiden Provisorisk väg förläggs på västra sidan längs befintlig väg 23. I samband med urgrävning av organisk jord i anslutning till väg 23 kan skyddsåtgärder erfordras för trafik under byggtid på väg 23. 4.13 ÖVRIGA VÄGANORDNINGAR 4.13.1 Beläggning Körbanor utgörs av asfalt och refuger utgörs av smågatsten - förutom i cirkulationsplats i öster där gräs är att föredra, då bredden är större än 2,0 meter. För rondell- och trafikplatsytor hänvisas till gestaltningsprogram, flik 6. Gång- och cykelvägar utgörs till största del av asfalt men någon mer underordnad sträcka beläggs med grus eller liknande. Delar av gång- och cykelbanor kommer inte att fastställas utan redovisas som enskild väg i arbetsplanen. Se vidare kommunala planer, flik 10. 4.13.2 Belysning Ljussättning görs för ökad trafiksäkerhet, ökad upplevd trygghet och säkerhet samt god orienterbarhet men den görs även för att skapa identitet och karaktär. Val av materiel för belysningsanläggningen samt ljusets färg och intensitet samordnas med övrig belysning på den aktuella platsen som skall ljussättas och den funktion den har på den enskilda platsen. Ljussättning för trafiksäkerhet Belysning installeras för cirkulationsplatser, T-korsning, trafikplats samt gång- och cykelväg i tätortsmiljö. Ljussättning för upplevd trygghet och säkerhet Belysning installeras i tunnlar i anslutning till gång- och cykelväg respektive gångstig. Ljussättning för orienterbarhet, identitet och karaktär Belysning installeras eventuellt för ljussättning av vattentorn, i cirkulationsplatser, enstaka betydelsefulla träd och/eller konturer i landskap. 18 (27)

4.13.3 Driftvändplatser Inga driftvändplatser förekommer inom vägområdet. 4.13.4 Parkerings- och uppställningsytor Befintlig parkeringsplats längs väg 23, sektion 0/170, utgår. Inga parkerings- eller uppställningsytor förekommer inom vägområdet. 4.13.5 Rastplatser Inga rastplatser förekommer inom vägområdet. 4.13.6 Informationsplatser En informationsplats med information om Älmhults kommun anläggs i anslutning till ny cirkulationsplats i öster. Informationsplatsen blir för västergående trafik och dimensionerad för lastbil med släp (24-meters fordon). 4.13.7 Räcken Sidoräcken och broräcken utförs där så erfordras med typen rörräcke. I anslutning till väg 23 samordnas räckestyp med befintligt. 4.13.8 Skyltar och signaler Mängden skyltar kommer att begränsas så långt möjligt. 4.13.9 Vägmarkering Ny väg 120 förses med mittlinje och kantlinjer. Väg 23 och ny trafikplats förses med mittlinje, körfältslinjer och kantlinjer. 4.14 ANDRA ÅTGÄRDER OCH ANORDNINGAR 4.14.1 Enskilda anslutnings- och parallellvägar Vändplan vid Södra Esplanaden cirkulationsplats utgår. Ny in- och utfart anordnas västerut från bensinstationen mot väg 120. Angränsande Östergatan byggs om som säckgator utan anslutning till ny väg 120. Ny trevägskorsning vid vattentornet planeras för Torngatans framtida förlängning. Ny cirkulationsplats i öster planeras för ny anslutning till framtida handelsområde, Handelsgatan. Befintlig skogsvägsinfart på väg 23 kommer att kvarstå. 4.14.2 Jord- och luftledningar Luftledning finns inom området för vägförslaget men markförläggning pågår. Ledning har tryckts under (schaktfri metod) väg 23 i sektion ca 0/350. 19 (27)

Fjärrvärme är planerad att förläggas parallellt med väg 23, västra sidan. Omläggning av jordledningar förekommer pga vägförslaget. 4.14.3 Kompensationsåtgärder Inga kompensationsåtgärder förekommer inom vägområdet. 5 Väghållningsansvar för allmänna vägar 5.1 FÖRÄNDRING AV VÄGHÅLLNINGSOMRÅDE Arbetsplan. Väg 120 Traryd-Tingsryd, Inom det aktuella området är Älmhults kommun väghållare för det allmänna vägnätet. Förutom väg 120, som är en övergripande väg med Trafikverket Region Syd som väghållare. Gräns för väghållningsansvar är föreslagen på Norra Esplanaden när väg 120 läggs om i ny sträckning. Nuvarande väg 120, Danska vägen blir kommunal. 5.2 FÖRÄNDRING AV ALLMÄN VÄG Någon indragning eller annan förändring av de allmänna vägarna i objektet är inte aktuell. Se även punkt 4.13.1. 6 Konsekvenser av vägförslaget 6.1 TRAFIKTEKNISKA KONSEKVENSER 6.1.1 Trafikmängder Den senaste trafikmätningen gjordes av Vägverket 2009. Utifrån mätningar och nya trafikmodelleringar beräknas trafikflödet för år 2020. Bilderna nedan visaruppskattade trafikflöden i Älmhult år 2020 ifall dagens sträckning behålls kontra ifall väg 120 byggs ut. Figur 6.1.1 Trafikprognos år 2020 utan utbyggnad av vägnät (nollalternativ). 20 (27)

Figur 6.1.2 Trafikprognos år 2020 med utbyggt vägnät och utvecklat handels- och bostadsområde. För kollektivtrafiken väntas inga förändringar. 6.1.2 Framkomlighet Vägförslaget med utbyggnad av ny väg 120 kommer att bidra till bättre framkomlighet och orienterbarhet för genomfartstrafiken samt förbättra framkomligheten i Älmhults centrala delar, både för oskyddade trafikanter och övrig trafik. 6.1.3 Trafiksäkerhet Dagens sträckning av väg 120 genom Älmhults centrum innebär att genomfartstrafiken inte separeras från oskyddade trafikanter. Dessutom är sträckan rekommenderad färdväg för farligt gods men har inte den standard och skydd mot omgivande bebyggelse som krävs. Den nya utformningen av väg 120 syftar till att minska trafiken i centrala Älmhult vilket gynnar trafiksäkerheten, inte minst för de oskyddade trafikanterna. Vägen får en bättre utformning och teknisk standard jämfört med den nuvarande sträckningen och anslutningen till väg 23 utförs som planskild trafikplats vilket är positivt ur säkerhetssynpunkt. Två stycken planskilda korsningspunkter under Väg 120 utförs, vilket separerar de oskyddade trafikanterna från övriga trafiken. 6.1.4 Trafikekonomi och komfort Vägförslaget innebär en förbättring för genomfartstrafik. 6.1.5 Trafikantupplevelser och trafikservice Vägförslaget innebär en förbättring för både genomfartstrafik och trafiken i Älmhults centrala delar. En informationsplats anläggs i anslutning till ny cirkulationsplats i öster. 6.2 MILJÖKONSEKVENSER Till arbetsplanen är gjort en miljökonsekvensbeskrivning (MKB), nedan följer en sammanfattning. 21 (27)

För MKB i sin helhet, se flik 4. 6.2.1 Hälsa och säkerhet Vägförslaget innebär en höjning av kapacitet och trafiksäkerhet. Vägförslaget innebär en liten positiv konsekvens för bostadshusen utmed Norra Esplanaden men stor negativ konsekvens för de bostadshus utmed föreslagen ny väg 120. Vägförslaget innebär en liten positiv konsekvens för luftmiljön. Se även punkt 6.4 6.2.2 Natur- och kulturmiljö Vägförslaget bedöms sammantaget medföra måttliga, negativa konsekvenser för naturmiljön och positiva konsekvenser för kulturmiljön. 6.2.3 Hushållning med naturresurser De åtgärder som planeras för att omhänderta vägdagvattnet bedöms som tillräckliga för att dagvattenflödet från vägområdet inte ska öka. De planerade miljöåtgärderna bedöms också vara tillräckliga för att omhänderta de föroreningar som finns i vägdagvattnet. Den samlade bedömningen är därför att den planerade utbyggnaden inte innebär några negativa konsekvenser för ytvatten. Befintliga vegetationsmassor kommer att användas till kullar och släntbeklädnad. I projektet kommer urgrävning att ske vilket medför överskottsmassor. Största delen av dessa, ca 2/3 bedöms kunna återanvändas i projektet i form av terrängmodellering. T.ex. i vägslänter, inom och kring trafikplatsen och dels norr om vägen vid Hagalund 1 för att skärma av vägbanken mot de boende och att få vägen att bättre anpassas till omgivande terräng. Resten av överskottsmassorna tillfaller entreprenören som ska ordna erforderliga tillstånd vid hanteringen av massorna. Urgrävningsmassorna bedöms sjunka ihop till ca 2/3 av sin ursprungsvolym efter att massorna grävts upp och torkat. 6.3 KONSEKVENSER FÖR PÅGÅENDE MARKANVÄNDNING Intrång i främst ängs- och skogsmark men i viss mån även i befintlig park- och gatumark måste göras pga vägförslaget. 6.4 PÅVERKAN UNDER BYGGNADSTIDEN Påverkan för tredje man under byggtid går ej att undvika men kan minimeras. Störningar blir främst i form av trafikavstängningar/omledningar samt buller. 7 Markåtkomst 7.1 FASTSTÄLLELSEPRÖVNING Denna arbetsplan kommer att ställas ut och genomgå fastställelseprövning. Under utställelsetiden kan berörda sakägare och övriga lämna synpunkter på planen. De synpunkter som kommer in sammanställs och kommenteras i ett utlåtande som upprättas när utställelsetiden är slut. 22 (27)

23 (27) Arbetsplan. Väg 120 Traryd-Tingsryd, De inkomna synpunkterna kan föranleda att väghållningsmyndigheten reviderar arbetsplanen. De sakägare som berörs av revideringen kommer då att kontaktas och får ta del av ändringen. Är revideringen omfattande kan ny utställelse behöva göras. Arbetsplanen och utlåtandet översänds till länsstyrelsen som yttrar sig över arbetsplanen. Därefter begärs fastställelse av arbetsplanen. De som har lämnat synpunkter på arbetsplanen ges möjlighet att ta del av de handlingar som har tillkommit efter utställelsetiden, bland annat utlåtandet. Efter denna så kallade kommunikation kan beslut tas att fastställa arbetsplanen, om den godtas och uppfyller de krav som finns i lagstiftningen. Om beslut att fastställa arbetsplanen tas kommer beslutet att kungöras. Beslutet kan överklagas till regeringen. Arbetsplanen vinner laga kraft om ingen överklagar fastställelsebeslutet inom tiden för överklagande. Om beslutet överklagas prövas överklagandet av regeringen. Hur arbetsplaner ska ställas ut och fastställas regleras i 17-18 väglagen och 30-36 vägkungörelsen. 7.1.1 Fastställelsebeslutets omfattning Fastställelsebeslutet omfattar det som redovisas i arbetsplanens beskrivning och på plan- och sektionsritningarna samt de villkor som tas upp i beslutet. För arbetsplaner som inte fastställelse prövas gäller motsvarande med den skillnaden att det inte finns något beslut. Istället får dessa arbetsplaner rättsverkan genom de avtal om vägrätt som upprättas med berörda fastighetsägare och rättighetsinnehavare. 7.1.2 Rättsverkningar av fastställelsebeslutet Fastställelsebeslut som vinner laga kraft ger följande rättsverkningar: - Väghållaren får tillstånd att bygga allmän väg i enlighet med fastställelsebeslutet och de villkor som anges i beslutet. - Väghållaren får rätt att ta mark eller annat utrymme i anspråk med vägrätt. För den mark eller utrymme som tas i anspråk erhåller berörda fastighetsägare ersättning. - Väghållaren erhåller också en tidsbegränsad nyttjanderätt (tillfällig nyttjanderätt) till mark eller utrymme i samband med byggandet av vägen för t.ex. tillfälliga upplagsplatser. För den mark eller utrymme som tas i anspråk erhåller berörda fastighetsägare ersättning. - Vad som utgör allmän väg och väganordning läggs fast. 7.2 VÄGOMRÅDE FÖR ALLMÄN VÄG 7.2.1 Vägområde för allmän väg med vägrätt Vägrätt uppkommer genom att väghållaren tar i anspråk mark eller annat utrymme för väg med stöd av en upprättad, och när det behövs fastställd, arbetsplan. Vägrätten ger väghållaren rätt att nyttja mark eller annat utrymme som behövs för vägen. Väghållaren får rätt att i fastighetsägares ställe bestämma över marken eller utrymmets användning under den tid vägrätten består. Vidare får myndigheten

tillgodogöra sig jord- och bergmassor och andra tillgångar som kan utvinnas ur marken eller utrymmet. Vägrätten upphör när vägen dras in. Byggandet av vägen kan starta när väghållaren har fått vägrätt, även om man inte träffat någon ekonomisk uppgörelse för intrång och annan skada. Värdetidpunkten för intrånget är den dag då marken tas i anspråk. Den slutliga ersättningen räknas upp från dagen för ianspråktagandet med ränta och index tills ersättningen betalas. Eventuella tvister om ersättningen avgörs i domstol. Det nya vägområdet för allmän väg enligt denna arbetsplan omfattar ca 74800 m2. Uppdelat på markslag är vägområde för allmän väg fördelat på: 600 m2 gatumark, 8300 m2 parkmark, 4200 m2 ängsmark och 61900 m2 skogsmark. Redovisat vägområde stämmer överens med detaljplanen för Haganäsvägen där det föreslagna vägområdet ligger delvis inom detaljplanelagt område. Delar av skogsmark och parkmark är i detaljplan avsedd för gata. Inom stadsdelen är det tilltaget med 0.5 m kantremsa för att avsluta slänterna på ett bra sätt, för resten av delarna parkdelen och landskapsdelen är 2.0 m kantremsa tilltagen för skötsel av vägen. För ytterligare information se typsektions ritning, flik 12. Se även sakägarförteckning, flik 8, och ritningar, flik 12. 7.2.2 Vägområde inom detaljplan Inom detaljplan där kommunen är huvudman för allmänna platser uppkommer ingen vägrätt. Marken tas, för avsett ändamål, i anspråk av kommunen genom fastighetsbildning. Kommunen tillhandahåller denna mark för vägen. Om detta står att läsa i 33 väglagen. Vägområde inom detaljplan förekommer inom del av arbetsplanen, se flik 10. 7.2.3 Vägområde för allmän väg med inskränkt vägrätt I arbetsplanen föreslås att ca 780 m2 mark tas i anspråk som inskränkt vägrätt. Detta område har markerats på planritning. Området avser omgrävning av dike. Område utgörs idag av skogsmark. Se även sakägarförteckning, flik 8, och ritningar, flik 12. 7.2.4 Vägområde för allmän väg med inskränkt drift Vägområde med inskränkt drift förekommer inte. 7.3 OMRÅDE MED TILLFÄLLIG NYTTJANDERÄTT Område med tillfällig nyttjanderätt förekommer inte 7.4 OMRÅDE FÖR ENSKILD VÄG Delar av gång- och cykelbanor kommer inte att fastställas utan redovisas som enskild väg. Området för enskild väg som redovisas i denna arbetsplan omfattar ca 10.700 m2. 24 (27)

Se även sakägarförteckning, flik 8, och ritningar, flik 12. 8 Kostnader Den totala anläggningskostnaden bedöms till cirka 65,0 mkr i 2011 års prisnivå. Älmhults kommun bidrar delvis till finansieringen av projektet, vilket framgår i genomförandeavtal mellan Trafikverket och kommunen. 9 Fortsatt arbete (Genomförande) Arbetsplanen planeras att ställas ut under hösten 2011. 9.1 BYGGHANDLING Framtagande av bygghandling är planerad under 2012. 9.2 DISPENSER OCH TILLSTÅND Flertalet av de åtgärder som genomförs för att leda ytvatten förbi väg 120 är att beteckna som vattenverksamheter Det gäller exempelvis nya trummor för diken under väg 120, omgrävning av befintligt dike längs med den nya vägen och åtgärder vid två befintliga trummor under väg 23. Samtliga berörda vattenområden är små och torkar sannolikt ut under perioder med lite nederbörd eller långvarig kyla. De trummor som anläggs anpassas till motsvarande befintliga anläggningar i samma vattendrag/dike. Samtliga har också väl tilltagen hydraulisk kapacitet i förhållande till de flöden som kan förväntas uppstå i berörda vattendrag/dike. Verksamheterna medför därför inte någon skada på allmänna eller enskilda intressen och därmed krävs varken anmälan eller tillstånd innan åtgärderna vidtas. Anläggande av utjämningsmagasin för omhändertagande av dagvatten kan omfattas av bestämmelser om miljöfarlig verksamhet och ska i så fall anmälas till ansvarig kommunal nämnd. Ansökan om tillstånd för intrång i fornlämning ska göras hos länsstyrelsen för ingreppet i den fossila åkermarken. Inga markingrepp inom fornlämningen får genomföras innan beslut i denna fråga fattats och tillståndet i fråga har vunnit laga kraft. GC-port i sektion ca 0/575 kan behöva tillståndsprövas enligt miljöbalkens bestämmelser om vattenverksamhet på grund av permanent grundvattensänkning. 9.3 PRODUKTION Vägförslaget är planerat att kunna utföras utan hel avstängning av befintlig väg 120 och väg 23 under byggtid. Produktionstiden är planerad till elva månader. 9.3.1 Trafikföring under byggtiden Stora delar av väg 120 utförs i orörd mark och påverkar inte någon befintlig trafik. Ombyggnad av befintlig cirkulationsplats i korsningen befintlig väg 120 och Norra Esplanaden beräknas kunna utföras utan hel avstängning, om än med mindre störningar. 25 (27)

För väg 23 är trafik under byggtid planerad att kunna fortgå, om än via provisorisk väg förlagd på västra sidan om befintlig väg 23 där de planerade ramperna in och ut från Haganäsleden kommer att fungera som tillfällig förbifart. 9.4 KONTROLL OCH UPPFÖLJNING I den framtida projekteringen och framför allt i byggskedet skall olika miljökontroller och uppföljningar utföras. Syftet är att upptäcka hot och brister i ett tidigt skede och avhjälpa dessa innan skada på naturvärden m.m. blir för stor. I MKB kap 9.2 listas olika miljökontroller. 10 Sakägare Avgränsning av sakägarkretsen har gjorts utifrån det syfte och den påverkan som arbetsplanen medför på omgivningen. Förutom de som berörs av markintrång har medtagits de som påverkas av förändrat väghållningsansvar, ändrade utfartsförhållanden, bullerstörningar mm. För påverkan i natur-, kulturoch vattenmiljöer har medtagits de organisationer, lokala organ, sammanslutningar och andra som har ett väsentligt intresse i saken. Sakägarförteckningen är indelad i tre delar: Del 1. Direkt berörda fastigheter, samfälligheter och gemensamhetsanläggningar som berörs av nya markanspråk. Innehavare av rättigheter som servitut, ledningsrätt och nyttjanderätt och andra rättigheter som berörs av nya markanspråk. Del 2. Indirekt berörda fastigheter, samfälligheter, gemensamhetsanläggningar och rättighetsinnehavare som berörs på annat sätt än genom nya markanspråk, till exempel berörs av åtgärder inom nuvarande vägområde, angränsar till planområdet, får en anslutning förändrad eller stängd, berörs av indragning av väg från allmänt underhåll, berörs av immissioner (buller, vibrationer mm) eller använder parallell- eller ägovägar. Del 3. Övriga intressenter (kommun, länsstyrelse, myndigheter, lokala organ och sammanslutningar) vilkas verksamhetsområde berörs av vägprojektet. Sakägarförteckningen återfinns i flik 8. 11 Samrådsredogörelse Sakägarsammanträde hölls i Älmhult den 15 februari 2011. Samrådshandling fanns tillgänglig under perioden 2011-02-10 tom 2011-03-08. Samråd har under framtagande av arbetsplan även hållits med kommun och länsstyrelse. Protokoll har upprättats för sakägarsammanträdet. Det återfinns tillsammans med en samrådsredogörelse under flik 9. 12 Underlagsmaterial Trafikverkets hemsida, www.trafikverket.se Älmhult kommuns hemsida, www.almhult.se 26 (27)