Förändrade resvanor Trängselskattens effekter på resandet i Göteborg 2013-11-20
Trängselskattens effekter på resandet i Göteborg Trängselskatten har effekt Bilresandet över trängselskattesnittet har minskat Kollektivtrafiken stärks inte bara på grund av trängselskatten För arbetsresor sker överflyttning från bil till kollektivtrafik Kollektivtrafikandelen ökar för arbetsresor Det är inte enbart bilister som har börjat åka kollektivt Effekten avtog i början Störst minskning av bilresandet direkt när trängselskatten infördes
Varför en undersökning om resvanor? Undersökningen ger svar på om medborgarna har förändrat sina resvanor för att anpassa sig till trängselskatten Har de anpassat sig genom att minska antalet resor? Genom att samåka? Genom att byta till andra färdmedel? Hur berörs resor med olika ärenden? Hur påverkas olika grupper? Den här typen av effekter går inte att mäta i trafikant- och fordonsräkningar Undersökningen ger underlag för forskning om människors resbeteende
Frågorna ställdes till drygt 8 000 invånare i elva kommuner
Knappt 3 000 personer svarade på enkäten två gånger Trängselskatten infördes 1 januari 2013 Föremätning Mars-april 2012 Eftermätning Mars-april 2013 Panelundersökning Likartade frågor ställs till samma individer vid två eller flera tillfällen Görs bland annat för att belysa förändringar över tiden
Vad är en resa? Med resa menas i det här sammanhanget en förflyttning från en plats till en annan för att uträtta ett ärende vid målet Exempel på ärenden Ta bussen till skolan Gå till lunchrestaurangen Cykla till en kompis Skjutsa barnen till träningen Det räknas som två resor om man uträttar ett ärende på vägen Endast byte av färdsätt gör däremot inte att det räknas som två resor
Vad menas med berörda reserelationer? Berörda reserelationer 35% av alla resor 34% av bilresorna Icke-berörda relationer 65% av alla resor 66% av bilresorna
Bilresandet i de berörda relationerna har minskat -7% (-21 000 resor) Störst minskning mellan Centrala Göteborg och de övriga tio kommunerna -14% (-9 000 resor)
För arbetsresor sker överflyttning från bil till kollektivtrafik Med bil* Förflyttningar per ärendetyp Förändring före -> efter Före Efter Antal Andel Till arbetsplatsen 101 000 92 000-9 000-9% Övriga ärenden 124 000 115 000-9 000-7% Med kollektivtrafik* Förflyttningar per ärendetyp Förändring före -> efter Före Efter Antal Andel Till arbetsplatsen 49 000 61 000 12 000 24% Övriga ärenden 79 000 73 000-5 000-7% * Tabellerna omfattar resor i berörda relationer. Tabellerna omfattar inte resor tillbaka till bostaden.
Det är inte enbart bilister som har börjat åka kollektivt
Kollektivtrafikandelen ökar för arbetsresor Färdmedelsfördelning Föremätningen Eftermätningen 0% 20% 40% 60% 80% 100% Kollektivtrafik Cykel/elcykel Bil Moped/MC Till fots Annat * Figurerna avser resor i berörda relationer.
En liten panel svarade på enkäten fem gånger Trängselskatten infördes 1 januari 2013 Föremätning Mars-april 2012 Eftermätning Mars-april 2013 Mellanmätning 1 Dec 2012 Mellanmätning 2 Jan 2013 Mellanmätning 3 Feb 2013
Mellanmätningarna indikerar: störst effekt inledningsvis Störst minskning av bilresandet direkt när trängselskatten infördes i januari Få svar och resultaten bör därför tolkas med stor försiktighet 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Föremätningen (n=59) Mellanmätning 1 (n=59) Trängselskatten infördes Mellanmätning 2 (n=59) Mellanmätning 3 (n=59) Eftermätningen (n=59) 10% 0% Kollektivtrafik Cykel/elcykel Bil Moped/MC Till fots
Varierande andel passerade betalstation i kommunerna Av alla förvärvsarbetande = 28 procent Av de som åkte bil till arbetet = 49 procent Kommun Andel av alla färdsätt Andel av bilisterna Ale 40% 59% Alingsås 23% 31% Härryda 40% 44% Kungsbacka 29% 34% Kungälv 32% 36% Lerum 19% 39% Mölndal 33% 49% Partille 30% 47% Stenungsund 14% 14% Öckerö 7% 12%
Indelning av Göteborgs kommun i stadsdelsområden Stadsdelsområde Andel av alla färdsätt Andel av bilisterna Centrala Göteborg 32% 99% Hisingen 26% 47% Angered Östra Göteborg Nordost 25% 58% Sydost 21% 44% Örgryte-Härlanda Sydväst 32% 62% Lundby Norra Hisingen Västra Hisingen Askim-Frölunda-Högsbo Västra Göteborg Centrum Majorna-Linné
Vilka betalar trängselskatt för sin arbetsresa? Kön Andel av alla färdsätt Man 34% Kvinna 21% Hushållsinkomst Andel av alla färdsätt 0-150 000 kr 3% 150 001-300 000 kr 11% 300 001-450 000 kr 13% Ålder Andel av alla färdsätt 18-24 år 21% 450 001-600 000 kr 14% 600 001-750 000 kr 20% Mer än 750 000 kr 24% 25-39 år 27% 40-64 år 30% 65 år eller äldre 13%
Trängselskattens effekter på resandet i Göteborg Bilresandet över trängselskattesnittet har minskat -7% (-21 000 resor) För arbetsresor sker överflyttning från bil till kollektivtrafik -9 000 bilresor +12 000 kollektivresor Kollektivtrafikandelen ökar för arbetsresor +7 procentenheter Det är inte enbart bilister som har börjat åka koll Störst minskning av bilresandet direkt vid årsskiftet 5% har bytt från bil till koll 4% har bytt från övriga till koll Effekten avtog i början
Tack för mig! Emma Strömblad 010-722 63 14 emma.stromblad@wspgroup.se