EU-finansiering av ERTMS ombordsystem Sven-Håkan Nilsson 2019-05-23
Varför bidrag till ERTMS ombordsystem? Sverige har valt fordonsstrategin som är mest ekonomisk ur ett nationellt perspektiv. Fordonen måste utrustas innan ERTMS installeras i banan. ERTMS ombordutrustning är kostsam och ATC fungerar fortfarande i många år till. Inget nationellt bidrag Många fordonsägare behöver bidrag för att klara investeringen! 3
Medfinansiering från EU genom CEF CEF (Connecting Europe Facility) finansierar projekt som stöder riktlinjerna för TEN-T ERTMS ombordbidrag ges bl.a. för Prototyper (10-50 %) Installation (50 % dock max 125 keuro per fordon) Uppgradering (50 % inget tak) Många ERTMS-projekt har tidigare fått finansiering från CEF (TEN-T) i norra Sverige: Malmbanan (beviljat i år) Haparandabanan Botniabanan ERTMS Ombord 4
Trafikverkets roll Information om möjlighet att söka EU-bidrag Samordning av ansökningar Avtalsmotpart till INEA Koordinering och projektledning Upprättande av samarbetsavtal Rapportering till INEA t.ex. ASR Granskning och kvalitetssäkring av projektresultat Hantering och utbetalning av bidrag Stöd i godkännandeprocessen Trafikverket är inte bidragsmottagare 5
ERTMS Ombord och STM Fyra leverantörer av ERTMS Ombord i Sverige Bombardier Alstom Siemens Ansaldo Trafikverkets ramavtal för ERTMS ombord avslutades 2016 Två leverantörer av SE/NO-STM Bombardier (inbyggd) Hitachi (separat komponent) Trafikverkets ramavtal för Hitachis STM kan användas av fordonsägare och leverantörer BaneDanmark har ett ramavtal för dansk STM från Siemens som kan användas av alla som behöver en sådan 6
EU-projektens delaktiviteter Upphandling Systemutveckling EU-certifikat på komponenter Installation av ERTMS på prototyper Typtestning Tillfälligt typgodkännande av Transportstyrelsen Erfarenhetsdrift EU certifikat på fordonsinstallation av Anmält organ Slutligt godkännande för hela serien av ERA 7
ERTMS projekt i Sverige CEF 2015 2017-2020 10,3 MEuro 165 Fordon 6 Fordonsägare CEF 2016 2017-2020 20,8 MEuro 205 Fordon 2 Fordonsägare CEF 2017 2017-2023 13,7 MEuro 132 Fordon 7 Fordonsägare 502 fordon och 44,8 MEuro i CEF bidrag! 8
Samanställning EU-bidrag Ansökningar ERTMS fordonsutrustning Projekt Period Deltagare 2009-SE-60144-P 2009-2012 2012-EU-60020-P 2012-2015 Green Cargo, TGOJ och Hector Rail Beacon Rail, Green Cargo, SJ, Transitio och VRTrack Antal fordon sökt Antal fordon utrustade Tilldelat bidrag (MEUR) Utbetalt belopp (MEUR) Utnyttjat bidrag (MEUR) 204 10 22,0 6,9 0,0 121 79 8,1 5,3 5,0 Kommentar Hela beloppet återbetaldes b.la. pga av brist på godkänd utrustning i enlighet med BL 2.3.0d. Totalt installerade GC 7 lok och Hr 3 lok GC återbetalning av ca. 0,6 MEUR. Totalt installerades 79 lok med ERTMS BL2 (2.3.0d) under perioden. 2015-SE-TM-0371-W 2017-2020 Green Cargo, LKAB, Nordic Re-Finance, SJ, Skånetrafiken, Transitio 165 0 10,3 0,2? Inga installationer utförda med ERTMS BL3 ännu. 2016-SE-TM-0140-W 2017-2020 Green Cargo och LKAB 205 0 20,8 2,4? Inga installationer utförda med ERTMS BL3 ännu. 2017-SE-TM-0022-W 2017-2023 Region Blekinge, Hallandstrafiken, Hector Rail, LKAB, SJ, Skånetrafiken, Transitio 132 0 13,7?? Inga installationer utförda med ERTMS BL3 ännu. Totalt 827 89 74,9 14,8 5,0 Ca 200 fordonsindivider är dubbelräkande 9
Ansökningsprocessen CEF bidrag Hur går det till? Steg 1 Steg 2 Fordonsägare Information om call Intresseanmälan om deltagande TRV Uppsamlat till ett rimligt projekt OK Departementet INEA Steg 5 Inskick av ansökan Grant Agreement Steg 3 Projektgrupp skapas, TRV och fordonsägare 10
Tekniska uppgifter som ska redovisas av respektive sökande Befintliga fordon (retrofitting) från ATC till ERTMS BL3 Uppgradering fordon (uppgrade) från ERTMS BL2 till BL3 Antal prototypinstallationer Antal fordon per fordonstyp Kostnadsfördelning per fordonsprototyp 2020-2023 Kostnadsfördelning av planerade installationer 2020 2023 Tekniska data för respektive fordonstyp (tillverkningsår, typ av utrustning som avses installeras, geografiskt trafikeringsområde m.m.) 11
Övriga uppgifter som ska redovisas av respektive sökande EU-call ERTMS 2017 2019 Dokumentmatris Sökande Nr' Projektbeskrivning A2.1 A2.2 LEF (Rättssubje kt) MOMS registrerin g Annex B1 FIF (bankuppgifter) Kontoutdrag Fin. Cap check Vehicle id Milestone s Företag 1 M X U U M U U M N/A M M M M U Företag 2 M X U U M U U M N/A M M M M U Företag 3 M X (U) U M (U) (U) N/A G M M M M U Företag 4 M M U U M U U N/A M M M M M (U) Företag 5 (M) X U U M U U M M M M M M M Företag 6 M X U U M U U M N/A M M M M U Företag 7 M X U U M U U M N/A M M M M U Företag 8 M X U M M U U M N/A M M M M U Företag 9 M X U U M U U U N/A M M M M U Företag 10 N/A X U U M U U N/A N/A N/A N/A N/A N/A D=Draft M=Mottaget U=Undertecknat G=Granskat X=Godkänt N/A=Ska ej lämnas Tidplan Vehicle cost Letter of support 12
Erfarenheter Komplicerade upphandlingar med många krav Svårigheter för leverantörer att leverera ombordutrustning som uppfyller alla krav i TSI CCS Tidskrävande systemutveckling Höga kostnader för projektering, installation och godkännande Komplicerad och tidskrävande godkännande-process som var ny för Trafikverket, JV-företag, TS, NoBo, DeBo och AsBo Industriella processer och bra verkstäder behövs för effektiv serieinstallation. Inledningsvis stora problem med driftsäkerhet 13
Att ta hänsyn till Ny ERTMS standard Baseline 3 Leverantörernas utveckling kan försenas Ny godkännandprocess ERA Otillräcklig dokumentation på gamla fordon Leverantörernas kapacitet (ingenjörsbrist) Brist på verkstäder 14
Nytt call ute nu https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/apply-funding/blendingfacility 15
16