TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018

2015-11-30 TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018 Trafikinvestering från 2015, ny beläggning och belysning på gång- och cykelbana utmed Henrik Palmes allé.

INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2 1. TRAFIKINVESTERINGAR 2016 3 1.1 Hagaskolan, Enebyskolan och Brageskolan 3 1.2 Brageskolan Österängsvägen 4 1.3 Sköldvägen 5 1.4 Upprustning av Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen 6 1.5 Gång- och cykelväg Kungsvägen till Långängsvägen 7 1.6 Belysning gc-väg utmed Enebybergsvägen 8 1.7 Belysning gc-väg utmed Danderydsvägen 9 1.8 Sätraängsvägen etapp 1 10 1.9 Cykelöverfarter 11 1.10 Budgetreserv 12 2. TRAFIKINVESTERINGAR 2017 13 2.1 Svalnässkolan och I ur och skur Äventyret 13 2.2 Norevägen 14 2.3 Skärviksvägen 15 2.4 Vilans väg etapp 1 16 2.5 Vilans väg etapp 2 17 2.6 Västra banvägen 18 2.7 Cykelöverfarter 19 3. TRAFIKINVESTERINGAR 2018 20 3.1 Cykelparkeringar Danderyds sjukhus 20 3.2 Ekebyskolan Baduhilds förskola 21 3.3 Alfhemsvägen 22 3.4 Östbergavägen 23 3.5 Vägvisning hela cykelvägnätet 24 4. NYA CYKELÖVERFARTER 25 5 UTFORMNING BUSSHÅLLPLATSER 27 1

Förord Enligt den av kommunfullmäktige antagna Trafikstrategi för Danderyds kommun 2010 2020 skall ett treårigt trafiksäkerhetsprogram tas fram och årligen uppdateras. Sedan 2015 presenterar förvaltningen även cykelinvesteringar finansierade i verksamhetens budget i programmet, varför det går under namnet Trafikinvesteringsprogram 2016-2018. Programmet presenterar förslag till trafiksäkerhetshöjande åtgärder och cykelsatsningar för de kommande tre åren 2016 2018 där föreslagna åtgärder för 2016 även har kostnadsberäknats. Ett tydligt fokus när det gäller trafiksäkerhetsåtgärder ligger på att skapa säkra skolvägar. Genom att möjliggöra för barn och unga att tryggt kunna ta sig till och från skolan kan även många bilresor undvikas som uppkommer då föräldrar skjutsar sina barn. Dessa bilresor bidrar i sig till sämre trafiksäkerhet och miljö runt skolorna och behöver därför ersättas av exempelvis resor till fots eller på cykel. Till grund för de i trafikinvesteringsprogrammet föreslagna trafiksäkerhetsåtgärderna ligger i huvudsak utredningen Säkra skolvägar som genomfördes 2012 på uppdrag av kommunen. I utredningen har områden kring kommunens skolor inventerats ur trafiksäkerhetssynpunkt och åtgärdsförslag tagits fram. Det finns ett behov av att genomföra en ny utredning av kommunens skolvägar. Majoriteten av de åtgärder som föreslagits i den tidigare utredningen är nu genomförda. För att skapa en övergripande bild av brister i vägnätet i anslutning till kommunens skolor, bör därför trafiksituationen på nytt utredas. Förslag på förbättringsåtgärder samt prioriteringsordning ska också upprättas inom ramen för utredningen som avses genomföras under 2016. Av den anledningen kan föreslagna åtgärder för åren 2017-2018 komma att ändras eller kompletteras efter behov beroende på vad en ny utredning visar. Utöver utredningen Säkra skolvägar ligger även Cykelplan för Danderyds kommun 2014 till grund för flera av de förslag till åtgärder som redovisas i trafikinvesteringsprogrammet. I många fall går trafiksäkerhetsåtgärder och åtgärder för ett ökat cyklande hand i hand. Cykelplanens åtgärdsprogram behöver revideras vilket kan leda till kompletteringar av föreslagna cykelåtgärder. 2

1. Trafikinvesteringar 2016 Åtgärdslista för 2016 är kostnadsberäknad för att inrymmas i beslutad budget för trafiksäkerhetshöjande åtgärder samt cykelinvesteringar. 1.1 Hagaskolan, Enebyskolan och Brageskolan Hagaskolan har 120 elever i åldrarna 6-9 år och cirka 20 anställda. Enebyskolan har 170 elever i åldrarna 6-8 år samt fritidshem och cirka 20 anställda. Brageskolan har cirka 290 elever i åldrarna 9-12 år, fritidshem och hemvist för elever i skolåldern 4-6 år och cirka 40 anställda. Tekniska kontoret avser att omvandla befintlig gångväg utmed Björkvägen mellan Enebybergsvägen och Österängsvägen, till kombinerad gång- och cykelväg. Sträckan är sammantaget ca 420 meter. Gång- och cykelvägen kommer att utgöra ett säkrare stråk för skolbarn till de tre skolorna. Stråket knyter dessutom an till befintligt cykelstråk utmed Enebybergsvägen vilket ökar skolornas tillgänglighet. Åtgärderna är prioriterad i Säkra skolvägar. Kostnad: 400 tkr Gamla Norrtäljevägen Hagaskolan Brageskolan Enebybergsvägen Björkvägen Enebyskolan Karta 1: Blå markering visar gångväg som breddas och omvandlas till gång- och cykelväg. 3

1.2 Brageskolan Österängsvägen Idag saknas trottoar helt utmed Österängsvägen mellan Brageskolan och Gamla Norrtäljevägen. Vägen utgör skolväg för många barn och unga som tvingas dela utrymme med övrig trafik. Detta kan leda till att föräldrar skjutsar sina barn till skolan vilket ytterligare försämrar trafikläget i området. Tekniska kontoret avser att bygga en trottoar mellan Björkvägen och Gamla Norrtäljevägen, totalt en sträcka om 340 meter. Kostnad: 600 tkr Karta 2: Blå markering visar sträckning för ny trottoar. 4

1.3 Sköldvägen På Vasaskolan och Djursholms Montessoriskola Svalan går idag cirka 500 barn och unga. Av dessa är det många som dagligen använder Sköldvägen som skolväg. Sköldvägen saknar idag trottoar och under rusningstid tvingas därför stora mängder oskyddade trafikanter samsas med biltrafik på en begränsad yta. Sträckningen är dessutom rak vilket inbjuder till att köra fortare med ytterligare försämrad trafiksäkerhet som resultat. För att höja trafiksäkerheten utmed vägen, avser Tekniska kontoret att anlägga en gång- och cykelbana utmed Sköldvägen mellan Lokevägen och Vendevägen, en sträcka på totalt 600 meter. På så vis får de många oskyddade trafikanterna en egen yta att röra sig på och slipper ta sig fram tillsammans med övrig trafik. En viss avsmalning av vägbanan gör dessutom vägen mindre attraktiv att köra fort på. Hastighetsmätning har visat på överskridanden och tekniska kontoret ser att åtgärden kan komma att ha dämpande effekt på medelhastigheten. Kostnad: 650 tkr Karta 3: Blå markering visar sträckning utmed vilken ny gång- och cykelväg anläggs. 5

1.4 Upprustning av Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen Gång- och cykelbanan utmed Vendevägen, Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen används dagligen av ett stort antal gående och cyklister. Utmed sträckan finns bland annat roslagsbanans station Mörby, en viktig start och målpunkt för många arbetspendlare varav ett flertal cyklar till och från stationen. Gång- och cykelbanan utgör en del av kommunens huvudstråk för cykel och trafikeras även av pendlingscyklister på väg till eller från Stockholm. Standarden på gång- och cykelbanan uppfyller inte de mål som anges för huvudstråk i Cykelplan för Danderyds kommun. I korsningen Ringbacken Föreningsvägen svänger gång- och cykelbanan i en skarp kurva som idag har dålig sikt och innebär kraftiga inbromsningar för cyklister. Tekniska kontoret avser att bredda cykelbanan utmed Vendevägen, Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen, från Vendevägen i höjd med Åkarnas hus till Ängsvägen, en sträcka på totalt 550 meter. Utöver breddning anläggs även cykelöverfarter vid fyra punkter Dessutom rätas kurvan vid korsningen Ringbacken Föreningsvägen ut något för att skapa bättre sikt och framkomlighet. Utmed stråkets södra del är vägbanan smalare än vad den är norr om parkeringsplatsen. Detta innebär att möjligheten till breddning är mer begränsad än utmed resterande del av sträckningen. Kostnad: 1100 tkr Karta 4: Blå markering visar gång- och cykelväg 6 som breddas. Röda markeringar visar var cykelöverfarter kommer att anläggas.

1.5 Gång- och cykelväg Kungsvägen till Långängsvägen Gång- och cykelvägen som löper från Kungsvägen till Långängsvägen och har kopplingar till Idalavägen, Villavägen och Fasanvägen. I närheten av vägen finns också Montessoriförskolan Solvändan, Idala förskola samt Långängsskolan. Vägens underlag är idag grus vilket inte är lämpligt ur ett cyklistperspektiv. Grusat underlag ökar risken för singelolyckor då det är svårt att bromsa på och risken för att köra omkull ökar. Dessutom är grus inte ett lämpligt underlag för cyklar med smalare däck. Tekniska kontroet avser att asfaltera gång- och cykelvägen mellan Kungsvägen och Långängsvägen. Kostnad: 600 tkr Karta 5: Blå markering visar sträckning för gång- och cykelväg som får ny beläggning. 7

1.6 Belysning gc-väg utmed Enebybergsvägen Utmed delar av Enebybergsvägen saknas idag belysning avsedd för gående och cyklister. Där gång- och cykelvägen är friliggande och är lokaliserad en bit ifrån vägen är spilljuset från gatubelysningen begränsad. Detta är dels problematiskt ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, men också sett till tryggheten utmed sträckningen. En del av sträckan löper dessutom parallellt med skog och buskage vilket under dygnets mörka timmar kan förstärka känslan av otrygghet. Tekniska kontoret avser att anlägga belysning utmed gång- och cykelvägen som löper parallellt med Enebybergsvägen strax söder om Enebyängens handelsplats, samt utmed sträckningen Gymnasievägen till Edsbergsvägen. Totalt rör det sig om belysning utmed 1350 meter gång- och cykelväg. Kostnad: 1100 tkr Karta 6: Blå markering visar sträckning där gc-väg får ny belysning. 8

1.7 Belysning gc-väg utmed Danderydsvägen Utmed Danderydsvägen löper ett av kommunens huvudstråk för cykel. På sträckningen mellan Rinkebyvägen och Fenjavägen är stråket friliggande med god standard. Dock saknas belysning avsedd för gående och cyklister utmed sträckan vilket är problematiskt då gatubelysningen utmed Danderydsvägen inte når till det friliggande stråket. Detta är dels problematiskt ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, men också sett till tryggheten utmed sträckningen. Gång- och cykelvägen är omgiven av fält och saknar därmed naturlig övervakning som bebyggelse ofta innebär. Det kan kännas otryggt att gå och cykla här under dygnets mörka timmar vilket i sin tur kan få till följd att alternativa vägar används eller att cykel som färdmedel helt väljs bort. Tekniska kontoret avser att anlägga belysning utmed gång- och cykelvägen mellan Rinkebyvägen och Fenjavägen, totalt en sträcka på 650 meter. Kostnad: 600 tkr Karta 7: Blå markering visar sträckning där gc-väg ges ny belysning. 9

1.8 Sätraängsvägen etapp 1 Hastigheterna utmed Sätraängsvägen har efter mätningar visat sig vara generellt höga på vägen. Vägens utformning med bred vägbana och raka sträckningar bidrar sammantaget till att vägens hastighetsgräns ofta överskrids. Vägen behöver få en utformning som bättre överensstämmer med rådande hastighetsgräns. På så vis skulle trafiksäkerheten förbättras avsevärt för de många oskyddade trafikanter som rör sig utmed vägen och trafikmiljön förbättras för närboende Tekniska kontoret avser att bredda befintlig trottoar utmed Sätraängsvägen mellan Danarövägen och Baldersvägen och omvandla den till gång- och cykelbana, totalt en sträcka om 470 meter. Kostnad: 650 tkr Karta 8: Blå markering visar sträckning där trottoar breddas och omvandlas till gc-bana. 10

1.9 Cykelöverfarter I och med de nya reglerna kring cykelöverfarter som beskrivs närmre i kapitel 4, avser Tekniska kontoret att förbättra framkomligheten för cyklister i korsningar utmed kommunens större cykelstråk. Inledningsvis ska den nya typen av cykelöverfarter i första hand anläggas utmed det regionala cykelstråket. Utformningen bör omfatta upphöjd och färglagd överfart samt skyltning i enlighet med transportstyrelsens regler. Under år 2016 avser Tekniska kontoret att anlägga cykelöverfarter i följande korsningar: Enebybergsvägen Sätraängsvägen Enebybergsvägen Skogsviksvägen Noragårdsvägen Klockar Malms väg Noragårdsvägen Genvägen Noragårdsvägen Klingstavägen Kostnad: 600 tkr 11

1.10 Budgetreserv Tekniska kontoret föreslår att mindre trafikinvesteringar som kan komma att bli aktuella under året tilldelas en del av budgeten då det kan vara svårt att förutse kommande behov. Exempel på åtgärder är: trafiksäkrade busshållplatser, chikaner, säkring av övergångsställen eller fartgupp samt anläggning av nya cykelöverfarter (se kapitel 4). Kostnad: 700 tkr PROJEKT KOSTNAD (tkr) 1.1 Hagaskolan, Enebyskolan och Brageskolan 400 1.2 Brageskolan Österängsvägen 600 1.3 Sköldvägen 650 1.4 Upprustning av Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen 1100 1.5 Gång- och cykelväg Kungsvägen till Långängsvägen 600 1.6 Belysning gc-väg utmed Enebybergsvägen 1100 1.7 Belysning gc-väg utmed Danderydsvägen 600 1.8 Sätraängsvägen etapp 1 650 1.9 Cykelöverfarter 600 1.10 Budgetreserv 700 TOTAL KOSTNAD (tkr) 7000 12

2. Trafikinvesteringar 2017 Trafikinvesteringar 2017 och 2018 presenteras enligt en avvägning mellan bedömning av prioritet och planerad budget för trafikinvesteringar kommande år. Prioritetsordningen kan komma att förändras vid ändrade förutsättningar eller vid möjliga samordningsvinster. Framtagande av ny rapport Säkra skolvägar och ett uppdaterat åtgärdsprogram för cykelplanen kommer troligen att påverka dessa förutsättningar. 2.1 Svalnässkolan och I ur och skur Äventyret Svalnässkolan har 100 elever i åldrarna 6-9 år, fritidshem och hemvist, och cirka 12 anställda. I ur och skur - Äventyret har 5 avdelningar med totalt cirka 50 barn i åldrarna 1-5 år och cirka 10 anställda. Tekniska kontoret avser att anlägga gång- och cykelbana utmed Ymervägen mellan de båda korsningarna vid Emblavägen, total sträcka ca 700 meter. Stråket är en viktig länk mellan skolorna och befintligt cykelstråk utmed Norrängsvägen och cykelstigen utmed den gamla banvallen. Den östra korsningen (Emblavägen/Ymervägen) skall säkras och en bättre koppling till cykelstigen på den gamla banvallen bör skapas. Vidare skall två fartgupp rustas upp och skyltas utmed Emblavägen. Åtgärderna är prioriterade i Säkra skolvägar. Svalnässkolan I ur och skur Äventyret Emblavägen Ymervägen Karta 9: Blå markering visar sträcka där befintlig gångbana breddas och omvandlas till gång- och cykelbana. Säkrad passage för gång- och cykel markerad i svart/gult. Röda kvadrater visar fartgupp som skall rustas upp och skyltas. 13

2.2 Norevägen Utmed Norevägen från Stockholmsvägen i riktning mot Lokevägen, upplevs trafiksituationen idag som otrygg till följd av höga hastigheter på vägen, vilket också trafikmätningar som kommunen utfört visar. Tekniska kontoret avser därför att bygga en trottoar på vägens norra sida, från Stockholmsvägen till korsningen med Skärviksvägen, en sträcka på totalt 200 meter. Åtgärden innebär dels att gående får en tryggare miljö att röra sig i, samt att vägen smalnas av och därmed upplevs mindre attraktiv att köra fort på. Karta 10: Blå markering visar sträcka där trottoar breddas/anläggs. 14

2.3 Skärviksvägen Utmed Skärviksvägen rör sig idag många barn och unga på väg till och från skola. Utmed vägen finns en trottoar som är i undermåligt skick och som dessutom håller en standard som knappt rymmer gående. Detta får till följd att gående nu är tvungna att delvis gå i vägbanan. Tekniska kontoret avser att rusta upp och bredda trottoaren från Norevägen till Skärviksvägen 25, totalt en sträcka på ca 300 meter Karta 11: Blå markering visar sträcka där trottoar breddas/anläggs. 15

2.4 Vilans väg etapp 1 Vilans väg utgör idag skolväg för en stor del av de barn och unga som är elever på Balderskolan. Utmed merparten av vägen finns trottoar men undantag finns, bland annat utmed sträckan mellan Västbovägen och Baldersvägen, totalt en sträcka på180 meter. Vägen är här smal och det är vanligt att föräldrar parkerar utmed vägen under tiden de hämtar och lämnar sina barn vid skolan. Detta får till följd att gående tvingas längre ut i vägbanan vilket utgör ett trafiksäkerhetsproblem. Idag trafikeras även vägen av busstrafik. På grund av vägens smala utformning är det med befintlig trafiksituation inte möjligt att ta ytterligare vägutrymme i anspråk för att bygga en trottoar. Det är i nuläget inte heller möjligt att enkelrikta vägen så länge buss trafikerar sträckan i båda riktningarna. Arriva utreder tillsammans med kommunen nya linjedragningar för de lokala busslinjerna och ett förslag innebär att busstrafik flyttas från Vilans väg. En sådan förändringen sker i så fall tidigast i slutet av år 2016. Under förutsättning att de ovan nämnda förändringar kommer till stånd avser Tekniska kontoret att under 2017 enkelrikta den aktuella sträckan och bygga en trottoar. På så vis skapas ett sammanhängande och trafiksäkert gångstråk utmed Vilans väg. Karta 12: Blå markering visar sträckning för ny trottoar samt enkelriktning. 16

2.5 Vilans väg etapp 2 Utmed Vilans väg mellan Kvarnvägen och Danarövägen saknas idag trottoar. Även denna del av Vilans väg fungerar som skolväg och det finns därmed ett behov av en ny trottoar för att skapa ett separerat utrymme för oskyddade trafikanter. Tekniska kontoret avser att bygga en trottoar utmed Vilans väg som knyter samman trottoaren utmed Danarövägen med den trottoar utmed Vilansväg som börjar väster om Kvarnvägen. Karta 13: Blå markering visar sträckning för ny trottoar. 17

2.6 Västra banvägen Den cirka 5 meter breda Västra banvägen saknar idag separat gångväg. Vägen trafikeras dagligen av ett stort antal oskyddade trafikanter och är särskilt populär bland cyklister som pendlar varav ett stort antal från andra kommuner. Bristen på eget utrymme för gående innebär en otrygg trafikmiljö där gående tillsammans med cyklister och motorfordon tvingas dela på en begränsad yta. Tekniska kontoret avser att bygga en trottoar utmed vägen mellan Gethagsvägen och Enebybergs station, en sträcka på 650 meter. Genom åtgärden får gående en egen yta att röra sig på medan cyklister även fortsättningsvis tar sig fram i blandtrafik Karta 14: Blå markering visar sträckning som får ny trottoar. 18

2.7 Cykelöverfarter Arbetet med att anlägga cykelöverfarter fortsätter under 2017 med följande korsningar: Mörbyleden Svärdvägen Edsviksvägen Golfbanevägen Golfbanevägen Golfvägen Golfvägen August Wahlströms väg Mörbygårdsvägen Kevinge strand Mörbygårdsvägen Mörbylund 19

3. Trafikinvesteringar 2018 3.1 Cykelparkeringar Danderyds sjukhus Varje dag reser flera tusen resenärer till och från tunnelbanestationen och bussterminalen vid Danderyds sjukhus. Många väljer att gå och cykla till platsen och trycket på befintliga cykelparkeringar är mycket högt. Särskilt utsatt är tunneln precis öster om tunnelbanans norra entré. I tunneln finns idag en cykelparkering med plats för ca 100 cyklar. Parkeringen är dock överbelagd vilket får till följd att cyklar parkeras på alternativa platser i anslutning till tunneln, ofta på ett sätt som leder till försämrad tillgänglighet. De cyklar som parkeras utanför cykelparkeringen kan inte heller låsas fast i något vilket ökar stöldrisken. Brist på cykelparkering utgör ett stort hinder för arbetet med att öka andelen cykelresor och bidrar till att resenärer istället väljer alternativa färdmedel, ofta mindre hållbara Tekniska kontoret avser att anlägga väderskyddade cykelparkeringar med möjlighet att låsa fast cykelns ram strax utanför den befintliga cykelparkeringen. Minst 50 nya parkeringsplatser för cykel bör uppföras. Karta 15: Röd ring visar plats för ny cykelparkering. 20

3.2 Ekebyskolan Baduhilds förskola Danderydsvägen utanför Ekebyskolan och Baduhilds förskola trafikeras dagligen av flera tusen bilar. I anslutning till skolorna är hastighetsgränsen 30 km/h mellan 07:30 och 18:00, övrig tid 40 km/h. Hastighetsefterlevnaden är dock dålig och trafikmiljön utanför skolorna upplevs som mycket osäker då många barn och unga går eller cyklar i anslutning till vägen och korsar denna på väg till skolorna. Den osäkra miljön bidrar också till att många föräldrar väljer att skjuts sina barn till skolan i bil vilket ytterligare försämrar trafiksituationen i området. Tekniska kontoret avser att genomföra trafiksäkerhetshöjande åtgärder utmed den aktuella sträckan. Detta sker i form av att de båda busshållplatserna som idag utgörs av två fickhållplatser, omvandlas till kantstenshållplatser. Det södra hållplatsläget flyttas också upp så att det hamnar mittemot det norra. En mittrefug anläggs mellan hållplatserna vilket leder till att det inte kommer vara möjligt att köra om bussar som befinner sig vid respektive hållplatsläge. Innan och efter hållplatserna anläggs också övergångsställen. Sammantaget förväntas åtgärderna få en hastighetsdämpande effekt på trafiken, samtidigt som oskyddade trafikanter får säkrare punkter där de kan korsa vägen. Genom åtgärderna frigörs också utrymme så att den befintliga cykelbanan utmed Danderydsvägens västra sida kan ledas bakom hållplatsen. Bild 1: Exempel på busshållplatsutformning, Edsviksvägen Klingsta. 21

3.3 Alfhemsvägen På Vasaskolan och Djursholms Montessoriskola Svalan går idag cirka 500 barn och unga. Hämtning och lämning vid skolan sker vid flera platser. En stor del av trafiken vid skolan går utmed Alfhemsvägen. Utmed vägen löper idag en relativt smal trottoar och vägen i sig är rak och bred. Trots farthinder är hastigheterna ofta höga vilket är särskilt problematiskt i anslutning till skolor där många barn och unga rör sig Tekniska kontoret avser att bredda trottoaren och tillskapa en gång- och cykelbana och samtidigt smalna av körbanan för att skapa mer utrymme för oskyddade trafikanter, totalt en sträcka om 460 meter. En smalare körbana innebär också att det blir mindre attraktivt att köra fort utmed sträckan. Karta 16: Blå markering visar sträckning där trottoar breddas. 22

3.4 Östbergavägen Utmed Östbergavägen saknas idag trottoar. Många oskyddade trafikanter rör sig dagligen utmed vägen varav ett flertal på väg till eller från Djursholms Ridhus. Av dessa är många barn och unga. Vägen är bitvis rak och har en utformning som inbjuder till att köra snabbt vilket kraftigt försämrar trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanter som tvingas dela utrymme med övrig trafik. Tekniska kontoret avser att bygga trottoar utmed Östbergavägen mellan Djursholms Ridhus och Danderydsvägen, totalt en sträcka om 480 meter. Karta 17: Blå markering visar sträckning för ny trottoar. 23

3.5 Vägvisning hela cykelvägnätet Majoriteten av Danderyds kommuns cykelvägnät saknar idag vägvisning. Den skyltning som finns är i huvudsak koncentrerad till det regionala cykelstråket. I kommunens cykelplan anges att cykelvägnätet ska skyltas upp med fokus på regionala cykelstråk och huvudstråk. Av skyltningen skall tydligt framgå viktiga målpunkter såväl lokalt som regionalt, avstånd till dessa samt vilken typ av stråk cyklisten befinner sig på. Även viktiga servicefunktioner som kollektivtrafiknoder med mera bör framgå. Ett komplett vägvisningssystem för cykel är av stor vikt för att öka cykelvägnätets tillgänglighet. Detta är särskilt viktigt för att cyklister som saknar lokalkännedom ska kunna hitta fram till sina målpunkter. Vägvisning är även viktigt för att visa på att det faktiskt finns cykelstråk som leder till olika målpunkter. Tveksamhet kring detta riskerar annars att bidra till att resenärer väljer bort cykeln som färdmedel. Tekniska kontoret avser att skylta upp det kommunala cykelvägnätet med fokus på regionala stråk och huvudstråk. Skyltning ska ske utifrån en cykelvägvisningsplan. Kontakt kommer även att tas med omkringliggande kommuner för så att principen för vägvisningen överensstämmer. Exempel på klassificering av cykelstråk samt skyltning 24

4. Nya cykelöverfarter I och med ett regeringsbeslut som trädde i kraft den 1 september 2014 gäller nya trafikregler för cykelpassager och cykelöverfarter. Cykelpassager En ny företeelse cykelpassage införs där cyklister har väjning mot trafiken på korsande gata. Trafikreglerna för denna är i princip de som gällde för cykelöverfart tidigare. Dock skärps reglerna så att en cyklist/mopedförare som ska färdas ut på en cykelpassage måste sänka hastigheten innan utfart. Cykelpassagen kan anges med vägmarkering M16 (benämns numera cykelpassage eller cykelöverfart). Cykelöverfart Nya regler för cykelöverfarten innebär en tydlig prioritering av cykeltrafiken. Trafik som ska korsa cykelöverfarten har väjningsplikt mot cyklande och mopedförare som är ute på eller just ska färdas ut på överfarten. För att det klart ska framgå att det finns en cykelöverfart ska det finnas vägmarkering för cykelöverfart, M16, och dessutom kompletterad med väjningslinje, M14, på ömse sidor av cykelöverfarten. Ett nytt slags vägmärke, B8 cykelöverfart, ska också finnas före överfarten. Cykelöverfarten kräver ett beslut om en lokal trafikföreskrift. En förutsättning för detta är att trafikmiljön vid cykelöverfarten är säkrad så att fordon inte kan köras fortare än 30 km/tim. Uppställningsregler Förbud att stanna på eller inom tio meter före ett övergångsställe eller cykelöverfart har kompletterats med att gälla även före en cykelpassage. Även flyttning av felparkerat fordon inom fem meter före cykelpassage är numera möjlig. Trafiksäkerheten Avsikten med de nya reglerna är att göra det säkrare, enklare och tydligare vad som gäller för cyklande och andra trafikanter. Om det verkligen blir så återstår att se. Ute i trafiken kommer trafikanterna att möta dels de nya säkrade cykelöverfarterna men också cykelpassager som kan förekomma både med och utan markering. Som cyklande/ mopedförare ska du förstå vilken typ av korsning du närmar dig för att samspelet ska fungera. Sannolikt behövs en stor informationsinsats om de olika trafikreglerna. När regeringen kommer att gå ut med sådan information är inte känt. (SKL, 2014) Exempel på hur cykelöverfart kan utformas. Nya vägmärket B8 används i kombination med B3 25

Med anledning av de nya trafikreglerna avser Tekniska kontoret att anlägga ett antal cykelöverfarter utmed stråk vars funktion ställer höga krav på framkomlighet och få stopp. Inledningsvis rör detta i första hand det regionala cykelstråket. De nya cykelöverfarterna antas bidra till färre stopp för cyklister vilket framförallt är en fördel utmed stråk där många pendlingscyklister passerar. Avsikten är att framöver även anlägga cykelöverfarter utmed fler av kommunens mer trafikerade cykelstråk. Enebybergsvägen/Björkvägen Enebybergsvägen/Skolvägen Enebybergsvägen/Askvägen Enebybergsvägen/Fenixvägen Enebybergsvägen/Ringvägen Enebybergsvägen/Sunnanängs vägen Enebybergsvägen/Sätraängs vägen Enebybergsvägen/Skogsviksvägen Noragårdsvägen/Klockar Malms väg Noragårdsvägen/Genvägen Edsviksvägen/Golfbanevägen Golfbanevägen/Golfvägen Noragårdsvägen/Klingstavägen Mörbyleden/Svärdvägen Golfvägen/August Wahlströms väg Mörbygårdsvägen/Kevinge Strand Mörbygårdsvägen Förslag på platser för nya cykelöverfarter. Röda punkter visar cykelöverfarter som kommer att anläggas inom ramen för projekt Enebybergsvägen. 26

5 Utformning busshållplatser Ett antal av de busshållplatser som finns i kommunen är idag utformade på ett sätt så att kollisioner riskerar att uppstå mellan busspassagerare och cyklister. Det handlar främst om busshållplatser utmed gång- och cykelstråk där utrymmet i anslutning till busshållplatsen delas mellan passagerare, cyklister och gående. Gång- och cykelbanor löper ofta mellan busskur och vägbana och där flödet av cyklister är stort och där dålig sikt ökar risken för kollisioner, bör berörda busshållplatser få en ny utformning. Behovet av dessa åtgärder finns även prioriterade i Cykelplan för Danderyds kommun 2014. Typskiss A Typskiss B Tekniska kontoret avser att förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter invid följande busshållplatser utöver dem som ingår i ovan föreslagna projekt: Danderydsvägen, Lillkalmarvägen (Kantstenshållplats) Edsviksvägen, Borgenvägen (Kantstenshållplats) Stockholmsvägen, Sjöstigen (Fickhållplats) Målet bör vara att anlägga busshållplats enligt typskiss A. 27

Lillkalmarvägen Borgenvägen Sjöstigen Bristfälligt utformade busshållplatser i behov av trafiksäkerhetshöjande åtgärder. 28