1992-25 Stefan Pinzke Peter Lundqvist Arbetsvetenskap, Ekonomi, Miljöpsykologi (AEM) Bakgrund En tidigare studie av trafikolyckor med långsamtgående fordon 1992-1996 visade på många dödsfall och skadade 1
Syfte Skapa fördjupade kunskaper om långsamtgående fordon i trafiken som grund för ökad trafiksäkerhet och förbättrad trafikutbildning Metod och uppläggning Olycksutveckling: Analysera polisrapporterna 1997-25 och jämföra med tidigare studie Trafikutbildningsseminarium: Med resultaten som grund diskutera & utarbeta förslag till nya satsningar vad gäller trafikutbildning och informationsmaterial 2
Polisrapport efter skadeföljd. År 1992-25 Medelantal olyckor per år: 182 olyckor 9 med dödade 48 svårt skadade 125 lindrigt skadade 25 2 15 1 5 Totalt 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 24 25 3
och skadade personer i vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon. År 1992-25 Medelantal personer per år: 262 döda,skadade 9 dödade 61 svårt skadade 192 lindrigt skadade 35 3 25 2 15 1 5 Totalt 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 24 25 efter skadeföljd och månad. År 1992-25 3 25 2 15 1 5 januari februari mars april maj juni juli augusti septemper oktober november december Flest olyckor i juni och höstmånaderna 4
efter skadeföljd och veckodag. År 1992-25 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5 måndag tisdag onsdag torsdag fredag lördag söndag Olyckorna är jämnt fördelade på vardagarna efter skadeföljd och hastighetsbegränsning. År 1992-25 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 km/tim 3 km/tim 4 km/tim 5 km/tim 7 km/tim 9 km/tim 11 km/tim okänd De flesta olyckorna inträffar på 7 väg 5
efter skadeföljd och olyckstyp. År 1992-22 4 35 3 25 2 15 1 5 singelolycka omkörning, filbyte upphinnande möte avsväng korsväg övrigt okänd Den vanligaste olyckstypen är avsvängningsolyckor efter skadeföljd och klockslag. År 1992-25 26 24 22 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Totalt -1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-1 1-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-2 2-21 21-22 22-23 23-24 Flest olyckor klockan 15-16 Flest dödsolyckor mellan 1-11 6
efter skadeföljd och trafikmiljö. År 1992-25 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Tättbebyggt område Ej tättbebyggt område Okänt Två av tre olyckor inträffar i ej tättbebyggt område efter skadeföljd och vägtyp. År 1992-25 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Motorväg Motortrafikled Annan allmän väg Gata Enskild väg Övrig väg, torg etc. Okänt Två av tre olyckor inträffar på annan allmän väg 7
efter skadeföljd och vägförhållanden. År 1992-25 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Vägbanan torr Vägbanan våt/fuktig Tjock is / packad snö Tunn is, vägbanan synlig Lös snö / snömodd Uppgift saknas 6% av olyckorna inträffar på torra och 21% på våta vägbanor efter skadeföljd och ljusförhållanden. År 1992-25 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Dagsljus Mörker Gryning/ skymning Uppgift saknas 73% av olyckorna inträffar i dagsljus och 2% i mörker 8
efter skadeföljd och väderförhållanden. År 1992-25 25 2 15 1 5 uppehåll dis/dimma regn snöblandat regn snöfall Uppgift saknas 82% av olyckorna inträffar i uppehållsväder Flest olyckor i Skåne och Västra Götalands län 9
Flest LGF-olyckor Stockholm Göteborg Kristianstad Flest traktor-olyckor Kristianstad Gotland Norrköping Flest olyckor i Malmö, Helsingborg och Kristianstad 1
Vägtrafikolyckor med traktorer efter skadeföljd och inblandade trafikelementen. År 1992-25 128 olyckor med traktorer per år 7 med dödade 34 svårt skadade 88 lindrigt skadade 12 1 8 6 4 2 singel personbil 58% traktorolyckor med personbil 15% singelolyckor lastbil buss motorcykel moped cykel gående djur traktor motorredskap hästekipage ryttare övrigt okänt Vägtrafikolyckor med motorredskap efter skadeföljd och inblandade trafikelementen. År 1992-25 43 olyckor med motorredskap 4 35 3 per år 2 med dödade 11 svårt skadade 31 lindrigt skadade 25 2 15 1 5 singel personbil lastbil buss motorcykel moped cykel gående traktor motorredskap övrigt okänt 57% motorredskapsolyckor med personbil 1% med cyklist 11
Vägtrafikolyckor med hästekipage efter skadeföljd och inblandade trafikelementen. År 1992-25 5 olyckor med hästekipage 4 35 3 per år med dödade 25 2 15 2 svårt skadade 1 5 3 lindrigt skadade singel personbil lastbil buss motorcykel moped cykel gående traktor övrigt okänt 48% hästekipageolyckor med personbil 2% singelolyckor Vägtrafikolyckor med ryttare efter skadeföljd och inblandade trafikelementen. År 1992-25 6 olyckor med ryttare per år med dödade 2 svårt skadade 6 5 4 3 2 4 lindrigt skadade 1 singel personbil lastbil buss motorcykel moped gående traktor 65% ryttarolyckor med personbil 17% med lastbil 12
Vägtrafikolyckor med traktorer efter förarnas ålder och kön Medelålder 4 år Medianålder 39 år 3% i 15-24 år 17% i 16-17 år 97% män Vägtrafikolyckor med ryttare efter ålder Medelålder 22 år Medianålder 18 år 43% i 15-24 år 17% i 16-17 år 98% kvinnor 13
Trafikutbildningsseminarium Seminarium i samverkan med Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR) i Landskrona. Företrädare från Polisen, LRF, STR, Arbetsmiljöverket, Länsförsäkringar, NTF, SLU, Lantmännen Maskin AB, Kommunal och media. Trafikutbildningsseminarium Permanenta det nätverk som etablerats kring LGF-fordon i trafiken kompletterat med företrädare från Vägverket m fl Praktiska övningar i trafiksituationer med LGF-fordon bör införas i all trafikutbildning på körskolor En översyn av utbildarnas egen utbildning, t ex för dem som utbildar för traktorkörkort på Naturbruksgymnasier är nödvändig Läromedel bör ses över och förnyas vad gäller LGF-fordon 14
Trafikutbildningsseminarium Information bör inriktas på såväl allmänhet som förare av LGF gällande beteende och synlighet Trafikutbildningsseminarium Lagstiftning bör ses över och förnyas med avseende på dagens trafiksituation för trafik med LGF Problematiken med minderåriga i trafiken bör få speciell uppmärksamhet Fordonen bör ses över gällande säkerhetsbälte, underhåll, rätt registreringsform och synlighet, t ex vid dubbelmontage Statistik bör bearbetas gällande de ungas (15-24 år) inblandning i olyckorna med avseende på beteende och kön En informationsfilm bör utarbetas (ev. i samarbete STR & LRF) 15
Trafikutbildningsseminarium Problematiken med vajervägar (2 + 1) för LGF bör undersökas vidare De senaste årens skadeutveckling med fyrhjuliga motorcyklar (ATV) bör föranleda fördjupad forskning och samarbete inom sektorn Kontinuerlig uppföljning av statistik om olyckor med LGF-fordon ---------------------------------------------------------------------------------------- Använda Vägverkets OLA -koncept (Objektiva fakta, Lösningar & Avsikter) för LGF! 16