Minnesanteckningar för GNS Vägs möte nr 161

Relevanta dokument
Minnesanteckningar för GNS Vägs möte nr 160

Samverkan för säker cykling och gångtrafik

Minnesanteckningar för GNS Vägs möte 26 september 2017

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

Minnesanteckningar från GNS Vägs möte nr 147

Samverkan för säker cykling

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

Minnesanteckningar från GNS Vägs möte nr 157

Nationell strategi för ökad och säker cykling. Näringsdepartementet

Minnesanteckningar för GNS Vägs möte nr 159

Nystart för Nollvisionen Leda samverkan trafiksäkerhet väg. GNS Väg Stefan Jonsson, PLkvtv

Arbetsmiljöverkets regeringsuppdrag om arbete på och vid väg. Carl Axel Sundström, Arbetsmiljöverket

motorc för åren , version 1.0

Minnesanteckningar från GNS Vägs möte nr 142 den 17 september 2013 hos Folksam i Stockholm

Utredningen om översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. Arbetsnamn: Cyklingsutredningen Antaget den 20 januari 2011

Minnesanteckningar från GNS Vägs möte nr 143, hos RPS i Stockholm

Arbetsmiljöverkets regeringsuppdrag om arbete på och vid väg

Presentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen

Gemensam inriktning för säker gångtrafik 1.0

Minnesanteckningar från GNS möte nr 133, hos NTF i Solna

Nationell strategi för ökad och säker cykling. Näringsdepartementet

Leda samverkan i trafiksäkerhetsarbetet för vägtrafik - nytt projekt inom Trafikverket GNS Johan Lindberg Matts-Åke Belin

Minnesanteckningar från GNS möte nr 134 den 26 mars hos Toyota i Sundbyberg

Samverkan för säker cykel o mopedtrafik

Säkrare cykling Gemensam strategi år Version 1.0. Johan Lindberg Trafikverket

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Mc o räcken Jörgen Persson Trafikverket

Leda samverkan av trafiksäkerhetsarbetet inom vägtrafiken års återrapportering till Näringsdepartementet. GNS Väg Johan Lindberg

Leda samverkan av trafiksäkerhetsarbetet inom vägtrafiken. - Hur går vi vidare? GNS Väg Johan Lindberg. TMALL 0141 Presentation v 1.

Aktörssamverkan GNS Väg. Aktionsplan för säker vägtrafik Johan Lindberg,PLkvtv TMALL 0141 Presentation v 1.

Oskyddade Trafikanter

Nysatsning på trafiksäkerhet

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

GNS TEMA. Säkra vägar och gator, inkl. hastighetsgränser. Johan Lindberg Trafikverket

Trafiknytt från SKL. Gatukontorsdagarna 2014, Västerås 22 maj. Patrik Wirsenius, SKL

Trafikverkets arbete med fotgängare. Mats Gummesson Sektion Tillgänglighet och hållbar utformning

Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 111 Offentligt. Introduktion om Sverige och Trafikverket

Uppdrag att genomföra test- och demonstrationsprojekt med geostaket i urbana miljöer

Säker cykling 2.0 Fortsatt arbete. GNS Väg 8 december Johan Lindberg, Trafikverket Helena Stigson, Folksam

Minnesanteckningar GNS Vägs möte nr

Minnesanteckningar från GNS Vägs möte nr 150

År 2020 Fler rör sig i staden

FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL

Uppdrag att genomföra informations- och kunskapshöjande åtgärder inom området omställning av transportsystemet till fossilfrihet

Information om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister

Säkerhet på fyrhjulingar ska öka!

Minnesanteckningar från GNS Järnvägs möte nr 15, den 29 mars 2017, hos Jernhusen i Stockholm

Minnesanteckningar för GNS Vägs möte nr 158

Minskad andel alkohol och narkotika i trafiken

RAPPORT års återrapportering av uppdraget att leda övergripande samverkan i trafiksäkerhetsarbetet för vägtrafik

NTF:s verksamhetsinriktning (Fastställd av NTF:s kongress )

Vägtrafikskador 2018

Trafiksäkerhetsprogram för Stockholms stad , Del 1 Analys av befintlig trafiksäkerhetssituation

Portföljinriktning hur samarbetar Trafikverket med omvärlden?

Transportstyrelsens remissvar på regeringens förslag till nya cykelregler genom promemoria Cykelregler

Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI

Minnesanteckningar från Kommungruppens första möte

Syfte, mål och utgångspunkter

Regional transportinfrastrukturplan med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län

Trafiksäkerhet väg. Trafiksäkerhet väg. Översyn av etappmål och GNS Väg 29 september Johan Lindberg, Trafikverket

till Regeringskansliet senast den 31 mars samt slutredovisas till

Planerat trafiksäkerhetsarbete i Stockholm stad 2014 och framåt

Plan för rätt fart i Piteå

Gång och cykel. (I huvudsak cykel)

TILLSAMMANS FÖR NOLLVISIONEN

Vägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.

Äldre är överrepresenterade i skadestatistiken, men inte i brottsstatistiken. Olyckor, skador och otrygghet bland äldre medför

Olyckor.

Remittering av cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv (SOU 2012:70) N2012/5501/TE

Särö Väg- & Villaägareföreningar

Förslag till beslut. 1. Trafiknämnden godkänner kontorets tjänsteutlåtande som svar på skrivelsen. Fredrik Alfredsson T.f.

Cykelkommunen Lund

STRADA Värmland

Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen. Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket

Nationell samverkan för säker vägtrafik

Politiskt program Svenska Cykelstäder

GNS 17 september. Lars Darin. Läget i arbetet med strategi och åtgärder för säkrare cykling

Bilbältesanvändning bland förare av tunga lastbilar

Bilbältesanvändning bland förare av tunga lastbilar

Motorcyklar och räcken samt COM 2017 Jörgen Persson Trafikverket

Varför en översyn?

Referensgruppsmöte. Regeringsuppdrag: Utvärdering av nya hastighetsgränser. 9 februari 2012

Stadens användning. Göteborgsförslag Max 30 km/h i hela Majorna

Cykling mot enkelriktning. Svar på skrivelse från Cecilia Brink m.fl. (M)

Strategi och handlingsplan för cykeltrafik

Remissyttrande: Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling (SOU 2012:70)

Underlag till. Förslaget om nya hastigheter

Riktlinjer för passager i Västerås

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen

Uppföljning, prioritering och genomförande av förslag inom Bredbandsforum

Motioner ställda till NTF:s kongress samt styrelsens yttrande och förslag till beslut

FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT

Regeringsuppdrag att ta fram en åtgärdsplan avseende trafikfarlig användning av kommunikationsutrustning under körning på väg

Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss

Minnesanteckningar GNS Järnväg

Handläggare Datum Ärendebeteckning Linda Almljung Törngren Anders Håkman

Samlat resultat för Säkerhet och arbetsmiljöenkät

Trafiksäkerhetsprogram En del av handlingsprogramet Trygghet och säkerhet

Mål % enheter mer hållbara transporter (Kollektivtrafik, cykel och gång) Minska biltrafiken till 630 mil/ person -65% CO2 per person 33

Transkript:

[] 1(7) Minnesanteckningar för GNS Vägs möte nr 161 Tid: 2017-05-16--17. Plats: Folksam, Bohusgatan 14, Skanstull Lokal: Sanchez, konferenscenter, plan S4. Värd: Anders Kullgren, Folksam Närvarande: Catarina Nilsson, Stockholms stad Peter Larsson, Transportstyrelsen Carl Axel Sundström, Arbetsmiljöverket Maria Lönegård, Polisen, dag 1 Anna Nilsson-Ehle, SAFER/Vinnova Berit Johansson, STR Anders Kullgren, Folksam Erik Levander, Sveriges kommuner och landsting, dag 1 Marie Nordén, NTF Kent Nyman, Västerås stad Maria Krafft,, ordförande Ylva Berg,,, sekreterare Inbjuden: Matts-Åke Belin,, del dag 1 Johan Lindberg,, del av dag 1 och 2 Jörgen Persson,, punkt dag 1 Sofia Wieselfors, Näringsdepartementet, punkt dag 2 Helena Stigson, Folksam, punkt dag 2 Förhindrade: Patrick Magnusson, Sveriges Åkeriföretag Anna-Lena Elmqvist, Anna Ullström, Näringsdepartementet

[] 2(7) Mötets öppnande Maria Krafft, hälsar välkommen till GNS Väg möte 16-17 maj 2017. Anders Kullgren hälsade välkommen till Folksam samt berättade kort om verksamheten inom Trafiksäkerhetsforskning. Traditionellt har man jobbat med bilskydd, skyddsutrustning i bil samt krocksäkerhet, på senare tid även för oskyddade trafikanters säkerhet. Maria Lönegård, Polisen, är ny i gruppen och hälsades välkommen, kort presentationsrunda. Inventering av övriga frågor Carl Axel Sundström, Arbetsmiljöverket, anmälde en punkt regeringsuppdrag Olycksförebyggande, arbete på väg. Godkännande av dagordning Godkändes Godkännande av föregående mötes minnesanteckningar Godkändes Lägesinformation samverkansgrupp Cykel/moped/MC Jörgen Persson,, informerar om status i pågående inriktningar för oskyddade trafikanter. Noteras att cykel- och moped nu presenteras i gemensam inriktning, då man ser fördelar med att samordna säkerhetsarbetet, (COM 2017). Ökad cykling bidrar till ökad folkhälsa men det förutsätter att den är säker för att bli långsiktigt hållbar och attraktiv. För cykelskadeutfall är hjälmfrågan central för (det svåra) skadeutfallet. En pågående studie i Australien studerar effekter av infört hjälmkrav, avrapportering förväntas i slutet av 2017. Antalet skadade på moped sjunker. Det beror troligtvis på att exponeringen gått ner som en effekt av det införda körkortskravet. Jörgen avslutade med att ställa frågan till gruppen om man kan agera styrgrupp i arbetet med oskyddade trafikanter. GNS svarar ja på det. Därefter presenterade Jörgen statistik över omkomna motorcyklister under perioden 2014-2016 fördelade på räckestyp. Se mer i bilaga 1, (COM 2017 och räcken). Leda övergripande samverkan i trafiksäkerhetsarbetet för vägtrafik Johan Lindberg, : Uppdraget består av fyra delar - Sammankalla och föra dialog med berörda myndigheter och aktörer, - Ansvara för framtagandet av årlig detaljerad uppföljning av trafiksäkerhetsläget

[] 3(7) - Vid behov ge förslag på aktörsgemensam verksamhetsutveckling för förbättring av vägtrafiksäkerhet - Förvalta, utveckla och sprida kunskap om Nollvisionens säkerhetsfilosofi En beskrivning tas nu fram för hur denna samverkan i praktiken ska utformas. Återrapporteras till departementet 31 maj 2017, därefter årliga återrapporteringar. I diskussionen som följde lyftes att en mer konkret åtgärdsrapport bör tas fram, exvis liknande SKL:s åtgärdskatalog. Diskussion om ordvalet utvalda aktörer Johan Lindberg påpekar att några särskilt avgörande aktörer pekas ut, men det exkluderar inte andra aktörers samverkan. Det är heller inga statiska begrepp utan arbetet sker dynamiskt mycket beroende på vilken fråga som ska bearbetas. En viktig målgrupp att samarbeta med är länsplaneupprättarna som hanterar det regionala vägnätets förutsättningar och eventuella justeringar, speciellt viktigt när det gäller justeringar av hastighetsgränser. En annan viktig fråga handlar om den regionala närvaron i trafiksäkerhetsarbetet. Förslaget om regionala åtgärdskonferenser med inriktning på mer konkreta åtgärder upplevs som viktig och avgörande. Den förslagslista på uppgifter och leveranser, som återfinns i bilagda bildspel ska tolkas enligt följande: Svart text finns idag. Orange text kan utvecklas. Röd text finns inte idag. Bildspelet avslutas med rubrikerna Förväntningar, önskemål och krav på. Här följer ett antal som fångades på mötet: - Peka ut vem gör vad; vem hanterar t ex informationsspridning. Efterlyser dialog mellan t ex SKL och TRV för att reda ut vem som gör vad. Statistik uppdelad/nedbruten på storstad för möjlighet att åstadkomma riktade åtgärder. opinionsbildning? Johan replikerar vi jobbar med faktabaserat material det är öppet att använda det i upplysande syfte. viktigt använda informationsinsatser framför allt när det rör regeländringar eller lagjusteringar. Kunskapen brister idag mellan och kommuner. Viktigt att stödja SKL för att öka kompetensen hos mindre kommuner. Glesbygdskommuner och storstäder är olika. Skapa/hitta forum för flera (olika sorters?) frågekluster. Replik, Johan Lindberg: jobbar med s k utvalda kommuner det handlar om större kommuner. Tanken är att de då kan vara drivande i olika frågor för att bryta mark. Kent Nyman, Västerås stad: Har idag nära nog inget utbyte med varandra. Interagerar mest med kommuner i samma storlek, fungerar ej som kunskapsbärare gentemot varandra. SKL hanterar idag enbart större nationella frågor. Kanske behöver man bli bättre att delegera ut olika frågor bland kommunerna eller kommunförbunden. formulera ett antal problem. Synliggör konkreta frågeställningar avisera detta för kommuner, bjud in till engagemang. Johan L: vi har inte med den regionala aspekten i de inriktningar vi har idag, bör inkluderas framledes. Se mer i bilaga 2. SAMT GNS Väg Johan Lindberg.

[] 4(7) Matts-Åke Belin, informerade om uppdragets del rörande förvalta, utveckla och sprida nollvisionsfilosofin i omvärlden. Transportsektorn är en betydande och viktig del i export/importsammanhang. Motiven att sprida kunskapen om nollvisionen är flera, dels transportpolitiska, dels exportfrämjande, dels som global utveckling av det hållbara samhället. Detta uttrycks i tre strategier från regeringen, se bilagan. Parallellt med nationella och regionala insatser behöver det arbetas på den internationella marknaden. Den påverkar i sin tur även de nationella och regionala målen. Exempel på det är EuroNCAP-arbetet. Matts-Åke konstaterar att flera institutionella samarbeten pågår men att vi har tappat mark inom EU. Varken Transportstyrelsen eller har i någon större utsträckning lyft fram och jobbat specifikt med nollvisionen. Idag saknas samordning mellan de institutionella arbetena. Här behövs en kraftig insats framöver inom arbetet att leda samverkan. Synpunkt framfördes att det är viktigt att regeringen visar sin ambition vad gäller forskning och utveckling genom att t ex lyfta fram trafiksäkerhet i nästa ramprogram. Se mer i bilaga 3, SAMT - Internat arbete Matts-Åke Belin. Transportstyrelsens internationella arbete Peter Larsson informerade om det internationella arbete, speciellt inriktat på oskyddade trafikanter, som pågår inom Transportstyrelsen. Han informerade även om de förberedelser man vidtagit hos myndigheten betr studentflak. Ca 2-3 veckor före skolavslutningarna går ett pressmeddelande ut med information om vilka regler som gäller. Information läggs även ut på webben, ges via twitterinlägg samt på facebook. Se bilaga 4, Transportstyrelsens internat arbete, Peter Larsson. Inriktning för trafiksäkerhetsarbetet på väg - vägledning inför verksamhetsplanering 2018 Inriktningen hade skickats ut före mötet för genomläsning. GNS Väg ställer sig bakom innehållet och den anses med detta förankrad i gruppen. Se bilaga 5, GNS inriktning av tsarbetet 2018 Innan vi bröt för dagen informerade Maria om att information kommer att gå ut rörande hur man bör agera vid oplanerat stopp, framför allt på mötesfria vägar (2+1 och motorvägar) där det är svårt att komma bort från vägområdet. Synpunkter fångades upp från gruppen för vidare befordran till ansvariga på. Dagen avslutades med en gemensam (hållbar) middag.

[] 5(7) Dag 2 Samverkansgrupp Gång och Cykel Fotgängarinriktningen 1.0 Johan Lindberg, och Helena Stigson, Folksam presenterade den första inriktningen för trafikantgruppen, ett världsunikt material. För första gången framträder fotgängare som en egen trafikantgrupp. Konstaterar dock vissa brister i skadedata vad gäller fotgängare som avlider till följd av fallolycka singel (inom en 30-dagarsperiod från skadetillfället). Inriktningen fokuserar mer på allvarligt skadade. Till skillnad från cykelinriktningen innehåller fotgängarinriktningen specifikt utpekade insatser där varje aktör myndigheter, kommuner, organisationer frivilligt beskrivit sina avsikter /ambitioner. Inriktningen kommer att ge en viktig input i diskussioner med t ex kommuner. Inriktningen har två huvudsakliga säkerhetsutmaningar omkomna vid kollisionsolyckor med biltrafik samt allvarligt skadade vid fallolyckor (singel). De fem prioriterade insatsområdena är - Säker utformning av gåendes infrastruktur - Drift och underhåll för säker gångtrafik - Säkra vinterskor och smarta skydd - Säkrare beteenden, användning av skydd och reflexer - Fordonsutveckling för säkert samspel med gående Se mer i bilaga 6, Inriktning säker gångtrafik 1.0 Lindberg/Stigson. Bussolyckan i Härjedalen Maria Krafft: Departementet kallade snabbt in och samlade aktörer från branschen med anledning av bussolyckan i Härjedalen i syfte att förhindra att liknande olyckor inträffar igen. En central fråga är hur man höjer bältesanvändningen på bussar. Det finns redan smarta prototyper på hur en vinn-vinn kan se ut, exvis genom att sätet inte kan fällas i bekvämt läge om inte bältet sitter på. En viktig aktör och kunskapsmottagare är Arbetsförmedlingen som kravställare för bussförarutbildningarna. I diskussionen framkommer att otydligheter finns beträffande tolkningen av förordningen som styr bältesanvändningen. Ytterligare initiativ förväntas komma från departementet i frågan. En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling, Sofia Wieselfors, departementet informerade om arbetet med den nationella cykelstrategi som nyligen beslutats där regeringens ambitioner inom cykling uttrycks vilken ska ses som en plattform och utgångspunkt för det fortsatta gemensamma arbetet. Strategin innehåller 5 prioriterade insatsområden: - Lyfta cykeltrafikens roll i samhällsplaneringen - Ökat fokus på grupper av cyklister

[] 6(7) - Främja en funktionell infrastruktur - Främja en säker cykling - Forskning och innovationer Mötet framförde avsaknaden av vikten av hjälm i budskapet. Sofia noterade detta och tar det med sig. I samband med beslutet fattades även beslut om två specifika uppdrag: - Trafikanalys ska med berörda aktörer ta fram en enhetlig metod för mätningar av cykeltrafik på lokal respektive regional nivå samt lämna förslag på hur man kan främja en enhetlig tillämpning. - får under 2017 fördela 9 miljoner kronor till ideella organisationer för informations- och utbildningsinsatser som främjar ökad och säker cykling. (särskilda prioriterade målgrupper lyfts fram) Därutöver har man inom regeringskansliet genomfört en översyn av regler med betydelse för cykling. Man har nu ett antal överväganden till regeländringar som kommer att remitteras. Bl a möjligheten att inrätta särskilda cykelgator i kommuner. Ytterligare två uppdrag har gått dels till Boverket goda exempel på cykling i samhällsplanering, dels till VTI behov och samordning av cykelforskning. Johan Lindberg noterar att de hastigheter som nämns i strategin inte hänger ihop med förslaget om nya bashastigheter. Replik: Det får hanteras via det kommande remissförfarandet. Se hennes bildspel här i länken http://www.regeringen.se/49ad72/contentassets/0f6e56211fb747e58b66536477902bb5/ennationell-cykelstrategi-ppt.pdf Se även bilaga 7. Nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling. Drottninggatan information från träff på departementet Maria informerade om den hearing departementet kallade till efter händelsen på Drottninggatan i början av maj. Infrastrukturägare och fordonsindustri kallades för att diskutera och initiera möjliga åtgärder för att förhindra eller försvåra att liknande händelser sker igen. Bl a diskuterades s k geo-fencing vilket innebär att man begränsar (styr) fordons framfart dels geografiskt dels genom att fordonet automatiskt hastighetsbegränsas. Se mer i bilaga 8, Geofencing GNS, MK Ut i verkligheten - Catarina Nilsson, Stockholms stad Catarina berättade om stadens utmaningar när det gäller oskyddade trafikanters trafikmiljö. Stockholm förändrar gatubilden för att ge cyklister mer plats i gatan. De hastighetsdämpande åtgärder som görs har dock medfört en oro för försämrad framkomlighet för kollektivtrafiken. Två pilotprojekt ska studera effekterna av planerade åtgärder i samband med de nya hastigheterna. Bl a fokuseras på effekterna för kollektivtrafikens framkomlighet.

[] 7(7) En annan typ av förändring är s k pop-up-parker och sommargågator men de är av mer tillfällig karaktär. Se mer i bilaga 9, Stockholms stad. Därefter gav vi oss ut i verkligenheten. En av Stockholms mest trafikerade cykelpendlarstråk går på Götgatan. Vi tittade på några av de åtgärder man gjort i cykelinfrastrukturen, t ex breddningar av cykelbanor, gröna-vågen-signaler för cyklister, speciella cykel-sväng-boxar. Därefter skingrades gruppen och mötet avslutades. Särskilt tack till värden för trevligt arrangerat möte. Nästa möte 26 september 2017, då ses vi hos NTF i Solna. Vid minnesanteckningarna --------------------------------------------------------------------------- Kompletterande information efter mötet från Carl Axel Sundström, Arbetsmiljöverket. Arbetsmiljöverket har haft ett regeringsuppdrag om att förebygga riskerna för dödsfall eller allvarliga skador för arbetstagare som arbetar på och vid väg. Arbetet skulle göras i samarbete med och Transportstyrelsen. Uppdraget var dels att analysera vilka riskförhållanden som finns och vilka yrkesgrupper som riskerar att drabbas och dels att ta fram förslag till olycksförebyggande åtgärder. Några av resultaten från analysdelen var: Lastbilschaufförer är den yrkeskategori som drabbas oftast. De flesta dödsolyckor i arbetet på och vid väg har varit kollisions- och singelolyckor där arbetstagaren befunnit sig i ett fordon. Många av de olyckor som lastbilschaufförer omkommit i har varit singelolyckor. Påkörningsolyckor drabbar flera olika yrkeskategorier såsom vägarbetare, brandmän, miljöarbetare och lastbilschaufförer. Ett stort antal åtgärdsförslag presenteras i rapporten. Många av dessa kom fram vid en workshop med deltagare från många olika organisationer med intressen i säkerhet i trafikmiljön. Nästa steg bör vara att vidare analysera konsekvenser och kostnader samt förväntad effekt av förslagen och genomföra en prioritering. Två övergripande åtgärdsförslag som var för sig innehåller många mer avgränsade åtgärder är: - Fortsätta de insatser som görs inom nollvisionsarbetet för trafiksäkerhet och nysatsningen inom detta. - Intensifiera arbetet med trafiksäkerhet som arbetsmiljöfråga. Företag och organisationer ska ta sitt arbetsmiljöansvar och bedriva ett systematiskt arbetsmiljöarbete där trafiksäkerhet ingår. För att få det att hända behöver trafiksäkerhet lyftas som en viktig aspekt i det systematiska arbetsmiljöarbetet. Se även bilaga 10. Olycksförebyggande Arbete på Väg, GNS