Vem får gå, vem får vänta? - En observation vid övergångsställen om bilisters benägenhet att lämna företräde påverkas av vem som ska gå över gatan. Linda Hallenberg RAP. 7 juni 2005
Innehållsförteckning SAMMANFATTNING...5 1 BAKGRUND...5 2 SYFTE...7 3 METOD...7 4 RESULTAT...7 4.1 RESULTAT PER FOTGÄNGARGRUPP...8 5 SLUTSATS...8
Sammanfattning Observationer genomfördes på tre obevakade och ej hastighetssäkrade övergångsställen på 50- sträckor i Stockholms innerstad. Totalt i studien ingår 829 observationer fördelade på fem fotgängarkategorier. Resultatet visar att bilisternas benägenhet att lämna företräde för fotgängaren skiljde sig mycket i studien beroende på vem som skulle gå över gatan. Mamma med barn som ville gå över övergångsstället lämnade 68 procent av bilisterna i studien företräde för medan endast 48 procent av de observerade bilisterna lämnade pensionärerna företräde. En skillnad på hela 20 procentenheter! Totalt lämnade 57 procent av bilisterna studiens fotgängare företräde vid övergångsställena. Ett resultatet som ligger i linje med en studie som NTF Stockholms län gjorde i vintras då ungefär varannan bilist lämnade fotgängare företräde. 5 (12)
6 (12)
1 Bakgrund Den 1 maj 2000 infördes väjningsplikt mot fotgängare vid obevakade övergångsställen. Lagen innebär att förare vid ett obevakat övergångsställe har väjningsplikt mot fotgängare som ska gå ut på eller just har gått ut på övergångsstället. Olycksstatistik visar att obevakade övergångsställen på 50-sträckor är olycksdrabbade och varje år skadas många fotgängare svårt på den typen av övergångsställen. Tidigare studier visar att långt ifrån alla bilister lämnar fotgängare företräde, enligt en undersökning som NTF Stockholms län gjorde i mars 2005 (Rapport 1 2005) lämnade ungefär varannan bilist företräde för fotgängare som ville gå över gatan. 2 Syfte Syftet med studien är - att uppmärksamma fotgängares utsatta situation på obevakade och ej hastighetssäkrade övergångsställen på 50-sträckor - att se om bilisters benägenhet att lämna fotgängare företräde påverkas av vem fotgängaren är 3 Metod NTF har tillsammans med de lokala medlemsorganisationerna PRO (Pensionärernas Riksorganisation), FISS (Föräldraalliansen i Stockholm Stad) och SRF (Synskadades Riksförbund) varit ute vid tre övergångsställen i Stockholm för att se om bilisters benägenhet att lämna fotgängare företräde påverkas av vem fotgängaren är. De övergångsställen som ingår i studien är alla obevakade och ej hastighetssäkrade övergångsställen på 50-sträckor. Platserna är Odengatan/Hälsingegatan, Fleminggatan/Inedalsgatan och Folkungagatan/Borgmästargatan. De olika kategorier av fotgängare som deltar i studien är synskadad person med ledarhund och käpp, pensionär, mamma med barnvagn, mamma med barn och vuxen man med portfölj. Varje kategori av fotgängare har varit varsin halvtimme vid varje övergångsställe och då med sitt vanliga beteende gått över gatan. Två observatörer har stått en bit ifrån och observerat om bilisten har lämnat företräde eller inte. 4 Resultat Totalt har 829 observationer gjorts. Drygt hälften av observationerna finns också dokumenterade på film. På synskadad person finns 173 observationer, på mamma med barnvagn 183 observationer, på mamma med barn 204 observationer, vuxen man med portfölj 172 observationer och på pensionärer 97 observationer. Pensionärer har bara deltagit vid Fleminggatan och Odengatan och således saknas observationer av pensionärer vid Folkungagatan. Sammanlagt lämnade 57 procent av bilisterna studiens fotgängare företräde. Mätningen är en stickprovsmätning och resultatet ska ses i ljuset av antal observationer och att resultatet självklart påverkats av vilken fotgängare som deltagit. I bilaga 1 finns bilder på de fotgängare som deltagit i studien. 7 (12)
4.1 Resultat per fotgängargrupp 68 procent av de observerade bilisterna i studien lämnar mamma med barn företräde vid övergångsställe. När en synskadad kvinna med ledarhund och vit käpp ville gå över gatan lämnade sex av tio bilister henne företräde. Skillnaden mellan hur många av bilisterna som lämnade pensionären företräde är tydlig, endast 48 procent av bilisterna lämnade pensionärerna i vår studie företräde. 52 procent av bilisterna lämnade vuxen man med portfölj företräde. Mamma med barnvagn var det drygt varannan bilist, 54 procent, som lämnade företräde för. Andel bilister i procent som lämnar respektive fotgängarkategori företräde 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Synskadad Pensionär Mamma med barnvagn Mamma med barn Vuxen man med portfölj 5 Slutsats och diskussion Totala antalet bilister som i studien lämnar företräde, 57 procent, stämmer väl överens med den studie NTF Stockholms län gjorde i februari 2005 (Rapport 1 2005). Intressant i den här studien är att se att bilisters benägenhet att lämna företräde skiljer sig så mycket beroende på vem som ska gå över. 68 procent av bilisterna lämnade mamma med barn företräde jämfört med endast 48 procent som lämnade pensionärerna företräde. Det är alltså en så stor skillnad som hela 20 procentenheter mellan mamma med barn och pensionärer. Ändå kan noteras att pensionärerna inte har gått över vid Folkungagatan där resultatet för de andra grupperna generellt är sämre än på andra platser vilket gör att resultatet kanske sett ännu sämre ut om pensionärerna deltagit även vid det övergångsstället. Studien säger ingenting om varför vissa fotgängare lämnas företräde i högre grad än andra. Att antal bilister totalt som lämnar fotgängaren företräde inte är högre än 57 procent kan bero på att bilistens hastighet är för hög fram mot övergångsstället och därför hinner inte bilisten uppfatta fotgängaren och inte heller lämna företräde. Att skillnaden mellan olika fotgängare är stor kan kanske bero på att fotgängare har olika beteende och risktagande vid övergångsställen. Bilistens förförståelse av fotgängaren kan eventuellt också spela in, tror man som bilist att pensionärerna tar lite längre tid på sig för att ta sig över gatan så kanske man inte anser sig ha tid att lämna företräde. Fotgängarnas utsatta situation i den här studien är troligtvis inte specifika för de övergångsställen som ingår i undersökningen utan kan säkert återfinnas i olika grad på andra obevakade och ej hastighetssäkrade övergångsställen på 50-sträckor. Därför är det viktigt att åtgärder vidtas 8 (12)
omgående för att hastighetssäkra övergångsställen till max 30 km/h alternativt utrusta dem med trafiksignal. 2004 dog 12 fotgängare i trafiken i Stockholms län, en fotgängare varje månad, och 135 personer skadades allvarligt. Att säkra övergångsställena är ett sätt att minska antalet döda och svårt skadade fotgängare. 9 (12)
Bilaga 1 10 (12)
Rapporter och annan information finns att hämta i utskriftsvänligt format på www.ntf.se/stockholm NTF är en ideell trafiksäkerhetsorganisation. Vi är partipolitiskt obundna och arbetar för allas rätt till en trygg och säker trafik NTF = Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande