Program fo r ta vling om Clemenstorget och Bangatan i Lund

Program fo r ta vling om Clemenstorget och Bangatan i Lund 2014-06-27 IGÅR IDAG? I MORGON 2014-06-27 Lunds kommun Sida 1

Innehåll 1. En historisk möjlighet 2. Inledning och syfte 3. Bakgrund 4. Målsättningar 5. Tävlingsuppgiften 6. Förutsättningar och frågeställningar 6.1 Områdesavgränsning 6.2 Övergripande förutsättningar 6.3 Stadsmiljö 6.4 Resande och trafik 6.5 Genomförande 7. Administrativa bestämmelser 8. Bilagor 1. En historisk möjlighet Det finns en historisk möjlighet att förvandla Clemenstorget från en idag lite slumrande, underutnyttjad och odefinierad plats med stor potential till ett av de viktigaste stadsrummen i Lund med pulserande liv och rörelse under stora delar av dygnet och året runt. En mötesplats att stanna upp vid där aktiviteterna ständigt skiftar och tilltalar samtliga generationer, som fungerar i novemberdimman, februariblåsten och julistiltjen. Där både Lunds långa historia och starka framtidsfokus kan förnimmas och där stadens starka internationella prägel och öppenhet för omvärlden kommer till uttryck. En plats om vilken Lundaborna utbrister vilken härlig plats, vilken förändring och som besökarna faller pladask för och gärna vill återvända till. Där gestaltning, människor och aktiviteter förstärker varandra till en oemotståndlig helhet. 2. Inledning och syfte Lund C med omgivningar står inför stora förändringar. Ett ökat antal resande, ny spårväg och ett behov av att utveckla och vitalisera denna centrala del av staden till en attraktiv stadsmiljö av internationell klass. Lunds kommun arrangerar en projekttävling för gestaltning av den allmänna platsmarken för delområdena Clemenstorget och Bangatan. Tävlingen är ett led i att ta fram ett Ramprogram för området kring Lund C, ett arbete som bedrivs i nära samarbete med Trafikverket, Region Skåne/Skånetrafiken och Jernhusen. Detta program anger förutsättningar och villkor för Projekttävlingen. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 2

3. Bakgrund Området kring Lund C rymmer en stor potential för att dels stärka stadskärnan och dels understödja resande med kollektivtrafik, gång och cykel. Sammantaget kan området rätt utformat starkt bidra till att stärka Lunds position som hållbar och attraktiv stad i regionen och världen, för såväl inflyttare som lundabor och investerare. Det finns en stark ambition att öka attraktiviteten i mötet med Lund för resande och invånare. Potentialen i området är stor med sin koppling till centrum, planerade byggen och utvecklingsbar mark. Konkurrensen från andra handels- och besöksdestinationer i regionen är stor. När Lund växer behöver stadskärnan kunna fylla fler behov och funktioner med fortsatt god tillgänglighet. Därför är det viktigt att stadskärnan utvecklas och behåller positionen som ett tydligt besöksmål. Väster om spåren pågår förnyelse i form av nya bostäder, en nyligen invigd förvaltningsbyggnad för kommunen, Kristallen, uppgradering av parken och planer på en ny byggnad för Tingsrätten. Därtill planeras en mer omfattande exploatering vid Mittelbrons västra fäste som också kommer att utgöra en viktig entré till stationen. På tomten för nuvarande Tingsrätten, Kv Häradshövdingen och Klosterhagen utreds förutsättningarna för att bygga en ny kongress- och mötesanläggning. Flytten av resecentrum är bra en bekräftelse på den tyngdpunktsförskjutning som redan har ägt rum och som planeringen nu accentuerar: hållplatsen för spårvägen på Clemenstorget, den nya Skyttelbron över spåren, etableringen av Kristallen, Lunds kommuns nya förvaltningsbyggnad på västra sidan och busstrafikens förskjutning norrut. Ambitionen att bygga ut Kv Spoletorp med blandade centrumfunktioner stärker ytterligare Clemenstorgets position som ett viktigt stadsrum i Lund. Sammantaget ändras förutsättningarna för Clemenstorget och Bangatan med denna förskjutning. Även stråken till övriga stadskärnan påverkas. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 3

Det råder politisk enighet i kommunen och regionen om att kraftfullt satsa på kollektiv-, gång- och cykeltrafik som alternativ till resor med bil. Jämfört med andra storstadsregioner är andelen bilresor relativt hög i sydvästra Skåne. Trots det är Lund C Sveriges tredje största station mätt i antal resande. Mellan år 2000 och år 2009 fördubblades resandet med tåg i Skåne. Resandet till och från Lund C beräknas öka kraftig även framöver. Det har inte bara konsekvenser för tågtrafiken utan påverkar alla andra trafikslag och rörelser kring Lund C och ger ökat underlag för arbetsplatser, service och handel i denna del av staden. Det finns sammantaget ett stort behov av uppgradering av samtliga stationsfunktioner, till exempel, faciliteter för resande, cykelparkering, taxiangöring, busshållplatser, mm. Visionsbild spårväg i S:t Laurentigatan Utbyggnaden av Lund NE i nordöstra Lund bildar fortsättning och avslutning på Kunskapsstråket som börjar vid Lund C och knyter samman Universitetet, Skånes Universitetssjukhus och Ideon med den nya stadsdelen i nordöst. Detta stråk innehåller många målpunkter för resenärer och kommer i takt med förädling och utbyggnad att bli än mer attraktivt. Lundalänken som sedan 2003 försörjer detta viktiga stråk med kollektivtrafik kommer att uppgraderas från busstrafik till spårväg. Den första etappen planeras vara i drift 2018. Lund C blir ännu viktigare som nav i ett regionalt resandeperspektiv när Lund NE/Brunnshög, byggs ut. 2015 tas Max IV i bruk, ungefär samtidigt som bostäder och blandad stadsbebyggelse börjar utvecklas i en första etapp. Planeringen för ESS, en stor forskningsanläggning pågår och anläggningen färdigställs 2018-2019, en forskarpark planeras mellan de båda forskningsanläggningarna, Science Village Scandinavia. Sammantaget väntas Brunnshög ha cirka 40 000 boende och arbetande fullt utbyggt om några decennier. Målsättningen är hög för utbyggnaden, inte minst vad gäller hållbart resande. Bilandelen ska minska, cykel, gång och kollektivtrafik ska dominera. Den planerade spårvägen mellan Lund C och Brunnshög är därför av strategisk betydelse. Utformningen av stationsområdet får alltså betydelse på ett regionalt plan, både vad avser smidiga byten mellan trafikslag, attraktiv stadsmiljö och det första intrycket av Lund. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 4

Kunskapsstråket, Lund C i sydväst och Brunnshög i nordost, däremellan Skånes Universitetssjukhus, Campus och Ideon. För att möta utmaningarna och fullt ut utnyttja potentialen i de pågående förändringarna pågår sedan några år ett intensivt planeringsarbete för området kring Lund C som innefattar programarbete, idéuppdrag, inriktningsbeslut, Ramprogram och detaljplaner. Arbetet med ett Ramprogram för hela området kring Lund C pågår under 2014 i samarbete mellan Lunds kommun, Trafikverket, Region Skåne/Skånetrafiken och Jernhusen. Ett antal delbeslut har föregått inriktningsbeslutet för Ramprogrammet. Kommunstyrelsen fastställde i april 2011 mål för utvecklingen av området kring Lund C; Ett attraktivt stationsområde och välfungerande resenärsservice för ett avsevärt ökat resande de närmaste 20-30 åren, ett positivt första möte med Lund och dess stadskärna, goda anslutnings- och bytesmöjligheter, förutsättningar som handels- och mötesplats förstärks och en robust struktur oavsett järnvägens framtida höjdläge. Kommunstyrelsen beslutade under 2013 att fastställa inriktningen för det fortsatta arbetet med ett Ramprogram för Lund C, se bild på sida 6 avseende aktuellt område. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 5

Inriktningsbeslut Lund C avseende disponering av området Ramprogrammet planeras att gå ut på samråd under våren 2015. Därefter vidtar arbete med detaljplaner för delområden. Etappindelning är inte fastlagd och beroende av att finansiering kommer till stånd. Preliminärt kan genomförande av förändringarna på Clemenstorget förväntas inledas cirka 2017. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 6

4. Målsättningar Fem målsättningar ligger till grund för utvecklingen av hela området kring Lund C, Stadsmiljön kring Clemenstorget och Bangatan ska bidra till att uppfylla dessa: Ett attraktivt stationsområde och välfungerande resenärsservice för ett avsevärt ökat resande de närmaste 20-30 åren. En station som ger kollektivtrafikresenärer ett positivt första möte med Lund och dess stadskärna. Goda möjligheter för resande med tåg, spårvagn, regionbuss och stadsbuss, cykel samt gående och goda anslutnings- och bytesmöjligheter mellan dessa trafikslag. Stationsområdet utvecklas så att centrala Lunds förutsättningar som handels- och mötesplats förstärks. En robust struktur som fungerar oavsett järnvägens framtida höjdläge. För deluppgiften Clemenstorget och Bangatan ligger tyngdpunkten på att kombinera en hög ambition vad gäller vitalisering av stadsmiljön och effektiva och bekväma resefunktioner. 5. Tävlingsuppgiften Den nu aktuella tävlingen avser området kring det nya resecentrum, Clemenstorget och Bangatan. Tävlingen syftar till att få fram en helhetslösning för stadsmiljön i Clemenstorget/Bangatan som kan ligga till grund för genomförande. Clemenstorget är idag ett torg med stor potential som har goda förutsättningar att utvecklas genom omdaningen av stationsområdet. Torget och Bangatan ska möta höga krav på kvalitativ stadsmiljö, snabba byten mellan trafikslag och ett attraktivt utbud av service och handel som kan bidra till att stärka stadskärnans attraktivitet. Det handlar alltså om en vitalisering av existerande stadsmiljö i vid bemärkelse. Tävlingsförslagen ska innehålla förslag till lösningar på följande frågeställningar: Hur ska Clemenstorget och Bangatan utformas och gestaltas för att: Bli en attraktiv stadsmiljö med liv och rörelse? Utgöra en värdig och välkomnande förplats till resecentrum och Lund? Underlätta byten mellan olika trafikslag? Skapa goda förutsättningar för nyetablering och utveckling av handel och service? Uttrycka Lunds kommuns kärnvärden: Lund Idéernas stad, se vidare: http://www.lund.se/medborgare/kommun--politik/sa-har-arbetar-vi-med/vision-2025/ Förstärka stråk mot övriga staden? Förslagen ska innehålla följande: En sammanhållen designstrategi eller gestaltningsidé för stadsmiljön, dvs ytskikt, gatumöbler, belysning och vegetation som har potential att öka väsentligt öka attraktiviteten för såväl Lund som stads som denna del av stadskärnan. Idéer till hur bottenvåningarna kan bidra till ökat stadsliv och goda förutsättningar för handel och service. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 7

Idéer till aktiviteter/funktioner som befrämjar stadsliv och attraktivitet. Dessa kan med fördel vara av både permanent och tillfällig karaktär och kan innefatta till exempel en informationspunkt, torghandel, caféer, utställningar, scen, mm. Gestaltning av gatumiljöer, cykel- och gångstråk, hållplatser, mm som förenar kvalitativ stadsmiljö och upplevelse, god framkomlighet, tydlighet och säkerhet samt rimlig driftsekonomi. En redovisning av hur förslaget ansluter till befintliga stråk och möter framtida flöden av gående och cyklande. 6. Förutsättningar och frågeställningar 5.1 Området Se även Bilaga 1, (DWG-fil med aktuella förutsättningar för tävlingsområdet). 2014-06-27 Lunds kommun Sida 8

5.2 Övergripande förutsättningar Den beslutade inriktningen för huvuddisposition av området kring Clemenstorget och Bangatan utgör förutsättning för tävlingsförslagen: Övergripande trafiklösningar och dispositioner ligger fast, arrangören önskar inte få belyst alternativ till dessa. 5.3 Stadsmiljö Clemenstorget Clemenstorget får i den nya kontexten en förstärkt roll som betydande stadsrum i Lund. De nya funktionerna för resande som spårvagnshållplats, resecentrum, busshållplatser, nytt cykelstråk förskjuter tyngdpunkten i stationsområdet norrut till Clemenstorget. Biltrafiken stängs av på Bangatan och sträckan förbi Clemenstorget vilket gör kopplingen mellan resecentrum och torget barriärfri och därtill visuellt vidgar torget. Tullkammaren bevaras och bildar stomme i ett nytt Resecentrum. Se bilaga 5. Utgångspunkten och ambitionen är att bevara platankaraktären på torget och att denna kompletteras med ny gestaltning. Om ingrepp i platanbeståndet föreslås ska dessa motiveras noggrant. Möjlighet finns också att komplettera med nya träd och i viss och begränsad utsträckning flytta de mindre träden. Den lilla platsen innanför planket i sydöstra delen av torget har idag en oklar relation till torget, men utgör en potential för framtiden. I tävlingsuppgiften ingår att föreslå hur denna potential bäst utnyttjas för att nå målen med torget. Befintliga byggnader utgör en förutsättning, förslagen ska innehålla principiella idéer till hur bottenvåningar och/eller Clemenstorgets kanter kan aktiveras. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 9

Idéer finns att bygga på Kv Bytarebackens hörna mot Clemenstorget, se bilaga 1, förslagsställarna kan välja att utgå från denna påbyggnad eller utgå från befintligt utseende. Clemenstorget mot söder med skulpturen Eos den rosenfingrade av Staffan Nihlén och vattenkonst. Bangatan Östra sidan mellan Knut den Stores Torg och Clemenstorget är trång och saknar den intensitet av restauranger och butiker som finns söder om Knut den stores Torg. Hur kan denna sträcka göras mer attraktiv? Området kring gamla stationen och längs Bangatan upplevs ibland som otryggt till följd av en kombination av relativt hög frekvens av missbrukare/utsatta och smal passage med konflikter mellan cyklande och gående. Hur kan området upplevas tryggare? På lite längre sikt planeras en uppgradering av den underjordiska passagen vid gamla stationshuset, Rydes undergång, se bilaga 1. Förslagsställarna är fria att föreslå en mindre utsträckning av den föreslagna entrébyggnaden mot Bangatan så att den slutar där befintlig entrébyggnad slutar, detta möjliggör ett bevarande av entrébyggnaden. Ett underjordiskt cykelgarage planeras mellan gamla stationshuset och resecentrum. I tävlingsuppgiften ingår att föreslå utformning och exakt placering av ramper och trappor mellan gatunivån och garaget samt att ge förslag på hur garaget kan ges dagsljusbelysning. Rampernas och trappans placering kan påverkas av förslagsställarna, ramperna framförallt i nord-sydlig riktning så utrymmet i öst-västlig riktning är begränsat av måttkedjor för bussgata, hållplatser, mm. Inslaget av träd längs Bangatan är viktigt, planerat cykelgarage indikerar att förutsättningarna för trädplantering är bäst längs den östra sidan. En kulvert för omlagda ledningar planeras längs östra delen av Bangatan, denna påverkar möjligheten att placera träd och annan vegetation. Mellan Godsmagasinet och gamla stationshuset finns en öppen plats med direkt access till plattform 1. Förslagsställarna ska värdera och föreslå huruvida denna plats bör bebyggas eller hållas öppen och om den ska vara öppen, hur den ska gestaltas. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 10

Bangatan mot norr, gamla stationshuset till vänster, Kv Bytarebacken till höger och Tullkammaren i fonden. Spoletorpstomten Bakgrundsinformation, ingår ej i tävlingsuppgiften Tomten norr om Tullkammaren utgör en viktig resurs för att tillföra området såväl stadsmiljömässiga kvaliteter som funktioner/verksamheter. Inriktningen är att byggnaden ska innehålla en blandning av lokaler, service och funktioner knutna till regionbusstrafiken. Utredning pågår om en mer detaljerad utformning av kvarteret, två till tre alternativ till regionbussangöring studeras. I samtliga alternativ förutsätts lokaler för service eller handel i kvarterets sydöstra hörn. Kulturmiljövärden och områdets historia Lunds station etablerades i samband med att södra stambanan anlades på 1850-talet. Järnvägen skar igenom den medeltida stadskärnan i dess västra del. Godsmagasin och Tullhus var en del av stationsfunktionen och utvecklades under den senare delen av 1800-talet. Kring sekelskiftet 18-1900 anlades Clemenstorget med paradbyggnader i eklektisk och jugendstil. I kvarteret Bytarebacken fanns Carl Holmbergs mekaniska verkstad fram till en större förnyelse då hela fabriksområdet och även ett bostadshus från förra sekelskiftet successivt ersattes av blandad centrumbebyggelse under 60-70-talet. Clemenstorget fick sin nuvarande utformning under 1940-talet med vissa förändringar under 1990-talet då en bilparkering i den västra delen ersattes av cykelparkering. Den nuvarande utformningen av Bangatan är ett resultat av en tävling som vanns av Sven-Ingvar Andersson på 1990- talet. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 11

En marknadsdag vid Clemenstorget strax före sekelskiftet. Bakom den ymniga växtligheten på de ännu obebyggda tomterna 17 och 18 i kvarteret Sankt Peter skymtar H. Zettervalls nygotiska kyrkobyggnad, Allhelgonakyrkan, invigd 1891. Foto P. Bagge, Universitetsbibliotekets Baggesamling. Clemenstorget Godsmagasinet från andra halvan av 1800-talet med tillbyggnad från 1990-talet. Till höger Tullkammaren som bildar stomme i framtida Resecentrum. För mer detaljerade upplysningar om kulturmiljövärden se bilaga 4. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 12

5.4 Resande och trafik Generellt gäller att byte mellan olika trafikslag ska underlättas maximalt. Byte mellan spårvagn och tåg är högst prioriterat. Förslagsställarna ska visa hur gestaltningsidén stärker snabba, smidiga och bekväma byten mellan olika trafikslag. Järnvägstrafik Tågresandet har ökat kraftigt de senaste åren och en fortsatt ökning kan förväntas. 2013 gjordes dagligen ca 36 000 tågresor med Skånetrafiken vid Lund C, därutöver 4000-5000 tågresor med andra bolag som t ex SJ. Som förutsättning för planeringen ska Skånetrafikens resandeprognos gälla: ca 50 000 tågresor/dygn år 2020, och ca 70 000 tågresor/dygn år 2030 (exkl resor med andra tågbolag). Spårväg Lund planerar för spårväg med en första etapp mellan Lund C och ESS med beräknad trafikstart 2018. På sikt kommer spårvägssystemet eventuellt att växa med fler etapper, och enligt översiktsplan 2010 kan det 2030 finnas ett spårvägsnät som har genomgående linjer förbi Lund C. Utformningen av Clemenstorget ska utgå ifrån förutsättningarna som gäller för etapp 1. Utformningen av torgytorna/ytskikt behöver inte ta hänsyn till framtida utbyggnad söder om Clemenstorget. Dimensionerande förutsättningar: 8-12 turer/maxtimme och riktning. Cirka 15 000 resande per vardag, av- och påstigande. Förutsättningar för utformning av hållplatsen enligt Gestaltningsprogram för spårvägen, bilaga 12. Stadsbussar Stadsbussarnas hållplatser lokaliseras huvudsakligen längs Bangatan. Bilaga 1 anger placering och dimensionerande mått. Busstrafikens körvägar inom området redovisas i bilaga 10. Regionbuss Regionbussarnas hållplatser lokaliseras till Kv Spoletorp, dvs utanför tävlingsområdet och ingår därför ej. Regionbussarna har dock körvägar inom tävlingsområdet, se bilaga 10. Cykel Cykeltrafiken är prioriterad och en viktig del av ett hållbart resande. Att enkelt och tryggt kunna parkera cykeln nära övriga trafikslag är en grundläggande kvalitet. Förutom tillgång till plats är det viktigt att kunna erbjuda cyklister service som pumpar och om möjligt även annan cykelservice som reparationer. Utredningar pågår om hur antalet cykelparkeringar i området kring Lund C kan fördubblas till ca 7000 år 2030. Sannolikt kommer parkeringsanläggningar både över och under mark att behövas. Inom tävlingsområdet utreds en underjordisk cykelparkering mellan gamla stationshuset och resecentrum, och föreslagna lägen för ramper till denna redovisas i bilaga 1. Preliminärt förslag till cykelgarage redovisas i bilaga 8. OBS! Bilaga 1 gäller för placering av ramper och trappa till garaget. Cykelstråk redovisas i bilaga 9. Förslagen ska innehålla: -Utformning/gestaltning och exakt läge för ramp och trappor till cykelgarage. -Placering och utformning av 500 cykelparkeringar på marken inom tävlingsområdet. Dessa ska spridas ut så att de ligger i anslutning till service, handel och andra målpunkter i området. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 13

Bil/taxi Angöring o varutransporter -Korttidsparkering ska ordnas längs Clemenstorgets norra sida i form av kantstensparkering längs körbanans södra sida. -Tre lastzoner i form av kantstensuppställning ska ordnas inom tävlingsområdet för leveranser till verksamheter. -Tre-fyra lägen för handikapparkering ska anordnas inom tävlingsområdet. Biltrafik Bangatan stängs för biltrafik när resecentrum och spårvägshållplatsen etableras. Körvägar för biltrafik anges i bilaga 11. Inom tävlingsområdet ska förutsättas godstransporter och behörighetstrafik till befintliga och planerade fastigheter, liksom allmän trafik till Centralgaraget. Fotgängare Förutsättningar vad gäller antalet fotgängare och destinationer idag (2010) framgår av Bilaga 7, Fotgängarräkning Lund C, preliminär version. Gångstråkens attraktivitet både ifråga om sträckning och utformning har stor betydelse för hela områdets attraktivitet och förutsättningar för handel och service. De nuvarande stråken mot stadskärnan, Universitetet och sjukhuset är inte tydliga och har inte tillräcklig intensitet. Riktningar och målpunkter för GC-trafiken redovisas i bilaga 6. 5.5 Genomförande Förändringarna i området kring Lund C innebär stora ekonomiska åtaganden och störning av tillgängligheten under lång tid. Det är därför av stor vikt att de förändringar som föreslås medför rimliga investerings- och driftskostnader samt är möjliga att etappindela. 5 Administrativa bestämmelser 1. Arrangör Arrangör är Lunds Kommun, Tekniska Förvaltningen/Park- och Naturkontoret. Ombud är Stadsträdgårdsmästare Karl-Oscar Seth. 2. Syfte med projekttävlingen Att ta fram förslag till hur Clemenstorget/Bangatan kan utformas och gestaltas för att vitalisera stadsmiljön. Att upphandla arkitekttjänster för det fortsatta uppdraget att utforma och gestalta Clemenstorget/Bangatan. 3. Antal tävlande Tre team kommer att väljas ut för att delta i tävlingen, enbart dessa har rätt att inkomma med tävlingsförslag. 4. Uppdragets redovisning Plan över hela tävlingsområdet i skala 1:500 (A1). Längdsektion Clemenstorget-Bangatan (nord-syd) i skala 1:500 Tvärsektion Clemenstorget i skala 1:200 (nord-syd) Tvärsektion Clemenstorget i skala 1:200 (öst-väst) 2014-06-27 Lunds kommun Sida 14

Visualisering av delar som förslagsställaren vill lyfta fram, dock minst tre illustrationer från gatunivå, varav två från Clemenstorget. Förslaget inlagt i Sketch-Up modell som tillhandahålls av arrangören, bilaga 13. En beskrivning som redovisar analyser, överväganden, koncept/gestaltningsidé och motiveringar till hur förslaget uppfyller givna förutsättningar och målsättningar. Etappindelning, arearedovisning per ytskiktskategori ska också redovisas liksom antal cykelparkeringar ovan mark. Förslagen ska redovisas dels på planscher i storlek ca A1, max 4 st, dels allt material samlat i tryckta mappar i A3, tre ex och dels digitalt i pdf-format. 5. Inlämning av förslag Förslag ska lämnas anonymt och förses med motto. Allt material ska levereras till Lunds kommun, Park- och naturkontoret, besöksadress Brotorget 1 i Lund. Förslagen ska vara arrangören tillhanda senast 2014-09-26, kl. 15.00. 6. Tävlingsjury En jury kommer att engageras för att bedöma inkomna tävlingsförslag. Juryns sammansättning meddelas i samband med tävlingsstarten och kommer att bestå av dels representanter för Lunds kommun och dels utomstående expertis. 7. Bedömningskriterier Förslagen kommer att bedömas utifrån följande kriterier: En gestaltning som har potential att lyfta Clemenstorget och Bangatan till ett av de viktigaste stadsrummen i Lund. Potential att skapa liv och rörelse: gestaltning för möten och aktiviteter året och dygnet runt. En gestaltning som kombinerar existerande kvaliteter och tillför nya. En gestaltning som underlättar snabba, smidiga och bekväma byten mellan trafikslag. Ett koncept som är genomförbart: möjlighet till etappindelning och rimlig investerings- och driftkostnadsnivå. 8. Arvode De deltagare som kvalificerar sig för fortsatt tävling ersätts med vardera 200 000 SEK exklusive mervärdesskatt efter korrekt inlämnat och av juryn godkänt förslag. Arvodet omfattar alla kostnader och utlägg för förslaget. 9. Uppdrag efter tävling Under förutsättning att erforderliga beslut om genomförande fattas avser arrangören att, efter tävlingen och i enlighet med juryns utslag, förhandla utan föregående annonsering med den vinnande förslagsställaren om arkitektuppdraget. Fortsatt uppdrag förutsätter att vinnande förslagsställare kan styrka: Erforderlig projekteringskompetens för uppdrag av liknande komplexitet och omfattning. Kvalitetssäkringssystem enligt ISO 9001 och ISO 14001, eller likvärdigt system. Erforderlig kapacitet för närvaro på plats i Lund för deltagande i projekteringsteam. Kontinuitet avseende nyckelpersoner mellan tävlingsförslag och projektering. 2014-06-27 Lunds kommun Sida 15

Om beslut om genomförande ej kan fattas inom rimlig tid förbehåller sig Lunds kommun rätten att inte utnyttja optionen att förhandla om fortsatt uppdrag med organisationen bakom det vinnande förslaget. I det fall detta inträffar utgår ingen ersättning utöver tävlingsarvodet till organisationen bakom vinnande förslag. Om enighet ej kan nås beträffande villkor för fortsatt uppdrag förbehåller sig arrangören rätten att ej anlita vinnande team för fortsatt uppdrag. 10. Tider Annons: 2014-05-16 Sista tidpunkten för inlämning av intresseanmälan: 2014-06-13 Meddelande om resultat av prekvalificering: 2014-06-27 Utskick av tävlingsprogram: 2014-06-27 Startmöte: 2014-08-12, kl 12-15 Inlämning tävlingsförslag: 2014-09-26 Juryns beslut prisutdelning: 2014-11-07 11. Frågor Samtliga frågor ska om inte annat anges i Programmet, ställas skriftligen per mail till Anders Svensson, anders@caselab.se. Samtliga frågor kommer att delges alla team. Observera att inte kommer att vara möjligt att få svar på frågor före startmötet den 12/8 2014. Sista dag för frågor är 2014-09-16. 12. Kontaktperson Alla kontakter gällande Idéuppdragen ska gå igenom Anders Svensson, tel 070-5607700, e-post: anders@caselab.se 6 Bilagor 1. DWG-fil med aktuella förutsättningar för tävlingsområdet. 2. Översiktskarta Lund (skalbar till 1:2000) 3. Start-PM Ramprogram Lund C 4. PM Kulturmiljö stationsområdet Lund 2010 5. Preliminärt förslag till utformning av resecentrum, Metro arkitekter 6. Riktningar och målpunkter G-C-trafik 7. Fotgängarräkning Lunds C, preliminärversion 8. Preliminär skiss nytt cykelgarage, Metro arkitekter 9. Karta över cykelstråk 10. Karta över busskörvägar 11. Karta över gator med behörig trafik respektive allmän trafik 12. Gestaltningsprogram för Spårvägen, 2014-03-14 13. SketchUp-modell Lund C 14. Flygfoto 01, 02, 03, 04 och 05 15. Ortofoto 2014-06-27 Lunds kommun Sida 16