Nyhetsbrevet Vi Resenärer ISSN 2002-3103 På resenärens sida i mer än 25 år 2018-11-18 Nr 46 Vad ska vi ha SJ till? Viktigast för SJ - Ökat resande eller ökad vinst? Foto: SJ Julresan De många julmarknaderna i landet lockar ett stort antal besökare. Men går det att ställa bilen och åka kollektivt? Läs vår granskning av möjligheterna att ta tåget till julmarknaden vid Falu Gruva Foto: Falu Gruva
Vad ska vi ha SJ till? I dag finns det inte alltid plats på tågen för alla som vill välja detta färdmedel. Det en daglig upplevelse för de som pendlar mellan Uppsala och Stockholm. Även i Skåne är det mycket trångt på många tåg. Inför större helger och stora evenemang brukar det också vara fullsatt på många tåg mellan Stockholm och Göteborg. Men på den linjen har det blivit bättre sedan MTR Express kom upp på spåren med 3 900 nya sittplatser varje dag. Sedan SJ förlorade sitt monopol har nya företag tillfört järnvägen över 5 000 sittplatser varje dag. Vidare utövar de en prispress på SJ. Det är SJ:s biljettsajt de allra flesta känner till. Enligt statens nuvarande ägardirektiv är det SJ som bestämmer över den. De har släppt in Snälltåget, Blå Tåget och Tågåkeriet men inte MTR Express och Saga Rail, vilket i sig är märkligt. SJ är ett mycket lönsamt företag i dag. Deras avkastning ligger i nivå med storbankernas. Under 2016 låg avkastningen på 20 % och under de senaste fyra åren ligger snittet på 15 %. Staten har under dessa år tagit ut 751 mkr i utdelning. Att SJ har en hög lönsamhet beror till stor del på att de rationaliserat hårt. Flertalet resebutiker har lagts ned. De tar ut en avgift på 100 kr på varje biljett som säljs med personlig service. Deras biljettförsäljning per telefon är endast öppen vardagar under kontorstid. Vidare har bemanningen på tågen dragits ned. Det råder en politisk enighet om att tågresandet ska öka och det finns en efterfrågan på resor som är större än tillgången. Det finns också ett intresse från både svenska och utländska bolag att få komma upp på de svenska spåren. Men det är inte lätt. Tidigare vd för MTR Express, Johan Söör, skildrar i sin bok Nya spår på gammal räls många av de hinder som i dag möter nya företag som vill köra persontåg. Trafikverket arbetar endast med ettåriga trafikplaner. Man får inte tillgång till marknadsinformation, såsom resandeströmmar och det finns inget samordnat biljettsystem. Endast kapitalstarka bolag klarar alla de risker som en satsning på tågtrafik innebär. Vårt fokus är resenärens perspektiv och vi oss frågan vad vi skall ha vår gemensamägda tågoperatör SJ AB till? Vad vill politikerna? Ska staten se på SJ som en riskkapitalist och enbart ha som målsättning att ge ägarna största möjliga avkastning? Det rimmar ju illa med synen på vinster i välfärden som ju är något som bör ses över! Eller ska bolaget verka för att tågresandet i första hand ökar. Om inte SJ har passion och vilja för att utveckla trafiken bör bolaget säljas. Vi tycker det är dags att ta ett steg till nu denna gång med resenärer / kunder /medborgare och brukare i fokus: Tågtrafiken behöver ett ledarskap som är närvarande i verksamheten och som har daglig kontakt med pendlare och andra resenärer. Det måste bli enklare att ta tåget. Även en bilist som inte kan järnvägskartan ska kunna få hjälp att köpa en tågbiljett utan att behöva betala 100 kr extra. Äldre personer som inte är hemma i dagens datateknik ska också kunna ta tåget. Det måste till ett samarbete mellan tågbolagen. Givetvis ska alla bolag få tillgång till den biljettsajt som står för järnvägen i Sverige. (Här tycker vi man kan kolla på vad Norge gör med det nya statliga biljett och trafikinformationsbolaget - EN Tur.) Trafikverket måste se till att det finns marknads information och att deras trafikplaner sträcker sig över flera år. Det krävs för tågbolagens investeringskalkyler. Det måste bli inbjudande för nya bolag att komma upp på spåren och alla som väljer tåget ska känna sig välkomna från det att resan planeras tills den är avslutad. Det behövs mer samordning OCH entreprenörsanda ge oss som reser kollektivt enklare lösningar varför kan norrmännen ha en App för alla trafikbolag medan vi i Sverige har minst 20? Jonas Friberg Jan-Åke Bosell Foto: SJ Experter måste få insyn i Trafikverket Under veckan tusentals resenärer drabbats av tågstörningar på grund av elfel i den södra utfarten från Stockholm. Enligt media ska nu Trafikverket utreda orsaken till dessa elfel. Utredningen beräknas ta minst en månad. Två frågor: 1 Är det rätt mot resenärerna att Trafikverket ska få utreda sin egen verksamhet? 2 Måste det ta så lång tid att få klarhet i elfelen. Under tiden måste dessvärre resenärerna räkna med nya förseningar och inställda tåg. 2
Ta SJs marknadsföring med en nypa salt! SJ presenterade under veckan en lista på de mest populära julmarknaderna enligt en undersökning som Sifo gjort på uppdrag av SJ. I topp kom dessa: 1 Liseberg, Göteborg, 2 Skansen, Stockholm 3 Gamla stan, Stockholm, 4 Jamtli Östersund 5 Taxinge slott, Nykvarn, 6 Smålandsjul, Växjö 7 Falu Gruva, Falun, 8 Tjolöholm Kungsbacka 9 Kosta julmarknad, 10 Julmarknad Sigtuna 11 Örenäs slott, Landskrona För varje marknad finns uppgifter om hur man åker tåg dit. I praktiken är det inga större problem att hitta tågförbindelser till marknaderna i de större städerna men hur är det att ta tåget till julmarknader utanför storstäderna. Vi har valt att titta närmare på möjligheterna att ta tåget till julmarknaden vid Falu Gruva. SJ säger följande: Till Falun reser man direkt med SJ från bland annat Stockholm, Uppsala, Gävle, Örebro, Borlänge och Mjölby. Marknaden är öppen söndagen den 9 december mellan 10.00 och 17.00. Det gäller således att hitta tåg som passar dessa två tidpunkter. Gruvan ligger inte centralt i Falun. Man får räkna med en promenad på 30 till 40 minuter från järnvägsstationen och busstationen. Trots att flera busslinjer passerar infarten till gruvan finns det ingen hållplats där. Detta innebär att Falu gruva inte finns med i SJs reseplanerare. Dalatrafik har dock lagt upp den men med följande besked. Ingen hållplats inom gångavstånd till destinationspunkt. Arrangörerna av julmarknaden har ingen information på sin hemsida om hur man kommer till marknaden. Det finns sannolikt många som vet hur det ser ut i Falun och som gärna tar promenaden till gruvan. Men för andra kan den komma som en negativ överraskning. Hur ser då möjligheterna att resa till marknaden ut? För resenärer från Stockholm och Uppsala är förbindelserna denna söndag sämre än man kan tro. Med första tåget på Dalabanan är man framme i Falun först kvart över ett. Och då har man väntat på en buss i Borlänge mer än en halvtimme. Reseplaneraren visar dock en tidigare förbindelse över Gävle. Med den är man i Falun halv tolv efter ett tågbyte i Gävle och med en väntetid på över en halvtimme. Genom att det är snabbtåg till Gävle stiger biljettpriset med Bilisterna har det mycket bättre! cirka 100 kronor enkel resa jämfört med att välja Dalabanan. För resa från Gävle finns ingen tidigare förbindelse än den ovan. SJ föreslår även tåg från Mjölby. Den förbindelsen startar med tåg till Linköping klockan 07.25. Byte där till tåg mot Sala. Väntetid knappt en kvart. Byte i Sala till tåg med en väntetid på fem minuter. Byte i Borlänge till buss med en väntetid om mer än en halvtimme. De som bor i Örebro kan stiga på ett tåg till Västerås 08.57, byta i Västerås till tåg mot Sala, väntetid mer än en halvtimme, tåg till Borlänge och byte till buss väntetid en halvtimme, med ankomst till Falun kvart över ett. Vår granskning av förbindelserna till julmarknaden i Falun har vi samlat på www.vireser.se. Den sajten kan användas för de som tänker lämna bilen hemma och försöka ta tåget eller bussen till julmarknaden. Som vi tidigare skrivet om har SJ sålt sin egen kundtjänst. Vi har under veckan försökt komma fram till den nya kundtjänsten men mötts av långa svarsköer. Mitt i veckan var det över 150 samtal före i kön. Bilisterna har det mycket bättre än tågresenärerna. Den bensinstation som skulle ha en längre köer än några få bilar skulle snart få slå igen. 3
Det går att ta tåget till Lisebergs julmarknad SJ arrangerar två lördagar i december charterresor Stockholm-Katrineholm-Skövde-Göteborg Central. De går lördagen den 1 december och lördagen den 15 december. Tågen avgår 08.24 från Stockholm och man är i Göteborg 11.30. Returresan sker 18.30 med ankomst till Centralen i Stockholm 21.30. Tågresan kostar fram och tillbaka 595 kr per person. Det är ingen platsbokning utan man sitter på valfri plats i de chartrade vagnarna, som kopplas ihop med ordinarie tåg. Spårvagnsresorna mellan Centralstationen i Göteborg och Liseberg betalas med kontokort ombord på spårvagnarna. Foto: Veckans citat Klippt ur Facebook En humoristisk förare när göteborgståget kom fram före tidtabell: "Nu snålade vi in sju minuter på resan så ni fick visst inte full valuta för biljetten. Men vi lovar att ge tillbaka tiden någon annan gång." Lokförare Klippt ur SVD De har ingen tillräcklig ansvarskultur på Trafikverket och det gäller även i ledningen, säger Johan Söör som inte tycker sig se någon ljusning. Klippt ur Twitter Denna vecka har jag gjort 9 resor med Pågatåg och Öresundståg kors och tvärs i Skåne. Samtliga har varit i tid. 86 mil 100% fossilfritt på grön el!! Det är också 7h då jag kunnat jobba ostört! Linus Eriksson, Trafikdirektör, Epost från en läsare Go kväll! I fredags ställde SJ in tre tåg på raken Sthlm - Märsta - Knivsta - Uppsala. "Inställt, med hänvisning till nästa avgång", som var inställd med hänvisning till nästa avgång, som var inställd o.s.v. Oproffsigt Vad händer med tågtrafiken? Förra veckan, vecka 45, var 64 % av TiB-tågen mellan Avesta och Örebro försenade. På linjen Ludvika-Örebro kom 65 % av TIB-tågen fram för sent. SJ satsar hårt på trafiken mellan Stockholm och Oslo men frågan är om det är någon succé. Förra veckan var hela 71 % av tågen till Norge försenade. På SJ:s paradlinje Stockholm-Göteborg var 63 % i riktning Göteborg försenade och 33 % i riktning mot Stockholm. Även på Dalabanan var väldigt många tåg försenade denna vecka. Till Dalarna var hälften av alla SJ -tåg försenade och 47 % av tågen mot Stockholm. Det har fortfarande inte snöat i dessa trakter och temperaturen har legat långt från fryspunkten. Men ändock ser det ut på detta sätt. Vad händer med tågen? SJ-resan kan inte bli en present Det är populärt i dag att ge en upplevelse i födelsedagsgåva eller som julklapp som teaterbiljetter eller ett presentkort för restaurangbesök. Under 2016 beslöt SJ att sluta sälja presentkort. Den sista juni 2019 är deadline för de som sålts för detta datum. Varför kan man inte ge en SJ-resa i present? Kan MTR Express hjälpa oss? I fredags var det som vanligt många resenärer som skulle resa söderut från Centralstationen i Stockholm. De reser längre sträckor som till Göteborg och Malmö har vanligen lite mer packning med sig än som reser med exempelvis regionaltågen i Mälardalen. En av våra läsare reste med MTR Express till Göteborg med avgångstid 14.44. Det tåget gick från spår 11, vilket innebar resenärerna tvingades ta sig upp till perrongen via helt vanliga trappor. Redan 10 till 15 minuter före avgång fylldes perrongen av väntande resenärer. Först 5 minuter före avgång kom tåget in. Under väntetiden kunde resenärerna se den tomma perrongen vid spår 10. SJ Göteborg 14.00 SJ Göteborg 14.12 SJ Malmö 14.20 SJ Göteborg 14.28 MTR Göteborg 14.44 SJ Malmö 15.20 SJ Göteborg 15.24 Det går inte fler fjärrtåg, även i rusningstid, än att alla skulle kunna avgå från spår 10 och erbjuda resenärerna en bekväm påstigning. Även om MTR Express inte på egen hand kan välja väg så borde de tillsammans med SJ försöka få Trafikverkets trafikledning att se verkligheten i ögonen och se till att det blir så bekvämt som möjligt för resenärerna. 4
Nya uniformer på Krösatågen Tågkompaniet, som är ett helägt dotterbolag till norska NSB, tar den 9 december över trafiken med Krösatågen. Det är regionaltågen från Tranås i norr till Halmstad i väster, Kalmar i öster och Hässleholm i söder. Cirka 200 medarbetare byter därmed arbetsgivare och uniform från Transdev till Tågkompaniet. Tågkompaniet kör i dag regionaltåg i norra Sverige samt i Värmland och Gästrikland. Tågförseningarna blir bara fler och fler Rätt om BRA Vi var otydliga i förra numret om den marknadsandel som flygbolaget BRA har. Faktum är att deras marknadsandel ligger på cirka 40 %. Vi har inga uppgifter om marknadsandelen för de övriga flygbolag som trafikerar inrikeslinjer men SAS kan vara större än BRA. Trafikverkets förseningsstatistik för oktober visar att förseningarna bara ökar. Det var betydligt värre att vara tågresenärer under oktober i år jämfört med oktober förra året. En anledning till problemen under oktober i år var att ett av Trafikverkets teknikhus brann och slog ut alla signaler på en sträcka av landets mest trafikerade järnväg, den mellan Stockholm och Göteborg. Trafikverket drabbades också av ett stort antal signal fel och egna banarbeten som inte var planerade. 45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Tågförseningar okt 17-okt 18 Okt No Dec Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Kort Medel Lång Tänk på detta innan du tar tåget! En av våra läsare har regerat över att det körs tåg med toaletter som inte fungerar och tåg där resenärerna står packade som sillar. Han skrev nedanstående brev till Transportstyrelsen. Vad gäller för bestämmelser när det gäller icke fungerade toaletter på tåg? Får man köra med ett tåg där folk står som packade sillar och inte kan röra sig när två dörrar inte öppnas? Vad händer om tåget måste utrymmas snabbt? Det blir naturligtvis panik. På Öresundståg är det inget ovanligt att toaletter inte fungerar och likaså dörrar. Han har fått följande svar från Transportstyrelsen. Det finns ingen reglering av detta. Kanske du kan kontakta Konsumentverket och framföra din synpunkt på detta problem. Med vänliga hälsningar Cassepierre Hans Sektion regelinformation Transportstyrelsen En annan läsare har kommenterat svaret som följer: Det var ett riktigt, riktigt uselt svar! Det är under all kritik! Finns det ingen reglering av detta??? Vad är Transportstyrelsen för myndighet egentligen??? Transportstyrelsen övertog 2009 Järnvägsstyrelsens uppgifter som i sin tur 2004 övertog Järnvägsinspektionens uppgifter. Detta måste ifrågasättas. Nyhetsbrevet Vi Resenärer utges av Idégruppen Vi Resenärer KB. Svartviksslingan 45 1403, 167 38 Bromma. E-post: press@vireser.se Tel 0735-20 72 75 Org. nr 969618-3004 Ansvarig utgivare: Jan-Åke Bosell. Copyright: Idégruppen Vi Resenärer. Citera gärna våra artiklar men ange källan. 5