Vi Resenärer. I Norge sätts resenären i fokus

Transkript

1 Vi Resenärer ISSN På resenärens sida i mer än 25 år Nr 12 I Norge sätts resenären i fokus NSB i Norge byter namn till Vy och får ny logotype. Det är en följd av en omstrukturering av branschen där staten tar ett huvudansvar och där resenären sätt i fokus på helt annat sätt än i vårt land. Foto: Vy Kvalitetspris till MTR Tunnelbanan MTR har fått upp kundnöjdheten hos tunnelbaneresenärerna, vilket givit dem ett kvalitetspris. Foto: MTR

2 I Norge sätts resenären i fokus Järnvägen har avreglerats eller snarare omreglerats i snart 30 år i Sverige. Det började med en uppdelning i trafik SJ och infrastruktur Banverket. Det gjordes också uppdelning i hur investering och underhåll skulle finansieras mellan olika järnvägar det fanns Stambanor och Länsjärnvägar och faktiskt Inlandsbanan och Malmbanan som ju hade särställningar. Även trafikmässigt delades finansieringen av trafiken upp så att Länstrafikbolagen fick ansvaret på Länsjärnvägarna och staten för Stambanorna i den mån trafiken inte utfördes av SJ på kommersiella villkor här fanns inledningsvis ett ganska stort antal banor som staten köpte trafik av SJ på. I och med Länstrafikens ansvar för länsjärnvägarna kom också möjligheten att upphandla trafiken i konkurrens inte bara med busstrafik utan också mellan olika tågföretag. BK Tågs intåg i den småländska tågtrafiken innebar en rejäl prispress på utförandet av lokal- och regional tågtrafik. Jag vågar nog säga att utvecklingen av tågtrafiken tog ett stort steg där i början av 90-talet. Successivt har vi fått konkurrens också på stambanorna Tågkompaniet vann nattågstrafiken till Övre Norrland från SJ åren runt millennieskiftet. Med åtföljande radikal prispress även här. Sedan har vi fått konkurrens om veckoslutstrafik då startade det som idag är Snälltåget och om utlandstrafik UnionsExpressen gjorde ett kort intåg på scenen. Här bolagiserades också SJ och många delar knoppades av; gods (Green Cargo), stationer (Jernhusen), underhåll (Euromaint) osv. Nu har vi sedan mer än fem år helt open-access så att alla som uppfyller villkor och krav på en tågtrafikoperatör kan köra var och när som helst. Här kom nästa stora utvecklingssteg då MTRExpress etablerade sig som storskalig aktör på SJs Paradlinje. Utvecklingen har varit stegvis och om man så vill väl kontrollerad. Det jag som frekvent tågresenär under det senaste kvartsseklet saknar är ett samlat grepp och fokus på mig som resenär. Samlat betyder inte att jag vill tillbaka till slutet på 80-talet med ett gammaldags Statens Järnvägar utan att staten i utvecklingen fokuserar på både och - Att underlätta för mig som resenär - Att skapa goda och tydliga förutsättningar för nya och gamla aktörer i branschen Den norska förändringen började senare än den svenska men det betyder också att man tagit med sig många av behoven som vi i Sverige i många fall inte ens adresserat. Redan Thatchers avreglering av den Brittiska Järnvägen tvingade alla operatörer att sälja alla andras biljetter. I Norge har man sedan länge bolagiserat sin gamla Järnvägsförvaltning Norges statsbanor, NSB NSB AB driver idag omfattande tågtrafik i Norge och i Sverige (under namnet Svenska Tågkompaniet som man köpte majoriteten i för rätt länge sen nu) man kör också Ny logotype mycket busstrafik i Norge och Sverige under namnet Nettbuss deras expressbussbiljetter går att köpa på sj.se! Det gamla NSB delades också i bolag för underhåll, gods (CargoNet), biljettförsäljning (EnTur) och fastigheter MEN också i Norske Tog som äger och förvaltar alla tåg som används i Norge. Nu har också NSB bestämt sig för att byta namn Man kommer heta Vy att det handlar om en ny position förstår man när namnbytet också gäller Svenska Tågkompaniet och Nettbuss som också blir Vy. Snart har vi nog Vy att välja på även i den svenska open-access marknaden. NSB förlorade nyligen upphandlingen om trafiken till Kristiansand och Stavanger inkl. lokaltrafiken runt Stavanger till Go- Ahead Nordic som under namnet Sörtoget tar över trafiken i december i år och de tåg man kommer köra med är tåg som hyrs från Norske Tog. Det jag gillar är att den norska staten förutom att vara tydliga och enkla med ramarna för tågoperatörer både befintliga och de som kliver in på marknaden också tar sitt ansvar gentemot kunder/medborgare och brukare. Med bolaget En Tur tar staten ansvar för att det går att köpa biljett över disk på Norges större stationer (det är fem; Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger och Kristiansand i Sverige finns SJ biljettbutiker i Stockholm. Göteborg och Malmö). EnTur säljer också alla biljetter för alla aktörer i all kollektivtrafik i Norge. Det där är riktigt BRA! Jag räknade att jag som reser hyfsat frekvent i Sverige just nu har femton (15) appar för att köpa persontrafikresor. Galet ur ett kundperspektiv! Snälla svenska Staten kolla i Norge! Gör det lätt för alla tågoperatörer att växa och utvecklas OCH framförallt sätt fokus på att göra det busenkelt för oss som vill åka kollektivt! Jag behöver bara EN app inte femton. Jonas Friberg 2

3 Så påverkas vi av förändringen för NSB! NSB i Norge samlar nu tåg- och bussverksamheten under ett nytt och gemensamt namn, Vy. NSB har inte längre monopol på tågverksamheten i landet och deras roll har förändrats kraftigt. Som SJ äger de inte spår, signaler och stationer men till skillnad från SJ så äger de inte längre tågen och inte heller den reseplanerare som motsvarar vår Vy är ett skandinaviskt ord som betyder utsikter och vision. För oss betyder namnet Vy att ha visionen och ambitionen Vy säger NSB i ett pressmeddelande. Punktlighet och hög servicestandard är våra högsta prioriteringar, och vi kommer att göra allt vi kan för att göra din resa ännu bättre med oss. Ny teknik gör det möjligt att erbjuda moderna och flexibla lösningar för våra passagerare. Tänk att resa utan byten från dörr till dörr. Inte bara station till station, eller busshållplats till busshållplats. Snart kommer man att kunna hitta och boka både buss och tågbiljetter på samma plats: Vys hemsida och app. Att resa på ett hållbart sätt bör vara enkelt, om din resa är med järnväg, buss, delad elbil eller nya sätt som ingen har tänkt på ännu. Det är bra för dig, bra för samhället och bra för miljön. Om vi ska lyckas minska utsläppen måste vi skapa mer hållbara lösningar. Hur kan vi till exempel underlätta för människor att bo i Oslo utan att äga en bil? Vårt svar - Din Bybil (Din stadsbil). Vi har investerat i 250 elbilar som ska användas för bildelning i Oslo. Genom att ladda ner din City Car-app kan du hitta närmaste bil, låsa upp den och köra vart du behöver åka Tågkompaniet blir Vy Svenska Tågkompaniet är ett helägt dotterbolag till NSB och byter följaktligen namn till Vy. De skriver på sin hemsida: Det är viktigt för oss att ha framtidsvyer. Namnet Vy betyder precis det. Vy säger något om att vi ska ge goda reseupplevelser och att vi har stora ambitioner. Det tar tid innan allt är på plats, och förändringarna blir synliga allt eftersom. Du kan resa med oss precis som vanligt, och du kan köpa din biljett på samma sätt som tidigare. När vi kommer med nyheter, fortsätter vi hålla dig informerad. Du ser så småningom att webbplatsen uppdateras och att våra medarbetare möter dig i nya uniformer. Men kanske är den viktigaste förändringen att vi utvecklar helt nya lösningar som gör din resa enklare. Tågkompaniet kör i dag den regionala tågtrafiken i norr genom Norrtåg, X-tågen med Gävle som nav samt regionaltrafik i Värmland och i Småland, Krösatågen. Nettbuss och Bus4You blir Vy Nettbuss kommenterar namnbytet på detta sätt på sin hemsida: Nettbuss och NSB samlas nu under ett gemensamt varumärke kallat Vy. NSB har varit verksamt sedan 1883 och Nettbuss har funnits sedan Koncernmoderbolaget NSB har bland annat Nettbuss Bus4You, Nettbuss express, CargoNet, Nettbuss Stadsbussarna och Tågkompaniet under sitt paraply. Namnbytet innebär att Nettbuss Bus4You och Nettbuss express byter namn till Vy Bus4You och Vy express. Att vi nu blir en del i ett stort koncernbolag under ett gemensamt namn kommer att ge oss stora fördelar. Precis som tidigare kommer ett gott värdskap vara av största vikt för oss och vi kommer att fortsätta att utveckla våra produkter Vy Bus4You och Vy express med målsättningen att ha Sveriges nöjdaste kunder, säger Robert Nyberg, vd på Nettbuss Travel. Trafiken i Sverige omfattar i dagsläget linjerna Stockholm-Göteborg, Malmö-Göteborg och Stockholm-Ludvika samt trafik till Arlanda och Landvetter flygplatser samt till flygplatsen i Östersund. 3

4 Så har det blivit sämre för tågresenärerna i vårt land! Vi har fått följande inlägg från en av våra läsare, Thomas Montgomery i Gävle, med anledning av förra veckans artikel gällande inställda tåg. Bra att Ni tar upp eländet med att trafikföretagens respekt för sina kunder ständigt minskar. Att slopa tryckta tidtabeller och även tidtabellsanslag på stationerna är inget som gjordes för att gagna kunderna! Jag förutsade att detta skulle leda till att trafikföretagen nu får fritt fram att ändra sitt utbud när och hur som helst och jag blev sannspådd! En tidtabell, med slutdatum, är en utfästelse (=löfte) om vilken trafik som företaget erbjuder under tidtabellens giltighetstid. Givetvis kan det uppstå akuta avvikelser, men så har det ju alltid varit. Att SJ valt att ställa in ett antal tåg på Dalarna är väl illa, men SJ "annonserar" ju i alla fall tågen som inställda. Det finns avarter; - Om SJ under arbetet med planeringen av kommande tågplan har av Trafikverket fått veta att det kommer pågå ett banarbete en viss vecka, så beställs inget "tågläge" för dessa dagar. Eftersom tågen inte är beställda dessa dagar, så anser SJ och Trafikverket heller att de finns dessa dagar. Eftersom tågen inte finns i SJ:s och Trafikverkets värld, så finns det ju inget tåg att som kan ställas in? Så, de aktuella dagarna finns ingen skyltning på stationerna om att tåget är inställt, det bara finns inte. Hur ska vaneresenären veta detta? - Trafikverket hänvisar: "För ytterligare upplysningar, kontakta ditt Tågbolag". Om jag åker med Upptåget, som körs av Transdev för UL och jag har köpt min biljett hos SJ - vilket tycker Trafikbolaget är mitt tågbolag då? - Trafikverket informerar att "Tåget är inställt, vi hänvisar till nästa avgång", även om denna också är inställd eller (som du nämner), det inställda tåget är det sista för dagen. - Ogillar skarpt när Trafikverket som orsak till en försening anger "sen tågvändning". Jag skulle hellre säga "en miss i planeringen". - Att SJ har dragit ner på bemanningen ombord och även (i princip) upphört med biljettviseringen ombord är givetvis ytterligare ett steg mot att alla förutsätts ha en giltig biljett när de gå ombord. Biljetten ska köpas på nätet! Ingen biljettförsäljning ombord, 100:- extra vid köp hos SJ:s (få) kvarvarande Resebutiker, SJ:s ombud. Dessutom kommer möjligheten att köpa biljett i SJ:s automater, snart vara ett minne blott. Att SJ dragit ned på bemanningen ombord innebär också att SJ:s direktkontakt med sina kunder minskar ytterligare (Jfr biljettförsäljningen), vilket är allt annat än bra. Det kommer att bli som på pendeltågen, tågvärden gömmer sej i en ledig förarhytt och "slipper" ha några som helst kundkontakter. Kan inte vara så kul att vara tågvärd heller för den delen. Thomas Montgomery Snälltåget agerar snabbt på ökad efterfrågan på utlandsresor Fler vill resa med tåg ut i Europa och för att möta den ökade efterfrågan sätter Snälltåget in fler avgångar med nattåget Malmö Berlin i sommar och lanserar idag möjligheten att online köpa tågresor till 30 tyska städer på Snälltåget.se. Efterfrågan på tågresor ut i Europa har ökat kraftigt sista året och vi kan nu tala om ett paradigmskifte till ett mer klimatsmart och hållbart resande. För att göra det enklare för fler att välja tåget lanserar vi idag en onlinebokning till 30 tyska städer och sätter in fler avgångar med nattåget Malmö - Berlin, säger Marco Andersson, Marknadschef för Snälltåget. På Snälltågets hemsida kan man från och med idag köpa biljett från bl.a. Stockholm, Norrköping, Linköping, Nässjö, Alvesta till t ex Bonn, Dresden, Frankfurt am Main, München och Nürnberg. Resorna säljs i kombination med Snälltågets nattåg Malmö Berlin och DBs (tyska järnvägens) snabbtåg, intercitytåg och regionaltåg. Det går även att inkludera en resa med Skånetrafiken eller SJ i din resa till Tyskland. Biljetterna distribueras per mejl som en PDF-fil efter bokning. Nattåget Malmö Berlin är en säsongsbaserad trafik som Snälltåget kör vid påsk (slutsåld), Kristi himmelfärdshelgen (slutsåld) och under högsommaren 24 juni 18 augusti och förstärks nu med 12 extra avgångar under vecka 28 och 29. Webbokningen på Snälltåget.se har utvecklats av Approach. SilverRail Technologies AB är Snälltågets systemleverantör för att hantera utbud, försäljning och distribution av tågbiljetter. De är även generalagent för internationella biljetter inkl. interrailkort i Sverige. Förteckning på de stationer som man kan köpa biljett till framgår i Tyskland finns på 4

5 Nytt kvalitetspris till MTR Tunnelbanan Tunnelbanan i Bromma. Foto: Vi Resenärer MTR Tunnelbanan har mottagit utmärkelsen Svensk Kvalitet för sitt uppmärksammade kvalitetsarbete. När MTR tog över driften av tunnelbanan 2009 var målsättningen att få fler och nöjdare kunder och att göra tunnelbanan ännu mer attraktiv för stockholmarna. Nio år efter övertagandet har avståndet till målet krympt, men ambitionen att utvecklas och leverera kvalitet är lika starkt nu som då fick MTR utmärkelsen Svensk Kvalitet för första gången och att vi nu återigen uppmärksammas för vårt kvalitetsarbete är otroligt glädjande. Det är kvitto på att vi fortsatt är på rätt spår, säger Johan Oscarsson, vd MTR Tunnelbanan och fortsätter. Vi drivs av att ständigt förbättra tunnelbanan och bidra till att Stockholmsregionen utvecklas genom att leverera en effektiv, säker och modern kollektivtrafik som stockholmarna kan lita på. Både i det dagliga och när det gäller hållbarhet och nya lösningar för en region i stark tillväxt. Tunnelbanan är Stockholm. Den är Stockholms blodomlopp och grundbulten i en väl fungerande och levande storstadsregion. Att vår tunnelbaneoperatör i form av MTR återigen erhåller den prestigefyllda utmärkelsen Svensk Kvalitet är otroligt glädjande, men också välförtjänt. Speciellt i ljuset av hög punktlighet, pålitlighet och att tunnelbanan nu tangerar all time high för den upplevda kvalitén hos resenärerna, säger Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd och styrelseordförande i SL. I motiveringen går det att läsa att MTR Tunnelbanan arbetar för att göra människors vardag enklare med smidiga resor, attraktiva och funktionella stationsområden och omtänksamt bemötande. MTR Tunnelbanan har även en mycket kunddriven, välplanerad verksamhet med god samverkan och integration. Strategier, processer, styr- Johan Oscarsson, vd MTR Tunnelbanan Foto: MTR kedjor och förbättringsarbete är av mycket hög klass och visar goda resultat avseende såväl kunder och medarbetare som social, ekologisk och ekonomisk hållbarhet. Det finns en påtaglig kvalitetskultur där arbetssätten i huvudsak är förebyggande och resultaten har tydliga samband med arbetssättet. SL:s kundundersökning Varje månad genomför SL en kundundersökning som ger en bild av hur nöjda resenärerna är med kollektivtrafiken var året som MTR medverkade för första gången och sedan dess har kundnöjdheten ökat på flera viktiga punkter uppmättes den totala kundnöjdheten mellan procent, 2017 var den på 85 procent, 2010 uppmättes punktligheten till 92 procent, 2017 var den strax under 98 procent. MTR:s medarbetarundersökning MTR Tunnelbanan genomför årligen en medarbetarundersökning för att ta reda på hur samtliga medarbetare upplever MTR som arbetsgivare. Resultatet för undersökningen ligger sedan till grund för att identifiera styrkor och utvecklingsområden i alla delar av verksamheten uppmättes medarbetarnöjdheten till 32 procent, 2018 var den på 94 procent och har legat på den nivån de senaste åren. Dalatrafik slutar med vaktbolag i bussarna. Vi vill inte möta våra resenärer med folk i uniform som utfärdar kontrollavgifter, säger Bengt Benjaminsson till Falu-Kuriren. Nyhetsbrevet Vi Resenärer utges av Idégruppen Vi Resenärer KB. Svartviksslingan 45, 1403, Bromma. E-post: press@vireser.se Tel Org. nr Ansvarig utgivare: Jan-Åke Bosell. Copyright: Idégruppen Vi Resenärer. Citera gärna våra artiklar men ange källan. 5