Vi Resenärer. Vad ska vi ha SJ till?

Transkript

1 Vi Resenärer ISSN På resenärens sida i mer än 25 år Nr 35 Vad ska vi ha SJ till? Är SJ ett verktyg för oss tågresenärer att enkelt kunna åka tåg eller ett riskkapitalbolag som ska ge högsta möjliga avkastning? En stor miss av Trafikverket Trafikverket genomförde nyligen ett banarbete mellan Hässleholm och Osby. Det skulle vara klart men blev inte klart förrän 08.00! Tusentals resenärer kom försent till arbetet, skolan eller till ett avtalat läkarbesök. Vi har bett Trafikverket om en kommentar men de avböjer. Hur många missar får Trafikverket göra? Försvinner från våra vägar! Under hösten försvinner Swebus från våra vägar. Bussarna kommer att lackeras i Flixbuss gröna färg. Bolaget har som mål att utöka Swebus linjenät med 25 % nästa år. SJ lönsammare än DSB och NSB SJs rörelseresultat för 2017 var 8,6 % av omsättningen. Det ska jämföras med NSB i Norge som redovisar 5,2 % och DSB i Danmark, som hade 4,0 %. Dagens problem för pendlare Tåg inställt från Uppsala. Nästa tåg kommer att bli mer än fullsatt. Vinst på pendeln trots problem! Trots inkörningsproblem redovisar MTR Pendeltåg ett rörelseöverskott på 71 mkr eller 3,3 % av omsättningen för Hänt igen! En nedriven kontaktledning mellan Katrineholm och Flen skapade i går stora problem för resenärerna

2 Jonas Friberg Vad skall vi ha SJ till? Staten verkar inte kunna bestämma sig för om det är ett verktyg för oss tågresenärer att enkelt kunna åka tåg eller om det är riskkapitalistens inställning till resultatet på sista raden. För mig verkar det senare vara det som åtminstone nuvarande regering verkar ha. Jag åker mycket tåg och reser med kollektivtrafik överhuvudtaget. Jag åker i nästan hela Sverige även om det mest frekvent är i och till och från Stockholm, Göteborg och Skåne. Att åka tåg på längre sträckor blir allt bättre ju fler aktörer det blir. Jag älskar att ta Blå Tåget till Göteborg för resans skull, god mat och trevliga upplevelser. Jag åker oftast MTRExpress till Göteborg för att de ger mig en god upplevelse, vi är oftast i tid och är vi inte i tid så känner jag att de gör allt för att det skall bli bra för mig som kund på alla nivåer och jag känner att de som jobbar ombord både kan och FÅR agera och att de har en ledning som ger support, inte kontroll och direktiv. Jag åker alldeles för sällan till Värmland och får resa med min favorit Tågåkeriet i Bergslagen TÅGAB de där som kan allt om järnväg och lyckas kombinera sitt enorma systemkunnande med att omvandla det till enkla och smarta och billiga lösningar. Jag åker mycket gärna med Snälltåget till Malmö, de nygamla tyska vagnarna går suveränt i spåret, AC har fungerat varje gång och utbudet i Krogen är tågsveriges mest prisvärda. Att restiden på pappret är minuter längre än med SJ X2000 spelar mindre roll, de är faktiskt också rätt bra på att hålla tiden. Jag har testat SagaRail till Linköping, också där systemkunnande i kombination med passion och vilja och ett fokus på att skapa värde för mig som kund. SJ då? Jo tack, de blir allt bättre. Men X2000 är slitna och det är ett lätträknat tillfälle senaste åren som det varit helt felfritt - samtidigt - på toaletter, AC, kassaapparater och dörrar och punktlighet. Men det känns som att det är ett totalt fokus på ett traditionellt resultatet på sista raden perspektiv. Det blir allt färre som jobbar på tågen, det blir allt mer standardiserat och långt till att känna passion från de som jobbar. Ledningen lyser med sin frånvaro och det verkar vara som att det är fint att vara långt från kunder och kundupplevelsen. Ett ledarskap som är rädda för att göra fel, tänker jag. Även om det finns många enskilda ledare och medarbetare som brinner för det de gör. Det stora problemet är som jag ser det att SJ vill vara en spelare på en konkurrensutsatt marknad men fortfarande tänker monopolist. Hur förklarar man annars på ett autentiskt och genuint sätt att man säljer Snälltågets, Blå Tågets, Tågabs och Tågkompaniets biljetter men inte MTR Express och SagaRails? Förstår man den kunskapsmässiga och erfarna kopplingen mellan SagaRail och HectorRail och vet man att bakom den decentraliserade och småskaliga aktören MTRExpress står MTR en av världens största persontrafikoperatörer. Då inser man att SJ och SJs ledning knappast vill släppa in de aktörerna helt och fullt korrekt utifrån det uppdrag ägarna hittills gett. Maxa avkastningen. Men om vi för en stund ser på SJ som ett av våra verktyg som medborgare och stat att skapa goda förutsättningar för medborgarna att kunna åka tåg på ett bra sätt. Ja då ser det ju annorlunda ut. För jag tänker att om det inte finns någon högre mening med att vi tillsammans äger en tågoperatör så bör man ju sälja det ögonaböj. Gärna till någon som har passion och vilja för att utveckla tågtrafiken i Sverige. Så snälla staten bestäm er nu. Är vi riskkapitalister och vill ha SJ ledning enbart till att kräma ut varenda möjliga avkastningskrona. Fast då tycker jag vi säljer det. Eller så ser vi SJ som just ett verktyg och då får de i uppdrag att bli den som agerar för att skapa helhet i tågtrafiksystemet och som en av följderna öppna sin säljkanal för ALLA som bedriver tågtrafik och kollektivtrafik. Kom igen nu! Vinster i välfärden är ju något som bör ses över och SJ levererar vinster i paritet med storbanker och managementkonsultföretag. Jonas Friberg Premiär på måndag Med start den 3 september går det att resa direkt mellan T-Centralen och Waldemarsudde på Djurgården med spårvagnen. Förlängningen av Spårväg City ger bättre koppling till tunnelbana, pendeltåg, buss och fjärrtåg. Det är roligt att kunna erbjuda resenärerna enklare och smidigare byten vid T-Centralen, några månader tidigare än planerat och inom budget, säger trafikförvaltningens chef och SL:s VD Caroline Ottosson. De senaste åren har vi tillgänglighetsanpassat hållplatserna längs med linjen och det här blir ytterligare en förbättring för spårvägen, som redan har många fördelar som hög kapacitet och god komfort. 2

3 Nu försvinner Swebus FlixBus och Swebus blir ett företag och samtliga resor finns tillgängliga via FlixBus bokningsplattformer. Under hösten flyttas Swebus verksamheten gradvis över till FlixBus samtidigt som det operationella arbetet övergår till svenska busspartners. I samband med detta kommer bussarna succesivt att färgas gröna. FlixBus är i slutskedet av partnerförhandlingar med flera välrenommerade bussbolag runtom i landet och idag tar Axelssons Turisttrafik över all trafik mellan Stockholm och Västerås. Nästa år kommer FlixBus att utöka det befintliga Swebusnätverket med 25 procent. Peter Ahlgren, VD för Swebus och FlixBus Norden: FlixBus har arbetat tillsammans med Swebus för att ta fram den nya tidtabellen som gäller från och med idag. Vi kommer fortsättningsvis att göra vårt bästa för att förvalta Swebus goda rykte och leva upp till kundernas förväntningar. Planen är dessutom att utöka nätverket och att erbjuda flertalet nya resmöjligheter efter hösten. Swebus fortsätter att agera som partner till FlixBus under hösten men kommer gradvis att flytta över verksamheten till lokala busspartners. FlixBus är i slutskedet av partnerförhandlingar med flera starka och välkända bussbolag runtom i landet. Den grundläggande anledningen för Swebus övergång till FlixBus partnerskapsaffärsmodell är att FlixBus verksamhet i hela Europa bygger på ett internationellt unikt samarbete med lokalindustrin vilket inte innefattar ägande och operationell hantering av egna fordon. Övergången till partnerskapsmodellen innebär att det blir betydligt enklare för FlixBus att fokusera på det företaget är bäst på Nettbuss utökar Under veckan utökade Nettbuss Travel sitt linjenät med en ny linje mellan Vadstena och Stockholm via Motala, Linköping och Nyköping. Utökningen innebär tre nya hållplatser för Nettbuss express i Vadstena, Motala och Nyköping. Vi har för avsikt att växa rejält under de kommande åren och vi ser en hög efterfrågan från våra resenärer för denna linje, säger Elvir Rascic, försäljningschef på Nettbuss Travel. Sträckan mellan Vadstena och Stockholm kommer initialt att köras dagligen med en tur i vardera riktningen. En syn som försvinner från vägarna Foto: Vi Resenärer vilket i slutändan gynnar kunden. FlixBus kan fokusera på att utöka nätverket, fylla bussarna och utveckla produkten, samtidigt som företagets svenska busspartners kan fokusera deras kärnkompetens vilket innefattar den dagliga driften och kundernas reseupplevelse. Peter Ahlgren, VD för Swebus och FlixBus Norden: Vi tror helt enkelt att det är den bästa lösningen för att få den svenska bussmarknaden att växa. Vår plan är att utöka Swebus nuvarande linjenätverk med 25 procent nästa år och att förnya den etablerade bussindustrin med ett fräscht och nytt perspektiv. Genom att kombinera svenska busspartners erfarenhet och FlixBus teknologiska plattform skapas en ny generation av servicestandarder. MTR Express bryter ny mark! Från tiderna början har man inte kunna köpa biljetter för resa mer än tre månad fram i tiden. Nu har MTR Express brutit denna sed och säljer nu biljetter för resor fram till påsk Det finns ingen anledning att personer som vill resa klimatsmart ska behöva vänta så länge med att kunna boka sin resa. Många avgångar kan släppas betydligt tidigare. Vi är därför väldigt glada att kunna släppa vinterns resor redan nu och hoppas att många kunder kommer att dra nytta av vårt specialerbjudande, säger Peder Osterkamp, kommersiell chef på MTR Express. Nytt från Destination Gotland Destination Gotland inför den 3 september en fast avgift på 75 kr vid köp av biljett via telefon eller i biljettkassan. Samtidigt tas tilläggsavgiften om 5 % på biljettkostnaden bort. Biljettkassorna i Oskarshamn och Nynäshamn blir kontantfria. I Visby kommer det dock att vara fortsatt möjligt att köpa biljett med kontanter. Vidare meddelas att biljettkassorna endast kommer att hållas öppet i samband med färjornas avgång. 3

4 Ännu en stor miss av Trafikverket! Så här började veckan för de resenärer som valde tåget för resa på linjen Malmö-Stockholm. Förseningar och delinställda tågavgångar kommer att uppstå på Södra Stambanan. Orsaken är att ett planerat banarbete mellan Hässleholm och Osby dragit ut på tiden. Arbetet skulle varit klart klockan men blir nu klart klockan Tåg som kommer att drabbas av förseningar är SJ Snabbtåg mot Stockholm som bli ca 60 minuter försenat. Nattåget från Stockholm, tåg 1 blir ca 30 minuter försenat. Snälltåget från Storlien tåg 3921 blir ca 30 minuter försenat. Krösatåg 7599 ställs in mellan Älmhult och Hässleholm. Krösatåg 7550 ställs in mellan Hässleholm och Alvesta. Öresundståg ställs in SJ går upp i full trafik För en vecka sedan öppnades den så kallade Getingmidjan för trafik mellan Stockholm Central och Stockholm Södra. Stationerna Stockholm Södra och Flemingsberg stängdes. Från och med nu är det som brukligt dubbelspår över Getingmidjan och avstängningen mellan Gävle och Söderhamn är avslutad. SJ kör nu ordinarie trafik på Södra och Västra stambanorna, på Ostkustbanan mot Sundsvall och på banorna i Mälardalen. Sommaren har präglats av mycket arbete på järnvägen för att skapa en bättre och mer robust järnväg för framtiden. Nu kan vi äntligen köra tågen som vi vill med fullt fokus på att trafiken ska gå i tid och att alla ska få en behaglig resa, säger Thomas Silbersky, Försäljningsdirektör SJ. Restiderna är nu återigen normala. Det innebär Stockholm-Göteborg på under tre timmar, Stockholm- Kristianstad närmare Stockholm Denna vecka var det premiär för flyg Kristianstad- Bromma. Planet lyfter och returen går från Bromma Den nya linjen trafikeras av BRA och knyter samman Kristianstad med Stockholm och övriga Sverige. Genom den nya flyglinjen underlättas möten och kontakter för det lokala näringslivet, politiker och turister. Kristianstadsbor har nu möjligheten att smidigt flyga inom Sverige via Bromma Stockholm Airport och övriga Sverige når man enkelt Kristianstad. Vi är glada för den nya linje som kopplar samma Kristianstad med oss här på Bromma Stockholm Airport. Vi kan tillsammans skapa förutsättningen för ett snabbt och effektivt resande mellan Kristianstad och övriga mellan Växjö och Kalmar. Öresundståg ställs in mellan Växjö och Alvesta. Öresundståg ställs in mellan Alvesta och Hässleholm. För mer detaljerad information ber vi kunderna att kontakta sitt tågbolag. Denna miss av Trafikverket skapade givetvis stora problem för resenärerna. Ett av SJs snabbtåg blev minst en timme försenat. De som valt detta framför flyget ångrade sig nog. Vad hände med de resenärer som valt Öresundståget i stället för bilen till Kastrup? Trafikverket är i dag ett stort problem för de resenärer som vill ta tåget. Vad gör generaldirektör Lena Erixson? Malmö på under fyra och en halv timme och Stockholm-Sundsvall på tre och en halv timme. När antalet infrastrukturfel minskar får våra tåg bättre förutsättningar att ge resenärerna den resa och upplevelse som de har rätt att förvänta sig. Tåget får bättre förutsättningar att bli vara det effektivaste sättet att resa för den som vill arbeta, studera eller bara koppla av under resan, säger han. Redan första veckan efter att Getingmidjan öppnades märktes ett markant ökat tågresande till och från Stockholm än under avstängningen. Bokningarna på SJs tåg inför den här veckan visar att den ökande trenden fortsätter. Foto: SJ Sverige, säger Mona Glans, flygplatsdirektör på Bromma Stockholm Airport. Linjen Kristianstad - Bromma Stockholm Airport trafikeras med 16 flygningar per vecka, med 3 tur- och returresor varje dag, där restiden är 1 timme och 15 minuter. BRA erbjuder möjlighet att flyga med 100 procent biobränsle. Alternativet att ta tåget över dagen till Stockholm innebär avresa från Kristianstad med ankomst Stockholm eller Tillbaka kan man resa från Stockholm , eller och vara framme Foto: Swedavia/Jako Ord & Bild 4

5 Så ser ekonomin bakom trafiken ut! Två företag inom kollektivtrafikbranschen, SJ och Nobina, offentliggör sin ekonomi med utförliga årsrapporter. Vill man se hur de övriga bolagen går är man hänvisad till de rapporter som företagen är tvungna att redovisa hos Bolagsverket. Detta får till följd att bolagens ekonomiska utveckling inte blir föremål för någon granskning, trots att de har en nyckelroll för den kollektiva trafiken och den kostnad skattebetalarna får betala. Vi redovisar nedan ekonomin för ett antal stora bolag inom branschen. Vi har i tidigare Vi Resenärer kommenterat den ekonomiska utvecklingen för flertalet företag. Till de uppgifter som finns i årsredovisningarna redovisar vi två nyckeltal; omsättning per anställd och personalkostnad per anställd samt bolagens huvudägare. (Mkr) Omsätt- Rörelse- Rörelse- Koncern- Årets- Antal Omsättning/ Pers kost/ 2017 (Nobina ) ning resultat marginal bidrag resultat anställda anställd (kr) anställd (kr) Huvudägare Arriva Sverige AB ,6% Tyska staten Keolis Sverige AB ,7% Franska staten Merresor AB ,2% Börsnoterat Frankrike MTR Express AB ,1% Staten Hongkong MTR Pendeltågen AB ,3% Staten Hongkong MTR Tunnelbanan AB ,4% Staten Hongkong Nettbuss Sverige AB ,5% Norska staten Nobina ,4% Börsnoterat Sverige SJ AB ,6% Svenska staten AB Svenska Tågkompaniet ,8% Norska staten Transdev Sverige AB 1) ,7% Börsnoterat Frankrike 1) Inkl Merresor. Det första man reagerar för i tabellen är att branschen i stort sett är förstatligad, inte av den svenska staten utan av den franska, tyska och norska staten. Därutöver är två stora bolag börsnoterade. Man frågar sig varför SJ tappade pendeltågstrafiken till MTR. Vad är det som gör att MTR kan organisera trafiken bättre än SJ på sin egen hemmaplan? Sannolikt lade MTR ett bättre pris. MTR hade i fjol stora inkörningsproblem, vilket hänt förr när pendeltågstrafiken i Stockholm bytt huvudman. Trots detta redovisar man en hygglig rörelsemarginal och ett resultat som ger utrymme för ett koncernbidrag på 30 mkr till moderbolaget. Här bör noteras att bolaget som kör pendeltågen, MTR Pendeltågen AB, fick i fjol 56,9 mkr i koncernbidrag från det bolag som kör tunnelbanan. Rörelsemarginalen, dvs rörelseresultat i procent av omsättningen, är ett nyckeltal för hur effektivt ett bolag arbetar. I topp ligger Merresor med Flygbussarna, Snälltåget och Bussakuten. De hade i fjol en rörelsemarginal på 13,2 %,vilket är lägre än året innan då den låg på 15,0 %. De lämnade för 2017 ett koncernbidrag på 107 mkr. Bolaget lever helt på kommersiell trafik Merresor AB SJ AB Nobina MTR Tunnelbanan AB Transdev Sverige AB Nettbuss Sverige AB MTR Pendeltågen AB Arriva Sverige AB Keolis Sverige AB Omsättning Rörelsemarginal 0,0% 2,0% 4,0% 6,0% 8,0% 10,0% 12,0% 14,0% 5

6 Så ser ekonomin bakom trafiken ut! (forts) På andra plats när det gäller rörelsemarginal kommer SJ AB med 8,6 %. Det är högt. NSB i Norge redovisar 4,4 % för år 2016 och 5,2 % för DSB i Danmark hade 2017 en överskottsgrad på 4,0 % Det är svårt att jämföra SJ AB med andra svenska bolag. SJ har i huvudsak kommersiell trafik och övriga inom branschen lever främst på skattesubventionerad trafik. Tabellen visar dock att SJ ligger högt i jämförelse med alla andra utom Merresor. Att SJ rationaliserat hårt framgår också av nyckeltalet, omsättning per anställd. MTR Express ligger högst, vilket kan bero på en mycket slimmad overhead. Därefter kommer pendeltågen och på tredje plats SJ. I botten ligger Transdev, Arriva och Keolis. Personalkostnad per anställd varierar mellan (Keolis) och (MTR Express). En intressant faktor är de koncernbidrag som erhållits och lämnats under MTR Tunnelbanan har under de senaste fyra åren lämnat närmare 400 mkr till övriga bolag inom koncernen. Mkr Totalt MTR Nordic 34,0 45,9 45,5 100,0 225,4 MTR Express 14,6 102,5 0,0 0,0 117,1 MTR Pendel 0,0 0,0 56,9 0,0 56,9 Summa 48,6 148,4 102,4 100,0 399,4 Under 2017 lämnade Nettbuss 51 mkr till systerföretaget Svenska Tågkompaniet. I en jämförelse mellan bolagen på den svenska marknaden måste man tänka på att vissa bolag har egna fordon, som SJ och MTR Express och andra använder fordon som ägs av huvudmannen, Det är ju fallet med alla bolag som kör för SL i Stockholm. Ångbåten fyllde 200 år 10,0% 9,0% 8,0% 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% I söndags hyllades ångbåten med en jubileumskortege från Riddarholmen i Stockholm ut till Drottningholm. Drygt 10 ångbåtar deltog. Äldst var Ångslupen Gerda som byggdes1865. Ångfartyget Ejdern. Med i kortegen var också S/S Mariefred från 1903, som går i daglig trafik under sommaren mellan Stockholm och Mariefred. Från Waxholmsbolaget kom S/S Storskär, byggd En långväga gäst var ångfartyget Motala Express från Foto: Vi Resenärer 0 Rörelsemarginal SJ AB NSB DSB Omsättning per anställd Pers kostnad per anställd Bo lag Vi Resenärer utges av Idégruppen Vi Resenärer KB. Svartviksslingan 45, 1403, Bromma. E-post: press@vireser.se Tel Org. nr Ansvarig utgivare: Jan-Åke Bosell. Copyright: Idégruppen Vi Resenärer. Citera gärna våra artiklar men ange källan. 6