Tågtrafik i Region Skåne 2020-2050 Anders Lundberg, Sweco Anders Jönsson, Region Skåne Nordic Rail, Jönköping 10 oktober 2017
Introduktion Anders Lundberg Affärsverket SJ 1980-1999 Railize International Ab 1999-2009 Vectura 2009 2014 Sweco Society 2014 - Anders Jönsson Energimyndigheten 2003-2008 Trafikstyrelsen, Danmark 2008-2012 Transportministeriets departement, Danmark 2012-2015 Region Skåne, Sverige 2015 -
Det har hänt mycket sedan 1983
Kollektivtrafikens marknadsandel i Skåne sjönk mellan år 2015 till år 2016 från 28 % till 26 %. Den regionala tågtrafiken har vuxit successivt, men
Prisutvecklingen år 2000-2015
Uppdraget Den 2 november 2015 beslutade Regionala utvecklingsnämnden att uppdra åt utvecklingsdirektören att ta fram en strategi för trafikutbud, investeringsbehov avseende fordon, driftsekonomi, samt kvalitet och standard i den regionala tågtrafiken i perioden fram till år 2050.
Trafikutbudet behöver gå i takt med ny infrastruktur och kapacitet Hur utformar vi trafikutbudet så att vi får största möjliga nytta av infrastrukturen och maximerar utnyttjandet? Ska vi satsa på små tåg med hög frekvens eller stora tåg med hög punktlighet? Hur kan den regionala tågtrafiken i högre grad bidra till att minska trängseln på vägarna till och från Skånes tillväxtmotorer? Hur kan optimeringar av tågtrafiksystemet bidra till en sänkt samhällskostnad med bibehållen eller ökad kvalitet och frekvens inom tågtrafiken?
Vi är inte ensamma på spåret. Hur säkrar vi att den kommersiella trafiken går hand i hand med regionen på vägen mot det öppna Skåne. Och hur skapar vi kontinuitet och stabilitet även i den kommersiella tågtrafiken?
Ekonomi kostnaderna ökar Kommunernas och landstingens sammantagna nettokostnad för kollektivtrafik ökade med 3 miljarder SEK mellan 2012 och 2014. Ökningen förklaras av stigande faktorkostnad och ökat utbud. Högst trafikeringskostnad har tåg. Den kanske enskilt viktigaste förklaringen till kostnadshöjningarna är den ojämna efterfrågan på kollektivtrafik. Högtrafiken, peaktiderna, är kostnadsdrivande. Det behövs då många och stora fordon som bara behövs under några få timmar under högtrafiken.
Dålig pålitlighet ger brist på sittplatser i tågtrafiken.
Ett brev från Danmark I mars 2014 skrev dåvarande transportminister i Danmark, Magnus Heunicke, ett brev till Region Skåne, där han påtalade behovet mer kapacitetsstarka tåg i trafiken över Öresund för att kunna expandera denna. Region Skåne är en aktiv part i samarbetet Greater Copenhagen för att stärka integrationen i Öresundsregionen.
UPPDRAG: UNDERLAG TÅGSTRATEGI 2050 12
Underlagsrapporter GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 13
Uppdraget - Analys av trafiklösningar i enlighet med PM Behov för fördjupade analyser 23 februari 2016 Region Skåne Trafikutveckling och förslag till stomtidtabell för den regionala tågtrafiken i Skåne och över Öresund år 2035 och år 2050. Komplettering 2030 Två alternativ tas fram, enligt nedanstående: År 2035 med eller utan regionala snabbtåg År 2050 med eller utan regionala snabbtåg Fordonsbehov (uppdelat på fordonstyp/littera) i Skåne inklusive den regionala tågtrafiken över Öresund år 2030, 2035 och år 2050 på samtliga ovanstående alternativ. 14
Fördjupade analyser Västkustbanan Helsingborg-Halmstad Markarydsbanan- Inter regional trafik Godsstråket- Ny Pågatågstrafik Åstorp och Ängelholm Rååbanan- ny Pågatågsstation i Raus Godsstråket- Trafikering söder om Teckomatorp Ystad-Malmö C- Pågatåg Express via Kontinentalbanan Kristianstad-Åhus -ny Pågatågtrafik Lund-Hässleholm - nytt dubbelspår och fördelning av tågtrafik Malmö-Tomelilla via Simrishamnsbanan- ny tågtrafik Sturupspendeln 15
Arbetsprocess trafikeringsförslag och stomtidtabell En iterativ process Förslag till åtgärder i infrastrukturen under arbetets gång Sammanställning av tidigare gjorda utredningar och prognoser Förutsättningar utifrån PM "Behov av fördjupade analyser" Ansats till trafikeringsförslag för de olika scenariona med infrastrukturåtgärder Dialog med beställaren och övriga operatörer Omarbetning av trafikeringsförslag med infrastrukturåtgärder utifrån synpunkter Dialog med Kollektivtrafikmyndigheten Slutgiltigt trafikeringsförslag 16
Region Skåne mål för andelen Tågresenärer 2030,-35 och 2050 17
Förutsättningar 2030 Antagit samma resandeutveckling på alla sträckor Ökning med en faktor på 1,87 jämfört med 2015 Enligt Strategi för ett hållbart transportsystem i Skåne 2050 2013 221 000 tågresor per dag 2030 414 000 tågresor per dag 18
Analys 19
Tågtyper 2030 ett tredje tågsystem Flygtåg: 900 sittplatser Regionaltåg: 750 sittplatser Pendeltåg: 630/420 sittplatser 20
Flygtåget morgondagens passagerare - Pendlare som vill vara uppkopplade och ha lugn och ro - Flygpassagerare allt fler med bagage - Shopping Servicebesökare med en påse - Evenemang-och restaurangbesökare som vill sitta tillsammans - Vän -, och Släkt besökare med förväntningar - Cityfolk som vill ha med sin cykel - Cityturister som se sin omgivning - Alla möjliga andra Snabbt av och på? 21
Stomtidtabeller - Fordonen Flygtågen - 900 sittplatser 3,65 sittplatser/meter Push & Pull går bra med få stopp Regionaltågen 750 sittplatser Ungefär som MÄLAB Fler stopp behöver bättre acceleration Fordon Längd Sittplatser Sittplatser/meter X60 107 374 3,495327103 X61 74,3 210 2,826379542 Dubbeldäckare DOSTO 104,8 346 3,301526718 X31 78,9 198 2,509505703 SR EC250 202 405 2,004950495 X61 214 m 214 604,84522 2,826379542 X61*3 222,9 630 Flygtåg 252 900 3,571428571 Regionaltåg 220 750 3,409090909 TWINDEXX Vario & TRAXX 8 vagnar och 2 lok 252,2 920 3,647898493 TWINDEXX Vario & TRAXX 9 vagnar och 2 lok 279 1053 3,774193548 22
Öresundspendeln 1991 på prov i Sthlm 23
Förutsättningar Åtgärder i Infrastrukturen 2030 Nytt dubbelspår Lund-Hässleholm Dubbelspår Hässleholm-Kristianstad Dubbelspår Helsingborg C-Ängelholm Fyra plattforms - spår Kastrup Lommabanan etapp 2 Åtgärder Kävlinge (etapp 3?) 24
Trafikupplägg regionalt 2030 Tågsystem 3 nödvändigt Definierat måltal för antal resande medför utökat trafikutbud och ökade tåglängder 25
Trafikupplägg pendeltåg 2030 Definierat måltal för antal resande medför utökat trafikutbud 26
Behov av kompletterande Infrastrukturåtgärder 2030 Nödvändiga infrastrukturåtgärder för ny föreslagen trafikering Västkustbanan - Kapacitet på sikt nytt dubbelspår i etapper Partiella dubbelspår Ystadsbanan Trelleborgsbanan Planskildheter Ramlösa Hässleholm Lund Vändspår Helsingborgsområdet Förslöv Ängelholm Maria Helsingborg Stationsåtgärder för att hantera ökat resandeflöde 27
Stomtidtabeller - 2035 28
Infrastrukturpaket 2035 Fyrspår Hässleholm-Lund Helsingborg-Lund Dubbelspår Hässleholm-Kristianstad Ystad-Lockarp Trelleborg-Lockarp HH-förbindelse Planskildheter Ramlösa Hässleholm Lockarp Svågertorp 29
Scenarioanalys - uppdatering pågår Analysen genomförd 2015/2016 Uppdraget Genom scenarioanalys klargöra järnvägens långsiktiga kapacitetsbehov och utvecklingsmöjligheter i Skåne samt över Öresund. Tre huvudscenarier + Utblick 2050: BAS: Befintlig infrastruktur + plan 2025 UA1: BAS + Höghastighetsbana (2035) UA2: UA1 + Ny fast förbindelse (2035) Helsingborg-Helsingör (HH) Landskrona-Köpenhamn (LF) Metro Malmö-Köpenhamn (MF) Utblick 2050 Metod Litteraturstudier Prognosunderlag och trafikering Egna analyser kring prognoser/scenarier för godstrafiken RailSys Tidtabeller och körbarhet Trafikverkets beräkningsmodell i excel (kapacitetsberäkningar enl. UIC406) Ängelholm Helsingborg Landskrona Svågertorp Köpenhamn Båstad Kattarp Kastrup Kävlinge Malmö C Triangeln Hyllie Åstorp Teckomatorp Persborg Trelleborg Avgränsning Lund Eslöv Ystad Hässleholm Höör Älmhult Kristianstad 19/10/2017
Tidigare slutsatser Scenario 2050 Metron kan lösa Öresundsbrons kapacitetsproblem på medellång sikt (2035) men inte på lång sikt. Prognoser indikerar att när Metrons funktion närmar sig järnvägens funktion blir avlastningseffekten som störst. Behov av åtgärder på lång sikt: HH 6 spår Malmö-Lund Kapacitetsåtgärder på delar av SSB Lund- Hässleholm och Helsingborg-Maria Båstad Vejbyslätt Ängelholm 93% Kattarp Helsingborg Scenarioanalysen är genomförd 2015/2016. Omvärldsförutsättningarna har förändrats sedan dess, inte minst i och med förslaget till Nationell plan. Trafikeringsförutsättningarna är också förändrade i och med uppdatering av Skånes tågstrategi. Det pågår därav en uppdatering av Scenarioanalysen i syfte att ge en korrekt bild utifrån de nya förutsättningarna. Åstorp Hässleholm Älmhult Kristianstad Höör Landskrona Teckomatorp Höghastighetsbana Köpenhamn Kävlinge 85% Arlöv 87% Malmö C Triangeln Hyllie 88% Eslöv 110% Lund Flackarp 98% (y) 118% (i) Tomelilla Persborg 92% Bypass gods Högt kapacitetsutnyttjande (> 80%) Medelhögt kapacitetsutnyttjande (61-80%) Lågt kapacitetsutnyttjande (< 60%) Simrishamn Kastrup 102% Svågertorp 117% 112% Ystad Trelleborg 19/10/2017
Tågstrategiskt underlag 2020-2050 Ger förslag på inriktning för den framtida regionala tågtrafiken i form av framför allt trafikupplägg och nya kapacitetsstarka tvåvåningståg. Har ett tydligt utvecklingsperspektiv och ska utgöra underlag för politiska prioriteringar och beslut om satsningar på den regionala tågtrafiken. Regionala utvecklingsnämnden har godkänt rapporten som underlag till nästa trafikförsörjningsprogram. Trafikförsörjningsprogrammet är en beställning till Skånetrafiken, som genomför de delar som ska utföras i offentlig regi.
Tågstrategiskt underlag exempel linjekarta år 2030-2034
Tack för er uppmärksamhet. Kontakt: anders.lundberg@sweco.se Telefon: +46 10 484 55 60 Kontakt: anders.e.jonsson@skane.se Telefon: +46 40 675 30 24 Foto: Bombardier