Tågstrategi 2037 Seminarium 24 januari 2008

Transkript

1 Tågstrategi 2037 Seminarium 24 januari Miljoner tågresor/år i Skåne med prognoser till år Låg 3%/år Medel 6%/år Hög 9%/år

2 Tågresor i Skåne, miljoner resor Resandeutveckling År!? 1982 Milj resor

3 Syfte Krav och behov Samhällsplanering Möta efterfrågan Ny Framtidsplan Fortsatt positiv utvecklingsspiral för kollektivtrafiken många nyttor!

4 Grovt upplägg två steg Inriktningsdialog Nulägesbeskrivning Principer Beslut om inriktning Strategi Åtgärder Trafikering Prioriteringar

5 Målorienterat arbetssätt Samhället 2037? Vision 2037 vad tror vi och vad vill vi? Trafikering - hur möter och skapar vi efterfrågan? Infrastruktur vad behöver vi?

6 Backcasting Insatser Vision Nuläge Skeenden och förutsättningar

7 Om 30 år? Vision 2037 Skåne utvecklas positivt (ekonomi, befolkning mm) Stadslandskap Skåne mer urbant Energi- och miljöfrågorna mer betydelsefulla Kollektivtrafiken får en allt viktigare roll Kollektivtrafiken: + 5 % per år Tågtrafiken: + 6 % per år Stora potentialer för ett fortsatt kraftig ökat kollektivtrafikresande!

8 Vision 2037 forts Mål 500 miljoner resor totalt (120 miljoner 2007) 180 miljoner tågresor (30 miljoner 2007) Miljoner tågresor/år i Skåne med prognoser tom Låg 3%/år Medelhög 6%/år Hög 9%/år Resandeutveckling regionaltåg 3 milj milj ökning

9 Vision är det rimligt? Kollresor per år och invånare: Zürich drygt 400 Stockholms län 350 Skåne Skåne (500/1,6) Marknadsandelar: Schweiz drygt 40 % Stockholm drygt 30 % Skåne % Skåne % Resandeutveckling tåg i Skåne: ggr (25år, 3-30milj, bilen: optimala utvecklingsförutsättningar) ggr (30år milj, bilen: ej optimala utvecklingsförutsättningar)

10 Vision 2037 marknadsandelar? 70% Marknadsandelar antal resor Vision Kollektivtrafik Biltrafik Gång/cykel 60% 50% 40% 30% 20% 10%

11 Några viktiga inriktningsprinciper: God trafikekonomi; minst 50% kostnadstäckningsgrad (undvika gökungar). Nettotillskott av resande. Till exempel ska ett nytt uppehåll ge fler nya resenärer än tappade genomresande. Minst dubbelturer. Detta är erfarenhetsmässigt en minimigräns för attraktiv trafik.

12 Halmstad C Trafik År 2007 Helsingør Laholm Båstad Ängelholm Kattarp Ödåkra Helsingborg C Maria Bjuv Mörarp Åstorp Hässleholm Tyringe Perstorp Klippan Älmhult Osby Vinslöv Kristianstad C Bromölla Sölvesborg Snekkersten Espergærde Humlebæk Ramlösa Rydebäck Glumslöv Påarp Gantofta Vallåkra Tågarp Nivå Landskrona Billeberga Höör Kokkedal Häljarp Teckomatorp Stehag Rungsted Kyst Vedbæk Skodsborg Dösjebro Kävlinge Gunnesbo Eslöv Örtofta Stångby Klampenborg Hellerup Lund C Hjärup Østerport Nørreport København H Malmö C Östervärn Åkarp Burlöv Persborg Tomelilla Lunnarp Smedstorp Gärsnäs Simrishamn Ørestad Tårnby Kastrup Svågertorp Oxie Svedala Skurup Rydsgård Svarte Köpingebro Ystad Tåg per timme i respektive riktning 2007 Öresundståg Pågatåg Endast i rusningstrafik

13 Behov av framtida trafik och infrastruktur År gånger ökat tågresande, totalt År År Fördelat bana för bana Exempel:Trafik- och spårbehov VKB Malmö-Helsingborg Resande -ökning Antal resor/ år (milj) Antal tågsätt Antal Tågavg Kommentar/spårbehov ,5 9 5 Alla ej trippelkopplade ggr spår M-Lu, annars förstärkning via Lomma ggr spår M-Lu samt Lk-Kg ggr spår M-Hb

14 Göteborg Trafik År 2020 (Dubblat resande) Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Nivå Kokkedal Trönninge Eldsberga Veinge Laholm Båstad Grevie Förslöv Barkåkra Ängelholm Vegeholm Kattarp Ödåkra Helsingborg C Halmstad C Halmstad S Maria Ramlösa Rydebäck Bjuv Mörarp Påarp Raus Gantofta Glumslöv Vallåkra Tågarp Landskrona Billeberga Häljarp Rungsted Kyst Dösjebro Kävlinge Vedbæk Furulund Skodsborg Flädie Klampenborg Lomma Alnarp Hellerup Østerport Malmö C Nørreport Triangeln København H Hyllie Hässleholm Tyringe Perstorp Klippan Kvidinge Åstorp Billesholm Kågeröd Svalöv Knäred Markaryd Teckomatorp Marieholm Eslöv Gunnesbo Örtofta Stångby Lund C Hjärup Åkarp Burlöv Östervärn Persborg Sösdala Tjörnarp Höör Stehag Staffanstorp Dalby Vittsjö Bjärnum Alvesta Jönköping Vislanda Diö Älmhult Killeberg Osby Hästveda Ballingslöv Gemla Växjö Kalmar Vinslöv Önnestad Kristianstad C Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Mörrum Karlshamn Tomelilla Lunnarp Smedstorp Gärsnäs Simrishamn Karlskrona Kapacitet konsolidering - befintliga linjer Banverkets +50% alternativ Plattformspaketet förlängda tåg Orange: ca 7% av tågresorna i Skåne Ørestad Tårnby Kastrup Svågertorp V. Ingelstad Oxie Svedala Skurup Rydsgård Svarte Köpingebro Ö. Grevie Ystad Trelleborg Tåg per timme i respektive riktning 2020 Öresundståg Pågatåg Satsning som prövas Endast i rusningstrafik AnE/MAn/JH

15 Trafik År 2030 (Fyrdubblat resande) Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Nivå Kokkedal Ørestad Höganäs Maria Helsingborg C Tårnby Kattarp Ramlösa Rydebäck Glumslöv Hellerup Landskrona Rungsted Kyst Vedbæk Skodsborg Klampenborg Østerport Nørreport København H Kastrup Göteborg Halmstad C Häljarp Laholm Båstad Dösjebro Kävlinge Furulund Flädie Lomma Alnarp Malmö C Triangeln Hyllie Barkåkra Ödåkra Bjuv Mörarp Påarp Gantofta Tågarp Förslöv Ängelholm Vegeholm Billeberga Veinge Vallåkra Hässleholm Tyringe Perstorp Klippan Kvidinge Åstorp Billesholm Kågeröd Svalöv Teckomatorp Marieholm Gunnesbo Svågertorp V. Ingelstad Ö. Grevie Trelleborg Lund C Hjärup Åkarp Burlöv Östervärn Knäred Eslöv Örtofta Stångby Staffanstorp Persborg Markaryd Höör Stehag Vittsjö Dalby Oxie Svedala Sturup Bjärnum Tjörnarp Sösdala Veberöd Skurup Rydsgård Svarte Sjöbo Alvesta Älmhult Killeberg Osby Hästveda Ballingslöv Jönköping Diö Vislanda Ystad Tåg per timme i respektive riktning 2030 Öresundståg Pågatåg/Regionaltåg Stadsbana Endast i rusningstrafik Vinslöv Önnestad Kristianstad C Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Mörrum Karlshamn Köpingebro Gemla Växjö AnE/MAn/JH Kalmar H-H förbindelse Sturupbanan Simrishamnsbanan Light Rail 9 tåg/h M-Kbh Ö-tåg på Skåne- och Ystadbanorna de fyra hörnen integreras Tomelilla Lunnarp Smedstorp Gärsnäs Simrishamn Karlskrona

16 Trafik År 2037 (Sexdubblat resande) Göteborg Halmstad C Laholm Båstad 2 (2) 3 (1) Höganäs Ängelholm 2 (2) 6 (3) 4 (2) Jönköping Markaryd 2 (1) Örkelljunga Jönköping 1 (1) 1 (1) Alvesta Älmhult 1 (1) 2 (1) Osby Växjö Kalmar Helsingør Helsingborg C 6 (3) Bjuv 1 (1) 2 (2) Klippan Åstorp Perstorp 1 (0) 2 (1) 2 (1) Hässleholm 4 (2) 3 (2) Kristianstad C 2 (2) Karlskrona 1 (0) Bromölla Sölvesborg Karlshamn Åhus 6 (6) 2 (1) 3 (2) 3 (1) 7 (3) 2 (1) 4 (2) Svalöv Höör Landskrona 5 (2) 2 (1) 2 (1) Kävlinge Eslöv 3 (2) 7 (3) 7 (3) 2 (2) 3 (1) Löddeköpinge Lund C 6 (3) Lomma 6 (3) 14 (6) Teckomatorp Få Pågatåg i Citytunneln nästan alla är Ö-tåg Alla järnvägskommuner har Ö-tåg København H 15 (10) Kastrup Malmö C 12 (10) 4 (4) Vellinge 3 (0) 4 (4) Burlöv 8 (3) Dalby Staffanstorp Svedala 3 (3) 2 (2) 2 (2) 2 (0) 2 (2) Sturup 3 (1) Skurup Sjöbo 2 (2) Ystad 1 (1) Tomelilla 2 (1) Simrishamn Falsterbonäset Trelleborg Tåg per timme i respektive riktning 2037 x Antal tåg i rusningstrafik (y) Antal tåg i lågtrafik Öresundståg Pågatåg/Regionaltåg Stadsbana Önskvärd satsning AnE/MAn/JH

17 Bedömningskriterier för nya Pågatågssatningar Ortsutveckling (Attraktionskraft) Miljöeffekter (Bärkraft) Trängseleffekter Regional utveckling (Balans, Tillväxt) Fysiska förutsättningar / bankapacitet Trafikekonomi

18

19 Nya Pågatågssatsningar 2020 Prio 1: Prio 2: Prio 3: Totalt: Ängelholm-Förslöv Åstorp-Hässleholm Kristianstad-Sölvesborg Eslöv-Teckomatorp Hässleholm-Halmstad (Ökat underskott = ca 20 mkr per år) Höör-Hässleholm (Ökat underskott = ca 9 mkr per år) Hässleholm-Kristianstad Kontinentalbanan Malmö (Ökat underskott = 52 mkr per år) Ca 80 mkr per år i ökat underskott (Slopad tågparallell busstrafik en förutsättning)

20 Halmstad Båstad Alvesta 2007 Osby Ängelholm Olofström HELSINGBORG Bjuv Åstorp Klippan Perstorp Hässleholm Hanaskog Bromölla Karlskrona KRISTIANSTAD Landskrona Svalöv Teckomatorp Höör Åhus Kävlinge Eslöv Köpenhamn Lomma Burlöv MALMÖ LUND Staffanstorp Svedala Tomelilla Simrishamn Skurup Ystad Trelleborg Spår med regional persontrafik Spår utan regional persontrafik

21 Halmstad Båstad Alvesta 2020 Osby Ängelholm Olofström Åstorp Klippan Perstorp Hässleholm Hanaskog Karlskrona HELSINGBORG Bjuv Bromölla KRISTIANSTAD Landskrona Kävlinge Svalöv Teckomatorp Eslöv Höör Åhus Kostnad: 11 mdr kr Köpenhamn Lomma Burlöv MALMÖ LUND Dalby Staffanstorp (+ kommunal finansiering av nya plattformar mm) Svedala Skurup Tomelilla Simrishamn Ystad Trelleborg Spår med regional persontrafik Spår utan regional persontrafik Kapacitetsåtgärder krävs på bandelen

22 Halmstad AnE/MAn/JH Laholm Båstad Alvesta 2030 Osby Höganäs Ängelholm Olofström HELSINGBORG Helsingör Bjuv Åstorp Klippan Perstorp Hässleholm Hanaskog Bromölla KRISTIANSTAD Karlskrona Landskrona Svalöv Teckomatorp Höör Åhus Köpenhamn Kävlinge Lomma Burlöv MALMÖ Eslöv LUND Dalby Staffanstorp Sjöbo Kostnad: Angeläget: 11+43=54 mdr Önskvärt: 4 mdr Totalt: 58 mdr Svedala Sturup Skurup Tomelilla Simrishamn Ystad Trelleborg Spårbehov 2030 Spår med regional persontrafik Spår utan regional persontrafik Kapacitetsåtgärder krävs på bandelen Ev. krävs fler spår / Önskvärt Stadsbana

23 Halmstad Jönköping Alvesta Laholm Båstad Markaryd 2037 Osby Höganäs Ängelholm Örkelljunga Olofström Åstorp Klippan Perstorp Hässleholm Hanaskog Karlskrona HELSINGBORG Helsingör Bjuv Bromölla KRISTIANSTAD Landskrona Löddeköpinge Lomma Burlöv Köpenhamn MALMÖ Svalöv Teckomatorp Kävlinge Eslöv LUND Dalby Staffanstorp Höör Sjöbo Åhus Kostnad: Angeläget: 58+16=74 mdr Önskvärt: 46 mdr Totalt: 123 mdr Vellinge Falsterbonäset Svedala Sturup Skurup Ystad Tomelilla Simrishamn Trelleborg Spårbehov 2037 Spår med regional persontrafik Spår utan regional persontrafik Kapacitetsåtgärder krävs på bandelen Ev. krävs fler spår / Önskvärt Stadsbana AnE/MAn/JH

24 Halmstad Jönköping Alvesta Laholm Båstad Markaryd Osby Lönsboda Alla spårönskemål Mölle Ängelholm Örkelljunga Broby Olofström Höganäs Åstorp Klippan Perstorp Hässleholm Karlskrona HELSINGBORG Bjuv Ljungbyhed Bromölla Helsingör KRISTIANSTAD Landskrona Löddeköpinge Bjärred Svalöv Teckomatorp Kävlinge Eslöv Södra Sandby Höör Hörby Åhus Kostnad: 180 mdr kr ( ) Köpenhamn Lomma Burlöv MALMÖ LUND Dalby Staffanstorp Sjöbo Svedala Sturup Tomelilla Simrishamn Vellinge Skurup Falsterbonäset Ystad Trelleborg Spårönskemål i Skåne Spår med regional persontrafik Spår utan regional persontrafik Kapacitetsåtgärder krävs på bandelen Stadsbana Tunnel

25 Slutsatser - Spårbehov Spårkapaciteten är: En huvudutmaning Tillväxthämmande (trafik och BRP) Kraftfulla kapacitetsåtgärder på befintliga banor behövs De totala önskemålen uppgår till cirka 200 Mdr kr. Vision 2037: ca 123 Mdr kr varav: 74 angelägna 49 önskvärda De investeringar som föreslås i Tågstrategin är betalda om de ökar tillväxttakten i Skåne med 0,2%.

26 Några konsekvenser Miljö: Att ta marknadsandelar från bilen är det viktigaste 4%-enheter från bilen klimatneutral kollektivtrafik Vägutbyggnad ( exempel E6 Malmö-Helsingborg): Minskar utbyggnadsbehovet med motsvarande 2-4 körfält

27 Tidplan och vidare förankringsarbete Jan Tågstrategiseminarium, Hässleholm Våren Fortsatt dialog 5 maj Remissvar in Hösten Politisk behandling och beslut

28 Tågstrategi 2037 Remissmaterialet: Tågstrategi 2037 Inriktningsdialog - reviderad Remissammanställning av inriktningsdialogen Inriktningsbeslut 14 st bilagor Finns på 5 maj sista dag för yttranden