ERTMS från dvärgar och dödskallar till svarta lådan Christel Wiman Trafikverkets hearing, 12 mars 2013
Tågoperatörerna 28 operatörer och 9 associerade företag verksamma i branschen Vi är FÖR avreglering, en öppen marknad och konkurrens Vi är FÖR ett fungerande ERTMS, ett gemensamt system som öppnar Europa
Målet ERTMS-projektet Ett gemensamt och väl fungerande signalsystem i EU, som skapar nya affärer och ökar kapaciteten i det befintliga systemet Vägen 24 system idag ERTMS ersätter alla eller blir ett 25:e?
Tågoperatörerna ERTMSprojektet Som att flyga till månen, men mer komplicerat
ERTMS syfte och verklighet Syfte: ökad konkurrenskraft Ett system Lägre kostnader Ambitiös tidplan för genomförandet Mer gränsöverskridande trafik Ökad kvalitet och driftsäkerhet Högre kapacitet Leverans hittills 20-tal ej samkörbara system, varav 2-3 bara i Sverige Högre kostnader Förseningar, endast tillfälliga godkännanden Nya hinder över gränser och även inom landet Driftstörningar som drabbar kunderna Utebliven användning av banor
Avregleringen ger andra förutsättningar för införandet Att införa ERTMS på en integrerad järnväg eller i en järnvägskoncern är komplicerat Att göra det på en järnväg med en öppen konkurrensutsatt marknad, med många fristående aktörer, varav flertalet agerar utifrån krav på affärsmässighet, kräver andra arbetssätt
Passagerare Gods Järnvägsmarknaden 1988 Tågoperatörer Tågtillverkare
Passagerare Gods Järnvägsmarknaden 2013 Infrastrukturunderhåll Infrastruktur Tillstånd & säkerhet InfraNord Balfour Beatty Strukton VR Track Baneservice Trafikverket Transportstyrelsen Kollektivtrafikmyndigheter Tågoperatörer Rullande materiel, ägare Tågtillverkare Regionala kollektivtrafikmyndigheter SJ Veolia DSB DB A-train NSB/Tågk. IBAB Green Cargo Hector Rail TÅGAB CargoNet TX Logistik SPFs medl. Transitio SL SJ DSB AlphaTrains Mitsui Railpool Hector Rail Green Cargo CargoNet Bombardier Alstom Stadler Siemens Ansaldo Fastighetsägare Jernhusen A-train SL Train Alliance Rullande materiel, underhåll EuroMaint Rail Mantena Bombardier Alstom DSB Vedligehold Midwaggon mgw Service Motala Trains Rullande materiel, ombyggnad EuroMaint Rail Bombardier Motala Trains DSB Vedligehold MiTrans
Aktuella problem Teknikskifte och ändrad systemgräns - delar av signalsystemet flyttar in i loket Stora uppstartsproblem Brister i funktionalitet, bl.a. driftsstopp ERTMS-lok ger driftsstörningar på ATC-banor Kompatibla system - i Sverige, i EU? ERTMS-utrustade fordon är idag en dyr bristvara Störningar från 3G/4G
Leverans av svensk STM STM (översättningsmodul) behövs i ERTMSfordon som även går på ATC-banor Trafikverkets remiss (jan 2013) Trafikverket ansvarar för att säkerställa tillgång till svensk STM Trafikverkets svar på brevfråga (mars 2013) Trafikverket kommer att verka för att en svensk STM finns att tillgå på marknaden Planerad tid för 2.3.0d-version: 30 juni 2014 Planerad tid för BL3-version: slutet av 2015
2005 Q1 2005 Q2 2005 Q3 2005 Q4 2006 Q1 2006 Q2 2006 Q3 2006 Q4 2007 Q1 2007 Q2 2007 Q3 2007 Q4 2008 Q1 2008 Q2 2008 Q3 2008 Q4 2009 Q1 2009 Q2 2009 Q3 2009 Q4 2010 Q1 2010 Q2 2010 Q3 2010 Q4 2011 Q1 2011 Q2 2011 Q3 2011 Q4 2012 Q1 2012 Q2 2012 Q3 2012 Q4 2013 Q1 2013 Q2 2013 Q3 2013 Q4 2014 Q1 2014 Q2 2014 Q3 2014 Q4 2015 Q1 2015 Q2 2015 Q3 2015 Q4 Leveransbesked STM & EOS, historik Förväntad leverans Tidpunkt 2005 Q1 2005 Q2 2005 Q3 2005 Q4 2006 Q1 2006 Q2 2006 Q3 2006 Q4 2007 Q1 2007 Q2 2007 Q3 2007 Q4 2008 Q1 2008 Q2 2008 Q3 2008 Q4 2009 Q1 2009 Q2 2009 Q3 2009 Q4 2010 Q1 2010 Q2 2010 Q3 2010 Q4 2011 Q1 2011 Q2 2011 Q3 2011 Q4 2012 Q1 2012 Q2 2012 Q3 2012 Q4 2013 Q1 Slutsatser: Vi kan inte lita på beskeden Det har hittills lönat sig att vänta Leveransbesked svensk STM Leveransbesked svensk STM, BL3 Leveransbesked EOS I januari 2012 kom besked om att det fanns en godkänd nationell STM (!)
ERMTS-utrullning, steg för steg The ERTMS way 1. Färdigställ specifikationer 2. Utveckla produkter 3. Verifiera funktionaliteten 4. Serieinstallation på fordon 5. Starta ombyggnad av marksystem till 2.3.0d/BL3 Drottninggatan 92, 6 tr. 111 36 Stockholm +46 (0)8 545 017 40
The ERTMS way ERMTS-utrullning, steg för steg 1. Starta ombyggnad av marksystem till 2.3.0d/BL3 2. Serieinstallation på fordon 3. Verifiera funktionaliteten 4. Utveckla produkter 5. Färdigställ specifikationer Drottninggatan 92, 6 tr. 111 36 Stockholm +46 (0)8 545 017 40
Från specifikation till serieinstallation! Färdigställda specifikationer Tillverknin Tillverknin g av markprodukter mark- av mark- Tillverkning g av produkter produkter Tillverknin g Tillverknin av ombprodukter g Tillverknin av ombprodukter g Tillverknin av ombprodukter g av Tillverkning ombprodukter av ombordprodukter Integration av mark och ombord produkter, (certifierade produkter) Typinstallation på fordon Serieinstallation fordonsflotta ERA, Transportstyrelsen Leverantörer (Flera!) Systemägare Operatörer
Färdigställda specifikationer Ej entydiga, Ej fullständiga Dagens situation Tillverknin Tillverkning g av av markprodukter markprodukter Ej certifierade Tillverkning av ombordprodukter Ej certifierade Integration av mark och ombord produkter Begränsad användning Operatörer beställer ombordprodukter från single source -leverantörer (ej certifierade produkter med tidsbegränsade godkännanden avseende enskilda banor). Operatörer deltar i integration, felsökning, felrättning samt godkännandeprocesser Typinstallation på fordon Serieinstallation fordonsflotta ERA, Transportstyrelsen Leverantörer (Enskilda) Operatörer
Driftsäkerhet 350 300 Trafikstörningar per milj km 307,7 250 200 ERTMS/STM: ca 300 trafikstörande fel per miljon km jan-dec 2012 Störningarna påverkar kunderna och intjäningsförmågan Småjusteringar inte tillräckligt det krävs en kraftig nivåförbättring Utrullning i stor skala på högtrafikerade banor riskerar att leda till trafikinfarkt 150 100 50 0 1,5 1,0 Nuvarande ATCsystem Kontraktskrav ERTMS fordonsutrustning ERTMS utfall 2012 Dokumentnamn SJ 2004-04-19 16
Järnvägen har inte råd med fler misslyckanden 17
Kapacitetsproblem i södra Sverige idag
ERTMS vägen framåt Viktigaste frågorna Lönsamhet för införande Ett system och teknisk stabilitet Fungerande marknad Kvalitetssäkring vid installation och drifttagning
Utse EN funktionsansvarig och lös finansieringen! Vem har helhetsansvaret för att ERTMS-systemet fungerar, är kompatibelt samt utvecklas? I Sverige och i EU? Finansieringen av teknikskiftet, är det rimligt att operatörerna ska betala för att EU och Sverige valt en teknisk lösning?
Testa tidsplanen för SSB Trafikverkets McKinsey-rapport (mars 2012) bra underlag Funktionsproblem idag kaos imorgon 500 tåg per dygn på SSB, kräver 100 % säkerhet i projektgenomförandet Ta fram projektplan där driftsäkerheten är viktigast
Ett säkert genomförande Tågoperatörernas förslag (1) Utvärdera redan utförda ERTMS-installationer Avvakta fastställda standarder - ERTMS är fortfarande ett utvecklingsprojekt. Se till att få godkända och certifierade system, däribland en nationell STM Etablera en fungerande leverantörsmarknad för ERTMS/ETCSombordsystem Ta vederbörlig hänsyn till järnvägens marknadsöppning och konkurrensen på spåren Ta hänsyn till konkurrensen mellan trafikslag ERTMS får inte försämra järnvägens konkurrenskraft Etablera en gemensam tolkning av Trafikverkets helhetsansvar för ERTMS Lös problemen med störningar från 3G/4G Lös finansieringen av ombordutrustningen
Ett säkert genomförande Tågoperatörernas förslag (2) Tidsplaneringen för projektets genomförande behöver bli realistisk och inte styras av ett fastställt datum Det behövs ytterligare utredning av införandeplanen för Södra Stambanan/korridor B Förbered inför den utvärdering på EU-nivå som ska ske 2015 Kommer EU-kommissionen att dra Sverige inför rätta om vi senarelägger införandet med hänvisning till driftsäkerhet och avsaknaden av färdigutvecklade ERTMS-standarder?
ERTMSprojektet Mount Everest är inte ens halvvägs till månen!
Tåget för Framtiden! Tack för ordet! Tågoperatörerna
Förklaringsmaterial
ERTMS I INFRASTRUKTUREN Utmanande systemintegration ERTMS OMBORD, i alla loktyper Alstom Ansal do Bombardi er Sieme ns Thale s m. fl. Alstom Ansaldo Bombardi er Siemens Thales m. fl. Bef. bana med STM
ERTMS I INFRASTRUKTUREN Enkel integration ERTMS OMBORD Alstom Ansal do Bombardi er Sieme ns Thale s m. fl. Alstom Ansaldo Bombardi er Siemens Thales m. fl. Bef. bana med STM
ERTMS I INFRASTRUKTUREN Sveriges ERTMS idag ERTMS OMBORD Alstom Ansaldo Bombardier Siemens Thale s m. fl. Alstom Ansaldo Bombardier Botnia Västerdal Siemens Thales m. fl. Bef. bana med STM Sverige
Alstom Alstom Danmar k (öst) Kompatibla system? På G Svenska tåg i Danmark Ansaldo På G Haparand a Ansaldo Bombardier Bombardier Siemens Thales m. fl. Bef. bana med STM Danska tåg i Sverige Danmar k (väst) Danska tåg i Sv. På G På G På G Botnia Västerdal Ådal Svenska tåg i Danmark Resten av Sverige Siemens Thales m. fl.