Premiär för nya. Styrning: Största nyheten sedan servon Alla vitala delar skyddade. Årets gyttjebrottare. Extrem framkomlighet Dagsljus i mörkret

Transkript

1 Premiär för nya Styrning: Största nyheten sedan servon Alla vitala delar skyddade Årets gyttjebrottare Extrem framkomlighet Dagsljus i mörkret

2 Drive it like you hate it De där starka orden fick stort genomslag i en Volvokampanj på sextiotalet. Men aldrig har de varit lika relevanta som i dag. Nya Volvo FMX är byggd för riktigt krävande förhållanden. Inget har lämnats åt slumpen. Den klarar att köra på en sten eller en gren och alla vitala delar är skyddade. Ser man till köregenskaperna uppför sig nya Volvo FMX mer som en modern SUV än som en lastbil. Det revolutionerande styrsystemet avlastar förarens axlar och hjälper till att få jobbet gjort både snabbare och enklare. Så kör gärna nya Volvo FMX som om du hatade den. Men bli inte förvånad om du får kärlek tillbaka. 3

3 TIO TOPP- NYHETER Den nya ratten har flera olika grepp som gör att föraren kan få avlastning för sina trötta armar. Det finns till och med en tryckluftspistol för att hålla rent och snyggt i hytten. Skydda de kraftfulla nya strålkastarna med de utbytbara strålkastarskydden. Innehåll Vi har tagit bort allt som inte tillför något av värde Läs om den största nyheten sedan servon: Volvo Dynamic Steering. Två av ingenjörerna bakom tekniken förklarar hur Hur tuff är lastbilen? Klarar den att köra in i en grushög utan att arbetet måste avbrytas för repara När utrymmet börjar kännas trångt är tridem lösningen. De strategiskt placerade svängande axlarna sparar Det enda som hänger ner är hjulen Installation av luftfjädring behöver inte längre ske på bekostnad av markfrigången. Volvo FMX har den Bättre förvaring och mer plats att röra sig på och det är bara två av fördelarna med den nya hytten. Luta Bladfjädringens markfrigång och luftfjädringens komfort Bosse Franzon och Peter Frleta berättar om vad den nya luftfjädringen innebär för Volvo FMX och föraren Jonas Odermalm Träffa årets gyttjebrottare och ta reda på varför allhjulsdrift är slöseri med bränsle om det inte är Det bästa av två världar för både föraren och åkeriet Här kan du läsa om 4 4-, 6 6- och 8 6-chassierna som nu finns med Volvos automatiska I Shift Hanna Degerman och Stig Elofsson strävar tillsammans efter att ge FMX-förarna bästa möjliga prestanda Design Styrning Robust Tridem Markfrigång Design som inte är hållbar och funktionell kan inte kallas för design. Det är grundtanken bakom Volvos nya robusta anläggningslastbil. Träffa Asok George, ansvarig för exteriör design, och läs om varför han jämför lastbilen med ett par jeans. Sidan 6 den eliminerar ojämnheter i vägen och avlastar trötta axlar. Sidan 10 Ju tuffare förhållandena är, desto mer uppskattar du funktionen tion? Är den stark nog att dra upp till 32 ton med bogserkroken? Här finns alla hårda fakta. Sidan 14 Hans Bergqvist Jämfört med en vanlig 8 4-lastbil minskar tridemkonceptet vändradien för Volvo FMX med 25 procent både plats och tid. Med den nya luftfjädringen och bättre markfrigång är den perfekt både på grus och asfalt. Sidan 18 första specialutvecklade luftfjädringen för anläggningslastbilar. Alla viktiga komponenter är ordentligt skyddade och markfrigången är mer än generös. Sidan Arbetsplats Luftfjädring Framkomlighet I-Shift Strålkastare dig tillbaka i den sköna stolen och njut av utsikten. De viktigaste reglagen sitter nära till hands, integrerade i den nya ratten. Sidan 22 Malin Gabre En del av den utrustning som visas eller nämns i broschyren är eventuellt endast tillgänglig som tillval eller extra tillbehör och kan variera mellan olika länder i enlighet med lokal lagstiftning. Din lokala Volvoåterförsäljare ger dig gärna mer information. Färgerna kan variera något till följd av begränsningar i tryckningen. Vi förbehåller oss rätten att utan föregående meddelande ändra produktspecifikationerna se0326 Tryckt i Sverige när vägen mest liknar en tvättbräda. Sidan 26 en Volvo FMX. Läs allt om precisionen hos Volvos drivande framaxel, som hjälper dig igenom besvärliga situationer. Sidan 28 växellåda. Så tacklar du backig och kuperad terräng med både komfort och bränsleeffektivitet. Sidan 32 När grusvägarna blir till tvättbrädor är det dags för Volvos nya luftfjädring att göra sitt, med extra skydd för alla viktiga delar. hos strålkastarna. Halogen eller bi-xenon båda ger en tydlig förbättring av produktiviteten vid mörkerkörning. Sidan 34 Stig Elofsson NYA VOLVO FMX TIO TOPPNYHETER

4 1 Design Ju mer du använder den, desto snyggare blir den Precis som ett par jeans ASOK GEORGE, DESIGNER EXTERIÖR

5 1. Design Nya Volvo FMX är mycket mer robust och det syns på den. Man kan säga att formspråket är väldigt ärligt. Det framhäver lastbilen precis så som den är ett oerhört kraftfullt och hållbart verktyg. Mannen som ansvarar för exteriör design på Volvo Lastvagnar heter Asok George. Han har fingertoppskänsla när det gäller att förmedla Volvos varumärke visuellt. Volvo FMX är en anläggningslastbil som uttrycker det robusta på Volvos unika sätt. Den har precis rätt attityd i stenbrott eller gruvor. Men samtidigt är den sofistikerad och smälter in på flygplatser eller i städer där det är mycket folk som rör sig. Uttrycket är lätt att tycka om och ger den där rätta Volvokänslan. VAD MENAR DU MED ÄRLIG? Alla de vanliga FMX-elementen finns där. De har bara vidareutvecklats och förbättrats. Ko-fångaren är kraftigare och större. Samma sak gäller stötfångarna på hörnen, som även fått fästkomponenter med ny design och placering som gör dem Vi har tagit bort allt som inte tillför något av värde lättare att byta ut. Det centrala bogserfästet göms inte längre bakom plastpaneler, och de nya strålkastarna sitter högre upp, där de inte är lika utsatta. FRAMHÄVER I STÄLLET FÖR ATT DÖLJA Alla exponerade fästkomponenter har fått en framträdande design. Tanken är att ge funktionaliteten i sig ett mervärde. Om någon av hörnstötfångarna eller delar av karossen måste bytas ut ska det gå snabbt och lätt. Bland de övriga visuella förändringarna hittar vi även ett större järnmärke och ett formgjutet snedstreck. Men vilken betydelse har allt det här i praktiken? BYGGD FÖR ARBETE De som kör Volvo FMX är specialister inom sina områden. De värdesätter allt som hjälper dem att göra ett bättre jobb. Den robusta konstruktionen kommer att hjälpa dem att få mer gjort, Asok George med färre störningar längs vägen. Det är klart att lastbilen kommer att få både repor och bucklor ute på fältet. Men det tror jag bara kommer att göra den ännu snyggare. Det är som med ett par jeans ju mer du använder dem, desto snyggare blir de. HÖGT OCH LÅGT Lastbilen ger ett kraftfullt intryck. Hyttens låga front är faktiskt 40 millimeter högre och den främre hasplåten framhäver den förbättrade markfrigången. De nya strålkastarna har Volvos V-formade LED-design, precis som på de andra nya Volvolastbilarna. Men på nya Volvo FMX har de en egen, mer kompakt karaktär (se artikeln på sidan 34). AVSLUTANDE ORD Innan vi går delar Asok George med sig av några sista tankar. Volvos första FMX blev en designikon inom anläggningssegmentet. Nu, bara tre år senare, höjer vi ribban ännu mer. Vi ändrar spelreglerna igen. TIO TOPPNYHETER design 9

6 2 Styrning Volvo Dynamic Steering: Den största uppfinningen sedan servon

7 Volvo Dynamic Steering ger föraren avlastning för axlarna. Ju tuffare förhållandena är, desto mer uppskattar du 2. Styrning Volvo Dynamic Steering är den största nyheten på fältet sedan servon kom. I nya Volvo FMX klarar den alla typer av underlag galant, både på väg och i terräng samtidigt som förarna inte blir lika trötta. funktionen Det är precis det här som behövs i anläggningsbranschen smart teknik som ingriper mellan föraren och gropiga vägar, säger chefsingenjör Jan-Inge Svensson. STYR MED ETT FINGER Assistansen är progressiv, så Volvo Dynamic Steering, VDS, gör stor skillnad vid låga hastigheter. När svängintensiteten är hög och lasten tung kan det vara Det är de små groparna som är värst väldigt tufft. Man ser ofta hur förarna lutar sig framåt för att få mer styrka i överkroppen, förklarar utvecklingsingenjören Kristoffer Tagesson. Men med den nya tekniken kan du styra en fullastad lastbil med bara ett finger på ratten. Och eftersom kraften är perfekt avpassad hela tiden svänger hjulen alltid på samma sätt, oavsett hur ojämn vägen är. Det gör styrningen mycket mer förutsägbar. KOMPENSERAR FÖR GROPARNA Jämfört med servon i en passagerarbil har Volvo Dynamic Steering ett antal avancerade funktioner. Den kompenserar till exempel för ojämnheter i vägen, förklarar Jan-Inge Svensson. På gropiga vägar rycker det ofta i ratten, men Volvo Dynamic Steering kompenserar för skakningarna redan innan de kommer dit. Det är faktiskt de små groparna som ställer till det mest, eftersom de kan förvandla grusvägar till tvättbrädor och då måste man sänka hastigheten. Så styrningen har en stor inverkan på produktiviteten. TRÖTTHETEN ÄR ETT BEKYMMER När det bildas is på asfalt eller på en byggarbetsplats kan föraren känna vibrationerna i hela kroppen. Genom att filtrera bort störningarna kan vi göra körningen mindre tröttsam. Och en pigg förare kör säkrare och gör ett bättre jobb, säger Jan-Inge Svensson. backa utan att hålla i ratten När du har en belastning på nio till tio ton på lastbilens framaxel och fullt utslag på hjulen är det tungt att backa, säger Kristoffer Tagesson. Med Volvo Dynamic Steering kan du lägga i backen och vrida ratten med minsta möjliga ansträngning. Sedan kan du släppa ratten och titta på när den mjukt roteras tillbaka tills lastbilen har rätats upp. Assistansen kopplas ur när ratten är i neutralt läge igen. Detta gör det lättare att vrida på ratten och ökar stabiliteten i besvärliga situationer. MAXIMAL PRECISION Volvo Dynamic Steering kombinerar hydraulisk styrning med en elmotor som gör det upp till 85 procent lättare att styra vid låga hastigheter. Motorn skickar signaler gånger i sekunden för att ge perfekt assistans hela tiden. Då förstår du kanske hur exakt den är, säger Jan-Inge Svensson. Tekniken bygger på ett styrsystem med extra servokraft, och vi har stora möjligheter att vidareutveckla funktionen i framtiden. I Shift revolutionerade växellådan. Volvo Dynamic Steering gör detsamma för styrningen. Vårt system har alla förutsättningar att bli riktigt populärt. DETALJERNA VIKTIGA VID HÖG HASTIGHET Den nya styrningen kan också kompensera för varierande friktion mellan olika hjul, vilket är vanligt när man bromsar på ojämnt underlag. En annan funktion kompenserar när lastbilen tenderar att driva på vägar som sluttar åt ena hållet, vilket lätt kan bli en källa till irritation. Båda funktionerna förbättrar riktningsstabiliteten och fokuserar styrkraften. Ju tuffare förhållandena är, desto mer uppskattar du funktionen, säger Kristoffer Tagesson. Även med flera axlar känns det som om du kör en vanlig lastbil på en vanlig väg. FÄRRE FÖRSLITNINGS- SKADOR Även unga förare drabbas allt oftare av problem med nacke och axlar. Inte minst i bygg branschen. Med det i åtanke blir Volvo Dynamic Steering mer än en komfortlösning, säger Jan-Inge Svensson. Det minskar risken för för slitningsskador och maximerar produktiviteten. Förarna kan se fram emot en längre aktiv karriär utan smärtsamma nackproblem. Eftersom det råder brist på bra förare är det mer värdefullt än någonsin med låg sjukfrånvaro och hög produktivitet. De två ingenjörerna ser påtagligt nöjda ut. Ja, säger Kristoffer Tagesson, det här blev till och med bättre än vi väntat oss. Jan-Inge Svensson 12 nya VOLVO FMX tio toppnyheter Styrning 13

8 Oroa dig inte Bogserkroken 3 Robust konstruktion klarar 20 ton till

9 3. Robust konstruktion Nya Volvo FMX är byggd för att klara de hårda påfrestningarna vid anläggningsarbete. Den är stark nog för att dra upp till 32 ton med bogserkroken. Och även om den kör in i en grushög eller en betongvägg för den delen ska du kunna fortsätta jobba som om ingenting har hänt. Vi har fokuserat på att göra den robust och hållbar Dragbalken är oerhört stabil. Du kan klättra upp på den för att nå upp till vindrutan. Den kraftiga fronten tar emot energin på samma sätt som en jättefjäder vid en eventuell kollision i låg hastighet. Personen som har konstruerat den nya fronten är lugn och snabbtänkt och skulle nog inte se bortkommen ut på en ishockeyrink. Hans Bergqvist berättar hur man har arbetat. Vi fokuse rade på att lastbilen skulle vara robust och enkel att underhålla. Vi har lagt till en hel del stålkomponenter men viktuppgången är minimal, kanske fem, sex kilo. Ändå har den blivit betydligt mer robust. Hans Bergqvist FYRKANTIGT TÄNK Den nya dragbalken, den nya kofångaren, den nya hasplåten allt sitter ihop med den främre skyddsbalken med jättestora fästkomponenter. Konstruktionen blir väldigt fyrkantig. Och fronten blir oerhört kraftfull eftersom den är en förlängning av chassit. Den absorberar energi på samma sätt som en jättefjäder vid en kollision i låg hastighet. Den eliminerar egenfrekvensen nästan helt och hållet och dessutom de medföljande hyttskakningarna, säger Hans Bergqvist. Absorberar energin som en jättefjäder MER STÅL BETYDER BÄTTRE TILLGÄNGLIGHET Lastbilens hörn är väldigt utsatta, så stötfångarens hörn är tillverkade av tre millimeter tjockt högvärdigt stål, säger Hans Bergqvist. De nya strålkastarna sitter mycket högre upp ovanför stötfångaren. Där är de inte lika utsatta (se artikeln på sidan 34). För att begränsa eventuella kosmetiska skador har vi valt att sätta karossens paneler så att de inte överlappar varandra. Om du ändå råkar skada fronten allvarligt kan du troligen byta alla delar själv, eftersom skruvarna sitter både synligt och lättåtkomligt. Vi är rätt säkra på att kunderna kommer att gilla detta. Det sparar pengar och ökar tillgängligheten på en gång. HÅLLER FÖR 32 TON Dragbalken är gjuten av järn i ett stycke. Om du sitter fast med axlarna och hjulen spinner kan en grävmaskin eller en annan Volvo FMX få loss dig på nolltid. Dragbalkens lättillgängliga placering gör att du dessutom kan använda den som stege för att klättra upp på fronten. Balken är oerhört stabil, det finns ingen risk att något går sönder eller spricker, säger Hans Bergqvist. Med ett handtag kommer du åt sprinten till bogserkroken. ÅTERTAR SIN URSPRUNGLIGA FORM I ett av testerna för att mäta hur robust konstruktionen är, penetreras fronten med en stålstolpe med upp till tre tons tryck. Konstruktionen beter sig då som en fjäder och återfår sin ursprungliga form nästan helt och hållet. I ett annat test används ett tungt betongblock. Föraren kör in i blocket i ungefär 5 km/h och genererar en enorm mängd energi. Stålfronten böjer sig något, men återtar sedan i princip sin ursprungliga form. Frontkonstruktionens styrka och det gummiliknande polypropylenmaterialet på stötfångaren är en vinnande kombination. 16 nya VOLVO FMX tio toppnyheter robust konstruktion 17

10 Svängradien för tridemchassit är 25 procent mindre än för motsvarande konventionella 8 4-chassi. För extrem manövrerbarhet är det inget som slår två eller tre svängande axlar. Och nu kan tridemkonceptet kombineras med den nya luftfjädringen som är specialutvecklad för anläggningsfordon. 4 Tridem Spara pengar Dra ner på styrandet Det är inte bara i trånga passager som svängradien är avgörande. Peter Frleta, strategisk planerare, förklarar att den största fördelen ofta är tidsbesparingen. Det måste inte handla om en hårnålskurva, utan det kan räcka med en vanlig skarp kurva för att du måste stanna, svänga, backa och svänga igen. Men med tridem slipper du det problemet. Du kan till och med köra in i ett bostadsområde och ta in lasten i en trädgård. Och tiden du sparar när du vänder ökar dess utom företagets produktivitet. TRIDEM MED LUFTFJÄDRING Vi rekommenderar tridem vid anläggningsarbete på både grus och asfalt. Den nya luftfjädringen och ökade markfrigången gör lastbilen mycket mångsidig. Och de kraftfulla krängningshämmarna på de tre axlarna under lasten ger enastående tippstabilitet, säger Peter Frleta, samtidigt som planeraren Bosse Franzon kommer in i rummet. Om du ska köra utan last och lyfter upp löpaxeln för att spara bränsle får drivhjulen dessutom bättre dragförmåga. Och lyft löpaxel i kombination med hög markfrigång gör det lättare att komma upp för branta backar. PÅ VÄG OCH I TERRÄNG Ofta räcker det med en differentialspärr mellan axlarna för att vår tridem ska ta sig fram i riktigt slirig terräng, säger Peter Frleta. Om du kör på vägar också är detta det bästa av två världar. Du får manövrerbarhet och komfort på krävande byggarbetsplatser och manövrerbarhet i kombination med låg bränsleförbrukning ute i trafiken. BRÄNSLESNÅLT OCH BEKVÄMT Vid anläggningsarbete kör du ofta utan last hälften av tiden. Genom att lyfta upp en axel kan du därför spara mycket bränsle. Samtidigt är det ganska obekvämt att köra på Bosse Franzon en byggarbetsplats med en tom lastbil och då kan luft fjädringen göra jobbet mindre på frestande för föraren. TILL SIST Bosse Franzon förklarar att tridemkonceptet kommer från Skandinavien, och att Sverige Enastående tippstabilitet är ett av länderna där man ofta börjar med att anlägga vägen vid nya byggprojekt. Det fantastiska med tridem är att det ger effektivitetsför delar på olika ytor och i olika situationer, även där det är riktigt trångt. Med det sagt höjer Peter Frleta näven och utbrister: Fler axlar till anläggningsbranschen! tio TOPPnyheter Tridem 19

11 5 Markfrigång Alla vitala delar är skyddade Nya Volvo FMX höjer ribban för mark frigång. Nu behöver du inte längre oroa dig för lösa grenar och stenar. De som har testat den nya luftfjädrade lastbilen säger att den kommer att vara ovärderlig i de ryska skogarna, de sydafrikanska stenbrotten och på bygg arbetsplatser i allmänhet. 300 MILLIMETER ÖVER MARK Tidigare har luftfjädring inneburit för låg markfrigång för att få genomslag inom anläggningsbranschen. Men i och med den nya bakre luftfjädringen har vi kommit till en vändpunkt (se artikeln på sidan 26). Alla sårbara delar, som fjäderbalkar och luftbälgar, är placerade högre upp, ovanför drivaxlarna. Där är de inte lika utsatta. Det innebär minst 300 millimeters markfrigång och att fjädringen inte längre är i skottlinjen för stenar, säger produktplanerare Bosse Franzon. Skivbromsarna sitter nu bakom skyddskorgar och de sitter också 340 millimeter över mark. Det enda som fortfarande hänger ner är hjulen. UTSEENDET KAN VARA FÖRRÄDISKT Jonas Odermalm har varit med och tagit fram det nya chassit. Han påpekar att saker inte alltid är vad de ser ut att vara när det Det enda som hänger ner är hjulen gäller markfrigång. Ibland kan lastbilens front se hög ut, men trots det är motorkomponenterna utsatt placerade, precis bakom stötfångaren. I vissa fall är de skyddade av en plastkåpa, men den är egentligen meningslös. Volvo FMX däremot, har en kraftig skydds plåt över kylaren och andra viktiga delar. MIDJEMÅTT Den nya drivande framaxeln är också viktig för markfrigången. Den har flyttats 100 millimeter längre fram för att ge bättre frigångsvinkel (se artikeln på sidan 26). Och den nedersta delen, parallellstaget, skyddas nu av framaxelhuset. Mellan axlarna sitter naturligtvis alla chassikomponenterna, men de har alltid placerats högt upp på Volvos lastbilar, säger Bosse Franzon. Om du tittar på lastbilens profil bakifrån kan du se att midjan är strömlinjeformad. Det förhindrar att du kör fast på ojämnt underlag, tillägger han. Grenar och stenar Hasplåten på frontens undersida är inte ny, men den är unik inom lastbilsindustrin. Det här är en rejäl hasplåt. Den står emot ett tryck på upp till fyra och ett halvt ton från knytnävsstora föremål, säger Jonas Odermalm. Det skapar en plan yta från stötfångare till axel och skyddar kylaren och alla motorkomponenter från grenar och stenar. Och om du kör in i en sandhög och sedan backar tillbaka skrapar den inte upp sanden som en osthyvel, säger Bosse Franzon, med ett leende på läpparna. 20 nya VOLVO FMX tio toppnyheter markfrigång 21

12 6 Arbetsplats Förhoppningsvis märker du inte ens den nya designen Den nya instrumentpanelen är utformad för att inte stjäla förarens uppmärksamhet

13 6. Arbetsplats I våra kundutvärderingar har både förare och åkerier betonat vikten av effektivitet. Och det pratas om den nya ratten, instrumentbrädan och instrumenteringen i sammanhanget. Design som gör dig till en bättre förare Första intrycket när man tittar in i hytten är komfort och funktion. Vissa kommenterar förarstolen och alla noterar de förbättrade förvaringsutrymmena. INBYGGD HÅLLBARHET Louise Karlsson och Malin Gabre är produktplanerare. Vi står i ett rum som flödar av dagsljus och det känns verkligen som rätt plats för att prata om den invändiga designen. Vi befinner oss i den byggnad där de första Volvobilarna en gång byggdes. Framför allt måste förarna se bra och sitta bra för att kunna göra sitt jobb, börjar Malin Gabre innan hennes kollega tar vid. Därför har vi jobbat hårt med sikt och räckvidd. De reglage du använder ofta ska vara lättillgängliga för både korta och långa förare. Eftersom hytten till Volvo FMX sitter lågt på chassit är det ganska enkelt att ta sig in och ut. SNABB ÖVERBLICK På instrumentpanelen samlas all viktig in forma tion så att föraren snabbt kan läsa av den. Mindre använda reglage är placerade längre bort. Den sekundära informationsdisplayen, som tidigare fanns på en uppfällbar skärm, är nu integrerad i den nya instrumentpanelen. Louise Karlsson förklarar varför formspråket är så rent och avskalat. Det är viktigt att miljön i hytten är lugn, så att föraren kan koncentrera sig på det som händer utanför. Och förare som har kört den nya lastbilen har bekräftat att sikten nu är ännu bättre än tidigare. FAVORITKNAPPARNA PÅ bästa plats Många av de tekniska förbättringarna kommer från nya Volvo FH, till exempel de flexibla reglagen närmast ratten, där föraren själv kan välja funktion. Du kan ändra funktionen på dem utifrån ditt eget unika arbetssätt, säger Malin Gabre. Louise Karlsson ETT MED RATTEN Vi har flyttat reglagen till många av funktionerna från spakarna till reglage på ratten. Här är de logiskt grupperade utifrån sin funktion. Det är lätt för fingrarna att hitta rätt. Enligt Louise Karlsson är den nya designen också bra för trötta armar. Den nya ratten har flera olika grepp som gör att föraren alltid kan hitta ett bekvämt läge. Detta, i kombination med Volvo Dynamic Steering som underlättar styrningen, har verkligen förbättrat ergonomin för föraren. EN BÄTTRE ARBETSPLATS Vi har arbetat mycket med att förbättra hytten som arbetsplats. Det är här förarna tillbringar merparten av sin tid och förvarar sina saker. Därför har vi ett nytt förvaringsutrymme för papper bredvid förar stolen och ett mycket bättre Det är viktigt att skapa lugn i hytten fack i dörren. Det är stort, men är ändå inte i vägen när du klättrar in eller ut, säger Malin Gabre. Den nya hytten har mängder av funktioner som gör livet lättare. Facket på instrumentbrädan är större och har fått en pennhållare, plats för telefonen och en USB-port. Sedan har vi även en praktisk, utfällbar flaskhållare för en 2-liters PET-flaska om föraren är törstig, tillägger hon. BORT MED SAND OCH SKRÄP En annan nyhet är tryckluftspistolen som styrs från sätet. Louise Karlsson förklarar hur systemet fungerar. Det är ett smart sätt att hålla reglage och instrumentbräda rena i en miljö som ofta är väldigt smutsig. Eftersom dörröppningarna varken har kanter eller trösklar blåser smutsen rätt ut. Färgsättningen är brunsvart, mörkare än i FM, så smuts och fläckar syns inte lika mycket. Designen är ren. Tryckluftspistolen ser till att den förblir det. 24 nya VOLVO FMX tio toppnyheter arbetsplats 25

14 7 Luftfjädring När vägen ser ut så här tryck på gasen Tidigare har luftfjädring främst varit en komfortfråga eftersom den har inneburit dålig markfrigång. Men nu har det blivit ändring på den saken Volvo Lastvagnar har förenat bladfjädringens markfrigång med luftfjädringens komfort och effektivitet. I anläggningsbranschen går det inte att ha utstickande fjäderbalkar och luftbälgar under axeln. Det påverkar den viktiga markfrigången. Därför har vi placerat dem ovanpå drivaxeln där de inte är lika utsatta, säger produktplaneraren Bosse Franzon. Det ger oss minst 300 millimeters markfrigång och en fjädring som inte längre är i skottlinjen för stenar. Inte längre i skottlinjen för stock och sten FÖRLÅTANDE OCH STABIL De förbättrade krängningshämmarna är också viktiga för den nya luftfjädringen. De är uppåtriktade och sitter mittemellan axlarna. Där överför de kraften från vägen och släpet till den styvaste delen av ramen och förbättrar krängningsstabiliteten. Luftfjädringen har ett intelligent styrsystem som ser till att lastfördelningen mellan axlarna optimeras för maximal tippstabilitet, säger Peter Frleta, strategisk planerare. Om du tror att alla luftfjädrade tipplastbilar är svampiga kommer du att bli överraskad. VEM BEHÖVER KOMFORT FÖR ATT KÖRA GRUS? Peter Frleta har själv upplevt tvättbrädeeffekten på stenbrottens gropiga vägar. Det är nog där luftfjädringen behövs som mest, tror han. Vibrationerna överförs från chassiet till hytten och föraren. Det känns som om du ska skaka sönder. Han tystnar en sekund. Det är inte undra på att förarna som testade den nya luftfjädringen gärna ville fortsätta testet. De ville inte gå tillbaka till den ansträngande miljön i sina vanliga lastbilar igen. Det är bättre för lastbilen också, eftersom vibrationsskadorna blir mindre. Det i sin tur ökar tillgängligheten. Dessutom kan den högre hastigheten öka produktiviteten. Vi har sett en ökning på 5 till 10 km/h. Och det är bara en konsekvens av komforten, tillägger Peter Frleta. Peter Frleta KORT ÖVERHÄNG Med den nya fjädringskonstruktionen finns det inget bakom bakaxeln som är i vägen vid tippning. En av fördelarna med det är att du kan tippa direkt ned i en asfaltsläggare. Tippaxeln kan placeras väldigt nära bakhjulet för att få ett mycket kort överhäng. Det har många fördelar, men så är detta också den första specialdesignade luftfjädringen för anlägg ningslastbilar, säger Bosse Franzon. FÖR HELA PROGRAMMET Den nya luftfjädringen finns för 4 2-, 6 4- och 8 4-chassin. Det gäller även tridemkonceptet, som kan ta en totalvikt på 36 ton på den treaxlade boggin och ytterligare 10 ton på framaxeln alltså totalt 46 ton. Luftbälgarna sitter högt och säkert placerade, precis som de övriga luftfjädringskomponenterna. DEN RÄTTA KÄNSLAN Volvo FMX med extra högt chassi för anläggningsarbete kan specificeras med luftfjädrad bakaxel och antingen trumbromsar eller skivbromsar. I kombination med tridem ser Bosse Franzon detta som de rätta förutsättningarna för fantastisk manövrerbarhet. Eftersom du kan välja skivbromsar kan du dessutom använda Volvo Dynamic Steering. Och med den bästa fjädringen, de bästa bromsarna och det bästa styrsystemet får lastbilen en helt ny karaktär. Peter Frleta påminner honom om I Shift. Då vill jag ha min lastbil med den bästa växellådan också. tio toppnyheter luftfjädring 27

15 8 Framkomlighet Årets gyttjebrottare

16 8. Framkomlighet När vägen är täckt av lera eller sand gäller det att vara i rörelse om man vill slippa problem. Då är precisionen hos den drivande framaxeln på Volvo FMX ovärderlig. Och ännu mer ovärderlig blir den i och med den nya konstruktionen som ger bättre markfrigång och en frigångsvinkel som verkligen är anpassad för terrängkörning. Nu kan vi prata om extrem framkomlighet Det är svårt att tro att chefen för anläggningssegmentet i sin rena vita skjorta precis har kommit hem från ett gyttjebad i Brasilien. Åtminstone tills han börjar prata om nya 8 6-chassit och den nya framaxeln. 8 6-chassiet har funnits ett tag, men nu ingår det i vårt standarderbjudande. Det betyder kortare leveranstider för kunden. Vad du får är egentligen sexhjulsdrivning med en extra axel för ökad lastkapacitet. Men med den nya framaxeln blir det ett väldigt praktiskt fordon i kuperad terräng, precis som för 6 6- och 4 4- chassin, säger Jonas Odermalm. BRANTA BACKAR OCH DJUPA DIKEN Den främre drivaxeln sitter 100 millimeter närmare fronten. Det ger lastbilen mycket bättre frigångsvinkel och kan kombineras med alla våra chassikomponenter och motorer. Axeln är helt ny, från kronhjul och pinjong till lager. Konstruktionen är starkare, mer strömlinjeformad och ger bättre markfrigång. Tidigare var den nedersta delen parallell staget, men nu har vi byggt in det bakom axeln. Nu är lastbilens lägsta punkt det robusta axelhuset. När lastbilen är fullastad har den mycket bättre markfrigång. Till sammans med den nya frigångsvinkeln gör det att lastbilen blir väldigt mångsidig i ojämn terräng, förklarar Jonas Odermalm. LÄGRE BRÄNSLEFÖRBRUKNING Även om allhjulsdrift är den vanligaste lösningen för anläggningslastbilar föredrar Volvo att föraren själv aktiverar den när det behövs. Jonas Odermalm utgår från testerna som gjordes i öknen, och berättar att den faktiskt bara behövs två till fem procent av tiden. Det innebär att allhjulsdriften mest slösar bränsle 95 procent av tiden om det inte är en FMX och föraren själv kan välja när den ska användas. RULLAR FRITT Med ett reglage på instrumentbrädan kan föraren växla till bakhjulsdrift. Då överförs kraften direkt från motorn till den bakre drivaxeln. De andra hjulen rullar fritt och förbrukar därmed mindre bränsle. Det innebär samtidigt att slitaget på framaxeln blir mindre. I EXTREMFALL På sexhjulsdrivna lastbilar behöver du först och främst en differentialspärr mellan axlarna, som diagonalt låser två av de bakre drivhjulen över boggin. Enligt Jonas Odermalm räcker det Jonas Odermalm här i många situationer. Om det börjar bli riktigt slirigt aktiverar du drivningen på framaxeln. Då klarar du nästan alla situationer och nu kan vi prata om extrem framkomlighet. Och sedan har vi förstås den så kallade Oh shit!-knappen. Med den låser du den främre differentialen. Då blir det visserligen svårt att styra lastbilen, men du kommer i alla fall upp på torra land igen. Mer känd som Oh shitknappen! PÅ OCH AV På frågan om hur attraktiv den här typen av framkomlighet är svarar Jonas Odermalm utan att tveka: Vi låter föraren bestämma när det behövs flera drivaxlar. Det tror jag uppskattas inom många områden, till exempel i 4 4-lastbilar för vägarbeten, 6 6-tipplastbilar på oljeanläggningar i öknen och 8 6-dumprar i stenbrott. Det vore naturligtvis inte lika attraktivt om våra lastbilar inte redan var kända för hög hållbarhet och tillförlitlighet. 30 nya VOLVO FMX

17 I-Shift 9 Fram tills nu har man varit tvungen att välja mellan manuell och automatisk Powertronic när man beställde en Volvo FMX med drivande framaxel. Men nu kan du också välja I-Shift. Alla som vill ha allhjulsdrift med I-Shift räcker upp en hand Tack vare de senaste konstruktionsändringarna kan du nu beställa en 4 4, 6 6 eller 8 6 med Volvos automatiska I Shift-växellåda. Föraren kan välja manuell eller automatisk växling efter behov. Vi behövde bara göra några små justeringar för att den intelligenta växellådan skulle bli kompatibel med de drivande framaxlarna. Astrid Drewsen är produktansvarig för erbjudandet, som omfattar både D11- och D13-drivlinorna. TILL VILKEN NYTTA? Volvo FMX klarar ojämn och backig terräng med de komfort- och bränsle fördelar som vår mest populära växellåda ger. Det är extra värdefullt i ojämn terräng och där styrningen är väldigt intensiv. Föraren kan slappna av en aning och låta I Shift göra en del av jobbet. Samtidigt ser tekniken till att bränsleförbrukningen blir så låg som möjligt, förklarar Astrid Drewsen. Snabbt och mjukt I Shift växlar både snabbt och mjukt och det har gjort den populär bland förarna. Den känner också av när det är läge att hoppa över en växel. Men köregenskaperna är inte den enda fördelen. Påfrestningarna på drivlinan och däcken minskar också, vilket i sin tur ger minskade underhållskostnader. I-Shift är nu tillval även i oländig terräng. DET BÄSTA AV TVÅ VÄRLDAR Du kan alltid välja det manuella läget till exempel om du vill hålla samma växel genom ett slirigt parti. För riktigt extrema förhållanden kan du naturligtvis fortfarande välja Powertronic eller en manuell växellåda. Men för vanligt anlägg ningsarbete är det här det perfekta alternativet. Det är det bästa av två världar för både föraren och åkeriet, säger Astrid Drewsen. DET PERFEKTA PROGRAMMET Eftersom I Shift kan anpassas beroende hur lastbilen används är den perfekt för anläggningsarbete både på väg och i terräng. Anläggningsprogrammet för I Shift har bland annat läget P+ för dåliga vägar. Då sker växlingarna vid högre varvtal. Anläggningsprogrammet kan Astrid Drewsen Där det finns risk att du fastnar också kombineras med bränslebesparingsprogram. I See kan till exempel användas när fordonet kör på väg. VAR OCH NÄR? Volvo FMX med I Shift och 8 6 är perfekt vid till exempel vägarbeten och alla andra situationer där det är svårt att köra fordonet till arbetsplatsen. Astrid Drewsen sammanfattar fördelarna med I Shift för drivande framaxlar: Det är en vinnande kombination i lägen då det finns risk att du fastnar och där du hela tiden måste jobba med kopplingen och växelspaken. Tio toppnyheter I-SHIFT 33

18 10 Strålkastare Varde ljus Helst Bi-Xenon De nya strålkastarna är helt anpassade till Volvo FMX, och har samma effektivitet som strålkastarna till nya Volvo FH och fjärrtransporter. Men med en eller två unika egenskaper. Hanna Degerman är siktspecialist med uppdrag att göra Volvo FMX känd för sina enastående strål kastare. STARKARE, LÄNGRE, BREDARE Vi har bestämt oss för att vara nummer ett när det gäller sikt, säger Hanna Degerman, utan att låta skrytsam. Det är viktigt för dem som kör Volvo FMX, eftersom de kör på dåliga vägar med svag belysning ofta hela natten i grusgropar, gruvor och skogar. Därför är standard belysningen nu både starkare, längre och bredare. Och enligt Stig Elofsson, mannen bakom tekniken, är det en radikal förbättring. Ljusintensiteten från de nya strålkastarna är påtaglig. Det gör mörkerkörningen min dre tröttsam för föraren och förbättrar säkerheten för alla. Utbytbara strålkastarskydd för väg- och terrängkörning. UTSTRÅLAR KRAFTFULLHET De nya strål kastarna sitter högre upp och har en kompaktare design. Stig tycker att de påminner om ett vildsvin. Men det beror inte bara på hur de ser ut. De är både robustare och tillförlitligare. Och de nya halogenlamporna står pall även för vibrationerna från riktigt besvärlig terräng det bevi sades i den brasilianska djungeln. I svåra förhållanden hjälper belysningen dig att undvika skador på lastbilen. Och allt som gör att du måste stanna lastbilen minskar produktiviteten, säger Hanna Degerman. DAGSLJUS I MÖRKRET Bi- Xenon-lamporna är extremt effektiva och särskilt bra för lite äldre förare med trötta ögon, som Stig Elofsson själv. De är dubbelt så intensiva som halogenlamporna och har en helt annan färgtemperatur. Det är som att köra i dagsljus, säger Stig Elofsson. Sedan skiner han upp och berättar att man kan köra hur länge som helst när de är på. De nya Bi-Xenonmodulerna är dess utom mycket mer skaktåliga. SKAKTESTAD HYTT För att kunna simulera en hel livslängds påfrestningar i form av rötter, ojämnheter och gropar har Volvo byggt en egen vibrationsplattform. Vid skaktestningen av hytten utsätts strålkastarna för ett vibrationsmässigt inferno under 300 cykler. Och Bi-Xenon-lamporna klarade testet med Stig Elofssons välsign else. De höll hela testet och såg faktiskt ut som nya när det var över, berättar han. SMART LED-BELYSNING De två varianterna är i princip identiska. Bi-Xenon-modulen ersätter helt enkelt den nedre av de två halogenlamporna. Den står för både halvoch helljus, men vid helljus kompletteras belysningen med halogenmodulen. Hanna Degerman För varselljuset står Volvos unika V-formade LED-lister. Det nedre partiet fungerar även som blinker med bärnstensfärgat ljus. För att blinkersignalen ska fram träda bättre sänks ljusintensiteten i resten av LED-listen. Det är mindre viktigt för Hanna Degerman att den är unik. I stället betonar hon de praktiska fördelarna: två lampor mindre för kunden att byta. Man kan köra hur länge som helst med de här SKYDDADE STRÅLKASTARE Strålkastarskydden är fabriksmonterade, men kan bytas ut. Föraren kan enkelt växla mellan olika skydd för väg- och terrängkörning. Eftersom de är stålförstärkta är de väldigt hållbara. Det finmaskiga nätet för terräng förhindrar att småstenar flyger in i glaset. Men hur starkt är skyddet? Hjälper det om du kör på något stort? Kanske inte en känguru, svarar Stig Elofsson, men vi kommer garanterat att sälja betydligt färre reservdelar till kunder som kör i skogen. VIKTEN AV SIKTEN Frågan kvarstår dock. Räcker den nya belysningen för att uppfylla de uppsatta målen för sikten? Det tror Hanna Degerman. Belysningen på FMX är lika bra, eller till och med bättre, än belysningen på någon annan lastbil. tio toppnyheter strålkastare 35

19

20

21 2013-se0326 Tryckt i Sverige