Växlar - Underhålls strategi slipning av växlar - Med eller utan rörlig korsnings spets?

Transkript

1 Växlar - Underhålls strategi slipning av växlar - Med eller utan rörlig korsnings spets?

2 Varför Växel slipning? -Växlar genererar en störning i tåg gången => Utmattnings skador, RCF -Dynamisk belastnings pga. ojämnhet, korsnings gap, ökad styvhet, räl utan lutning -Ingen naturlig styrning pga. Liten radie samt moträler -Räler utan lutning

3 Tunga axel laster => Små avvikelser ger stora dynamiska belastningar

4 Växel slipning kräver speciella växel slip maskiner - Betydligt mindre, en eller två enheter - Större flexibilitet - Mindre slipstenar, tunnare slipstenar för att kunna slipa vid stöd räler samt plan korsningar - Större exakt het - Slipar många passager - Lägre hastighet, kan byta färdriktning snabbt - Kräver mycket planering pga signal systemens inverkan - Inte lämpliga för linje slipning! - Har lägre kapacitet i meter slipat spår än ett normalt sliptåg

5 9 Slip hjul för Vxl slipning

6 Special anpassade 11 tunna slipstenar för Vxl slipning

7 Special anpassade 11 tunna slipstenar för Vxl slipning

8 Kan man slipa hela växeln? Grinding without restriction Limited grinding, different possibilitie -Ja, men det kräver stor noggrannhet och erfaren personal samt vissa restriktioner. Oftast görs det inte av ren slentrian, men det är fullt möjligt -Spetsen på tungan slipas endast i från riktning -Samma sak med korsnings spetsen! -Mangan korsningar slipas med lägra tryck på stenarna -Slipar halva växeln åt gången, rakspår illustrerat enl. nedan. Avvikande spår slipas lika. Kan slipas utan restrektioner MAIN TRACK Slipas med vissa restriktioner

9 Växel tunga ligger an mot stödräl -Växel tungan slipas när den ligger an mot stödrälen, i princip från -1 till -70, dvs från stödrälens huvud ner på tunhgen A A A

10 Växel tungan ligger från Stödrälen (OBS sliptåget kan bara slipa den räl den kör på) -Hela stödrälen slipas ner till -20 på farbane kanten A A A

11 Normal Korsning med moträler -A: Slipning upphör där Ving rälen börjar -B: Insida korsning (mot spårmitt), slipning börjar där korsnings spetsen har lika bredd som en normal räl -C: Utsida korsning: Slipning på börjas där avståndet mellan rälerna är minst 120mm. Alternativt där vingrälen slutar C B A

12 Korsning med Rörlig korsnings spets -Slipas som en tunga, utan restriktioner från -1 till -70 -Utsidan slipas när avståndet mellan rälern överstiger 120mm -OBS: En korsning med rörlig korsnings spets kan slipas eller fräsas med ett större normalt sliptåg genom hela växeln utom just själva rörliga korsningen. Det finns ju inga moträler som stör!

13 Växel underhåll -Genom att rikta växlarna samt framför allt slipa växeln fås ett betydligt bättre spårläge än normalt. -Reducering av RCF på mot räl o tunga -Slipa in ursprungs förhållandet i höjd mellan tunga och stöd räl -Detta åstadkoms genom att schimsa upp tungan under slipningen

14 Växel slipning, traditionell växel

15 Några praktiska aspekter: -Slipa alltid hela växeln, inte bara ett ben -Samma profil som anslutande spår! -Schimsa mellan 4 6 mm -Alltid rikta växeln med växelrikt maskin INNAN slipning -Använd anti head check profiler i avvikande spår / tunga stödräl -Kombinera med svets reperationer vid mycket slitna växlar

16 Underhålls kostnader i relation till Storleken på växlar När kravet på hastighet stiger så blir växlarna allt längre, oftast med rörlig korsnings spets för att kunna höja astigheten utan ryck från moträler samt slag i korsningsspetsen I och med det så stiger kraven på rakhet och profil i växlarna, detta kan slipas eller fräsas in till stor noggrannhet. Likväl som man kan slipa in spåret till en bättre profil än ny räl kan man göra det samma med växlar Besparingen uppstår när man förhållande vis enkelt kan reprofilera ett tungparti med RCF skador till en anti HC profil och tre dubbla livs längden. Kostnaden att byta ut ett 33 m långt tungparti är förhållandevis stor.

17 Växlar med Rörlig korsnings spets För att kunna öka hastigheten och minimera de dynamisk belastningarna över går man mer och mer till växlar med rörlig korsning spets. Fördelar.: -Inga moträler => Inget sidoryck efter korsningspartiet, färre komponenter att underhålla -Ingen öppning i korsningen => inget slag vid passage -Oftast med slipers integrerade driv för korsnings spets och tungor -Lutande räler även i Växeln (Anti HC design) -Inga övergångs sliprar behövs -Då störningarna minskar, dvs tågen upplever växeln mer som ett Normalt spår minimeras de dynamiska lasterna och LCC sänks

18 Underhålls aspekter -Stolar och moträler behövs inte mer men det tillkommer upp till 3 driv för att lägga om korsning spetsen. -Korsningen är känslig för att köras upp, driven tar skada. -Så i princip har man flyttat underhållsbehovet till en annan komponent, den rörliga korsnings spetsen. -Underhållet på den kan dock förenklas genom att den utformas så den kan bytas relativt enkelt i en form av modulsystem.

19 Styvhet i Växlar

20 Princip skillnad mellan växel utan räl lutning och med räl lutning samt skräddar sydd elasticitet genom växeln UIC60 60E

21 Korsnings typer Fast korsning: - Få rörliga delar - Moträler - Slag i korsning Korsning med rörlig korsningsspets: - Fler driv - Bättre tåg gång - Inga slag Obruten korsning?

22 Gammal konstruktion för att få en tyst korsning i en riktning. Används fortfarande i tex. Tunnelbanor mm.

23 Obruten korsning i Stockholms tunnelbanan