Projektering, inköp, drift och underhåll och förrådshållning Anvisning, instruktion. Utgiven, första utgåva

Transkript

1 Teknisk Anvisning LKAB Beroende till/från annat dokument Ersatt av Leverantör Arbetsprocess Projektering, inköp, drift och underhåll och förrådshållning Nyckelord Anvisning, instruktion Leverantörens dokumentnummer Leverantörens referensbeteckning Dokumenthistorik Revision Datum Signatur Kommentar CGahm/ JEnback English version This document is not available in English. Utgiven, första utgåva Senaste revision Senaste revision av denna anvisning kan rekvireras från e-post: tekadm.krn@lkab.com eller tekadm.mbgt@lkab.com. Innehållsförteckning DEFINITIONER... 2 BAKGRUND OCH SYFTE... 3 NYBYGGNATION FÖR STAX 35 TON... 3 RÄLER... 3 SLIPERS... 3 BEFÄSTNING... 4 UPPRUSTNING AV SPÅR MED STAX 35 TON... 4 RÄLER... 4 SLIPERS... 4 BEFÄSTNING... 4 UPPRUSTNING ELLER NYBYGGNATION UPP TILL STAX 25 TON... 4 RÄLER... 4 SLIPERS... 4 BEFÄSTNING... 4 ÖVRIGA KOMPONENTER VID NYBYGGNAD OCH UPPRUSTNING... 4

2 Teknisk Anvisning LKAB ISOLERSKARVAR... 4 MAKADAMBALLAST... 5 RÄLSSMÖRJNING... 5 VÄXLAR... 5 ANVÄNDANDE AV BEGAGNAD MATERIEL... 6 RÄLER... 6 SLIPERS OCH BEFÄSTNING... 6 SLITAGE... 6 Märkning av räler 8 BILAGA MÅTTUPPGIFTER PÅ AKTUELLA RÄLER... 9 Definitioner Revision Stax TDOK Utgåva av dokument Största tillåtna axellast Trafikverkets styrande och stödjande dokument. Finns på Trafikverkets hemsida.

3 Teknisk Anvisning LKAB Bakgrund och syfte För att klara av framtida höjningar av axellasten ska samtliga spår på LKAB:s terminaler byggas för att hantera stax 35 ton. Utvecklingen går mot tyngre axellaster och då livslängden för ett spår kan vara 30 till 40 år måste hänsyn även tas till ytterligare höjningar av axellasten, utöver stax 35 ton. Det ska även på sikt medföra en mer enhetlig standard och underlätta lagerhållningen. Eftersom spår på används olika mycket och regler för hur man bygger för axellaster över 30 ton saknas, är det svårt att sätta en gemensam standard som ska gälla för alla spår. Avsteg kan göras från detta dokument, för spår med lägre trafikvolymer, efter godkännande från Organisation ansvarig för och järnväg, LKAB Malmtrafik. LKAB strävar efter att följa Trafikverkets styrande och stödjande dokument då så är möjligt och i våra tekniska anvisningar, LKT, preciseras företagets specifika krav och tolkning på dessa dokument. I anvisningen kommer även företagets erfarenheter till uttryck samt ger information om LKAB:s val av alternativa lösningar. LKAB kan även ställa krav som är högre än de som ställs i Trafikverkets styrande och stödjande dokument. Nybyggnation för Stax 35 ton Spår på LKAB:s terminaler för stax 35 ton ska vara helsvetsat skarvfritt spår. Vid nybyggnation av spår för stax 35 ton ska följande komponenter användas. Spårmaterial för 54E3 får endast användas på Terminal Narvik. Räler Om nytt material används ska 60E1 (UIC60) med minst stålkvalitet 350LHTanvändas. Även 370LHT och 400HT kan användas. Om begagnat rälsmaterial används ska rälerna vara minst 50E3 (BV50) och ha minst stålkvalitet 350LHT. Slipers Alt 1. Betongslipers för Pandrols e-clips. Fastclip bör ej användas då den inte är lämplig vid manuell hantering. Alt 2. Träslipers med underläggsplatta för Pandrols e-clips eller Vosslohbefästning för 60E1. Alt. 3. Träslipers med Heyback-platta för 50E3 eller 54E3. Slipersavstånd c-c 60 cm för 60E1, c-c 54 cm för 54E3 och c-c 50 cm för 50E3. Sliprar ska uppfylla kraven i ska uppfylla kraven i TDOK 2015:0052.

4 Teknisk Anvisning LKAB Befästning Pandrols e+ eller e-clips på betongslipers och e-clips eller Vosslohs befästning på träslipers med underläggsplatta. Heyback-befästning kan användas då spårmaterial för 50E3 eller54e3 används. Upprustning av spår med Stax 35 ton Vid upprustning och rälsbyten av spår för stax 35 ton ska följande komponenter användas. Räler 60 E1 (UIC60), 50E3 (BV50) eller 54E3/S54 (Narvik) med lägst stålkvalitet 350LHT, även 370LHT eller 400 HT kan användas. Slipers Vid enstaka slipersbyten ska defekta sliprar ersättas med samma typ som de befintliga, med samma slipersavstånd som innan. Vid större byten ska slipersförtätning göras om slipersavståndet är större än c-c 50 cm för BV50-räl och större än c-c 60 cm för UIC60-räl. Befästning Vid rälsbyte eller slipersbyte ska befästningsklämma, gummimellanlägg och eventuell isolator ersättas med nytt material av samma typ. Upprustning eller nybyggnation upp till Stax 25 ton Normalt ska alla spår på LKAB:s terminaler byggas för stax 35 ton. Men vissa undantag kan göras för spår som endast är avsedda för tillsattsmaterial och liknande. Vid upprustning av spår med stax 25 ton eller lägre kan nytt eller begagnat material av enklare typ användas. Räler Minst 50E3 (BV50) med stålsort R260 (UIC 900A) Slipers Trä eller betong utan skador, c-c 60 cm Befästning Fjädrande av typen Heyback eller Pandrol Övriga komponenter vid nybyggnad och upprustning Isolerskarvar Då nya isolerskarvar läggs in eller befintliga byts ut ska passräler med limmade 6-håls isolerskarvar användas. För isolerskarvar gäller i övrigt TDOK 2014:0083.

5 Teknisk Anvisning LKAB Makadamballast Normalt ska makadam med siktkurva enligt klass 1 användas. Där behov finns ur arbetsmiljösynpunkt kan finare makadam med siktkurva enligt klass 2 användas. När gångbanor med finare grus anläggs mellan spår, ska fiberduk användas mellan ballast och det finare gruset. Ballast ska uppfylla krav enligt TDOK 2014:0759 och TDOK 2015:0198. Rälssmörjning Rälssmörjningsutrustning kan användas i kurvor med en längd över 50 meter och kurvradie under 500 meter. Lincolns (SKF) rälssmörjningsutrustning som redan finns på vissa av LKAB:s terminaler ska användas. Övrig spåranläggning Vid nybyggnad och underhåll av skarvfritt spår ska TDOK 2013:0664 följas. Spåret bör byggas som skarvfritt spår men under vissa förutsättningar kan spår för stax 25 ton byggas som skarvspår enligt TDOK 2014:0756. Spårläget efter nybyggnad, ombyggnad eller större underhållsåtgärder som orsakat ändringar i spårläget ska uppfylla kraven för hastighetsklass H0 i TDOK 2013:0347. Växlar Eftersom växlar på används olika mycket måste beslut om växeltyp tas i varje enskilt fall. Om trafikvolymen är hög och utrymme finns är det en fördel att använda längre växlar och även växlar med rörlig korsningsspets kan vara aktuellt. Fasta korsningar i växlar i spår för stax 35 ton ska vara av typen av typen mangankorsning. Korsningar av rälsstål eller så kallade monoblockkorsningar får inte användas på grund av den låga hållfastheten. Som riktlinje gäller att BV50-växlar i spår med 50E3 bör vara av typen EV-BV50-225/190-1:9. Reservdelshållningen kan bli ett problem med andra växlar av BV50-typ. Längre växlar och växlar i spår med 60E1 bör vara av typen EV-UIC :9 eller EV-UIC :14. Om utrymme finns i spår med 50E3 kan växlar av typ EV-UIC :9 ersätta EV-BV50-225/190-1:9. Drivanordningen ska vara uppkörningsbar av typen JEA72. Växlar med träslipers ska ha sliprar av ek eller liknande hårda träslag.

6 Teknisk Anvisning LKAB Användande av begagnad materiel Organisation ansvarig för och järnväg, LKAB Malmtrafik ska alltid tillfrågas vid användande av begagnat material vid nybyggnation och ombyggnad av spår. För krav på nya och begagnade räler som inte finns medtaget i detta dokument gäller TDOK 2014:0481. Räler Mjukare (ohärdade) stålsorter som R260 (UIC 900A) ska undvikas på spår för stax 35 ton. Även räler av ståltypen UIC 1100 ska undvikas på alla typer av spår på grund av risken för rälsbrott på grund av dess sprödhet. Begagnad räl för stax ton ska minst ha stålkvalitet R350LHT. Vid bedömning av begagnade rälers användbarhet ska förutom rälsslitaget även hänsyn tas till eventuella rostangrepp, grader eller ytskador. Räler med omfattande skador djupare än 0,5mm bör inte återanvändas. Räler med enstaka skador med djup större än 0,5mm kan återanvändas om defekterna avlägsnas. Slipers och befästning När tillgång till hårdträslipers med Heyback-befästning finns kan dessa användas både vid nybyggnation och vid upprustning om sliprarna är av bra kvalitet. Nya klämmor och gummimellanlägg ska användas. Begagnade betongslipers bör inte återanvändas då de är känsliga för stötar vid hanteringen. Betongslipers från åren ska inte återanvändas då de kan vara så kallade DEF-slipers. Slitage Slitaget kan mätas manuellt med en rälsförslitningsmätare modell Thiden eller med en så kallad Miniprof som även ger en digital modell av den aktuella rälsprofilen. Höjdslitage (h) är den lodräta höjdminskningen hos rälshuvudet. Det skall mätas i den ursprungliga rälsprofilens mittlinje. Sidoslitage (s) är profilavvikelsen på rälshuvudets farkantsida. Detta slitage mäts vågrätt 14 mm under verklig rälsöverkant hos den slitna rälen. Höjd- och sidoslitage kan uppträda samtidigt. Deras sammanvägda inverkan på rälens mekaniska bärförmåga kan uttryckas genom sambandet för jämförbart höjdslitage (H): H = h + s/2 H = benämns jämförbart höjdslitage h = höjdslitage s = sidoslitage (s= s1 + s2 för räler med dubbelsidigt huvudslitage) Vid återanvändning av begagnade räler ska slitaget kontrolleras innan den används. Slitaget får inte överstiga värdena i Tabell 1.

7 Teknisk Anvisning LKAB Tabell 1. Tillåtet slitage på räler vid återanvändning Räl Höjdslitage h (mm) Sidoslitage s (mm) Max H Stax 35 Stax 25 Stax 35 Stax 25 Stax 35 Stax 25 60E1 (UIC60) E3 (BV50) E3 (S54) För räler som ligger i spår skall rälerna bytas om det jämförbara höjdslitaget enligt tabell 2 överskrids. Normalt skall bytet ske innan slitaget nått det största tillåtna värdet i Tabell 2. Tabell 2. Gränsvärden för det jämförbara höjdslitaget (H) Räl Största tillåtna jämförbara höjdslitage H Stax 35 Stax 25 60E1 (UIC60) E3 (BV50) E3 (S54) 13 16

8 Teknisk Anvisning LKAB Märkning av räler De olika stålkvalteerna känns igen på den invalsade märkningen på rälslivet enligt Tabell 3. Tabell 3. Invalsade märken i rälslivet som anger rälsstålsort. Stålsort Hårdhet Märkning Kommentar (HBW) R Samma hårdhet i hela rälen, kallades tidigare UIC 900A R260 Mn Samma hårdhet i hela rälen, kallades tidigare UIC 900B R320Cr Samma hårdhet i hela rälen Hårdare än R260, kallades tidigare UIC 1100 R350HT Tidig modell av huvudhärdad räl, kallades tidigare Värmebehandlad 900A R350LHT Huvudhärdad räl, samma hårdhet som R260 i fot och liv R370CrHT Huvudhärdad räl som används som standardräl på Ofotenbanan. R400HT Huvudhärdad räl som är standardräl på Ofotenbanan från Bättre motståndskraft mot nötning och skador än 350 och 370LHT. Referenser TDOK 2013:0347 TDOK 2013:0664 TDOK 2014:0756 TDOK 2014:0481 TDOK 2014:0759 TDOK 2015:0198 TDOK 2015:0052 TDOK 2014:0083 Banöverbyggnad- Spårläge- Krav vid byggande och underhåll Banöverbyggnad Skarvfritt spår, Krav vid byggande och underhåll BVS Banöverbyggnad Skarvspår. Krav och regler för byggande och underhåll Räler. Krav på nya och begagnade BVS Makadamballast för järnväg BVS Typsektioner för banan Spårkomponenter - Sliper och befästning Spårkomponenter - Isolerskarv

9 Teknisk Anvisning LKAB Bilaga 1 Måttuppgifter på aktuella räler Räl 60E1 (UIC60), se Figur 1, är standardräl i Sverige och Norge och även i stora delar av Europa på nybyggda spår. 50E3 (BV50), se Figur 2, var tidigare en svensk standardräl hos SJ, Banverket och senare Trafikverket och används bara i Sverige. 54E3 (S54), se Figur 3, var tidigare standardräl på norska JBV. 60E1 (UIC60) Massa m 60,21 kg/m Area A 76,70 cm 2 Tröghetsmoment X-X Ix 3038,3 cm 4 Y-Y Iy 512,3 cm 4 Böjmotstånd X-X Huvud Wxh 333,6 cm 3 Y-Y Wy 68,3 cm 3

10 Teknisk Anvisning LKAB 54E3 (S54) Massa m 54,54 kg/m Area A 69,48 cm 2 Tröghetsmoment X-X Ix 2074,0 cm 4 Y-Y Iy 354,1 cm 4 Böjmotstånd X-X Huvud Wxh 262,7 cm 3 Y-Y Wy 56,7 cm 3

11 Teknisk Anvisning E3 (BV50) LKAB Massa m 54,54 kg/m Area A 69,48 cm 2 Tröghetsmoment X-X Ix 2074,0 cm 4 Y-Y Iy 354,1 cm 4 Böjmotstånd X-X Huvud Wxh 262,7 cm 3 Y-Y Wy 56,7 cm 3