Dags för sverige att ta ledartröjan. så når vi en miljon elbilar år 2030

Transkript

1 Dags för sverige att ta ledartröjan så når vi en miljon elbilar år 2030

2 Så kan Sverige nå en miljon elbilar 2030 Sverige har som mål att minska utsläppen i transportsektorn med 70 % till år För att nå dit menar vi att det krävs en miljon laddbara bilar. Med skräddarsydda åtgärder för olika fordonsgrupper är vi övertygade om att Sverige kan nå en miljon elbilar år Fler elfordon är inte bara positivt ur ett klimat- och energiperspektiv, dessutom skapar vi tystare, trevligare, och hälsosammare städer. Sveriges robusta elsystem och höga andel förnybar och koldioxidfri el utgör mycket goda förutsättningar för att ställa om till eldrift. Nu har Sverige chansen att ta ledartröjan i omställningen! TRE KRITERIER För att nå en omfattande omställning till elfordon behöver tre kriterier uppfyllas. 1. Ekonomi: Elbilar behöver ekonomiska incitament under en övergångstid för att bli konkurrenskraftiga. 2. Laddinfrastruktur: Det måste finnas möjlighet att ladda elbilen smidigt och bekvämt. 3. Elbilsmodeller: Det krävs fler laddbara bilar för att uppfylla olika kundbehov gällande storlek, räckvidd och prisklass. Omställningen till elfordon kommer sannolikt att ledas av förmånsbilar följt av kommersiella bilar och sist privatbilar. Mognadsgraden hos olika fordonssegment på marknaden. EKONOMI LADDINFRA- STRUKTUR ELBILS- MODELLER KOMMERSIELLA FLOTTOR FÖRMÅNSBILAR TAXI SERVICEFORDON DISTRIBUTION PRIVATBILAR

3 NU MÅSTE OMSTÄLLNINGEN TA FART! Vi har lokaliserat utmaningar med omställningen till elfordon i olika fordonsgrupper. Den största fordonsgruppen, privatägda och privatleasade bilar, tar längst tid att ställa om. Med dagens förnyelsetakt skulle det ta drygt 20 år. Kommersiella fordon, som används i taxiverksamhet, distribution och kommunal service utgör en femtedel av fordonen och har en förnyelsetakt på ungefär sex år. Då många av dem övergår till att vara privatägda efter några år är denna grupp viktig att nå för att klara omställningen. Den fordonsgrupp med kortast förnyelsetakt är förmånsbilar. Ekonomi: Bensin kostar runt 10 kr per mil och el runt 3 kr per mil. Elbilen är ändå inte tillräckligt ekonomiskt konkurrenskraftig för många privatbilister; inköpspriset på en elbil är fortfarande mycket högre än för en liknande bil med förbränningsmotor. Elbilens konkurrenskraft förväntas bli starkare i början av 2020-talet med lägre priser till följd av ökade volymer och sjunkande batteripriser. Först då kan vi se en marknadsdriven omställning till eldrivna privatbilar. Laddinfrastruktur: Privatbilisten vill ladda sin bil hemma eller där den står parkerad. De dryga fyrtio procent av Sveriges befolkning som bor i villa kommer enkelt att kunna ordna sin laddning själva. De privatbilar som bor i lägenhet är dock beroende av att fastighetsägare eller förvaltare bygger ut den nödvändiga infrastrukturen. Många saknar fast parkering och behöver publika laddstationer: vid destinationer, i publika parkeringshus eller särskilda laddgator. Det är viktigt att fastighetsägare, parkeringsoperatörer och arbetsplatser påbörjar en utbyggnad av laddinfrastrukturen för att ge privatbilisten möjlighet att kunna överväga övergång till elfordon. Fordonstyp: Antalet fordonsmodeller har ökat avsevärt under de senaste fem åren. Men för att kunna tillgodose olika användares behov krävs ett bredare utbud Kommersiella fordon Ekonomi: Kommersiella fordon * har ofta mycket långa körsträckor. Detta gör att elfordon med sina lägre driftskostnader redan idag är konkurrenskraftiga för vissa ändamål (t.ex. taxi), trots ett högre inköpspris. Ekonomi: Elbilen är fortfarande oekonomisk för företag att ha som förmånsbil och tjänstebil. Incitament bör därför riktas mer mot företag än mot förmånstagare för att få fler eldrivna fordon som förmånsbilar. Förmånsbilar PRIVATBILAR KOMMERSIELLA FORDON FÖRMÅNSBILAR Laddinfrastruktur: Då fordonen behöver vara i bruk så stor del av dygnet som möjligt är det nödvändigt med snabbladdning. Infrastrukturen för snabbladdning behöver därför byggas ut för stadsdistribution och kompletteras med destinationsladdning i depåer. Fordonstyp: Modellutbudet för denna grupp är idag relativt begränsat särskilt om man ser till lätta lastbilar. * Avser bilar som används i verksamheten som t.ex. taxi, distribution och kommunal service. Tillväxt som krävs för att nå elbilar år Laddinfrastruktur: Precis som för privatbilisten är utbyggnad av laddinfrastruktur vid arbetsplats och bostad av yttersta vikt. Fordonstyp: Utbudet är detsamma som för privatbilar och även här behövs fler modeller för att kunna tillgodose olika behov.

4 stadskärnorna. Nästa steg är att införa miljözoner med klassning II-III så att städer kan arbeta för helt utsläppsfria zoner. En annan viktig del i att främja elfordon är att skapa incitament kopplat till kostnaderna av ägandet. Sådana incitament har visat sig framgångsrika i andra länder. Det skulle kunna omfatta miljödifferentierade parkerings-och trängselavgifter. Idag har dock inte städer möjlighet att införa sådana lokala styrmedel. 3. Satsa på smart utbyggnad av laddinfrastruktur FYRA KATALYSATORER SOM PÅSKYNDAR OMSTÄLLNINGEN Omställningen till elfordon kommer sannolikt att ledas av förmånsbilar följt av kommersiella fordon och sist privatbilar. Inväntar vi en marknadsdriven omställning är vår bedömning att vi inte kommer att nå en miljon elfordon till år Därför krävs krafttag redan nu. Vi har identifierat fyra viktiga katalysatorer för att nå en miljon elbilar år 2030, från dagens drygt laddbara bilar. 1. Tydliggör den nationella inriktningen mot fossilfria transporter För att uppnå målet om 70 % koldioxidreduktion krävs det en tydlig nationell inriktning. En viktig del i detta är ett kvantitativt mål för elbilar på en miljon. Dessutom krävs ett samlat grepp om dagens ekonomiska styrmedel för att främja fordon med lägre utsläpp. Det kan ske genom att: o Införa en linjärt ökande koldioxidskatt på fossila bränslen över tid. o Tillämpa fordonsskatt relaterad till klimatpåverkan. o Anpassa förmånsvärden till klimatpåverkan. Det föreslagna Bonus-malus-systemet är viktigt att införa och bör följa Bonusmalus-utredningens förslag om kronor för att göra elbilar prismässigt konkurrenskraftiga jämfört med bensin- och dieselbilar. 2. Ge städer verktyg att arbeta för utsläppsfria transporter Fler elfordon i städerna innebär förbättrad luftkvalitet, lägre bullernivåer och mindre avgaser vilket ökar invånarnas välmående och trivsel. Redan idag finns i flera svenska städer miljözoner klass I som utestänger vissa tunga fordon från Privatbilister kommer främst ladda sin elbil i hemmet, kommersiella fordonsförare i första hand på arbetsplatsen. En utbyggnad av laddinfrastrukturen hemma och på arbetsplatsen är därför av yttersta vikt. Ett hinder för många fastighetsägare är kostnaden. Regeringens initiativ Klimatklivet är mycket positivt men något oklart. Vi föreslår därför att man ersätter Klimatklivet med ett fast stöd per laddstation till fastighetsägaren. Vi bedömer också att stödet framför allt bör riktas mot destinationsladdare, det vill säga laddning i anslutning till arbetsplatsen och vid handelsplatser, köpcentrum, restauranger, hotell med mera. Snabbladdare upprättas redan av kommersiella aktörer. Det har föreslagits nationella mål för antal laddpunkter, vi tror att det är viktigt att laddplaner upprättas lokalt av kommuner för att säkerställa en effektiv utbyggnad av laddinfrastrukturen. En annan viktig fråga för att säkerställa en effektiv utbyggnad är att ändra byggreglerna så att de förbereder för laddning vid nyoch ombyggnation redan idag. 4. Påskynda omställningen av företagsägda flottor Företag och kommuner kan frivilligt utöva konsumentmakten genom att upprätta mål om fossilfria resor och transporter i verksamheten. Ytterligare incitament för att påskynda den redan pågående omställningen av förmånsbilar kan riktas mot företagen. Låt staten inklusive myndigheterna bli föregångare - självklart ska de köra 100 % förnybart och eldrivet. Här kan man ställa krav på offentliga aktörer att införa mål för andel utsläppsfria fordon. Offentliga verksamheter kan ställa krav på energieffektivitet och miljövärden vid upphandling av tjänster. Detta leder till att fler laddbara bilar effektivt introduceras i Sverige. Vattenfall har i år infört en policy som innebär att alla företags- och tjänstebilar ska ha eldrift inom fem år. För att möjliggöra för anställda att ha elbil bygger Vattenfall ut laddinfrastruktur vid sina kontor. Förhoppningen är att andra företag ska följa efter och att kunder och anställda ska ställa krav på företag respektive arbetsgivare. Vattenfall är också en av initiativtagarna till Nollzon, ett ideellt initiativ som verkar för tystare och renare transporter i våra städer, i första skedet genom att öka efterfrågan på elbilstaxi. På bara ett år har över 700 företag anslutit sig till initiativet om elbilstaxi för tjänsteresor.

5 10 åtgärder för en miljon elbilar I Sverige år 2030 Tydliggör den nationella inriktningen mot fossilfria transporter 1. Anta ett kvantitativt mål om minst en miljon elbilar år Följ Bonus-malus-utredningens förslag om kr i bonus för utsläppsfria fordon. 3. Inför en linjärt ökande koldioxidskatt på fossila bränslen över tid samt låt förmånsvärde och fordonsskatt baseras på klimatpåverkan. Ge städer verktyg att arbeta för utsläppsfria transporter 4. Ge kommuner rätt att införa miljözoner för personbilar och lätta lastbilar, inklusive utsläppsfria zoner. 5. Anpassa regelverk så att de tillåter lokalt miljödifferentierade parkeringsoch trängselavgifter. Satsa på smart utbyggnad av laddinfrastruktur 6. Gör om Klimatklivet till ett fast stöd per laddstation och fokusera på destinationsladdare. 7. Ge kommunerna ansvar att upprätta laddplaner och sätta lokala mål för antal laddpunkter. 8. Ändra byggregler till att förbereda för laddning vid ny- och ombyggnation. Påskynda omställningen av företagsägda flottor 9. Skapa incitament till kommersiella aktörer att ställa om sina flottor. 10. Låt staten inklusive myndigheterna bli föregångare - självklart ska de köra 100 % förnybart och eldrivet. Undertecknat: Nätverket beincharge.se