Regionala utvecklingsnämnden

Transkript

1 Regionala utvecklingsnämnden Sabine Täuber Miljöstrateg BESLUTSFÖRSLAG Datum Dnr (5) Regionala utvecklingsnämnden ERUF-projekt - Elbilslandet Syd, medfinansiering genom Klimatsamverkan Skåne Ordförandens förslag 1. Regionala utvecklingsnämnden beslutar att avser delta i projektet Elbilslandet Syd under förutsättning att projektet beviljas EU- och att övriga parter fullföljer sina åtaganden. 2. Regionala utvecklingsnämnden anslår kronor per år under projektperioden under förutsättning att regionfullmäktige beslutar i enlighet med rambudget, att projektet beviljas EU- och att övriga finansiärer fullföljer sina åtaganden. Sammanfattning EU Europeiska Regionala Utvecklingsfonden ger möjlighet till finansiering av projekt inom området Hållbar tillväxt koldioxidsnål ekonomi. Region Skåne tillsammans med Länsstyrelsen Skåne och Energikontoret Skåne har inom Klimatsamverkan Skåne beslutat att söka pengar för ett samverkansprojekt med syfte att främja omställningen av näringslivets personbilflotta till att bli fossilfri. Fokus ligger på utbyggnad av laddinfrastruktur för elfordon och på kunskapshöjning för fossilfria driv hos företagen. I ärendet finns följande dokument 1. Beslutsförslag Beskrivning av ärendet och skälen för förslaget Bakgrund C:\pactdok\Regionala utvecklingsnämnden\ \eruf-projekt - Elbilslandet Syd, medfinansiering genom Klimatsamverkan Skåne\ RUN_Beslutsförslag.docx Postadress: Kristianstad Organisationsnummer: Besöksadress: Rådhus Skåne, Västra Storgatan 12 Telefon (växel): Fax: Internet:

2 Datum (5) Sverige ska, enligt de mål som är antagna nationellt, vara klimatneutralt år Enligt Miljöberedningens förslag skall detta uppnås redan Redan år 2030 ska landet ha en fossiloberoende fordonsflotta utgjorde koldioxidutsläppen från vägtransporter drygt 42 % av de totala utsläppen, 93 % av dessa kom från personbilar och lastbilar. För att nå dessa mål krävs bland annat att antalet elfordon ökar kraftigt, samtidigt antalet fordon som drivs med fossila driv snabbt minskar. Den stora vinsten med eldrivna fordon gentemot fossildrivna fordon är att elmotorn är mycket mer energieffektiv. Dessutom är el i Sverige i hög grad fossilfri. En omställning till eldrivna fordon medför dessutom positiva lokala folkhälsoeffekter, då fordonen ger upphov till betydlig lägre bullernivåer och utsläpp av partiklar såväl som kväveoxid (NOx). Utöver de uppenbara skälen för att övergå till fossilfria driv, som klimatförändringen och andra miljörelaterade problem, finns det fler aspekter som talar för en omställning till förnyelsebara driv. Bland annat en ökad inhemsk energiförsörjning med minskat importberoende. Pengar som annars går till utländska oljeproducenterna kan gå till de inhemska företag som producerar förnybara driv vilket skulle leda till nya arbetstillfällen och bidra till näringslivsutveckling i Sverige. Utvecklingen av elektromobilitet går åt rätt håll. Antalet elbilar i Sverige har fördubblats varje år sedan 2010 och antalet laddhybrider har under vissa perioder ökat ännu snabbare. Idag ligger Skåne län på två i andel laddbara bilar, direkt efter Stockholms län. Men totalt sett är såväl andelen som antalet laddfordon fortfarande mycket låg och fördelningen inom länet ojämn. I slutet av maj utgjorde laddbara fordon bara 0,65 % av alla personbilar i Skåne. En väl utbyggd publik laddinfrastruktur anses vara central för ett bredare genomslag av elfordon. EU har tagit fram nyckeltalet Charging Points for Electric Vehicles, kort CPEV för att mäta utbyggnad av laddinfrastrukturen. Med 0,06 ligger Skåne idag långt under det rekommenderade värdet av 0,1 och på näst sista plats bland alla svenska län. Även möjlighet till hemmaladdning anses vara en central förutsättning, men laddplatser vid flerfamiljsbostäder är hitintills sällan och det finns i nuläge en del hinder för att den skall utvecklas. Brist på kunskap och acceptans av den nya tekniken anses vara andra väsentliga hinder för en omställning till en högre andel laddfordon. Syfte och mål Projektets syfte är att bidra till en minskning av koldioxidutsläppen från transportsektorn i Skåne och Blekinge. För att uppnå detta har projektet det övergripande målet att främja en omställning till eldrift av vägtransporter med personbilar och lätta lastfordon hos såväl privata som offentliga aktörer. Projektets (preliminära) delmål är relaterat till de utvecklingsbara områden som har identifierats inom förstudien:

3 Datum (5) - Utbyggnad av laddinfrastruktur för långtidsladdning, med fokus på flerfamiljsbostäder och kontorsbyggnader, eftersom möjlighet till hemmaladdning och laddning på jobbet har identifierats som en central förutsättning för att antalet elfordon ska öka. - Utbyggnad av laddinfrastruktur på landsbygden, med prioritering av destinationer kopplat till besöksnäringen. På detta viset gynnas även det lokala näringslivet. - Högre andel av fossilfria fordon inom näringslivets fordonsflotta i Skåne och Blekinge. - Ökat andel elfordon hos transportintensiva företag i Skåne, med fokus på taxibranschen. - Inom projektet kommer ett nätverk och en plattform för kunskapsspridning och erfarenhetsutbyte sam samverkan kring fossilfria transporter byggas upp. Nätverket och plattformen skall kvarleva efter projektslutet och även användas för att driva fram utvecklingen kring hållbara affärsmodeller inom området. I synergi med att projektet arbetar mot dessa mål är har det en annan viktig funktion: det ger skånska och blekingska företag stöd för att ligga i framkant av hållbart företagande och möta de tilltagande miljökraven. Projektet kommer att bygga på kommunikationsåtgärder för ökad acceptans och kunskap kring olika frågor kopplat till elektromobilitet, exempelvis kommande fordonstyper, laddlösningar, installation av laddplatser och hur dessa kan möta verksamhetens mobilitetsbehov. Projektet kommer även ägna sig åt match-making mellan relevanta aktörer. Investeringar i laddinfrastruktur är i nuläget inte planerat, däremot skall samverkan med Länsstyrelsen garantera att målgrupper inom projektet får bra stöd för att söka bidrag exempelvis inom Klimatklivet för att göra nödvändiga investeringar. Ekonomiska konsekvenser och finansiering Projektets upplägg, medfinansiärer och partner Projektet är tänkt som ett samverkansprojekt mellan, Länsstyrelsen Skåne, Energikontoret Skåne, Miljöfordon Syd (med finansiering av Region Blekinge). tog initiativet till projektet och ska ta rollen som projektägare, men samverkansparter har egen projektekonom och ta ansvar i projektledningen, då det utses ledare för dem fyra delprojekt. Inom ramen av förprojektet har vi en dialog med bl.a. Lunds Universitet, Malmö Stad med flera som är intresserade att engagera sig i projektet som samverkansparter. Den dialogen pågår. Målet är att även få med energibolagen och andra branschaktörer som projektpartner och delvis medfinansiärer.

4 Datum (5) Projektperiod Projektet planeras starta i början av 2018 och pågå fram till slutet av 2020, det vill säga 3 år totalt. Organisation Egna 2018 Egna 2019 Egna 2020 Totalt egna Bidrag från ERUF (hela projektperioden) 1Mkr 1Mkr 1Mkr 3Mkr 3Mkr 6Mkr Länsstyrelsen 400Tkr 400Tkr 400Tkr 1,2Mkr 1,2Mkr 2,4Mkr Skåne Energikontoret 500Tkr 500Tkr 500Tkr 1,5Mr 1,5Mkr 3Mkr Skåne Region 500Tkr 500Tkr 500Tkr 1,5Mr 1,5Mkr 3Mkr Blekinge Miljöfordon 100Tkr 100Tkr 100Tkr 300Tkr 300Tkr 600Tkr Sverige Sustainable 100Tkr 100Tkr 100Tkr 300Tkr 300Tkr 600Tkr Innovation Malmö Stad 380Tkr 380Tkr 380Tkr 1,15Mkr 1,15 Mkr 2,3 Mkr Summa 8,94Mkr 8,94Mkr 17,88Mkr Siffror från andra parter är preliminära och slås fast inför inlämning av ansökan. s del i medfinansieringen tas från Klimatsamverkan Skåne. Juridisk bedömning Samråd med regionjurist har inte bedömts nödvändig. Miljökonsekvenser Projektet bedöms ge upphov till en minskning av växthusgasutsläpp av vägtransporter i Skåne och till en minskning av buller, en förbättring av folkhälsan och positiva effekter för bevarandet av den lokala biologiska mångfalden. Samverkan med berörda fackliga organisationer Ingen samverkan/mbl-förhandling har bedömts nödvändig i detta ärende. Uppföljning Uppföljning sker i samband med ordinarie verksamhetsinformation, verksamhetsberättelse och årsredovisning. Mätta Ivarsson Ordförande

5 Datum (5) Mikael Stamming Utvecklingsdirektör