hybrid Med elbakaxel! Fyrhjulsdrift med totalt tre elmotorer och en bensinare. Går den snålare än dieslarna?

Transkript

1 test BLyxiga suvar i mellanklassen Det svår a valet: hybrid Med elbakaxel! Fyrhjulsdrift med totalt tre elmotorer och en bensinare. Går den snålare än dieslarna? BMW X Hyundai Grand Santa Fe Lexus NX Mercedes GLK Volvo XC60 Lexus mellansuv har hybriddrift och chockar med design. Älska eller hata. Hur är resten av bilen? Klassens giganter möter upp och en joker! Text: Fredrik Langendorf Foto: Peter Gunnars ttans! Lexus (och Toyota) som är hybridpionjärer var inte först med hybridisering i mellansuvsegmentet. Audi var före med Q5 Hybrid. Å andra sidan tog de inte direkt marknaden med storm. Det rullar betydligt fler exemplar av Lexus större och dyrare hybridsuv, RX 50h. Kommer hybridexplosionen nu istället? Lexus NX 00h kostar lika mycket fullutrustad som Q5 hybrid i basutförande. Därför får NX istället möta sina prismässigt likvärdiga konkurrenter: BMW X xdrive 0d med nya 90-hästarsdieseln är din för kronor med suvsjälvklar (?) fyrhjulsdrift som standard. Mercedes GLK 0 CDI Matic är namnet på den 70 hästar dieselstarka bil som vann senaste premiumsuvtestet, ihop med X och dess gamla motor. Mercans grundpris är något högre, kronor men då ingår även automatlåda ihop med WD. Att läsa prislappen på hjärtat från Skövde är trevligare, Volvo XC60 D, med nya dieselmotorn på 8 hästar: kronor kostar den med framhjulsdrift. Det är nu man inser hur aggressiva Lexus är med sin satsning, NX 00h med framhjulsdrift börjar på kronor! Och då ingår de fräcka LED-halvljusen. Vi testar den fyrhjulsdrivna versionen i F-Sportutförande som dock är lite dyrare: kronor. Som joker denna gång plockar vi in en större bil, Hyundai Grand Santa Fe. Ta en vanlig Santa Fe, CRDI-R med 97 hästar, fyll den med all extrautrustning som erbjuds och förläng den,5 centimeter så får du en Grand. Grundpriset är också ganska grand, kronor. Men ni vet lika väl som vi att de övriga kommer att dra iväg rejält med motsvarande utrustning. Smakar mer Hyundai verkligen mer? Är det bensinhybrid eller diesel som gäller? Hur dyr är hybriden, egentligen? Har Hyundaien en chans? 8 5/0 5/0 9

2 blött sittunderlag? Vad den extra läderblaffan ser ut som är upp till betraktaren. Den döljer i alla fall det mesta av head up-displayens projektorutrustning. Rekord i knäknappar! En rejäl radda till vänster, dessutom extra skymda. Även till höger om ratten, och ännu mera dolt finns fler. Här sitter den pinsamma volymratten till högtalarmotorljudet som lever ett eget liv mot det faktiska motorvarvtalet. Om du mot förmodan hittar reglaget, alltså. Fyra körlägen och till alla kan man även sätta växelsspaken i sportläge. Alltså åtta teoretiska körhumör. Vanliga sport är favorit: mjuk stötdämpning och lättare styrning. Lexus NX En frisk fläkt, en nytolkning på konceptet. Lexus NX är många saker. Den är helt ny, den är japansk, den är totalt annorlunda. Japanerna har gått från att bara göra en i vissa avseenden bättre kopia på de europeiska lyxbilarna till att producera självsäkra alternativ formade efter ett helt eget sinne. Lexus har inga dieselmotorer. Hybrid är istället grejen och man låter ett större batteri och ett knippe elmotorer hjälpa en extra effektiv bensinmotor att uppnå ett mål: att bli lika energieffektiv som en diesel. En väldig omväg att gå, kan tyckas, men resultatet är bra. Bensinmotorer är betydligt tystare och med lätt gasfot kommer man någon kilometer eller två på el. Hade George Lucas skrivit in i manus att en Toyota Landcruiser skulle ha stått parkerad på familjen Skywalkers uppfart i öknen, hade de garanterat gjort en mockup i glasfiber som sett exakt ut som en Lexus NX. Fast rejält sliten och kanske i någon sandbeige färg. Men frågan är vad de hade haft för högt flygande planer gällande framdriften? Är Toyotas hybridsystem med planetväxel, tre elmotorer och utan fysisk kontakt mellan drivhjul och förbränningsmotor för långsökt och invecklat för en glad filmskapare på 70-talet? Men vi börjar bli bortskämda med Lexushybrider. När kommer nästa genombrott? Missförstå oss rätt, NX 00h är ett tekniskt mästerverk. Fast det är inte den bästa Lexushybriden. Den lättare IS 00h med samma,5-litersfyra och bakhjulsdrift är snäppet bättre. NX väger lite för mycket och har för stort luftmotstånd för sin drivlina. Där IS 00h gick avspänt måste NX pina sin förbränningsmotor hårdare för att accelera så där snärtigt som vi blivit vana vid med dagens kultiverade Exteriörfärgen heter Sonic White och inredningen är i Dark Rose with Black. Tvärtom finns, Black with Dark Rose. Bara till F-sport. Men vi börjar bli bortskämda med Lexushybrider. När kommer nästa genombrott? Varvräknare vid valt sportläge, kul att se vad motorn har för sig. Stora glasytor ger bäst sikt i VW som bonus på en redan imonerande smidig bil att köra. Paddlar på ratten gör inte B 80 vassast att köra. Men en smidig mpv att transportera sig i är det alltjämt. 0 5/0 5/0

3 67 cm 9 cm 8 cm 50 cm cm 97 cm turbodieslar. Det blir lite förra generationens Prius över det hela, den steglösa lådan ändrar mest motorvarvet istället för att öka farten. Växlar man över till sportläget med centralvredet får man en varvräknare precis som i IS. Kör man på motorväg ser man att varvtalet oftare är över 000 än under. Förbrukningen stack också iväg under testet. Nästan 9,0 l/00 km är i mesta laget. Med synlig varvräknare ändras även styrningen, den blir faktiskt lite lättare och avgjort bättre. Servon stretar emot lite i läge Comfort och Eco för att få mer naturlig vikt i Sport och Sport+ där det senare stramar upp stötdämpningen. Testbilen är en F-Sport och då gäller inga kronor längre, kronor kostar det nu. Fast då ingår förstås mer än bara ett exteriört designpaket och 8-tumsfälgar i fräckare design: fyrhjulsdrift, läderklädsel, LED även till helljuset, adaptiv farthållare (och autobroms) samt en avgörande detalj den adaptiva stötdämpningen. Fyrhjulsdrift med elbakaxel är tillval på grundversionen för 000 kronor. Med den adaptiva dämpningen i Comfort-läge går NX faktiskt riktigt behagligt, trots sitt sportiga yttre. Man känner att fjädringen är satt för tuff körning och kränghämmarna är av grövre sort. Men som sagt, det släpps igenom en hel del fluff i komfortläget ändå. Även broskarvar och andra vassa småhinder sväljs fint. Det märks att Lexus lagt många timmar på chassit, En ny musplatta för att kontrollera navigatorskärmen. Fungerar som din vanliga till laptopen. Efter lite invänjning fungerar den väl okej. Inget genombrott för bilindustrin direkt. En löstagbar sminkspegel. Många raljerar, men det är faktiskt riktigt smart. Den analoga klockan är bedårande. även om vi känner av att bakhjulen drivs av en svagare motor. Någon vidare hög fyrhjulsdriven skojpotential finns inte, bakhjulen driver bara så att du inte kör fast. Utrymmena är väldigt bra. Kupén är längre än man tror och till och med testbarnstolen ryms med bravur. Långa nyblivna föräldrar kan absolut spana in NX. Med stora barn är NX också en god idé, baksätet är riktigt flott att sitta i med omfamnande dynor och justerbar ryggstödslutning. Vad som är synd är att bagagegolvet inte blir plant när man fäller baksätet. Kanske är det en eftergift för att få plats med batterierna under baksätet. Brett är det i alla fall och litrar är det gott om. Summerat, är NX något att ha? Absolut. Designen skvallrar inte direkt om att utrymmena skulle vara så fina. Och komforten är bra. NX kommer faktiskt på plats fem av fem i testet. Med liten marginal, men ändå. Premiumkänslan fattas på landsväg när bensinmotorn rusar rejält redan vid måttliga fartökningar. Det är i stadstrafik som NX 00h kommer till sin fulla rätt. Trådlös laddning av mobilen, om den stödjer qi-protokoll (vilket ingen av våra gjorde, dock). Ett riktigt, riktigt bra baksäte. Och rymligt för både folk och barnstolar, bravo! Justerbar lutning. Som modet föreskriver, skärmen sticker upp ur panelen och blir därmed extra tydlig. 5/0 5/0

4 i läge Comfort går bilen riktigt mjukt. Och någon vits med att byta till sportläget finns knappast. Så många funktioner, så enkelt handhavande. Det har sagts förr och vi säger det igen: idrive är inte vad det var 00. Pekskärm är billigare att utveckla, men det blir aldrig lika bra som ett påkostat menysystem med ett vred. Vi sörjer än det faktum att man måste lyfta den avslappnade högerarmen från armstödet varje gång radiovolymen ska justeras. Ta tillbaka volymknappen till vänster ratteker bums! Snabbare och variabel styrväxel för kr. Tyvärr sitter vi minst bra i X:ans baksäte. Dynan är lägst, samtidigt som takhöjden faktiskt är bäst. X är dock bred och bra för tre i baksätet. BMW X Att skryta om inför grannen med sin vanliga -serie: hen kan inte visa hur mycket bilen lutar åt olika håll. Kompass i färddatorfönstret är också en unik X-detalj. Om Lexus NX är något nytt och ett annorlunda val för lyxsuvspekulanter är X precis tvärtemot. Det här är en BMW som vi känner dem. Direkt sprungen från ritbordet hos ett gäng motorsportintresserade toppingenjörer kommer en vagn med enorm dynamik. X har alltid varit mellansuvklassens lyxiga GTI, typ. Som en sportbil som blivit höjd till suvnivå, men ingen talade om för bilens själ att den inte längre är en sportbil. Den bara fortsätter att bete sig så. Bilen tvekar aldrig på förarens kommando, den bara styr och styr. Tills nu när vi äntligen får testa en X med Dynamic Damper Control. Vilken komfort! Med urkopplade stötdämpare i läge Comfort går bilen riktigt mjukt och fint. Och någon vits med att byta till sportläget finns knappast, precis som Lexus NX stramas dämpningen åt lagom för att det inte ska kränga iväg hejvilt. Styrresponsen och balansen är lika bra som alltid. Ännu en hyllning? Varsågoda: styrningen. Känslan och precisionen är på en annan nivå än hos de övriga. Näst bästa bil har en bra styrning, men det är en bit kvar till X:ans kommunikation handleder framhjul. Till råga på allt sitter man mer som i en vanlig bil än i en suv. Inte jämfört med normala -serien, men i detta gäng är körställningen mysigt låg, med bra rattjustering. Och för en gångs skull en riktigt mjuk och rymlig BMW-framstol. Det är inte mycket att klaga på tills vi provar baksätet. Eller kyrkbänken. Jämfört med de övriga och i synnerhet Lexus och Hyundai är det inte på något sätt lyxigt här bak. Ryggstödet upplevs nästan konvext i skålningen och det är dessutom ganska upprätt. Under komfortkörningen får vi faktiskt stötta oss med armbågarna i kurvorna när vi kan slappna av i kroppen i de andra fyra bilarna. Faktiskt är det lite genomgående i BMW:s alla suvar, de satsar inte så hårt på sina baksäten. Även X5 har ganska platt och tråkigt baksäte. Och har alltid haft. Där är BMW:s lågbyggda bilar betydligt bättre. Den tyska industrinormen verkar inte heller anse att ett baksäte ska fällas till ett plant lastgolv, ingen tysk bil lyckas med det. BMW:s enda är Mini Cooper! Frånsett det är det bra. Volymen är stor och golvet brett och fint. I mellanklassen av sedaner och kombibilar är det Audis nya diesel som dominerar i gångkultur. Även Volvos nya ess får se sig slaget. Men bland suvar har Audis pärla inte hittat in och till dess framstår BMW:s nya diesel som en av de finaste. Även om steget från den gamla motorn inte är lika stort som när Volvo och Färgen heter Spacegrå metallic och klädseln är Nevada Elfenbensvit. Med xlinepaket får du allehanda dekorelement och rabatt på läderklädsel. Samt präglade X i nackstöden och de snygga 8-tumsfälgarna. 5 cm 9 59 cm 09 cm 08 cm 79 cm 9 cm Audi kom med sina nya. BMW har köpt in en makalöst bra automatlåda till sina bilar. 0d är tillräckligt stark som orkar med den åttonde växeln bra på landsväg. I svagare versioner taggar den ner till sjuan väl ofta så att man blir lite störd. Ska vi jämföra bensinhybrid mot diesel får vi översätta l/00 km till kwh/00 km, diesel innehåller tio procent mer energi än bensin så man kan inte jämföra förbrukningarna rakt av. Då ser vi faktiskt att Lexus och BMW använt nästan lika mycket: 76,9 respektive 75, kwh/00 km. (Det är för övrigt tre gånger mer än elbilen Tesla Model S vid samma körning.) Men nu är det också så att X:an drog relativt mycket diesel. Redan tidigt under testkörningen studsade vi till inför BMW:ns färddatorsiffror. Vid pumpen ser vi också att BMW:n ville ha exakt tio procent mer än Mercan, 7,7 mot 7,0 l/00 km. De är direkt jämförbara då båda har automatlåda och fyrhjulsdrift. I acc-proven fattas också väl många tiondelar mot fabrikstiderna, och våra tyska kollegor har mätt upp samma prestanda med ett annat exemplar. Ingen bil är perfekt, inte ens BMW X med sitt briljanta väguppträdande. Förbrukning och baksäte ligger den i fatet när allt ska summeras. Och så är den föga förvånande (och med rätta) ganska dyr när vi kryssat färdigt i utrustningslistan. 5/0 5/0 5

5 Styrningen är befriad från en hel del känsla, passar bilen väldigt bra. 96 cm 6 78 cm cm 7 cm 5 cm 05 cm fram stolarna en aning och ge drägligt utrymme för de på tredje raden. Men att åka sex stora grabbar på långresa, nja, så bra sitter man inte längst bak. Fast för en fyrabarnsfamilj är detta ingen dum vagn att överväga. Om man kan lägga kronor på en Hyundai. Då ingår det enda tillvalet metalliclack. Läder, navigation, backkamera, rattvärme, stolsvärme på mittenraden med mera är standard. Det gör vår joker näst billigast i inköp, bara Volvon är billigare. Synd är att xenonstrålkastarna inte är av bixenontyp, halogenhelljuset är lite klent och kurvljusfunktion på halvljuset har man inte ett dugg nytta av när halvljuset redan från början har sådan bredd. Kurvljus är ju för att förbättra helljuset, tänkte ni inte på det? På en punkt gör Hyundai dock bort sig rejält och det är att navigatorskärmen är oanvändbar vid nattkörning. Den kan inte dimmas ikapp med resten av instrumenteringen, det är som att man väljer ljusstyrka i tre steg: 00, 99 och 98 procent. Övriga instrument blir faktiskt berömvärt ljussvaga. Navigatorskärmen kan i alla fall stängas av helt så att man kan spana efter älgen i dikeskanten utan irritation. Föga förvånande störst i gänget. Synd är dock att mittenradens stolar inte låter sig fällas helt plant. Dessutom bildas en liten skarv, som en tröskel, vilken hindrar när kartong på kartong skjuts in. Hyundai Grand Santa FE Inte högst sits, men det gör inget! Fotutrymmet är så gigantiskt att man kan sträcka ut rejält istället. AMerican Beauty. Jultomten kommer tidigt, stor- Santa i sexsitsigt utförande bjuder på fyra kaptensfåtöljer och minibussliknande utrymmen. En bil för USA med sina mått och sin tillbakalutade framtoning. För svenska marknaden lägger Hyundai tonvikt på den sjusitsiga versionen som har helsoffa på mittenraden. Men frågan är om det ändå inte är med separata fåtöljer den ska upplevas. Är ni bara fyra som oftast åker och behöver få med mycket saker är detta bilen för er. Körmässigt är det inte toppbetyg som delas ut, detta är ingen sportig suv som X, NX och XC60. Istället är detta en på ett härligt sätt filtrerad körupplevelse. Automatlådan jobbar lugnt, taggar inte ner i första taget, och motorn har en rätt avslappnad gång och ton för att vara en diesel. Inte tystast, men den går mjukt. Styrningen är befriad från en hel del känsla, också det något som passar bilen väldigt bra. Man vill bara färdas. Fast när körglädjen utvärderas tvingas man dänga på med Santan för att inte bli stoppkloss för de övriga. Och då upptäcker man att chassit faktiskt är riktigt bra. Bilen absorberar ojämnheterna utan att tappa fokus, framändan byter spår på kommando och den långa hjulbasen sätter aldrig bakvagnen i klistret. Klister saknas det dock lite i däcken, denna jänkare har amerikanska all season-däck i standardutrustningen. Vi kliade oss alla i huvudet när vi läste namnet Kumho Crugen på däcken, ett särartsdäck. Allt gott, så även komforten när man skjutsar runt sig själv, för det är det man gör. Bilen pockar som sagt inte på. Men trampar den inte lite väl hårt över brunnslocken? Jodå, den amerikanska känslan går igen även i fjädringen. På släta vägar rullar bilen riktigt flott, men den spänstiga prestationen på kurviga avsnittet tar sin tribut: fjädrarna är hårda och det märks. De flesta amerikanska bilar känns precis så här, tungtrampade. Jämfört med de övriga i testet är det en tydlig skillnad i fjädringens finlir. Stötdämpningen är i alla fall vettig, den fjädrar inte ut okontrollerat med hoppigt gung som jänkare brukar. Lite mjukare fjädrar och komfortknapp till stötdämparna skulle förvandla denna bil till en komfortvinnare. För man sitter fantastiskt, särskilt i kaptensstolarna på mittenraden. Det här är som att åka Chrysler Voyager. Golvytan är stor och knäutrymmet gigantiskt. Stolarna är dessutom skjutbara i längsled och har justerbar rygglutning. Det som skämmer betyget en aning är att rattjusteringen är förvånansvärt snål i längsled. Körställningen blir halvitaliensk med väl sträckta armar när benen har det förträffligt. När vi mäter utrymmet för bakåtvända barnstolar är föga förvånande Santan störst med besked. Det stora utrymmet tillåter även att man kan dra Testbilens solida lackfärg heter Creamy White. Valet av klädsel är enkelt: bara svart läder finns. Volvo! I Volvo måste man stå stilla och leta sig djupt ner i Sensusmenyerna för att ändra rattmotståndet. Här finns en snabbknapp på ratten, så enkelt! Med knän kan man uträtta stordåd vid körning. Varför skulle annars en massa knappar finnas här? Testkör! Prova nattkörning med Grand Santa Fe så här: Ta din surfplatta, tejpa fast den här uppe, surfa in på en ljus sajt, dra upp ljusstyrkan på max och ge dig ut på obelysta vägar. Inte helt /0 5/0 7

6 Komforten är fortfarande riktigt bra med maxbetyg för fjädringen. Problemet är bara 7 75 cm cm 9 cm 5 cm 85 cm 97 cm Från testanteckningarna utläses om baksäteskomforten: Fint! Bra rygglutning, skålning lagom, tillräckligt lårstöd. Mercedes GLK Rattväxel som fungerar riktigt bra efter tillvänjning. Ett irritationsmoment är att det automatiska P-läget aktiveras först när dörren öppnas. Innan dess kan bilen rulla med avstängd motor. Fotodagarna innebär extremt oregelbunden körning, som synes i förbrukningshistogrammet. Rakt igenom är GLK 0 CDI en bränsleeffektiv suv. mentpanelen. I detta avseende konkurrerar GLK med suvarna i klassen under. Drivlinan är fin, för den som gillar lugn körning. Några hastiga ryck på grund av oharmonisk gasrespons finns inte här. Skönt. Men delar av testlaget hade önskat ett i alla fall något kvickare hopp ur startblocken i vissa lägen. Ingen hade några synpunkter på motorns gångkultur heller. Likt BMW tål automatlådan en hel del vridmoment i starten. Med en fast fot på bromsen får man upp startvarvet till dryga 000 r/min med fullt turboladd. Släpper man sedan bromsen blir det ett ryck i starten som påminner om det i prestandabilar. Vi förnedrar till och med fabrikstiden 0 00 km/h med en hel tiondels sekund. GLK 0 CDI är snabbast ihop med Volvon till hundra: 8,7 sekunder. GLK är på par med XC60 även i bagageronden, till viss del. Volvo är noga med att ett fällt bagagegolv ska bli plant, och av alla här är GLK närmast att uppnå det. Men golvbredden är klen, 9 cm mot Volvos Nog är Mercedes GLK en riktigt bra suv med hög komfort och spänst. Om än lite dyr, och lite liten. Senast vi testade lyxiga mellanklassuvar avgick Mercedes GLK med segern ihop med BMW X. X var då helt ny och GLK ansiktslyft. Men denna gång är inte GLK med och delar på vinsten. Har bilen blivit sämre? Nej då. Komforten är fortfarande riktigt bra med maxbetyg för fjädringen. Problemet är bara att X:an var extrautrustad med samma sorts stötdämpning som den alltjämt briljanta Mercan har som standard: adaptiv. När X blir lika bekväm som en GLK och delar segern i komfortronden, då ger BMW:ns alerta reaktioner i körglädjesronden ett kompetent paket som blir en för svår nöt att knäcka. Men det skiljer faktiskt,5 poäng i totalsumma mellan Mercedes och BMW, varav en hel poäng kan ses i körglädjesronden. Den sista halvpoängen tappar Mercedes på ekonomi. Med stjärna på huven blir det helt enkelt en aning dyrare. I BMW:s snäppet lägre inköpspris med ams-utrustning ingår även tre års service, vilket Mercedes-ägarens kalkylen stjälps en aning av. Vad är GLK så bra på förutom fjädring då? Jo, faktiskt körglädje, till exempel. Summerar man alla delbetyg i körglädjesronden kommer GLK tvåa efter X. Precis före den alerta Volvon. Mercedes-chassit är väldigt fint balanserat, lyder minsta vink, men det sker med lite fördröjning. Styrkänslan är också bra, och ratten är go att hålla i med sitt perforerade läder. På förarplats sitter man riktigt bra och de upprätta A-stolparna gillas särskilt när man rör sig i obekanta miljöer och behöver titta lite extra omkring sig. Någon brist på utrymme när fyra vuxna ska transporteras råder inte. Men i vårt delmoment barnfamiljsronden blir det lite av ett platt fall. Bakåtvända barnstolar är mer eller mindre en omöjlighet. Förarstolen måste dras fram så pass långt att vår normförare kraftigt måste kompromissa med knäna som hamnar nära och bakom ratten. Värre är det för framsätespassageraren, hen (om över 80 cm) får sitta med knäna dikt mot instru- Läckert blå färg som heter Diamant Silver. Svart klädsel i konstläder och mikrofiber. Standardfälgarna i 7 med 60-profilsdäck förstärker känslan av Gelände. Retro Vi tänker på gamla härliga E-klassmodellen W när de runda ventilationsgallren beundras. Eller kanske mest Dallasmoppen, alltså SL R07. fack Ingen växelspak här. Det betyder mängder med förvaring. ESP OFF Knappen för detta finns inte djupt nere i färddatormenyn som på senare lanseringar från Mercedes. I GLK sitter knappen lättåtkomlig när behovet uppstår. 8 5/0 5/0 9

7 7 5 cm 0 cm 7 cm 55 cm Digitalt kombiinstrument ingår på Momentum-nivån som D inkluderar i baspriset. Vi på ams kör helst med stor varvräknare, det känns rätt med manuell låda. Snyggt och unikt designgrepp, ingen kan missförstå den klassiska blåsgubben som debuterade i S80 förra årtusendet. 98 cm 98 cm Volvo XC60 En framhjulsdriven suv. Det är lustigt att det är som framhjulsdriven som XC60 är allra bäst. Självklart görs snabbare starter vintertid med drivning på alla fyra. Men då går man miste om den nya fina dieseln som Volvo har gjort. VEA-fyran i D FWD ger samma prestanda som gamla femman i D AWD. Men med betydligt snyggare gångkultur och en betydande sänkning av bränsletörsten. Under testet hade vi dessutom nöjet att få spaka XC60 manuellt. Men det råder inget tvivel om att biltypen gör sig bäst med automat, och då står en åttastegad låda till buds. Framhjulsdriften då, hur funkar den i en suv? Detta test genomfördes på barmark, på sommardäck. Och då märker man inte av det särskilt mycket. Förutom runt gathörn när det är blött, då slinter framhjulen ganska lätt. Ett osnyggt framförande av fordon, dels för omgivningen, dels för de åkande. Några sådana hänsyn vänjer man sig fort av med när man kört fyrhjulsdrivet ett tag. Balansen i XC60-chassit är dock kanonfin. Med lite tempo i kurvorna är vagnen alltjämt alert och med på noterna. Toppbetyg för chassi delas dock inte ut av uppenbara skäl, den likvärdigt skojiga X:an drar naturligtvis nytta av sin fyrhjulsdrift ut ur kurvor. Alertheten tar sin tribut på komfortsträckan. XC60 är inte på något sätt obekväm, men tyskarna med sina adaptiva stötdämpare släpper på en hel del lyxfluff över ojämnheterna. Vi längtar våldsamt efter att prova en XC60 med de varierbara Four-C-stötdämparna. De är lite av en nödvändighet om man ska kombinera hög tyngdpunkt med god komfort och säkerhet. Att de stramar åt karossrörelserna när det behövs (plötsliga kursändringar) och släpper på stramheten övrig tid. Volvo XC60 D förvånar en hel del när vi väljer ams-utrustningen utöver standardutrustningen. Men Volvon är drygt kronor billigare än Mercedes GLK. Läderklädsel, navigator, backkamera med mera (se fullständiga utrustningslistan i testfakta på sidan ) drar upp priset rejält på de övriga med undantag för Hyundai. Men Volvon är dryg kronor billigare än Mercedes GLK. Grundprisskillnaden på kronor växer till det dubbla, alltså. Milkostnaden blir således avsevärt lägre för Volvo då den största utgiftsposten, vår kära värdeminskning, reduceras rejält. Detta är en mycket viktig framgång för Volvo i testet, den andra stavas förbrukning. Snålast i test därtill: VEA-dieseln levererar inte bara kraft, XC60 drar ifrån rejält i acc-proven i det högre fartregistret, törsten är måttlig. 6,7 l/00 km skulle till och med ha klassats som okej bland vanliga kombibilar i mellanklassen. Frågan är vad förbrukningen skulle ha blivit med automatlådan på åtta steg. De mångstegade automatlådorna kan ju till och med spara bränsle tack vare smartare växlingsmönster och lägre varvtal på landsväg. För att vinna över X hade Volvon kanske behövt Four-C? Den potentiella komfortförbättringen hade kunnat ge en ensam testvinst. Vinnare i säkerhet är XC60 tack vare att autobroms är standard och att Euro NCAP mest har gott att säga efter krock. Det är bara att beklaga att fyrhjulsdrift inte finns att få till den här snåla motorn Inscription Crystal White är en effektfull lack som bör ses i verkligheten. Läderklädsel i Mörkgrå. Lite kort dyna, lite upprätt, inte så skålat. Men mjukt och skönt ändå: betyg,0 läser vi i anteckningarna från fältövningen. Manuell Det är inte ofta vi stöter på manuella lådor i premiumsuvligan. Därför blir vi lite till oss. Snygg spak, dessutom. Automat finns som tillval. växeltipsaren känner vi igen från de mindre Volvo-bilarna med manuell låda. Den hittar såklart in även i XC60 med kopplingspedal. Mörkerkörning sker med bravur, trots alla bakgrundsbelysta skärmar med stor area. Den här rullen kan dra ner belysningen rejält. Specialrond lyxig Familjebil BMW Hyundai Lexus Mercedes Volvo Komfort Bekväm och välbyggd med rymd vas föga förvå- vissa lägen, men karisma, men förutom i barn-,5 Styrkorna sta-,5 Smekande tyst i Ljummen,5 Sticker inte ut, Design som räcker medellångt om det men. Bilen är lyx- 5 från dieselknat- övrigt förutom där man lämnar nande: utrym- 5 alltid befriad,5 bra prestationer i,5 stolsrymlighet Drivlina (komfort) Barnstolsutrymme komfortpotential kvar i framsätet,5 ska bökas med 5 igare än varumärket, snygg och lig och en vin- krymper nästan sig. Gediget och ter. Riktigt rym-,5 utrymme. GLK tyskarna bakom små barn i bilen. Kvalitetskänsla 5 välbyggd. 5 nare i känslan. ur klassen.,5 påkostat bygge. SUMMA HHHH HHHH HHHHh HHHh HHHh 9,5 0,5,5 7 7,5 5 Man kan inte vara bäst på allt hela tiden. Ett rymdskepp med vardagsglans. Sportig, rymlig och lyxig. NX är lyckad! Komfortvinnare. Men för liten för den unga familjen. Rimligt rymlig, rimligt exklusiv. 0 5/0 5/0

8 Testfakta Motor Typ/cylindervolym, cm R turbodiesel/ 995 R turbodiesel/ 99 R Atkin. bensin+el/ 9 R turbodiesel/ R turbodiesel/ 969 x x x Effekt, hk vid r/min 90 vid vid vid vid 00 8 vid 50 x x x x x x x Vridmoment, Nm vid r/min 00 vid vid vid vid vid Effekt elmotor, hk (fram), 68 (bak) x x Antal växlar, man/aut 6/8 /6 /E-CVT /7 6/8 x x x x x x x R/min högsta vxl, 0 km/h, man/aut 950/ 750 / 000 /i.u. / / 700 Drivning Aut. WD, lamellkoppling Aut. WD, lamellkoppling FWD med elbakaxel Permanent WD Framhjulsdrift x x Mått Automat Automat Automat Automat Manuell x x x x x x x Tjänstevikt/maxlast, kg 80/55 977/6 95/80 880/575 85/6 x x x x x x x Dragvikt, B/B+/E, kg 5/ 885/ / 650/000 05/ 500/ / 795/ 00 00/ 800/ 800 x x x x x x x Längd/axelavstånd, mm 657/ 80 95/ / / 755 6/ 77 x x x x x x x Bredd/höjd, mm 88/ / / 65 80/ / 7 x x x x x x x Tankstorlek, l x x x x x x x Bagagevolym, l VDA / x x x x x x x Innerbredd, f/b, mm 90/ 60 55/ 50 55/ 500 5/ 0 0/ 05 x x x x x x x Innerhöjd, f/b, mm 00/995 00/ /975 05/ / 005 x x x x x x x Däckdimension, standard 5/60 R 7 5/60 R 8 5/65 R 7 5/60 R 7 5/65 R 7 x x x x x x x Däckdimension, testbil 5/50 R 8 5/55 R 9 5/55 R 8 5/60 R 7 5/60 R 8 x x x x x x x Prestanda Automat Automat Automat Automat Manuell x x x x x x x 0 0 km/h, sek,0,,,8,5 x x x x x x 0 80 km/h, sek 5,9 6,6 6, 5,8 6, x x x x x x x 0 00 km/h, sek [fabrik] 8,8 [8,] 9,7 [0,] 9, [9,] 8,7 [8,8] 8,7 [8,5] x [x] x [x] x [x] x [x] x [x] x [x] x] 0 0 km/h, sek,8,6,6,5, 0 0 km/h, sek 8, 9, 7, 8, 6,7 x x x x x x x Toppfart, km/h, enligt tillverkare x x x x x x x Bromssträcka från 00 km/h Kalla olastad/varma lastad, m 8/9 6/6 ej mätt 5/6 9/9 x x x x x x x buller i kupén automat automat automat automat Manuell x x x x x x x 50/80/00/0 km/h, db(a) 6/66/69/7 65/68/70/7 6/68/69/7 6/66/69/7 6/66/68/7 x förbrukning automat automat automat automat Manuell x x x x x x x ECE-norm/test ±%, l/00 km 5,/7,7 +8 % 7,6/8, + % 5,/8,6 +6 % 6,/7,0 + %,5/6,7 +9 % x,x/x,x +XX % x,x/x,x +XX % x,x/x,x +XX % x,x/x,x +XX % x,x/x,x +XX % x,x/x,x +XX % x,x/x,x +XX % CO ECE/test, g/km 8/0 99/0 /00 6/8 7/7 x x x x x x x Ekonomi & utrustning Grundpris 89 00: : 7 800: (F-Sport) : : x x x x x x x Pris med ams-utrustning ) 50 00: : : 5 00: 7 700: x x x x x x x Autobroms 0 00: (kräver övr. tillv.) 9 900: (std på F-Sport) 8 500: Standard Elvärmt baksäte 900: Standard 6 00: (kräver övr. tillv.) 900: x x Metalliclack 8 900: 5 900: 9 000: 9 000: 7 900: x x x x x x x Parkeringssensorer fram och bak/backkamera 8 00: /+ 700: Std/std Std/std 8 00: / 600: 000: (bak std)/ 900: Släpvagnsdrag demonterbart 0 900: 0 6: 00: 9 00: 0 5: x x Xenon/LED 7 900: / 700: Standard/ /Standard 7 00: / Standard/ x x x x x x x Navigator 900: (paket) Standard 8 900: 800: 6 900: x x x x x x x Fabriksgaranti år 5 år år/0 000 mil år år x x x x x x x Bränslekostnad/år 00: 5 00: 5 800: 000: 0 00: x x x x x x x Fordonsskatt/år : 975: 85: 0: 65: x x x x x x x Servicekostnad t.o.m mil/intervall 0: /max ca 500 mil ( år) 7 959: / 000 mil ( år) 07: / 500 mil ( år) 8 970: / 500 mil ( år) 9 86: / 000 mil ( år) x x x x x x x Ibland är det skönt att veta att du även kan läsa din Värdeminskning per år ) 68 50: (,6 %) : (, %) 69 95: (, %) 75 50: (,5 %) : (, %) x x x x x x x Milkostnad ) 69,7 7,56 70,9 7, 60,8 x x x Månadskostnad ) 579: 97: 8: 69: 0 080: x x x BMW:n är i grunden bakhjulsdriven med automatiskt och steglöst inkopplad framhjulsdrift. Hyundai har samma princip, fast tvärt om. I Lexus sitter en elmotor mellan bakhjulen, alltså ingen kardanaxel. Mercedes har riktig fyrhjulsdrift som aldrig kan koppla ur en axel helt, men fördelar tonvikten av kraften framåt eller bakåt. BMW X xdrive 0d Om man ska klassas som miljöbil när man släpper ut 7 gram CO /km måste man väga minst 85 kilo enligt gällande formeln: Minsta tjänstevikt=7+((7-95)/0,057). Då får man fordonsskattebefrielse i fem år. Hyundai Grand Santa Fe, CRDi-R WD Lexus NX 00h E-Four F-Sport I somras gick samma X, fast helt ny och rå i test: 0 00 km/h på 9, sekunder då. Bränslebluff deluxe! +6 procent. Jämför BMW och Merce- des, vilken som har lägst ECE-siffra och som har lägst testförbrukning. Mercedes GLK 0 CDI Matic Volvo XC60 D WD (VEA) ) Extrautrustning: klimatautomatik, xenonstrålkastare, regnsensor, 8 alufälg, metalliclack, parkeringssensorer fram och bak, bluetooth, navigator, automatlåda, läderklädsel, aktiva stötdämpare (ej Hyundai och Volvo), backkamera. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring, (Folksam 7 0 skadefria år, man, 5 år), bränsle 5,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 5 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. favorittidning i surfplattan, i mobilen eller i datorn. Som prenumerant får du Auto Motor & Sport både hem i brevlådan och som e-tidning. Då kan du läsa den var du än befinner dig och vad som än händer. Gå in i Appstore (Iphone) eller via Play Butik (android) och ladda ner vår nya app. Logga in med den mailadress du uppgav när du blev prenumerant samt ditt postnummer. Saknar du mailadress för login: gå till Skriv in kundnummer/ prenumerationsnummer och registrera din mailadress. Därefter kan du gå in i appen och logga in med mailadress och postnummer. NU ÄVEN SOM E-TIDNING 5/0 Om du inte redan är prenumerant kan du bli det på Beställ idag!

9 Bästa bilen totalt BMW Hyundai Körglädje HHHHH HHH HHH HHHH HHHH Styrning 5 Respons, känsla och,5 Stor och pampig.,5 Artificiell styrning, Lika bra balans som Chassi 5 chassibalans i särklass. Fenomenal passar karaktären. Prius-känsla: motorn snabb i reaktionerna.,5 Lagom responsiv, bra precision dock.,5 BMW, men inte lika,5 Motor & växellåda,5 låda, men Volvos diesel går tystare drivlina. Stark motor. på sig nämnvärt. tar det helst Mysigt tillbakalutad,5 rusar utan att det rör Fin motor, men lådan piano. Komfort HHHH HHHh HHHh HHHH HHHh Sitta fram 5 Riktigt lyxig gång med Breda och härliga kaptensfåtöljer i fyrtal.,5 gjorda framstolar, förarstol som BMW. Både snygga och väl-,5 Inte lika omfamnande Sitta bak aktiva dämpare. Utan 5 dessa:,0 i betyg. Snål rattjustering drar men rattjusteringen Bekvämt baksäte med Fjädring 5 Baksoffan är platt, ner. Småstruttig på,5 är för snål. Kanonfint 5 fast rygglutning. Fjädringen mysig, adaptiv,5 Ljud,5 trist och låg.,5 landsväg, bättre i lågfart. Mest vägljud här. Comfort ger lite mys. dämpning baksäte! Dämpare i,5 standard. Kupéutrymme HHHH HHHHh HHHH HHHH HHHH Fram Bra takhöjd bak, på 6-sitsiga Grand Santa Bra knäutrymme i Hög, men kort kupé. Bak bekostnad av sittkomforten jens suvdröm. lite låg, men inte usel. lar en 5 Fe är fyrbarnsfamil-,5 baksätet. Taklinjen Bakåtvända barnsto-,5 omöjlighet. Bagageutrymme HHH HHHHh HHh HHH HHH Volym, min Hyggligt brett lastgolv, nästan som,5 dai har inte löpt linan,5 och fint lastgolv. Synd även här, bagagegol- 5 Stor volym, men Hyun- Förvånansvärt brett GLK:s litenhet märks Volym, max,5 Volvo/Lexus. Men, inte ut; det blir inte plant bara att det inte blir vet är smalt. Bra totalvolym tack vare höjd. 5 Flexibilitet plant vid fällning! och en rätt rejäl skarv plant och att en liten,5 bildas. skarv bildas. Ej plant vid fällt. Ekonomi HHH HHh HHH HHh HHH Driftkostnad & värdeminskning Tre års service ingår i,5 Mycket bil, men dyr,5 Inget merpris för Högst inköpspris och Driftsäkerhet & garantier,5 grundpriset. för sitt varumärke = hybriddrift i praktiken. historiskt knepigt att skakigt begvärde. Billig skatt! nyttja 0-årsgarantin. Säkerhet HHHH HHHh HHHh HHHHh HHHHH Euro NCAP 5 Bra att krocka med, 5 Navigatordisplayen Inget krockprov ännu. 5 Tack vare att automatlåda är standard blir J 5 Strålkastarrengöring standard? J men vid påkörning J oanvändbar nattetid, J Autobroms för under J bakifrån är whiplashskyddet under medel. J helt, men inte dimma. J tiv farthållare vilket J ohemult dyr som till- J den går att stänga av inklusive adap- inte autobromsen lika Godkänd sikt? J Autobroms?* T Utmärkt förarergonomi trots funktions- autobromsen från reagerar inte lika bra cedes. N När kommer första T ger poäng. Men den T val som till andra Mer- J Bra whiplashskydd? N rikedom. Autobroms N Sydkorea? Krockbetyg från Santa Fe med N förarergonomi. J G G som Volvos. Stökig J J Bra förarergonomi J för dyrt för poäng. G Ja Nej Tillval/godkänt *Tillval = max 0 % av grundpris. kortare överhäng bak. Miljö & energi Hh Hh HH HH HHh Koldioxid/personkilometer Vi är besvikna på förbrukningen, nya brukning, men fler sit- diesel på CO Större bil, högre för-,5 Bensin är bättre än,5 Mercedes kan dieslar, Volvos nya familj av Energieffektivitet/person, men förbrukningen är hög. låda och WD. Bra! last i test!,5 snål trots automat-,5 dieslar är toppen. Snå- motorn övertygar ej. sar att fylla. Betyg Körglädje + Miljö -INDEX 0 00 [s] + bränsle [kr/mil] Vill ha HHHHh HHHH HHHHH HHHh HHHH Design Anonym. Facelift Känns väldigt amerikansk på alla sätt och 5 lunda. Alla gillar, sak- riktigt som mini-gl.,5 5 Wow, något annor-,5 Sval, övertygar inte,5 Kvalitetskänsla 5 gjorde gott för interiördesignen. En bil att vis. Stor, flott och vit. nas bara lite mer pre- Inte Mercedes-solid Karisma,5 trivas i.,5 Gilla eller ogilla.,5 mium i motorn.,5 som vi minns 90-talet.,5 SUMMA HHHH HHHh HHHh HHHh HHHH 9 7 6,5 7,5 9 Lexus Mercedes 5 Volvo Oljestyrning som är lite elig i känslan. Kanonchassi, trots blott FWD. Motorn en pärla. Småtrånga framstolar och lite för hög sittposition för toppbetyg. Bra baksäte, men inte lika avspänt som Lexus. Bättre takhöjd än Lexus, men aningen kortare vid knäna. En utmärkt lastare med platt och brett lastgolv. Inte så hög totalvolym, dock. Mycket bil för pengarna, drygt kronor billigare! Fullt fungerade autobroms som dessutom är standard. I övrigt toppresultat i krocktester och den ensamma femman för säkerhet är därmed inte svårmotiverad. Saknar något för att verkligen skapa habegär: alla drömmer om XC70-komforten summering Att vinna ett test med fem bilar är förstås en enorm bedrift. Och innebär inte minst en hel del status hos återförsäljarna. Återigen befäster BMW X sin position som en av marknadens mest lyckade suvar. Man får vad man betalar för. Kärnvärdena är intakta med suveräna köregenskaper och nu kryddade med Mercedes-komfort tack vare den adaptiva stötdämpningen. Synd bara att baksätet inte är lika påkostat som resten av bilen. Ansiktslyfta X vinner testet, men inte ensam. I nummer 7/0 delades segern med den då nyligen ansiktslyfta Mercedes GLK. BMW regerade i körglädje och Mercedes höll tätt i komfortronden. Denna gång får GLK nöja sig med en tredjeplacering, X:ans komforthopp blir för mycket. Volvo XC60 delar poäng med BMW, precis som i testet i nummer 5/0! De två främsta anledningarna den här gången är starkare driftsekonomi och lägre förbrukning, trots att BMW fått en ny motor sedan sist. Den nya fyrcylindriga Volvo-dieseln går från klarhet till klarhet i våra tester med olika Volvo-karosser: gångkulturen är i absoluta toppskiktet i klassen och förbrukningen i absoluta botten, så att säga. (Med AWD får Volvon den gamla femman som drar tio procent mer diesel.) Ekonomifördelarna talar för sig själva, runt kronor billigare i inköp än de övriga får konsekvenser när den osynliga utgiften värdeminskning tas med i beräkningen. Vår joker, Hyundai Grand Santa Fe, aspirerar på premiumkvaliteter med sin prislapp. Men samtidigt får man en snäppet större bil. Resultaten i utrymmesronderna är föga förvånande rondvinster. Men lite besvikna blir vi på fjädringskomforten, den får faktiskt lägst betyg av alla i testet. En hedrande fjädreplacering får den och även om körglädje inte är bilens styrka är det just den filtrerade körupplevelsen som passar den så bra. Totalekonomin blir dock inte lysande, priset med ams-utrustning är långt ifrån högst. Men prisstinna ( kronor) koreanska bilar får det alltid lite tuffare på begmarknaden. Och energiförbrukningen är högst i denna största bil. Lexus NX då, ja den kommer faktiskt sist. Men ändå inte, den vinner specialrond Lyxig familjebil. Bristerna härör från drivlinan, bensinmotorn är i svagaste laget för denna 900-kilosvagn. Förbrukningen imponerar inte heller. Men förutom det är sittkomforten utmärkt och utrymmena bättre än den fräna karossformen ger intryck av. Kan du leva utan fyrhjulsdrift kommer XC60 förgylla att din tillvaro, särskilt vid pumpen. Behövs WD, spana in X och missa inte Dynamic Damper Control som förvandlar bilen stort! funkar autobroms? Varför bromsar Volvo för lakan och Lexus inte? Vi testade autobromsarna i Volvo och Lexus, samt kollisionsvarningen i BMW X, genom att köra mot ett lakan som vi höll upp. Volvo undvek kollision i upp till 0 km/h, den stannade helt utan att föraren gjorde något. Lexus och BMW reagerade över huvud taget inte på lakanet. BMW för att dess kollisionsvarning jobbar i högre farter. Som standardutrustning har XC60 autobroms med radarteknik, samma som Lexus har som tillval för kronor (även Mercedes och BMW, fast mycket dyrare). Radarautobromsen behöver substans för att trigga: en regskylt, bilplåten eller baklysen krävs för att radarvågorna ska reflekteras och detekteras av systemet. Men Volvon autobromsade alltså för vårt testlakan. Med Driver Support-paketet får man även kollisionsvarning med fotgängardetektering. Då ingår också en kamera som ser mer än radarn. Som vårt lakan. Så, om du vill ha en ny bil som stannar för mer än andra bilar, se till att den även har fotgängarfunktion i autobromsen. Då tar den aktiva säkerheten nästa kliv. Diesel mot bensin Vad är den riktiga skillnaden i förbrukning? I det här testet blandar vi bensinhybrid och diesel. Eftersom syftet med bensinhybriden är att sänka förbrukningen för att slippa använda diesel kan vi inte riktigt jämföra l/00 km rätt igenom. Vi måste ta hänsyn till energiförbrukningen, kwh/00 km. Bensin (5 % etanol) och diesel har olika energiinnehåll där diesel är något energitätare och per automatik ger lägre literförbrukning, det är inte bara den effektivare förbränningens förtjänst. l/00 km kwh/00 km BMW X 0d 7,7 75, Hyun. Gr. Santa Fe, CRDi-R 8, 8, Lexus NX 00h 8,6 76,9 Mercedes GLK 0 CDI 7,0 68, Volvo XC60 D (VEA) 6,7 65,5 Tesla Model S (,6), En riktigt lyckad bil, vinner över Volvo på vägen, men tappar på säkerhet, förbrukning och pris. Mer plåt för pengarna. Rena minibussen och vettigaste familjevalet. Fjädringskomforten dock en besvikelse. Rymlig, bekväm och frän. Men drivlinan smakar för mycket Prius, motorn jobbar hårt och ljudligt. Och väl törstigt. Delad testvinst med X senast, men BMW:s förbättrade komfort blev en svår nöt. Komplett, om än liten, suv. Prisvärd och snål. Förvånansvärt kapabel trots blott framhjulsdrift. Inga svagheter, vinnande recept. 5/0 5/0 5