Resolutioner antagna av ITFs 41:a kongress 2-9 augusti 2006, Durban, Sydafrika

Transkript

1 06sw/41c/Resolutions Resolutioner antagna av ITFs 41:a kongress 2-9 augusti 2006, Durban, Sydafrika Innehåll Resolution 1: Vi utmanar nyliberal globalisering... 1 Resolution 2: Vi organiserar i en snabbt föränderlig transportnäring...3 Resolution 3: Vi organiserar globalt...7 Resolution 4: HIV/Aids och transportarbetare...8 Resolution 5: ITF/ICEM - global facklig allians olja och gas Resolution 6: Samarbete mellan fackförbund och organisering av oorganiserade arbetstagare Resolution 7: ITFs regionala organisation Resolution 8: Etiska investeringar Resolution 9: Offentligt ägande Resolution 10: Kampen mot social dumping...16 Resolution 11: Angrepp på fackliga rättigheter Resolution 12: ITFs samarbete med UNI Resolution 13: Transport och kartläggning av logistik Resolution 14: Nätverk för integratörer...20 Resolution 15: AP Moeller-Maersk nätverk...22 Resolution 16: Inhyrd arbetskraft...23 Resolution 17: Fred och transportsäkerhet...24 Resolution 18: Självbestämmande...25 Resolution 19: Jämställdhet mellan könen...26 Resolution 20: Kina...27 Resolution 21: Internationell undersökning av löner och anställningsvillkor...28 Resolution 22: Diskriminering av sjöfolk...29 Resolution 23: Ratificering av Sjöfartskonventionen Resolution 24: Beräkning av effekten på fartygs framdrivningsmaskineri Resolution 25: ITFs policy beträffande icke-skrivet sjöfolk...32 Resolution 26: Att stärka den interna organisationen...33 Resolution 27: Kampanjer mot bekvämlighetshamnar och globala nätverksterminaler...34 Resolution 28: Civil mobilisering av grekiskt sjöfolk...35 Resolution 29: Erkännande av sjöfolkssektionens fristående roll...36 Resolution 30: Omreglering av internationell sjöfart...37 Resolution 31: Förhållanden på fartyg med pakistansk nationell flagg...38 Resolution 32: Privatisering i järnvägs- och sjöfartssektorerna...39 Resolution 33: Fackliga rättigheter och tillfällig arbetskraft...40 Resolution 34: Pakistan International Airlines Resolution 35: Arbetares rättigheter i Pakistan...42 Resolution 36: Konflikt i Libanon...43 Resolution 37: Madrid, London och nu Mumbai kollektivtrafiken angrips...44 Resolution 38: Iran...45 Resolution 39: Antifackliga lagar i Australien...46 Resolution 40: Facklig enighet inom transport...47 Bilaga: Vad hände med motionerna?...48

2

3 06sw/41c/Resolutions Resolution 1: Vi utmanar nyliberal globalisering Den 41:a ITF-kongressen, som samlas i Durban den 2 till 9 augusti 2006: 1. NOTERAR den fortsatta trenden med ekonomisk globalisering. Det föreligger en ökad konkurrens om råmaterial och i synnerhet om olja och andra energikällor. Världsekonomin baseras alltmer på globaliseringen av produktion, marknader och ägande. Detta system utövar stark press på att skapa ett mer liberaliserat globalt transportsystem. Privatiserings- och kommersialiseringsprocessen har redan haft stor inverkan på transporterna i många regioner i världen, och den fortsätter att påverka transporttjänster praktiskt taget överallt. Även där transportarbetsgivare ännu inte till fullo privatiserats, så är deras omvandling in i strukturer som lätt kan öppnas för privat kapital det första steget i en pågående liberaliseringsprocess. Även i de länder där regeringarna är ovilliga att gå denna väg, så ökar trycket på dem från internationella institutioner att göra det; 2. NOTERAR också att Världshandelsorganisationen har en central roll i denna process. Även om tjänstehandelsavtalet GATS hittills har en relativt sett liten direkt roll i liberaliseringen av transporttjänster, så ökar pressen från globala transportföretag på att detta ska ändras. Inkluderandet av transporttjänster i GATS skulle kunna leda till att: inrikes flyg- och sjöfartsmarknader öppnas för utländsk konkurrens; hamnoperatörer blir föremål för framtvingad konkurrens både inom och mellan hamnar; tillämpningen av de mest liberala flygtrafikavtalen skulle gälla för alla internationella flygrutter genom så kallade system med "open skies" (öppet luftrum) systemet med regler för nationellt ägande på vilket dagens internationella reglering vilar, skulle kollapsa och bekvämlighetsflagg skulle kunna få en bredare spridning över hela sjöfarts- och flygnäringarna. 3. ITF måste fortsätta att övervaka utvecklingen inom WTO i förhållande till transport och motarbeta inbegripandet av transportrelaterade tjänster i GATS; 4. UTTRYCKER ORO över den ideologiskt baserade attityden hos de stora internationella institutionerna gentemot omstruktureringen av transport. De nyliberala programmen hos organ såsom Världsbanken och regionala utvecklingsbanker fortsätter att ha allvarlig negativ inverkan både på transporttjänsternas kvalitet och på transportarbetares anställnings- och arbetsvillkor. Världsbanken i sig står under press från Internationella valutafonden att reducera underskott i offentliga sektorn genom att privatisera kollektivtrafik; 5. NOTERAR att framsteg gjorts av Global Unions när det gäller att ge sig in i dialog med Världsbanken innefattande ett program med tillfälliga stationeringar av fackliga funktionärer på bankens kontor, innefattande en representant från ett av ITFs medlemsförbund och att några funktionärer inom banken förefaller ha erkänt misslyckandet med omstruktureringsprojekt, även med deras egna normer, och har uttalat intresse av att etablera närmare arbetsrelationer med transportförbund; 6. ANSER att ITF bör fortsätta att ge sig in i praktisk dialog med Världsbanken och regionala utvecklingsbanker för att mer effektivt ifrågasätta de nyliberala antaganden som stödjer Världsbankens program; att visa både för bankens personal och de regeringsföreträdare som ytterst kontrollerar Världsbanken att positiva alternativ till nyliberal ideologi är möjliga; att lägga fram fackliga alternativ och att uppmuntra Världsbanken att träffa överenskommelser med ITFs medlemsförbund beträffande omstrukturering av transport, under det att man ger stöd och vägledning till förbunden för att göra det möjligt för dem att ha att göra med och utmana institutioner som Världsbanken; 7. ÄR OROAD över att ekonomiska block såsom EU, MERCOSUR, ASEAN, NAFTA och SADC också främjar regionala liberaliserade marknader samt att andra avtal är under diskussion. 8. NOTERAR den fackliga kampanjen nyligen för att skydda den europeiska sociala modellen från förslagen i tjänstedirektivet "Bolkestein". 9. NOTERAR också att samarbete mellan olika regionala block sannolikt blir en expanderande väg för global liberalisering, med förhandlingar USA-EU som ökar i betydelse såväl som satsningar såsom APEC som förbinder Asien/Stillahavsområdet med de amerikanska kontinenterna; 1

4 10. ANSER att ITFs regionala strukturer i ökande grad behöver utarbeta regionala fackliga svar på dessa satsningar. I Europa är detta högst väl utvecklat då ETF fortsätter att samordna transportförbund för att utmana EU:s liberaliseringsprocess. I andra regioner har viss facklig samordning startat, men saknar mycket i vägen regionala institutioner genom vilka man kan ge sig in i likartad dialog. Det är livsviktigt att individuella regionala svar stödjer en stark gemensam internationell strategi baserad på fackliga principer. Att utveckla en sådan samordning kommer sannolikt att ha en inverkan på ITFs regionala organ; 11. NOTERAR behovet av att internationella institutioner och regeringar erkänner frihandelns begränsningar och av att utarbeta handelsregler vilka erkänner rättvisa och behovet av att skydda sociala och miljönormer 12. BEKRÄFTAR ÅTER ITFs motstånd mot alla former av transportomstrukturering, innefattande privatisering, som har en negativ inverkan på jobb eller arbetstagares villkor och rättigheter och som genomförs utan överenskommelser med de berörda förbunden; 13. ANSER att kollektivtrafik bör svara mot allmänhetens intresse snarare än det globala kapitalets intresse. Kollektivtrafik till överkomligt pris och tillträde till transport som en grundläggande social rättighet är också frågor som berör civilsamhället; 14. BETONAR sitt åtagande att driva kampanj för hållbar transport som tar full hänsyn till sociala och miljönormer. Detta måste innefatta statliga och näringsmässiga åtgärder för att inrikta sig på den specifika utsattheten hos transportarbetare för HIV/Aids-pandemin 15. UPPMANAR TILL allianser med organisationer i civilsamhället som delar fackliga värderingar i en sådan kampanj; 16. UPPMANAR ITFs styrelse: Att fortsätta att delta fullt ut i Global Unions kampanj för att uppnå respekt för sociala normer i WTO-avtalen; att kräva tillfälligt stopp för GATS sektorvisa överläggningar tills en fullständig bedömning har gjorts av inverkan av aktuella GATS-åtgärder på sysselsättning, jämställdhet och anständiga arbetsnormer samt att nära övervaka WTOs utvecklingsarbete när det gäller transport inom GATS Att utarbeta program för att hjälpa medlemsförbund att mer effektivt utmana Världsbankens och andra internationella finansinstitutioners program. Detta bör ske både genom interventioner beträffande specifika privatiseringsprogram och genom att utarbeta alternativa strategier som utmanar Världsbankens politiska riktlinjer Att utarbeta strategier för att svara på framväxten av regionala ekonomiska block och att involvera ITFs regionala organ till fullo i denna process Att utarbeta program för att hjälpa medlemsförbund att ta upp negativ inverkan av globalisering på kvinnor och unga arbetstagare och att involvera ITFs kvinnokommitté till fullo i denna process Att bygga bredare allianser med organisationer i civilsamhället som arbetar med att försvara den roll som allmänhetens intresse har när det gäller transport och att främja regeringars politik för hållbar transport, inbegripande särskild uppmärksamhet på effekten av HIV/Aids på transportarbetare. 2

5 Resolution 2: Vi organiserar i en snabbt föränderlig transportnäring Den 41:a ITF-kongressen, som samlas i Durban den 2 till 9 augusti 2006: 1. MEDVETNA OM att transportnäringen, både gods och passagerare, över hela världen, genomgår en period av snabb förändring och omstrukturering, som leder till en process med växande koncentration i olika sektorer, att gränser mellan olika transportslag och olika andra näringar suddas ut; 2. BEKRÄFTAR ÅTER resolution nr 5 "Att svara på ökningen av logistik i den internationella godstransportnäringen" antagen av den 40:e ITF-kongressen i Vancouver och NOTERAR att den snabba tillväxten av logistik samt produktion och distribution just-in-time har gett väl organiserade transportarbetare en potentiellt strategisk position i världsekonomin. 3. NOTERAR att förändringar av arbetets karaktär, inbegripande privatisering och ökningen av icke fackligt organiserade verksamheter, utläggning av verksamhet, att fasta jobb görs om till tillfälliga jobb samt förändringar i arbetskraftens ålders- och könsprofil, kräver förändringar också i det sätt som transportförbund organiserar arbetstagare på; 4. NOTERAR det minskade antalet medlemmar särskilt i näringar som traditionellt tillhört den offentliga sektorn; 5. NOTERAR ett ökande antal initiativ tagna av ITFs medlemsförbund, ofta på multinationell basis, att utarbeta strategier för att gripa sig an transport och andra näringar i produktionskedjan såsom gruvdrift samt olje- och gassektorerna; 6. ANSER att ITF måste vidta brådskande åtgärder, i samarbete med sina medlemsförbund för att svara på denna utmaning: a) Vi riktar in oss på strategiska arbetsgivare och samordnar fackligt agerande 7. NOTERAR att det finns ett ökande antal strategiska mål bland arbetsgivarna i den globala transportnäringen som ITF och dess medlemsförbund måste göra till en prioritet för sitt agerande. Inom flyget har nu fem globala flygbolagsallianser gått samman till tre: SkyTeam, Star och Oneworld. Inom flygbolagscatering finns två stora transnationella företag, LSG SkyChefs och Gate Gourmet. Inom stadstransport, har Connex, ett dotterbolag till det franska multinationella serviceföretaget Veolia, nu köpt in sig i kollektivtrafiksystem i 22 länder. I Sydafrika expanderar järnvägsbolaget Spoornet, ett av ett växande antal statligt ägda multinationella företag, verksamheten över hela Afrika och Latinamerika. I hamnnäringen fortsätter de fyra stora globala nätverksterminaloperatörerna Hutchison, PSA (också statligt ägt av regeringen i Singapore), APM Terminals (Maersk) och P&O Ports (som nu kontrolleras av Dubai Ports World), att köpa terminaler världen runt, medan sjöfartsnäringen ser samgåenden som de mellan Maersk och P&O Nedlloyd, samt CP Ships och Hapag Lloyd. I ökande grad påverkar denna samgåendeprocess också de stora transportintegratörernas intermodala driftnätverk. DHL, ett annat statligt ägt multinationellt företag kontrollerat av Deutsche Post, har förvärvat brittiskbaserade Exel, det största kontraktlogistikföretaget i världen; 8. ANSER att en viktig roll för ITF är att skapa fackliga solidaritetsnätverk inom stora multinationella transportföretag eller allianser. För ett allt större antal transportföretag innebär detta aktioner tvärsöver flera ITF-sektioner, och kan ibland även kräva samarbete med andra globala fackliga federationer. 9. BETONAR att effektiv samordning kräver resurser långt utöver bara ITFs sekretariats kapacitet. ETFs erfarenhet av att arbeta med bildandet av europeiska koncernråd som föreskrivs av EUlagstiftning visar att en avsevärd del av det ekonomiska och administrativa arbetet måste bäras av alla inblandade förbund och inte bara av dem i det land där företaget har sitt säte; 10. MEDVETNA om att ett ökande antal verktyg finns att tillgå för att hjälpa förbunden svara på multinationella företag, innefattande olika initiativ som Bolags sociala ansvar (CSR); 11. MEDVETNA om att institutionella investerares roll har blivit avgörande för att påverka många företags uppförande, bör ITF och dess medlemsförbund bli mer involverade i satsningar som 3

6 Arbetarkapital för att utbilda investerare och sätta press på företag att anta målsättningar baserade på sociala normer och hållbar utveckling lika väl som på vinst. 12. NOTERAR Världsekonomiskt forums satsning Logistik- och transportföretags medborgarskap, i vilken några av de största globala logistikföretagen offentligt har åtagit sig att följa internationella arbetsnormer och att ITF har varit involverade i processen att utarbeta verifikationsåtgärder genom Global Reporting Initiative; 13. MEDVETNA om att ytterligare ett verktyg kan vara att sluta internationella ramavtal med viktiga multinationella företag i deras sektorer, som fastställer att vissa minimiarbetsnormer ska tillämpas över företagens alla globala verksamheter och sörja för neutralitet för fackliga organiseringssatsningar; 14. UPPMANAR därför styrelsen att utarbeta en strategi för att rikta in sig på viktiga transportarbetsgivare och bygga upp facklig organisation inom dem, innefattande: Att fastställa och genomföra utredning beträffande viktiga globala företag involverade i transport och logistik samt skapa fackliga solidaritetsnätverk som involverar alla ITFs medlemsförbund med medlemmar eller potentiella medlemmar hos viktiga operatörer Att säkerställa att sådana nätverk kan verka på ett hållbart sätt genom att fastställa funktionärer vid ITF-förbund som är beredda att ta ansvar för att organisera dessa nätverk och förse dem med den nödvändiga utbildningen Att fastställa externa resurser för att stödja förbund som inte kan stödja deltagande i nätverksmöten Att stödja initiativ som främjar social dialog och bolags sociala ansvar hos transportföretag, fokuserat på att förbättra miljön för facklig organisering Utarbeta Globala organiseringsprojekt (GO) och Internationella ramavtal med globala transportoperatörer, där den främsta målsättningen är att stärka facklig organisering. b) Vi använder oss av arbetstagarnas strategiska position i logistiknäringen 15. Tillverknings- och grossistföretags logistikbehov har blivit den främsta drivkraften i global omstrukturering i godstransportnäringen. Dessa företag dominerar i ökande grad rörligheten för gods världen runt. De globala leveranskedjor som de driver är utformade för att flytta komponenter, lager och delar som hämtas från hela världen. De kräver globala leveranssystem, från dörr till dörr, just-in-time, utan hinder som alltmer drivs genom transnationella multimodala logistikföretag. Inverkan på produktionen av ett avbrott i leveranserna förstärks kolossalt genom dessa system just-in-time. 16. Den ökade strategiska betydelsen för globala leveranskedjor, deras extrema sårbarhet och tidskänslighet, ger potentiellt transportförbunden ett nytt tillfälle att stärka sitt fackliga maktmedel om det utnyttjas ansvarsfullt. Fackförbunden kan emellertid bara dra fördel av detta om de organiserar internationellt. ITF måste därför arbeta med sina medlemsförbund för att utarbeta nya former av facklig organisering och solidaritet, vilka drar fördel av denna strategiska position. 17. Detta kräver både utredning av företagens art och nya fackliga strategier för att säkerställa internationellt samordnat agerande för att sätta press på dem. Logistikens multimodala natur kommer att kräva ett ökande antal tvärsektionella svarsreaktioner från ITF. Det innebär också att se på nya jobb och nya grupper av arbetstagare involverade i driften av transportkedjan. Dessa är ofta kvinnliga arbetstagare, eller migrerande arbetstagare, som kanske inte är organiserade i transportförbund, eller i något fackförbund över huvud taget, eller som ibland kanske inte ens är lagenligt klassificerade som arbetstagare. 18. ITFs strategi måste involvera att fastställa viktiga företag och viktiga platser de stora naven och korridorerna där facklig organisering skulle ha stor inverkan på logistiktjänsterna och att spåra strategiska globala leveranskedjor som är beroende av tidkänsliga logistiktjänster. Denna strategi bör involvera att skapa medvetenhet bland lokala fackliga förhandlare om den potentiella kraft som kan tillhandahållas genom att bättre förstå ömtåliga leveranskedjor. 4

7 19. Kongressen UPPMANAR styrelsen, att tillsammans med ITFs sektioner, kvinnokommitté och regioner, utforma ett arbetsprogram som syftar till att göra det möjligt för transportförbund att dra fördel av sin strategiska ställning inom logistik och som i synnerhet syftar till att: Främja fackförbundens organisering i alla transportslag i den de viktiga globala logistiknaven Fastställa och organisera viktiga arbetstagargrupper i transportkedjan Utveckla samarbete och solidaritet med förbund i utvinnings-, tillverknings- och distributionssektorerna som sätter allt större tillit till globala leveranskedjor Utveckla samordning med andra Globala fackliga federationer, såsom UNI, som organiserar post- och grossistsektorn, ICEM inom gruv-, olje- och gassektorerna, eller IMF inom metall och bilproduktion, för att utveckla facklig samordning i vissa näringars leveranskedjor. c) Vi svarar på arbetets föränderliga natur 20. Stora förändringar sker av jobbens natur inom transport och förbunden måste svara på dem med nya organiseringsstrategier. Starka fackförbund har spelat en stor roll inom många länders transport, särskilt inom järnväg, flyg och hamnar, men de har generellt varit grundade på stora nationellt baserade och vanligtvis statligt ägda arbetsgivare. Detta förändras nu snabbt, och leder ofta till ökning av "fackföreningsfria" arbetsplatser. 21. Liberalisering har inneburit framväxt av många nya lågkostnadsbolag, särskilt inom civilflyg, bussar och hamnar. Många har blivit väletablerade och konkurrerar endera starkt med eller ersätter sina fackligt organiserade föregångare. Några av dessa operatörer inrättades medvetet som "fackföreningsfria" arbetsplatser. Andra, även om de inte är fackföreningsfientliga, har ännu inte organiserats, eller har av olika skäl inte organiserats i de fackliga strukturer som baseras på de gamla monopoloperatörerna. 22. Processen med utläggning på andra företag har alltmer flyttat jobb från "kärnverksamheter" till underentreprenörer. I många fall går facklig organisering förlorad i utläggningsprocessen. Detta är ofta även fallet när samma arbetsstyrka behålls av underentreprenören. Ibland är fackliga strukturer baserade på ett enda företag och är inte anpassade till att organisera arbetstagare i verksamhet som lagts ut. 23. Införandet av ny teknik skapar nya jobb och arbetsprocesser. Vissa traditionella jobb försvinner. Inverkan av strukturell förändring i transportnäringarna ger också upphov till förändringar i arbetsstyrkans köns- och ålderssammansättning. 24. Sysselsättningen omlokaliseras från ett land till ett annat. Arbetsgivarna använder i ökande grad kontraktsanställd arbetskraft och hämtar billigare och mer foglig arbetskraft på vad som alltmer blir en global arbetsmarknad. Att fasta jobb görs om till tillfälliga jobb har inverkan på utbildning och rekrytering av arbetskraft. Vissa former av "informellisering" av arbete såsom övergång till fler förare som är egenföretagare tar bort många förare från de traditionella områdena för facklig organisering. ITF har redan påbörjat utredning av effektiva former av organisering för informella arbetstagare inom transport. 25. Några näringar, såsom vägtransport och järnväg, omstruktureras i riktning mot att verka genom regionala eller kontinentala nätverk. Detta kan medföra att ett ökande antal förare och annan mobil personal arbetar över gränserna. I likhet med FOC-kampanjen för sjöfolk måste förbund i andra sektioner utarbeta former för samarbete och organisering som tar upp frågan om arbetstagare som arbetar utanför sin nationella jurisdiktion under en stor del av sin arbetstid. 26. Kongressen UPPMANAR ITFs styrelse, sektioner, kvinnokommitté och regioner : Att uppmuntra ITFs medlemsförbund att anpassa sina strukturer så att de är redo att organisera alla arbetstagare i sin bransch, innefattande arbetstagare i nytillkomna företag utanför offentliga sektorn; arbetstagare hos underentreprenörer; eller till och med arbetstagare som tekniskt sett är "egenföretagare" men som i verkligheten är beroende av en arbetsgivare för sina jobb 5

8 Att arbeta med medlemsförbund för att få en bättre förståelse av transportarbetares profil över hela jordklotet Att undersöka effektiva organiseringsstrategier som används av medlemsförbund samt organisera utbildningsverksamhet och ta fram material som syftar till att uppmuntra förbund att anta nya organiseringsstrategier, inbegripande de som arbetar med informella arbetstagare, och att samarbeta med andra transportförbund i andra sektorer för att säkerställa att alla arbetstagare förbundna med transport och logistik organiseras i starka fackförbund Att rikta in internationella kampanjer på specifika fackföreningsfientliga operatörer eller verksamheter inom transport för att utarbeta strategier som tar upp att arbetsgivare använder sig av strategier baserade på social dumpning Att se över arbetsprocesserna och anställningsstrukturerna inom transport- och logistiknäringarna samt uppmuntra medlemsförbunden att säkerställa att nyckelgrupper av arbetstagare i transportkedjan organiseras av fackförbund. Detta bör innefatta kvinnliga arbetstagare, unga arbetstagare, arbetstagare med icke manuellt arbete och de med nya färdigheter Att hjälpa medlemsförbunden att utveckla nya former av gränsöverskridande samarbete för att bistå organiserandet av internationellt mobila arbetstagare. 6

9 Resolution 3: Vi organiserar globalt Den 41:a ITF-kongressen, som samlas i Durban den 2 till 9 augusti 2006: 1. ANSER att ITF måste basera sin verksamhet på "Vi organiserar globalt"; 2. UPPMANAR styrelsen, i samarbete med ITFs sektioner, kvinnokommitté och regioner att utarbeta ett effektivt program inriktat på att organisera transportarbetare. Detta kommer att innebära mer sektionsöverskridande arbete som motsvarar de viktiga globala arbetsgivarnas multimodala natur. Arbetssättet "Vi organiserar globalt" kommer också att kräva en ny slags roll för ITFs regionala organ. De kommer att behöva fastställa viktiga transportnav i olika regioner, vilka kan komma att bli måltavlor för en global organiseringsstrategi; 3. NOTERAR att ITF kommer att behöva utarbeta specifika organiseringsallianser med andra globala fackliga federationer i de viktiga globala leveranskedjorna.; 4. NOTERAR VIDARE ATT den största utmaningen i "Vi organiserar globalt" kan komma att vara för ITFs medlemsförbund själva. Nästan överallt är fackförbunden organiserade i strukturer som återspeglar en branschstruktur som ofta inte längre existerar: fackförbund baserade på yrken som har försvunnit, baserade på ett bolagsmonopol som försvann för länge sedan, baserade på branschlinjer som snabbt börjar suddas ut, eller baserade på idéer om vad och vem transportarbetare är, vilka ignorerar förändringar i näringen och arbetskraftens sammansättning, inbegripande att konstatera det antal kvinnor som nu kanske finns i arbetskraften. Fackförbunden behöver se på sina egna strukturer för att säkerställa att de är rustade för att organisera effektivt i den moderna transportvärlden; 5. BETONAR ATT medlemsförbunden står inför en annan utmaning. Den internationella fackföreningsrörelsen befinner sig i ett historiskt ögonblick när den praktiskt taget är odelad genom ideologiska läger. Den tid då enskilda medlemsförbund försöker hålla borta andra genuina fackförbund från att ansluta sig till ITF av skäl som bara har att göra med konkurrens måste få ett slut. Nu behöver vi säkerställa att ITF representerar det största antalet genuina fackförbund i transportnäringarna; 6. Denna kongress ANSER att ITF bör: Utarbeta ett sätt att organisera i sin fackliga strategi i vilket målen för "Vi organiserar globalt" (GO) kartläggs och strategier utarbetas Utarbeta projekt "Vi organiserar globalt" (GO) som syftar till att ta upp specifika globalt strategiska mål som fastställts i denna process Säkerställa att sekretariatets resurser innefattande utredning, kommunikationer, utbildning och jämställdhetsarbete såväl som regionala aktiviteter är inriktade på denna strategi Fortsätta att utveckla mer tvärsektionellt samarbete och gemensamt arbete Utöka ITFs antal medlemmar genom att rekrytera fler medlemsförbund inom transport Bygga globala leveranskedjeallianser med andra globala fackliga federationer Utarbeta utbildningsprogram och material för att hjälpa förbunden att anpassa sina strukturer och metoder för att organisera fler transportarbetare. 7

10 Resolution 4: HIV/Aids och transportarbetare Den 41:a ITF-kongressen, som samlas i Durban den 2-9 augusti 2006: 1. KONSTATERAR att den världsvida epidemin med HIV/AIDS har nått katastrofala proportioner för miljoner människor och hela regioner på planeten; 2. KONSTATERAR att Afrika söder om Sahara har de högsta smitto- och dödstalen i världen och att fattigdomsfaktorer både har bidragit till och förvärrats av HIV/AIDS-pandemin i regionen; 3. ÄR MEDVETNA OM att det måste finnas ett globalt åtagande för ett effektivt handlingsprogram för att förhindra, kontrollera och slutligen utrota HIV/AIDS som aktivt involverar hela den globala arbetarrörelsen; 4. INSER ATT cirka 37 miljoner arbetare i sina bästa år är smittade med HIV och att arbetsstyrkan i länder med hög utbredning av HIV kommer att vara mellan 10 % och 30 % mindre år 2020 än den skulle ha varit utan HIV/AIDS; 5. NOTERAR att även om ett förändrat beteende är en absolut nödvändig del av ett fackligt perspektiv beträffande HIV/AIDS, så påverkas viruset i verkligheten också djupt av andra ekonomiska och politiska faktorer, innefattande rasism och attityder gentemot sexuell orientering som snabbt behöver tacklas; 6. NOTERAR att sjukdomen utnyttjar alla tillfällen och avancerar längs linjer av fattigdom, ojämlikhet och konflikter mellan och inom länder innefattande omflyttningar av befolkningar, våldtäkt som ett vapen under krig, kollaps för sjukvårdssystem, ökat missbruk o.s.v.; 7. NOTERAR att spridningen av AIDS har sammanfallit med Internationella valutafondens och Världsbankens "strukturförändringsprogram". Minskningar av anslag för utbildning och hälsovård har lämnat massor av människor okunniga om grundläggande hälsofrågor, oförmögna att få behandling för andra sjukdomar, vilket har visat sig öka deras mottaglighet för HIV-infektion; 8. NOTERAR att jämställdhetsdimensionen är avgörande när det gäller HIV/AIDS. Kvinnor har ofta mindre möjlighet att förhandla om säkert sex, drabbas av större social stigma av att vara HIVpositiva, och som vårdare av familjen kan de få extra bördor om det finns AIDS i hushållet; 9. NOTERAR att HIV/AIDS är en facklig fråga då den påverkar fackliga medlemmar och fackförbund som organisationer. I de värst drabbade länderna har fackförbunden redan förlorat några i sin nyckelpersonal och aktivister vilket påverkar deras förmåga att fungera effektivt; 10. NOTERAR att HIV/AIDS särskilt berör transportarbetare. Några grupper av arbetare utsätts för särskild risk för överföring av smitta på grund av deras arbetes villkor och karaktär. Många transportarbetare tillbringar långa perioder borta från hemmet; 11. NOTERAR att den senaste tidens händelseutveckling i liberaliseringen av världshandeln och globalisering av produktion har lett till ett antal näringsförändringar och utveckling av ett arbetssätt med intermodal logistik inom transport, som har gått hand i hand med intensifierad press på arbetsvillkor, arbetsrutiner och rättigheter för anställda. Detta ökar transportarbetares sårbarhet. 12. NOTERAR att transport är en övervägande manlig näring och ofta förenad med en "machokultur", inbegripande öppenhet för sexuella förbindelser medan man är borta hemifrån. De kvinnliga arbetarna, när de är i minoritet, är ofta mer utsatta för trakasserier och tvång; 13. NOTERAR att ITF arbetar för att skapa en större medvetenhet bland transportarbetare och därmed förenade sexarbetare om att det finns ett behov av att inkludera den roll olaglig trafficking och utnyttjande av kvinnor i sexindustrin har, i detta utbildningsarbete 8

11 14. BESLUTAR att: ITF bör fortsätta att arbeta vidare med aktiviteter om HIV/AIDS såsom beskrivs i den resolution som antogs om HIV/AIDS vid den 40:e ITF-kongressen i Vancouver ITF bör fortsätta att utöka sitt utbildningsprogram om HIV/AIDS i alla regioner, med den främsta målsättningen att bygga upp kapacitet att förhandla fram arbetsplatspolitiska riktlinjer, program och kollektivavtal baserade på ILOs förfaranderegler och andra relevanta dokument, innefattande ILO-konventioner som gäller arbetsoförmåga och diskriminering. ITF bör fortsätta att delta i ILOs HIV/AIDS-projekt som ett sätt att påverka regeringar och arbetsgivare. ITF bör ta upp kampen mot HIV/AIDS i samband med programmet Vi organiserar globalt och stödja medlemsförbunden i att koppla samman kampen mot HIV/AIDS med sina ansträngningar att organisera arbetare, innefattande informella transportarbetare och kvinnor. ITF bör skapa ett jämställdhetsperspektiv i alla HIV/AIDS-relaterade aktiviteter, och aktivt rikta in sig på kvinnliga transportarbetare i all utbildning, kampanjarbete och organiseringsförsök. Alla ansträngningar för att tackla omfattningen av HIV-smitta behöver ta upp jämställdhet mellan könen och våld mot kvinnor i samhället och på arbetsplatsen. ITF välkomnar Global Unions HIV/AIDS-program och kampanj lanserad på Världsaidsdagen 2003, och beslutar att aktivt främja och bygga upp kampanjen bland transportförbunden. ITF bör bygga upp en tvärsektionell HIV-kampanj och fokusera på viktiga frågor relevanta för alla transportsektorer i både utvecklings- och industriländer, inbegripande tillträde till behandling samt stödja rätten för alla länder att tillverka generiska läkemedel. ITF bör sträva efter att integrera HIV/AIDS-aktiviteter i alla ITFs yrkessektioner, innefattande en HIV-klausul i avtal som förhandlas fram med multinationella företag. ITF bör arbeta med internationella frivilligorganisationer och andra organisationer inom området HIV/AIDS, för att rikta in sig på särskilda länder/regioner (längs transportkorridorer) där övervakning, testning och behandling kan administreras för transportarbetare. Sådana satsningar bör också koppas till fackliga organiseringsansträngningar. ITF tillsammans med FFI och andra globala fackliga federationer bör belysa och driva kampanj mot de negativa sociala effekterna av de internationella finansinstitutionernas politiska riktlinjer i sammanhanget HIV/AIDS och utveckla en rad krav omkring vilka förbund på nationell nivå kan lobba sina regeringar. ITF ska fortsätta bygga upp ett effektivt Globalt HIV/AIDS-projekt med en HIVsamordnare på heltid under en period på tre år, och bekräftar det generösa stödet från FNV Mondiaal i Nederländerna för detta särskilda projekt. 9

12 Resolution 5: ITF/ICEM - global facklig allians olja och gas Denna 41:a ITF-kongress, som äger rum i Durban den 2 till 9 augusti 2006: 1. NOTERAR programmet Att mobilisera solidaritet godkänt av den 39:e ITF-kongressen i New Delhi NOTERAR att den 40:e ITF-kongressen som ägde rum i Vancouver 2002 antog resolution nr 5 om att svara på ökningen av logistik i den internationella godsnäringen. Bland annat såg denna behovet för ITF att arbeta inte bara tvärs över ITFs sektioner utan tvärs över globala fackliga federationer för att utarbeta ett effektivt svar på framväxten av global logistik; 3. NOTERAR utvecklingen och ITFs kampanjstrategi som antogs av ITFs 40:e kongress i Vancouver. 4. NOTERAR att temat för den 41:a kongressen "Vi organiserar globalt Vi slåss för våra rättigheter" avser att skapa en praktisk och genomförbar uppsättning målsättningar som bygger på programmet Att mobilisera solidaritet från den 39:e kongressen och programmet "Vi globaliserar solidaritet" från den 40:e kongressen. 5. BEKRÄFTAR ÅTER sitt löfte till de globala fackliga federationernas samordningskampanjer att fortsätta att förbättra praktiska resultat av nära förbindelser mellan de globala fackliga federationerna, innefattande UNI, ISKA, IUL, ICEM och IMF. 6. NOTERAR att med tanke på den framväxande omgrupperingen av globala strategiska intressen som syftar till att säkerställa energiresurser för att stödja det globala ekonomiska systemet, så kommer nytt kapacitetsbyggande i länder och i regioner där facklig verksamhet traditionellt har varit svag att krävas, vilket nödvändiggör en förstärkning av de globala fackliga federationernas samordning. 7. NOTERAR i synnerhet den särskilda betydelsen av kolväte, kol och andra bulkvaror för den globala ekonomin och dessa industriers beroende av alla transportslag, men i synnerhet sjöfart. 8. NOTERAR att i många länder är transportarbetares sysselsättning i olje- och gassektorn ofta osäker: t.ex. i många länder har förare av tankbilar flyttat från trygg direktanställning av energibolag till osäkra kontrakt och i ökande grad som egna företagare, och att det finns ett utbrett utnyttjande av inhyrd arbetskraft i näringen; 9. NOTERAR att det finns ett pågående samarbete mellan ITF och ICEM i olje- och gasnäringen offshore och att det har inbegripit stöd till facklig organisering av förrådsfartygen till oljeanläggningar offshore; 10. NOTERAR programmen och resultaten av gruv- och sjöfartskonferenserna gällande regionen indiska och stillahavsbassängen, vilka ägde rum i Newcastle 2002 och Los Angeles 2005 och dess pågående engagemang att säkerställa arbetstagares rättigheter för alla anställda över hela mineral-, resursproduktions-, leverans- och förädlingskedjan. 11. VÄLKOMNAR det arbete som gjordes under 2004 av de två sekretariaten för att bredda och fördjupa detta samarbete och att utveckla konceptet vidare till att utveckla samarbetet över hela olje- & gasnäringarna, samt deras leverans- och distributionskedjor, inbegripande oljeoch gasprovborrningar, produktion, raffinering och därmed sammanhängande tjänster samt alla former av distribution, på väg, järnväg, handelssjöfart och möjligen hamnar, inbegripande pipelines; 12. GODKÄNNER inrättandet av en ständig kommitté för strategi och organisering (SOSC) för att gå vidare med detta samarbete och öka organiseringsmöjligheterna för att gemensamt påverka stora företag i näringen och gemensamt organisera ömsesidigt stöd och solidaritet, där så är nödvändigt, för att uppnå dessa målsättningar; och uppmanar ITFs styrelse att brådskande prioritera och göra tillräckligt med resurser tillgängliga för att SOSC på rätt sätt kan genomföra sitt arbetsprogram; 13. STÖDJER att denna strategi utvecklas av denna globala fackliga allians vilken: 10

13 riktar in sig på specifika oljebolag för gemensamma kampanjer eller social dialog, innefattande möjliga gemensamma globala ramavtal utarbetar fackliga strategier fokuserade på viktiga marknader och distributionsrutter, t.ex. LNG-produktion och distribution i Europa samt Asien/Stillahavsområdet, samt oljeproduktion och distribution i regionen Kaspiska havet fastställer organiseringsprioriteringar och ger stöd till förbund som organiserar i dessa sektorer stödjer transport- och produktionsarbetare i Irak stödjer ICEMs globala kampanj om inhyrd arbetskraft producerar utbildning och information om denna strategi för medlemsförbund 14. GODKÄNNER inrättandet av en formell ICEM-ITF global facklig allians i olje- och gasnäringen för att genomföra detta globala fackliga samarbete; 15. UPPMANAR STARKT medlemsförbunden att samarbeta med ITFs sekretariat i dess försök att kartlägga världsvid transportfacklig organisering i olje- och gassektorerna; 16. STÖDJER utvecklingen av andra liknande allianser med Globala fackliga federationer i andra strategiska näringar, t.ex. bilindustrin, vid en lämplig tidpunkt i framtiden. 17. UPPMANAR ITFs styrelse att säkerställa att tillräckliga resurser görs tillgängliga för att snabba upp samordningen av dessa praktiska program. Särskilt med andra GFF, innefattande att utveckla samordningskommittéer med medverkan av viktiga medlemsförbund tillsammans med sekretariaten från de olika näringssektorerna. 18. UPPMANAR ITF att fortsätta sitt stöd och medverkan i gruv- och sjöfartsinitiativen och strukturerna samt andra likartade initiativ av medlemsförbund samt nationella och regionala samordningskommittéer för att bistå i kampanjarbetet i riktning mot beslutade multinationella företagsmål. 11

14 Resolution 6: Samarbete mellan fackförbund och organisering av oorganiserade arbetstagare 1. KONSTATERAR det brådskande behovet av att fackförbund organiserar oorganiserade arbetstagare. 2. ANSER att det är en brådskande fråga att fackförbunden bör komma överens om samarbetsformer som gör att man minimerar konkurrensen mellan fackförbund och undviker att ett förbund knycker ett annat förbunds medlemmar. 3. UPPMANAR ITF att uppmuntra sådant samarbete och utarbeta initiativ till att utveckla samarbete mellan fackförbund i sitt utbildningsarbete. 12

15 Resolution 7: ITFs regionala organisation 1. NOTERAR programmet Att mobilisera solidaritet antaget vid den 39:e ITF-kongressen i New Delhi och programmet Vi globaliserar solidaritet antaget vid den 40:e ITF-kongressen i Vancouver. 2. NOTERAR också de olika regionala yttringarna av avregleringen och globaliseringen av världsekonomin. 3. NOTERAR också att genomförandet av programmen vilar tungt på god regional samordning av nationella och regionala kampanjer. 4. NOTERAR också att den 41:a kongressen ålagts ansvaret att utarbeta nästa steg i organisatorisk kapacitet och styrka i kampanjarbetet för transportarbetares rättigheter. 5. NOTERAR ett antal positiva satsningar innefattande kampanjen som förs av MUA Australien, i samarbete med andra medlemsförbund i ITF i Asien/Stillahavsregionen för att föra diskussionerna vidare om sysselsättning för manskap från industriländer på tankbåtar för flytande gas (LNG) under förhandlingarna om nästa IBF-avtal. 6. NOTERAR också kampanjen som involverar gruv-, sjöfarts- och transportförbund, såväl som byggnads- och fabriksförbund, för att samordna fackliga regionala intressen gällande stora nya olje- och gasprojekt i regionen såsom PNG Gasprojekt och projektet Timor Sea LNG, och i synnerhet satsningar för att säkerställa medverkan av nya fackförbund i utvecklingsländer såsom Timor Leste och Papua Nya Guinea, ämnade att föra de stora multinationella olje- och gasföretagen till förhandlingsbordet för att få till stånd partsrelationer och utbildningspaket som hjälper till att bygga upp arbetstagarnas styrka och facklig kapacitet i dessa utvecklingsländer. 7. BEKRÄFTAR ÅTER vikten av regionala centra i den effektiva samordningen av regionala kampanjer som kompletterar ITFs internationella politiska riktlinjer inom sjöfart, järnväg, vägtransport och flyg. 8. UPPMANAR ITF att stärka och ge ordentliga resurser till regional organisation så att regionalkontoren mer effektivt kan svara på specifika utvecklingar och regionala satsningar inom kampanjutbildning, för att utveckla starkare regionala solidaritetsprogram och strukturer samt mer effektivt granska arbetet i nationella och underregionala samordningskommittéers satsningar och program. 13

16 Resolution 8: Etiska investeringar 1. Uppmanar medlemsförbunden att följa ITFs väg och använda sina investeringar, där de har några, för att främja respekten för fackliga och mänskliga rättigheter världen över. 2. Anser att investeringar bör göras i företag som har stabila och säkra arbetsförhållanden i vilka de anställda värderas som den centrala delen i företagets framtida välbefinnande. 3. Uppmanar medlemsorganisationer att se efter företag som visar sitt engagemang för alla sina anställda genom hänvisning till ändamålsenlig konvention från Internationella arbetsorganisationen som täcker:- frihet från diskriminering; frihet från tvångsarbete; frihet från förtryck; frihet från farliga arbetsförhållanden; föreningsfrihet; rätten att organisera och förhandla kollektivt; rätten till lika lön, och avskaffandet av de värsta formerna av barnarbete 4. Uppmanar anslutna organisationer att förvänta sig att företag i vilka de investerar, ska arbeta med sina befintliga leverantörer och underentreprenörer för att genomföra politiska riktlinjer för anställdas rättigheter och uppmanar medlemsorganisationerna att uppnå dessa målsättningar genom en policy med engagemang och övertygelse. 5. Konstaterar att det inte är möjligt att uppnå målet med en mer ansvarsfull bolagsledning isolerat och önskar se framsteg i riktning mot inrättandet av en Etisk global investeringsstadga. 6. Anser att den kollektiva ekonomiska styrkan hos medlemsorganisationerna bör framställas klart och tydligt med medlemsförbund som uppmuntras att använda sin ekonomiska makt för att uppnå ovan nämnda målsättningar. 14

17 Resolution 9: Offentligt ägande 1. Fortsätter att motarbeta uppdelningen och privatiseringen av nationella järnvägar såsom detta bedrivits genom bland andra IMFs och Världsbankens nyliberala politiska riktlinjer. Erfarenheten av privatisering i Storbritannien bör fungera som en varning för andra. 2. Är bekymrad över att den ökande liberaliseringen och privatiseringen av järnvägarna tvingas på medlemsländerna genom oansvariga internationella institutioner såsom EU-kommissionen, IMF och Världsbanken. 3. Anser att privatiseringen inte har uppfyllt de löften som lämnats och har i fallet Storbritannien lett till enorma kostnadsökningar för skattebetalaren. Dessa ökade kostnader är oproportionerliga i förhållande till de förbättringar som kan bli resultatet. 4. Välkomnar ETFs och ITFs arbete i strävan att samordna svaren på detta globala hot om privatisering. 5. Välkomnar begränsade omsvängningar i privatisering såsom den i Storbritannien där spårunderhållsarbetet har tagits in inom företaget av Network Rail. Näringen förblir emellertid ännu alltför uppdelad och alltför komplicerad på grund av det enorma antalet kontraktsöverenskommelser mellan olika parter i näringen som motiveras mer av kommersiell vinning än av service till allmänheten. 6. Välkomnar initiativ av olika medlemsförbund i kampanjarbetet för offentligt ägda järnvägar, innefattande uppdraget om gemensam forskning. 7. Uppmanar regeringar att stödja offentligt ägda järnvägsnät och uttrycker särskild besvikelse över Labour/Socialdemokratiska regeringar som har underlåtit att genomföra sådan politik och istället stödjer en nyliberal politik, ursprungligen införd av konservativa och liberala partier. 8. Uppmanar till att sådana aktiviteter ska fortsätta och att information och erfarenheter ska utbytas med hjälp av ITF. 9. Uppmanar ITF att ta fram ett dokument som belyser den ekonomiska och miljömässiga inverkan på järnvägsprivatisering. 10. Uppmanar starkt ITF att arbeta med medlemsförbunden och att samordna gemensamt kampanjarbete mot internationella direktiv att privatisera och liberalisera statligt ägda järnvägar. 15

18 Resolution 10: Kampen mot social dumping 1. ANSER att försvar av löntagares intressen i deras arbetsliv är den främsta uppgiften för fackföreningsrörelsen. Det var det syfte för vilket vi bildades och det utgör fortfarande skälet till vårt berättigande och existens. Vår kamp under de gångna hundra åren har varit framgångsrik. På område efter område har vi flyttat fram löntagarnas position. Det gäller löner, pensioner, anställningstrygghet, arbetsmiljö och mycket mer. 2. KONSTATERAR EMELLERTID att situationen under de senaste tio till femton åren har förändrats. En flod av konservativa och nyliberala filosofier har översvämmat hela världen. Idag finns det få, alldeles för få, regeringar världen runt som driver politik för arbete och arbetstagare. Globaliseringen av ekonomin med gränser som i ökande grad är öppna för handel har också medfört ett nytt gissel - social dumping, som ställer arbetare mot arbetare. 3. NOTERAR att nyliberala debattörer och konservativa politiker försöker använda alla upptänkliga metoder för att försvaga fackföreningsrörelsen eftersom de kan se att fackföreningsrörelsen är den enda kraft som kan och kommer att stoppa fenomenet social dumping. En av deras viktigaste målsättningar är därför att försvaga den solidaritet som finns mellan arbetare och grupper av arbetare. 4. BEKRÄFTAR att i denna globaliserade värld finns det emellertid en stor vinnare - Kapitalet. Knappast vid någon annan tidpunkt i världshistorien har sådana stora rikedomar tjänats in på en så kort tid och genom så lite arbete. En rå kapitalism som inte drar sig för att använda vilka medel som helst blomstrar nu i full utsträckning. Kapital som vet hur man utnyttjar en given situation och som inte drar sig för några medel för att utnyttja den. Det är en kombination av alla de faktorer som redan räknats upp, som totalt sett skapar en ny situation för fackföreningsrörelsen. Detta är den nya miljö i vilken vi har att fullgöra vår huvuduppgift - att försvara löntagares intressen. Uppgiften är väldig och ska mötas med styrka och beslutsamhet! 5. BEKRÄFTAR VIDARE att välfärd inte är en handelsvara. Servicesektorn befinner sig för närvarande i en fas av stark tillväxt. Det finns därför ett stort behov av kollektiva reglerande ramverk på en global skala. Men det är mycket viktigt att dessa förordningar sätter demokrati, fackliga rättigheter och mänsklig välfärd främst. Bara på detta sätt kan vi möta globaliseringens utmaningar på ett hållbart sätt, där kampen mot social dumping står längst upp på dagordningen. Vi är säkra på att denna insikt delas av hela den internationella fackföreningsrörelsen från väst till öst och från norr till söder. Det är inte en fråga om protektionism från de rika nationernas fackförbund, som de nyliberala debattörerna och den politiska högern är benägna att insinuera. 6. NOTERAR att problemen med social dumping är enorma över hela världen så mycket är väl känt. I Östeuropa har fackföreningsrörelsen mycket klart sagt att de inte ser lägre löner och urholkning av arbetstagares rättigheter i grannländer som ett sätt att förbättra villkor i sina hemländer. Vad som behövs är motsatsen, kollektiva reglerande ramverk som förstärker fackliga rättigheter över hela världen och en policy som sätter kampen mot arbetslöshet i främsta ledet. Det är viktigt att förstå att polska villkor i Tyskland eller lettiska villkor i Sverige snart kommer att innebära ukrainska villkor i Polen och vitryska villkor i Lettland. 7. KONSTATERAR att förbunden som står bakom denna motion aldrig kommer att acceptera urholkning av fackliga rättigheter och att kollektiv välfärd omvandlas till en handelsvara. Världen behöver tydliga, kollektiva ramverk men reglerna måste sätta demokrati, fackliga rättigheter och mänsklig välfärd främst, inte kortsiktiga vinstbringande intressen. 8. UPPMANAR styrelsen att intensifiera arbetet med uppgiften att motverka social dumping 9. UPPMANAR styrelsen att ta sig an uppgiften att intensifiera åtagandet inom ramen för ILO och OECD. 16

19 Resolution 11: Angrepp på fackliga rättigheter Den 41:a ITF-kongressen som samlas i Durban den 2-9 augusti 2006, 1. UTTRYCKER stark vrede över det faktum att 115 fackliga medlemmar mördades för att de försvarade arbetstagares rättigheter 2005, under det att över utsattes för våldsamma övergrepp och cirka arresterades, enligt FFIs årliga översikt över fackliga rättigheter, 2005, 2. NOTERAR att under de senaste fyra åren har ITFs styrelse registrerat många allvarliga brott mot fackliga rättigheter, flera som har varit kopplade till transportsystemets strategiska natur, 3. NOTERAR VIDARE att dessa brott inbegriper restriktioner för rätten att strejka, påbud om oberättigad lagstiftning om regler för minimal service och oumbärliga tjänster, och utnyttjande av lagstiftning för att tvinga lagenligt strejkande arbetare tillbaka till arbetet, 4. FÖRDÖMER fallen med inblandning i facklig verksamhet som ITF har bevittnat under de gångna fyra åren, som sträcker sig från avskedande, kvarhållande och arrestering av fackliga funktionärer till intervention i fackliga lokaler, konfiskering av facklig egendom, slag, våld, trakasserier, fängslande under lång tid och mord, 5. ANSER ATT dessa angrepp, i vissa fall med massiva antifackliga kampanjer, utgör del av en nyliberal offensiva av regeringar och arbetsgivare mot organiserade arbetstagare, i samband med globalisering. 6. BEKRÄFTAR ÅTER ITFs åtagande att använda alla medel för att genomdriva de grundläggande fackliga rättigheter som är fastlagda i ILO-konventionerna nr 87 och 98, vilket återspeglas i kongresstemat, Vi organiserar globalt, vi slåss för våra rättigheter 7. UPPMANAR ITF att arbeta i samförstånd med andra globala fackliga organisationer för att motarbeta den nyliberala offensiven, bygga solidaritet och slåss för universella garanterade fackliga rättigheter, säkerställa att transportarbetarnas strategiska roll anses vara en ingående del av arbete för internationella fackliga rättigheter, 8. UPPMANAR ITF och dess förbund att åta sig att i rätt tid visa solidaritet och starkt stöd för förbund som genomgår konflikt och vars grundläggande rättigheter ifrågasätts eller inte respekteras. 17