Eco Motion är resultatet av ett projekt med målet att påverka människors vilja att resa och frakta miljövänligt. Konceptet innebär att genom ett

Transkript

1 Eco Motion är resultatet av ett projekt med målet att påverka människors vilja att resa och frakta miljövänligt. Konceptet innebär att genom ett helhetstänk få dagspendlande människor i storstäderna att välja cykel kombinerat med buss istället för bil. Genom att påverka målgruppen kan det tänkta resultatet om mindre trafik och utsläpp i storstäderna effektivt nås. I konceptet ingår en nytänkande buss med en separat modul för cyklar, busshållplatser med samma formspråk och ett helt nytt resesystem. Du som Eco Motion resenär kommer enkelt att kunna transportera dig mellan hem och arbete utan att behöva stressa, sitta i köer eller belasta miljön. Med Eco Motion reser du snabbt, effektivt och miljövänligt i en innovativ buss som inte tidigare skådats på marknaden.

2 Årets tävlingsuppgift Utveckla produkt, tjänst eller koncept för våra rullande transporter, som påverkar människors vilja att resa och frakta miljövänligt. DESIGNPROCESSEN UTGÅNGSPUNKTER Projektet inleddes med att begreppet rullande transporter definierades för att vi skulle förstå dess innebörd. Sedan identifierade vi olika övergripande problemområden och undersökte vilka som ansågs ha den största belastningen på miljön. De var: Utsläppen Den ökande bilismen Onödiga och korta resor Hög trafikbelastning i innerstaden ANVÄNDARSTUDIER Under kunskapsinhämtningen arbetade vi i mindre grupper och ringade in mer specifika problemområden. Vi fick tillgång till ett projektrum som användes för att skapa en kreativ miljö att arbeta och mötas i. I rummet sattes all insamlad information upp för att kunna kommunicera och visualisera den. Användarstudien påbörjades med en omfattande internetbaserad omvärldsanalys. Vi studerade tidningsartiklar och sökte information med fokus på hållbar utveckling och transport. PROCESSBESKRIVNING

3 Informationen från omvärldsanalysen sattes upp i vårt projektrum. Något som inspirerade oss mycket var Volkswagens initiativ Rolighetsteorin.se. De visar att man genom glädje, att göra något roligare, kan förändra människors invanda beteende. Enligt Vägverket är ungefär hälften av alla bilresor kortare än fem kilometer. Föreläsningen Design för alla med Finn Petrén, ordförande i EIDD, var inspirerande, den väckte många tankar och funderingar. Han tryckte mycket på hur viktigt det är att tänka komplett och helhetsmässigt. Detta tog vi med oss under hela projektet samt att det som är en nödvändighet för några är en bekvämlighet för alla. Hur kan vi minska användandet av bil vid korta sträckor? Hur kan man få kollektivtrafiken att flyta på bättre och bli ett bekvämare alternativ till bilen? Hur får vi människor att ändra sitt invanda beteende, kan man tjäna på att vara miljövänlig? Problem och behov Genom att bearbeta den insamlade informationen kunde vi identifiera olika problem och behov. Dessa delades sedan in i tre huvudkategorier; bilar, kollektivtrafik och övrigt. Utifrån dessa formulerades följande frågeställningar:

4 KONCEPT OCH VISUALISERING Efter kunskapsinhämtning inleddes idégenereringen. Idéerna som kom fram sorterades in i fyra områden; bilar, väntplatser, cyklar och övrigt. Utifrån idéerna skapade vi koncept inom de fyra områdena. Bilar Koncept Skylttävling går ut på att uppmärksamma bilförare om att köra mer miljövänligt genom Ecodriving. Skyltar sätts upp under en viss vägstäcka. En mätare registrerar avgasutsläppet mellan skyltarna. Informationen skickas automatiskt till en tävlingssite på internet. Föraren med lägst utsläpp vinner. Koncept Ecodriving efter körskola är en uppmaning för nyutbildade förare att bibehålla sina kunskaper inom Ecodriving. De som håller sig till Ecodriving under ett år belönas med ett pris. Väntplatser Koncept Kreativa hållplatser utformas av designstudenter för att påverka människors vilja att färdas mer kollektivt. Hållplatserna skall formges på ett intressant sätt. Cykel Koncept Cykelbuss innebär ett kollektivt färdmedel som kombinerar cykel och buss. Övrigt Koncept Stämpelkort går ut på att resenären samlar stämplar för varje miljövänlig resa för att sedan få en gratis resa när stämpelkortet är fullt. Koncept USB-pant innefattar ett usb-minne som används för att samla in poäng för miljövänliga handlingar. Poängen kan sedan bytas in mot pengar eller varor. Koncept Matbollen ska ersätta plastkassar. Då det är tungt att bära plastkassar fungerar Matbollen som en dragväska där man rullar hem maten istället för att ta den i bilen. Matbollen ska återanvändas och sorteras i fastighetens soprum för att sedan köras tillbaka till affären. Koncept Inredning av buss ska användas av bussbolag för att förbättra åkupplevelsen och därmed öka antalet resenärer. Även detta kan bli ett uppdrag för designstudenter. Koncept Linbanan går ut på att undvika trängsel i staden genom att flytta upp kollektivsystemet i luften. Linbanevagnarna skulle kunna vara sponsrade av olika företag.

5 UTVÄRDERING OCH KONCEPTVAL I samråd med våra handledare utvärderades de framtagna koncepten. Då många av koncepten var inom samma område valde vi att kombinera dessa och ta fram ett slutgiltigt koncept, Eco Motion. Koncepten som ingick var: Cykelbussen, Kreativa väntplatser och Inredning av buss. Frågor som vi var tvungna att ta ställning till och hitta svar på listas nedan. Cykelbussen Skall befintliga bussar användas eller skapas en helt ny buss? Hur skall cyklarna vara placerade för att ta minst möjlig plats? Hur sätter man fast cyklarna på bussen? Hur många cyklar kan man ha på bussen? Hur många sittplatser? Skall andra trafikanter vara välkomna eller skall bussen endast vara för de med cyklar (design för alla)? Hur ser in- och utpassering ut, hur sker detta på ett smidigt sätt? skall vi erbjuda lånecyklar? Mervärde i form av dricksvatten? Transportsträckan Hur lång skall transportsträckan vara? Skall det finnas stopp på vägen eller bara vara mellan två punkter? Hur långt ifrån innerstaden skall cykelbussen stanna? För att få fram ett verklighetstroget koncept utfördes faktasökningar kring bussar och hållplaster samt de standarder som finns kring dem. Frågorna som kom upp under utvärdering och konceptvalet skickades ut till olika företag och bussbolag. JUSTERING OCH GENOMFÖRANDE De frågeställningarna som beskrivs ovan hjälpte oss att förfina vårt slutkoncept. Vi utvecklade det valda konceptet och sammanställde ett resultat. Hållplatser Hur skall dessa se ut? Vad saknas det på de redan befintliga? Skall befintliga hållplatser användas eller skall det upprättas nya? Mervärde i form av dricksvatten och luftpump?

6 Vi ville göra ett koncept som var visionärt men samtidigt realiserbart, som har en helhetslösning istället för att bara fokusera på en funktion ECO MOTION VALT KONCEPT Konceptet Eco Motion innebär att dagspendlare i storstadsområden får ett nytt alternativ till den miljöförstörande bilfärden. Pendlaren tar sin egen cykel till bussen och ställer in den i bussens cykelmodul. Därefter åker bussen till en av busslinjens ändhållplatser. Därifrån cyklar resenären sista biten till arbetet med sin cykel. SYFTE OCH MÅL MED KONCEPTET Idag finns det ingen möjlighet att ta med sin cykel varken på stadsbuss eller tunnelbana. Syftet med vårt koncept är att erbjuda ett alternativ som tillåter detta. Målet med Eco Motion är att utveckla ett koncept som får människor att vilja resa mer miljövänligt. Att uppmuntra människor som dagspendlar med bil att övergå till ett alternativ som värnar om miljön. AVGRÄNSNINGAR Vi har avgränsat oss från att gå in på detaljnivå och att göra hållfasthetsberäkningar. Ingen fysisk modell har tagits fram då konceptet är en blandning av produkt och tjänst. MÅLGRUPP Huvudmålgruppen för konceptet är personer som har cirka en till fem mil till sin arbetsplats och anser att det är för långt för att ta cykeln. Konceptet är anpassat efter alla resenärkategorier. Självklart får du resa med Eco Motion även utan cykel men huvudmålgruppen är dock de personer som vill ta med sig sin cykel på bussen. En persona skapades för att visualisera konceptet.

7 INSPIRATIONSBILDER Efter konceptvalet krävdes en ytterligare inspirationsinhämtning kring bussar, hållplatser och cykelställ. För att undersöka utbudet och möjligheter till utveckling av de befintliga produkterna

8 KONCEPTUTVECKLING Vi skissade nya konceptbilder på buss, cykelfästen och hållplatser. Vi hade många idéer som vi visualiserade och sedan utvärderade för att komma fram till ett helhetskoncept.

9 För att få en känsla över utrymmet i en buss tejpade vi måttmarkeringar på golvet. Vi måttade upp bussens bredd samt cyklarnas stolek i olika alternativa placeringar. Genom detta blev det lättare att se hur vi kunde optimera utrymmet på bussen för resenärer och deras cyklar. Det bästa alternativet var att placera cyklarna vertikalt på bak- eller framdäcket. I samma syfte byggdes en pappbuss. I och med detta insåg vi att den tänkta konstruktionen inte var optimal, då cykelmodulen tog för mycket av utrymmet inne i bussen. Detta ledde till att vi skapade en cykelmodul som roterades 90 grader från läget i ursprungsidén. Den skulle vara utdragbar och ge plats för många cyklar. Tack vare att modulen roterades möjliggordes enklare placering av sittplatser.

10 SLUTKONCEPTET ECO MOTION I DETALJ Nedan beskrivs de olika delarna i helhetskonceptet Eco Motion. Bussen med dess interiör, exteriör samt cykelmodul Hållplatsens utformning Karta över bussens rutt Bussen Vi har designat en visionär buss för framtiden. För att möjligöra en tidigare realisering av detta koncept visar vi att man kan applicera vår lösning av cykelmoduler på en vanlig stadsbuss. Vi har utgått ifrån en bottenplatta från en ledbuss i standardmodell, för att visa att detta är möjligt. Exteriör Vår visionära buss består av två delar, en bakre och en främre. Det finns en dörr för in och ut passering på respektive del, detta för att den ena cykelmodulen förhindrar passage mellan avdelningarna. För att skapa en öppen känsla har bussen stora fönsterytor i glas. När en Eco Motion buss kommer åkande ska omgivningen förstå att här kommer en miljömedveten buss med miljömedvetna passagerare.

11 Cykelmodul Den fästanordning som möjliggör busstransport av cykel kallar vi för cykelmodul i vårt slutkoncept. Modulen är ett ställ som skjuts ut från bussens sida när den står still vid hållplatsen. När stället är ute kan cykeln enkelt ledas in i ett spår leder till en fästanordning som för upp cykeln vertikalt. Modulerna är placerade i separata utrymmen skiljda från passagerare av säkerhetsskäl. Cyklarna kommer ställas in på bussens högra sida 12 stycken får plats i en modul, en ledbuss bidrar alltså till transport av 24 cyklar. Det är tänkt att chauffören sköter ut och införingen av modulen, sedan ställer resenärerna själva på sina cyklar. När modulen öppnas ska det finnas ett varningssystem som påkallar resenärernas uppmärksamhet för att förhindra personskador. Interiör Föraren och resenärer har sittplatser i den främre delen av bussen, därefter är en cykelmodul placerad. Den bakre delen av bussen besår även den av sittplatser och ytterligare en cykelmodul. Vi har valt att använda oss utav soffor istället för avgränsade säten, för att inte begränsa resenärens sittmöjlighet. Det finns sittplats för cirka 50 resenärer.

12 Det är tänkt att sätena ska vara klädda med färgglada tyger och roliga mönster. Detta hoppas vi ska bidra till en mysigare och mer gemensam känsla, då det oftast kan bli stelt på kollektiva färdmedel. På bussen finns även ståpelare med mjuka delar som är justerbara i höjdled att luta sig emot. Dessa ståpelare återkommer på hållplatserna. Hållplatser Det första resenären möter i vårt koncept är hållplatsen och därför har det lagts vikt på att utforma den tilltalande. Sittmöjligheter på hållplatsen liknar de som finns i bussens interiör, det vill säga ett säte för att ge möjlighet till vanligt sittande samt ståpelare. Vid dessa pelare ska resenären kunna vänta med sin cykel intill sig. En tavla med en bildlig beskrivning av i- och urlastning av cyklar på bussen, kommer att vara uppsatt på hållplatsen för att uppmärksamma och förbereda resenärer inför resan. För att skapa mervärde och uppmuntra till kollektivt resande med cykel, är det även tänkt att resenärerna får tillgång till vatten för påfyllning av vattenflaska samt luftpump för underhåll av cykeldäck. För den resenär som väljer att avstå att ta med sin cykel vid bussfärd, kan ställa den vid ett cykelställ som är tänkt att finnas intill hållplatsen.

13 Färdbeskrivning Bussfärden går mellan ytterförorter och innerstaden, detta för att vi vill minska bilismen inne i city. Avståndet från bussens ändhållplats in till city skall vara anpassat för att vidare kunna transportera sig med cykel. Vi har även tagit hänsyn till att vissa personer inte kan samlas vid den första knytpunkten och anser då att lösningen på detta borde vara att införa fler stopp på vägen, tre stopp tycker vi är rimligt. I detta koncept är det Stockholmsområdet som vi har utgått ifrån.

14 VISUALISERING AV FÄRDVÄG Dessa serier är två alternativa resesätt till vår personas jobb. Den vänstra serien motsvarar Leifs resa med bil och den högra beskriver Leifs resa med Eco Motion. Vad väljer du?

15 VÄLJ ECO MOTION Med konceptet Eco Motion vill vi: minska avgasutsläpp i innerstaden ge att alternativ för de som vill använda sin cykel i innerstaden men bor för långt ut för att ha den möjligheten öka antalet kollektiva resor minska bilismen och då särskilt de korta onödiga resorna öka cyklismen minska bilköer och trängsel undvika att producera nya cyklar genom att använda oss av de redan befintliga, med tanke på hållbar utveckling Trafiken i innerstäder kommer minska om färre tar bilen till eller från innerstaden och miljön där blir då renare. Vi valde att göra en buss som har en fördel som saknas i samhället just nu, privilegiet att ta med sin egen cykel. Eco Motion bussen gör det enkelt att ta med sin egen cykel på bussen. REKOMMENDATIONER Detaljutformningen av cykellåset i modulen bör utvecklas mer om realisering av konceptet blir aktuell. Vi anser det vara extra viktigt att undersöka vilken typ av bränsle som är bäst lämpat ur miljösynpunkt för denna typ av transport och sedan anpassa konceptet för det. För att göra pålastningen av cyklarna till bussen snabbare och effektivare kan det finnas markeringar i marken som visar var cyklarna kommer att föras in i cykelmodulen. Vid busshållplatsen kan det även finnas en förvarningsmöjlighet som förbereder chauffören på att det ska ställas in cyklar i modulen på kommande hållplats. FÖRUTSÄTTNINGAR Projektet pågick mellan den 24 september och den 18 december 2009 med cirka 15 arbetstimmar i veckan per person. Projektgrupp Michael Andersson, Helena Bäckström, Alina Ekström, Marcelle Ghaoui, Maria Hjerppe, Andréas Jonsson, Petra Liljenroth, Daniel Nilsson, Susanna Solberg, Josephine Sörensen, Nina Webert och Philip Åhagen. Samtliga studerar Produkt och Processutveckling vid Mälardalens högskola i Eskilstuna. Projektet handleddes av Leif Grönvall, Universitetsadjunkt i industriell design och Ragnar Tengstrand, Universitetslektor i industriell design, båda vid Mälardalens Högskola.