GoLocal TTD07. Ett bättre sätt. Sundsvalls Gymnasium

Transkript

1 GoLocal Ett bättre sätt Utveckla produkt, tjänst eller koncept för våra rullande transporter, som påverkar människors vilja att resa och frakta miljövänligt TTD07 Sundsvalls Gymnasium

2 Sammanfattning Våran idé är ett busssystem som ska underlätta kollektivtrafiken inom tätbebyggda områden och dess förorter. Det innehåller en ny buss som ska drivas på el och ha en egendesignad planlösning för smidigare bussåkning. Elbussen kommer endast användas inom stadstrafiken. Logistik för hur busssystemet ska fungera innehåller anslutningsparkeringar, synkroniserade busstider och gratis kollektivtrafik. GoLocal - ett bättre sätt 1

3 Innehållsförteckning Sida 1. Undersökning Användaerstudier Koncept och visualisering Reklamkampanj - Den gröna milen GoLocal - Tjänsten GoLocal - Bussen Facebook Utvärdering och konceptval Justering och genomförande 8 3. Beskrivning av produkt 3.1 Logistik Interiör Elbussen Marknadsföring 14 GoLocal - ett bättre sätt 2

4 1. Utgångspunkter De första tankarna -Ska beröra Sverige som stort. Landsbygd och städer. Vi vill att våran idé inte ska kunna begränsas inom vissa städer eller platser utan kunna tillämpas i hela Sverige. Från landsbygden till storstaden. -Få folk att välja bort bilen Den största miljöboven idag är personbilen. Oftast tar man bilen själv när man ska uträtta något ärende eller åka till och från jobbet. Detta gör att fler bilar färdas längs med vägarna och mer miljöfarliga gaser produceras. Vi vill därför minska den enskilda bilåkningen genom att få folk att välja bort personbilen vid vardagliga förflyttningar från punkt A till B. -Åka kollektiv samåkning, taxi eller buss Där personbilstrafiken skapar problem kan kollektivtrafiken vara lösningen. Idag finns taxi och buss, men även idén om samåkning. Taxi är många gånger dyrt för en vanlig svensson. Dessutom kan samma problem dyka upp som med personbilen, enskild bilkörning. Fördelen med busstrafiken är att många kan åka samtidigt som det är billigare än att äga och utnyttja bilen. Nackdelen är att många inte har en busslinje nära sig eller sitt resemål och att man tappar mycket av komforten samt friheten som man annars har med bil. Samåkning är ett mellanting i vilket man ofta åker med en fullastad bil. -Fordonet ska vara miljövänligt Att våran idé skulle vara miljövänlig är såklart en självklarhet. Om en produkt skulle utvecklas, tillexempel en ny bil eller buss måste vi komma på en miljövänlig lösning för att driva fordonet framåt eftersom fossila bränslen inte är hållbart i längden. -Det ska vara smidigt och praktiskt Våran lösning ska inte göra vardagen svårare eller på något sätt göra det mer komplicrat för dagens människor. Det ska vara någonting smidigt och praktiskt som ska ses som någonting positivt och användbart. -Fräscht attraktivt / Modernt hippt Vi vill att våran idé ska locka kunder till att använda det genom att vara modernt, snyggt, fräscht, populärt och en innegrej. Designen ska kort och gott vara attraktiv. -Målgrupper (fantasipersoner) tillämpning av problemet Vi valde att utgå ifrån olika fantasipersoner för att kunna tillämpa problemet. Tillexempel: -Mannen/kvinnan som pendlar till jobbet dagligen. -Två barns mamman som ska skjutsa barnen till dagis, skolan och även fotbollsträningen på kvällen. -Pensionärer som har svårigheter att ta sig längre sträckor på egen hand GoLocal - ett bättre sätt 3

5 2.1 Användarstudier För att få veta lite mer om problemet vi bestämt oss för att lösa bestämde vi oss för att göra en förstudie där vi begav oss ut för att fråga vad användarna tyckte. Vi hade frågor där vi berörde såväl bussresenärer, bilpendlare och cyklister. De flesta bilpendlarna såg positivt på våra lösningar, de antydde att de förmodligen skulle åka mer buss om bussarna höll tiderna och gick oftare. Att hållplatserna låg tätt och att man inte skulle behöva gå så långt för att hoppa på bussen var något som var viktigt. En del sa priserna var något de skulle värdera lågt som resenärer, det var att bussarna skulle hålla tiderna och komma ofta istället. Samtidigt var det en stor del som sa att de skulle gå i vinst med att åka buss, samtidigt som det skulle vara lika bekvämt som att åka bil. Säkerheten för resenärerna, speciellt för barn, var något som de tyckte behövde förbättras. Vi kollade även upp med pendlarna om det skulle vara mer intressant att åka buss om de var eldrivna, alltså om de skulle vara mer attraktiva om det var positivt för miljön, men detta var det ingen som såg positivt till. Något som skulle få folket att tänka till lite bättre var att om information om vad som händer och skulle hända i världen om vi fortsatte pendla ensamma i våra bilar som vi gör idag. Mer reklam om de sätt att bla. resa miljövänligt skulle även det göra så folk blev mer miljömedvetna. GoLocal - ett bättre sätt 4

6 2.2 Koncept och visualisering ReklamKampanj Den Gröna Milen Konceptet i denna ide är att genom reklam så som planscher, videos, reklam snuttar osv osv. Genom detta ville vi få upp folks ögon och inbringa ljusare tankar angående kollektiv trafik. Vi hade tänkt oss att använda reklam inom Lokal nivå, dvs t ex visa hur det skulle se ut i * Sundsvall * om glaciär isen smälte. Hur den lokala staden skulle påverkas om vi fortsatte släppa ut i den takt vi gör nu. Dom olika sorters reklam på planscher är en illustrering på hur det skulle kunna komma se ut, hur det Ser ut. Vi hade även tänkt oss en bild på prisskillnaderna mellan att åka buss och åka bil. På videorna kan man ha små filmer angående bussar, klimat, polar isen osv osv. Ett annat koncept var ett Kort som man fyllde på med mil för att kunna köra bilen. Med det menas precis som det låter, man fyller på kortet som ett mobil kontantkort och kör sedan därefter dom X antal mil som finns på kortet tills det tar slut och man måste fylla på igen. Med detta tror vi att folk kommer tänka på hur dyrt det är att åka bil men även hur enkelt och smidigt det är att åka buss GoLocal - Tjänsten Idén bygger på ett system som ska underlätta och uppmuntra privatpersoner att samåka. Detta genom att skapa en hemsida som riktar sig mot just sådant. Personen skapar ett konto, där användaren uppger information om vart och när han/hon ska åka. Man ska även kunna söka efter de som har samma resemål som en själv. Detta genom att markera var man är och vart man ska på hemsidans Sverige karta. Användare får bonus när man utnyttjar tjänsten, genom att erbjuda skjuts och samåka. Den bonusen kan ge rabatt på tex bensinpengar och skatt. Hemsidan har även en chat ruta där man kan diskutera lösningar med mera. GoLocal - ett bättre sätt 5

7 2.2.3 GoLocal - Bussen Eftersom stadsbussar ofta inte kör mer än 50 km/h vill vi utnyttja hybrid-motorns fördelar. Bussarna ska köra på biodiesel och el. De större hållplatserna där bussarna gör uppehåll skulle ha någon form av laddningsstation. Då slipper bussarna konka på allt för tunga batterier. Första alternativet är en vanlig elkabel, vilket skulle fungera på mindre orter. Men på stora busshållplatser krävs en smidigare lösning. Då har vi tänkt oss bussen som en radiobil, att bussen skulle koppla till ett elnät i överhängande tak vid busskuren. I och med detta kommer kollektivtrafiken på sikt bli billigare, pga minskad servis kostnader, minskade bränslekostnader och skatten minskar. På grund av att det blir billigare kommer priserna kunna pressas nedåt och fler kommer välja kollektivtrafik framför personbil Facebook Ett koncept som vi hade var en samåkningstjänst via facebook. Samåkningstjänster finns redan i mängder, men facebooktjänsten kommer va lokalt, t.ex. att åka 4-5km. Man kommer veta vilka man åker med då du väljer själv vem du ska åka med och om du har bil kan du bestämma vilka som ska åka med dig, upp till dig själv. Du kan använda tjänsten på mobilen också om du har wifi, dock med mobilfacebook kommer inte tjänsten vara lika avancerad utan du kommer bara kunna fråga och erbjuda skjuts, inte kolla bilder och rutten som den bilen ska åka. När du har frågat om skjuts så kommer du senare få ett sms som det står att föraren/passageraren har tackat ja eller nej. På datorn kommer tjänsten vara mer avancerad då datorer är starkare än mobiltelefoner så kommer en chatfunktion finnas, man kommer se information om bilen, hur många platser, vilka som åker, om du är vän med dom o.s.v. Själva programmet kommer vara uppbyggt av flash som resten av facebook är. Längst ner på webbläsaren finns det en liten ruta för dina applikationer som du har, där kommer facebookdriving finnas. Klickar du på ikonen så kommer programmet maximeras i webbläsaren så det blir som fullscreen. Själva tjänsten ska vara samåkning på lokal nivå med dina kompisar, kompisens kompis o.s.v. men kan även vara längre sträckor genom att markera att sträckan är längre. Du kan skriva in resor i förväg som du har planerat flera månader innan, skriva ett schema på vilka dagar du kan erbjuda skjuts, vart och när. Erik Jonsson Måndag: Birsta Stan Tisdag: Ljustadalen Korsta Torsdag: Ljustadalen Korsta Söndag: Ljustadalen Korsta Man kommer kunna kolla på statistik och se vilka som samåker mest, erbjuder skjuts och frågar efter skjuts. GoLocal - ett bättre sätt 6

8 2.3 Utvärdering och konceptval Vi valde att inte fortsätta jobba med reklamkampanjen Den Gröna Milen eftersom projektet inte kändes som någon större hit. Den omfattade för lite av problemet med tanke på att en reklamkampanj bryr sig inte så många om. De flesta vet redan att det blir billigare att ta bussen men dem bryr sig inte om det eftersom det är skönare att åka bil. Det är lugnt och skönt i bilen men i en buss kan det vara stökigt då folk kan sitta och prata med vänner som sitter på busen, någons telefon kanske ringer eller så är det obehagligt trångt. Det går helt enkelt inte att slappna av på bussen men i bilen får man sitt eget space. Dock ställde vi oss frågan: Hur ska man få en nöjd bilkund att bli intresserad av miljöförbättring? GoLocal fick både bra och dålig kritik när vi var ute och intervjuade. Men det som gjorde att vi inte kände att vi kunde gå vidare med webbplatsen var att vi själv inte trodde att vi skulle börja använda ett sådant system om någon annan kom ut med det. Det finns redan flera samåkningsmötesplatser ute på nätet, dock finns det lite information om dessa. Det skulle förmodligen ändå användas av rätt många personer med rätt marknadsföring men antalet som skulle välja bort det skulle bli mycket större. Facebook fick bara bra kritik när vi gjorde våran användarstudie. Flera av de frågade personerna tyckte att det var precis detta som Sverige behövde och att sedan kunna välja samåkning med vänner mottogs bara positivt. Men varför Facebookapplikationen flippade medan GoLocal floppade beror förmidligen, på antalet Facebookanvändare fortfarande ökar Vi valde bort Facebook trots hemsidans popularitet för att vi inte trodde att folk skulle använda sig av tjänsten när det väl kommer till kritan, dock så skulle antalet användare troligtvis öka gentemot GoLocal men det kommer som sagt ändå inte bli något större fenomen. Vi valde efter en omröstning att välja bussen eftersom det kändes som att det konceptet som skulle vara det mest lönsamma konceptet för privatpersonen. Att det är lönsamt för den enskilde individen är förmodligen den viktigaste kriterien för ett vinnande koncept eftersom människan är så egoistisk. Det kändes också som ett genomförbart projekt såväl som ett projekt vi lätt kan relatera till eftersom vi studenter använder oss av busstrafiken minst varje skoldag. GoLocal - ett bättre sätt 7

9 2.4 Justering och genomförande Utgångspunkterna i tävlingen var miljövänlig transport som vi skulle hålla oss inom. Vi tilldelades en handledare, det blev Karin som jobbar inom just miljö och tåg. Första dagen fick vi sitta tillsammans och komma på vad man skulle kunna göra för miljön. Idéerna skulle flöda. Vi började med att dela in oss i fyra grupper som skulle komma på en idé per grupp. I dessa grupper skulle en idé utvecklas och göra research för att sedan bestämma tillsammans vilken som hade den bästa idéen. Vi fick fram fyra ideer. En var baserad på att göra en applikation till Facebook för samåkning. En annan grupp hade också riktat in sig på samåkning men de var inne på att göra en helt ny sida. En grupp hade en ide om att man skulle köpa ett kort som gav dem tillåtelse att köpa visst långt tills de sedan blev tvungen att köpa ett nytt kort för att få rätt att köra vidare. Den sista iden var att göra en hybriddriven buss. Det slutade med att vi valde den hybriddrivna bussen. När vi hade kommit fram till detta så kunde vi sedan gå ihop hela klassen och börja jobba tillsammans. Vi började spotta alla olika slags ideér om hur vi kunde få den ultimata bussen som skulle locka människor. Även fast vi bara hade en idé om en elbuss från början så blev detta ämne stort. Hur skulle bussen se ut, laddningen, säkerhet, priser och hur skulle man få folk att åka bussen? Vi hade tillslut en hel tavla full med ideer om hur våran buss skulle vara. Då började vi sedan ta bort de saker vi tyckte var mindre viktiga för att lyfta fram de som vi tyckte var viktigare och som var värd att jobba mer på. Det viktigaste var ju trots allt att att bussen skulle locka människor till att börja åka buss, istället för att välja bilen. När vi sedan tagit bort samt tagit fram de punkter som vi vill jobba mer på delade vi in oss i två grupper. Den ena skulle jobba med de mer tekniska punkterna medan den andra gruppen skulle jobba mer mot attityds punkterna. Inom attiyds gruppen delade vi sedan in oss i tre mindre grupper som hade tre olika punkter att jobba med. En skulle jobba med reklamen, hur vi skulle marknadsföra våran produkt och få människor att börja vilja ta bussen samt hur vi skulle nå ut med den. Den andra skulle jobba med bra priser, de skulle ta reda på hur de kan locka människor till att börja åka buss på grund av priset. Den tredje samt sista skulle jobba med stress, där de skulle ta reda på hur man kan få folk att känna mindre stress av att åka buss eftersom många känner av detta. Skulle de bli mindre stressigt att åka buss så tror vi att fler börjar åka ta bussen. Detta kom grupperna fram till: Bra pris gruppen hade en idé om att man skulle betala skatt för att biljett priserna på bussen skulle bli billigare eller helt gratis. Då var frågan bara om det skulle bli billigare eller helt gratis? Och skulle det då bara gälla om man åker stadsbussar eller skulle det bara gälla de som åker förortsbussar eller skulle det möjligtvis gälla båda? Efter en del diskussioner bestämde vi oss för att försöka se hur mycket det kostar skattebetalarna att finansiera busstrafiken så att biljetten blir helt gratis. Detta ville vi på grund av att vi tror att fler börjar åka buss om biljetten blir gratis, eftersom man tjänar mycket mer då på att åka buss än att ta sin bil. GoLocal - ett bättre sätt 8

10 Sen var även frågan om vilka som skulle få åka gratis. Först var vi inne på att de som tar stads bussarna ska få åka gratis. Fast då kom vi fram till att detta inte skulle vara en bra lösning eftersom bussresenärerna som tar förortsbussarna både får betala skatt samt betala bussbiljetten då. Sen om de ska byta buss nere i stan så har de redan betalat för sin bussbiljett eftersom man åker på sin biljett i cirka 1 timme. Så då får de inte ut något utav att det är gratis att åka stadsbussarna. Detta är något som inte skulle få folk som bor utanför staden att börja åka buss och det är dem vi vill till stor del ska börja åka buss. För vi upplever att många som bor i landsbygden, om man tar Sundsvalls två förorter Matfors och Njurunda som exempel, ofta sitter själv i bilen när de åker in till staden. Då bildas det bland annat långa köer vilket gör att folk kommer sent till jobbet och så släpper vi ut oändligt mycket koldioxid. Om dessa människor skulle ta bussen så skulle de inte behöva åka så tidigt på morgonen för att komma till jobbet, eftersom det då inte bildas långa köer. Det skulle inte alls bli lika stora koldioxid utsläpp heller. Då diskuterade vi om bara förortstrafiken skulle bli gratis, men då blir bara allt omvänt. Då får de som bor inom stadstrafiken både betala skatt samt bussbiljetten medans de knappt använder sig av förortstrafiken som är gratis. Så då började vi prata om att försöka få hela busstrafiken gratis som skulle bli finansierad av skatten. Vi undersökte hur mycket det skulle kosta för skattebetalarna att finansiera busstrafiken. Vi tog kontakt med Din Tur som har hand om trafiken i Västernorrland. Där fick vi en summa om hur mycket busstrafiken i Västernorrlands län kostade som vi sedan delade med på antalet skattebetalande i länet. Vi fick då fram att det skulle kosta 568 kr om året för varje skattebetalare om busstrafiken skulle bli gratis. Det kostar alltså 47, 33 kr i månaden då. Gruppen som arbetade med mindre stress hade som idéer att betalningen skulle bli smidigare, bussarna skulle vara mer samspelta och ett logistiksystem skulle skapas samt att bussresenärerna som väntar på bussen ska ha koll på vart bussen befinner sig just under denna stund. Vi kunde utesluta enklare betalning eftersom bussåkningen skulle bli gratis. Att bussarna skulle vara mer samspelta menar vi då med att när förortsbussarna kommer in till staden så ska det vara cirka 5 minuter tills statstrafiken lämnar navet dit förortsbussarna kommer. Då slipper de som tar förortsbussarna känna stress över att de kan missa stadsbussen som de måste ta för att hinna dit de ska i tid. Logistiksystemet är det största delen inom mindre stress området. Det går ut på att det ska finnas uppsamlingsparkerings platser dit folk kan åka och ställa bilen om de har svårt att ta sig till busshållplatsen och sedan kan de bara hoppa på bussen som går förbi där. Vi har planerat att det finns tre stycken zoner i logistiksystemet. Den yttersta zonen är för de som bor utanför förortstrafiken som går in till stan. De kan ha svårt att ta en buss eller gå dit förortsbussen går ifrån som sedan går in till stan. Därför har vi planerat att det ska finnas en sådan parkering från där förortsbussarna går in till stan. Nästa zon är den som förortsbussarna som går in till stan är inom. De som kan ha svårigheter att ta sig till en busshållsplats för att ta förortsbussen på grund av att det är så långt till den kan då ta sin bil till en uppsamlingsparkering som ligger precis i utkanten där stadstrafiken går, så att man sedan GoLocal - ett bättre sätt 9

11 kan hoppa på en stadsbuss och sedan snabbt kunna åka in till stan utan att man en och en tar bilen in till stan. Då slipper vi både kaos och köer i stan samt massa onödiga växthusgas utsläpp. Reklamgruppen hade idéer om att lyfta fram vad som sker på miljön om man tar eller inte tar bussen. Visa skillnader i pris och miljön. De hade som idé att visa vad som sker på miljön om man inte tar bussen, samt om man tar bussen. Detta kan både vara lokala skillnader och nationella skillnader. Det kan vara där man ser en bild som visar framtiden där man ser hur det kan se ut om man inte tar bussen och gör något åt miljöproblemen. Bredvid den bilden ska det finnas en bild som visar samma ställe i samma tid men där visar den hur det ser ut om man åker buss. Det kan vara så att den visar Sundsvalls stad som ser fint ut när man åker buss och när man inte åker buss ser man att vattnet har täckt en del av staden och att det ser mer dött ut där det förut var så mycket liv. Denna typ av reklam ska få människor att visa att de verkligen måste ta tag i miljöproblemen och att de kan påverka genom att ta bussen. Den kan sitta i bussar, busskurer, visas i tv med mera. De ville även visa skillnaderna på hur mycket man tjänar genom att ta buss. Detta kan få folk att inse att de verkligen tjänar på att ta bussen, så sedan börjar de göra det. GoLocal - ett bättre sätt 10

12 3.1 Interiör Med dagens linjetrafik är trängsel ett vanligt problem. Det är ett av de många problemen som gör att man väljer bilen framför bussen. Målet är att få intrycket av bussen ska locka mer än bilen. Vårat koncept var att inom stadstrafiken prioritera ståytan, minska på sittplatserna för att fler ska kunna stå. Det ska vara mer likt vagnarna i tunnelbanorna, då där prioriterar man ståplatserna, därför så har man minskat på sittplatserna längre fram i vagnen och samma stil ville vi ha i bussen. Dom sätena längre bak kommer vara som vanligt medans dom främre ska ha ryggen mot bussens sida för att kunna öka utrymmet för personer som ska stå. Äldre och skadade kan få sitta ner medans unga och friska kan stå. I dagens bussar finns det en trappa upp till dom bakre sätena, den trappen är ett hinder för många då vissa kan ha svårt att gå upp för trappen, vissa ser trappen som en barriär så dom går inte upp för trappan så fler kan hoppa på bussen. Därför så vill vi göra en ramp istället för en trappa. Äldre och skadade kan ta sig till dom bakre platserna utan problem och barriären försvinner så fler kan kliva på bussen. Genom att det är gratis så behöver man inte stå och tränga sig i en lång kö utan man kommer kunna gå in genom alla dörrar på bussen vilket gör också att bussen fylls jämnt igenom hela istället för en folkmassa i mitten av bussen. Att gå in genom alla dörrar gör också att tiden bussen står still är kortare vilket gör att resan tar kortare tid och fler bussturer. GoLocal - ett bättre sätt 11

13 3.2 Logistik Att välja bussen framför bilen kan många gånger ses som väldigt opraktiskt, särskilt om man bor en bit utanför staden med några mil att färdas. Eftersom människor oftast inte bor lika nära varandra på landsbygden och oftast inte har någon busshållplats i närheten som direkt går till närmaste stad vill vi införa en logistik bestående av tre zoner. Den inre zonen som innehåller stadstrafiken där el bussarna kommer att åka, den mellersta zonen som sträcker sig från ändhållplatserna i stadstrafiken och någon mil utåt, och den yttre zonen som sträcker sig från den mellersta zonen till tätortstrafikens ändhållplats. Dock så kommer förortsbussarna att åka hela vägen in till centrum på den inre zonen medans stadsbussarna inte sträcker sig utanför sin zon. Denna logistik ska göra det smidigt, enkelt och miljövänligt genom att bygga så kallade anslutningsparkeringar i förorternas centrum så att de boende med några kilometers avstånd till hållplatsen, kan välja att ta bilen till en anslutningsparkering vid busshållplatsen där de sedan parkerar bilen för att ta bussen in till staden. Vi tycker att det är viktigt att även folk som bor på landsbygden ska få ta del av busslogistiken eftersom det ofta är de som tar bilen en och en in till staden. Det står också för en stor del av utsläppen eftersom det är längre sträckor att färdas. Anslutningsparkeringarna ska vara utrustade med motorvärmare och vara gratis. Väl inne i centrum kommer det vara lätt och smidigt att byta till en stadsbuss eftersom stadsbussarna ska synkronisera med förorts bussarna, så att förorts bussarna anländer till busscentrum några minuter innan stadsbussen ska åka. Vid rusningstid kan det ofta bli väldigt mycket trafik och långa köer inom stadskärnan så för att minska den trafiken vill vi också bygga anslutningsparkeringar utanför stadstrafikens ändhållplatser. Då kommer även de som har mindre bussmöjligheter men ändå inte bor tillräckligt långt bort för att åka förortsbussarna kunna parkera bilen vid en anslutningsparkering och ta en stadsbuss in till centrum. För att slippa den onödiga stressen att inte veta när bussen kommer vill vi också införa tidssystemet som bland annat finns i Stockholm. Då man installerar en tavla i busskuren som visar för de blivande busspassagerarna hur lång tid det är kvar tills bussen anländer. GoLocal - ett bättre sätt 12

14 3.3 Elbussen Tanken är att vi ska använda oss av elmotorer i bussarna som går inne i staden för att det ska bli så miljövänligt som möjligt. Det är heller inte bara därför vi tänkte använda av oss av elmotorn eftersom det finns så mycket fördelar med elmotorn är det en mycket bra lösning. Fördelarna är många just för stadstrafiken då det är så korta sträckor, en bil smutsar ner mest är bilen är i stadsmiljön för att den stannar så ofta i korsningar, trafikstockningar och passerande personer. Därför är elmotorn ett bättre alternativ. Elmotorn består av mindre rörliga delar jämfört med en annan motor, det bidrar till att det blir lättare att serva dom och motorn i sig kan ge en mjukare gång och vilket leder till att påfrestningarna blir mindre och delar som utsätts för mest slitage inte behöver bytas lika ofta. Vanliga motorer smörjs ofta in med olja vilket man slipper med elmotorn, enda oljan man behöver är för att smörja drev med mera och dessa mängder är mycket små. Utsläppen av koldioxid, koloxid, kväveoxid och kolväten (som andra motorer släpper ut) blir noll eftersom den ända restprodukten av elmotorn är värme som kan användas till annat i bussen, värma inne i bussen. Den dyra kostnaden med att driva bussarna försvinner eftersom de bara drivs av el som är mycket billigare, ljudnivån sänks mycket så passagerarna kan få en lugnare resa och få en chans att koppla av. GoLocal - ett bättre sätt 13

15 3.4 Marknadsföring Vi vill att fler ska åka buss. En viktig del för att få fler människor att åka buss är att visa hur allting påverkas av att man åker buss. Denna information måste även nå ut till alla människor. Vi utgick från våran busstrafik i Västernorrland. Vi vill bland annat visa hur våran miljö påverkas av att man åker buss. Att buss är mer miljövänligt än bilen är för många inte en nyhet, men man vi hade som idé att visa skillnaderna på om man tar samt inte tar bussen. Man kan visa bilder på samma ställen i framtiden, ena bilden visar hur det kommer se ut om man inte tar bussen och gör något åt miljön, bilden bredvid visar hur det ser ut om man tar bussen. Enligt forskare kommer havsnivån stiga med flera meter om polar isarna smälter och då kan man visa detta på bilden som visar hur det ser ut om man inte tar bussen. Då kan man ha en bild på sin lokala stad, till exempel Sundsvall, där man ser att en del av staden ligger under vatten och där det förut fanns så mycket liv är det nu dött. Man kan även ha sådana jämförelser fast som visar andra ställen i världen. Man märker att temperaturerna stiger runt om i världen, vintern blir kortare och snömängden är inte lika stor som den var för 10 år sedan. Detta kan även vara en jämförelse som man kan visa. Vi kommer inte för alltid kunna använda oss av de bussar vi har nu, så varför inte åka elbuss nu när inte miljön är helt förstörd istället för att när vår miljö och naturtillgångar är helt slut. Då kanske vi måste på mindre komfortabla sätt få våra bussar att gå framåt. Kanske varje bussresenär får cykla bussen framåt själv, kanske bussen måste vara rund och rulla för att ta sig framåt eller så kanske bussen går framåt av den avföring som vi själv måste stå för? Alla dessa teorier får nog magen att vrida sig på de som tänker tanken på att bli tvungen att göra detta för att ta sig till jobb, skola eller vad det nu kan vara. Detta är även ett sätt att visa på hur det kan se ut i framtiden. Man kan även visa andra jämförelser och visa hur det kan se ut i framtiden som ska få folk att verkligen tänka till och förhoppningsvis ta tag i problemet nu och börja åka buss. Vi vill även visa att inte bara miljön tjänar på att fler tar bussen utan att man själv tjänar ekonomiskt på detta. Visste du till exempel att man skulle kunna få åka buss gratis om alla i Västernorrlands län skulle betala 568kr/år extra i skatt? Det är 47,33 kr i månaden. Om en person som pendlar varje dag till jobbet istället tar bussen skulle den personen tjäna runt kronor om året, dock är inte rabatten som man får inräknat men det blir en stor summa pengar ändå. Varför inte göra sin plånbok och miljön en tjänst och ta bussen istället för bilen? Det är även sådan reklam som vi vill visa för människorna för att få fler att välja bussen framför koldioxid monster som bilar. Av egna erfarenheter så kom vi fram till att om man står vid en busskur och har tråkigt så läser man allt som man ser bara för att roa sig, så om man sätter upp reklam eller serier för att visa förändringarna som sker når man ut till bussåkarna. För tillfället så sitter reklamer på bussen baksida och om man skulle få fler företag att engagera sig så skulle man få in mer pengar på det viset och inte bara av privatpersoner. Förutom att ha denna information och reklam på busshållplatser så ska den finnas i bussar och gärna visas i TV och tidningar för att nå ut till så stor grupp människor som möjligt. GoLocal - ett bättre sätt 14