K2040 FÖRSLAG PÅ EFFEKTIVT KOLLEKTIVTRAFIKSYSTEM I STORGÖTEBORG

Transkript

1 K2040 FÖRSLAG PÅ EFFEKTIVT KOLLEKTIVTRAFIKSYSTEM I STORGÖTEBORG

2 Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 1 IDÉER FÖR FÖRÄNDRINGAR I LOKALTRAFIKEN I STORGÖTEBORG... 2 INLEDNING... 2 DEFINITIONER... 2 Tunnelbana... 2 Snabbspårväg... 2 Stadsspårväg... 3 TUNNELBANA... 3 Allmänt... 3 Länsmansgården Mölndal... 4 Angered Tynnered... 5 Bergsjön Saltholmen... 7 SNABBSPÅRVÄG... 8 Allmänt... 8 (Särö Hovås) Askim Linnéplatsen ( Haga - Centralstationen)... 8 (Sjövik) Gråbo Gamlestadstorget (Centralstationen)... 8 Kungälv... 9 Torslanda... 9 Linjer STADSSPÅRVÄG Allmänt Hjalmar Brantingsplatsen Bäckebol Eketrägatan Eriksberg Hjalmar Brantingsplatsen Marklandsgatan Sahlgrenska Lindholmen Stigbergstorget Brunnsbo Gamlestadstorget Redbergsplatsen S:t Sigfrids Plan Länk i Norra Hamngatan Wieselgrensplatsen Tolered Bellevue Utby Andra utbyggnader av stadsspårvägsnätet Nät och Linjer KOPPLINGAR MELLAN NÄTEN Byten Fysiska kopplingar FÖRSLAG PÅ LÖSNINGAR Brunnsbo Lindholmen Stigbergstorget Hjalmar Brantingsplatsen Elisedal Ullevi Gamlestadstorget Marklandsgatan Linnéplatsen Centralstationen Brunnsparken Götaplatsen Kviberg - Munkebäck SAMMANFATTNING BILAGOR KARTOR Storgöteborg Centrala staden SPÅRPLANER

3 Idéer för förändringar i lokaltrafiken i Storgöteborg Inledning Denna rapport är ett förslag på utbyggnad av lokaltrafiken i Storgöteborg. Förslaget fokuserar på att använda befintlig infrastruktur så långt som möjligt, både idag använd och tidigare nedlagd. Genom att utnyttja detta kan man hålla kostnaderna nere. Förslaget bygger på att få till en tunnelbana till lägsta möjliga kostnad, ett snabbspårvägsnät till grannkommunerna och ett stadsspårvägsnät som förbättrar och förtätar systemet. Tanken är att man skall klara sig med ett byte inom det spårburna nätet och två byten utanför detta oavsett start- och slutpunkter. Genom att anlägga 16 kilometer spår, varav mellan 13 och 15 kilometer i tunnel, får man en högklassig tunnelbana till full standard. Vidare knyter man Backa, Utby, Tolered, Lindholmen, Eriksberg genom att stadspårvägen kompletteras med 29 kilometer spår. Förslaget innehåller också en snabbspårväg som med 56 kilometer nytt spår, varav mycket enkelspår, knyter Kungälv, Torslanda, Askim och Gråbo till kollektivtrafiknätet. Genom dessa utbyggnader har i praktiken hela Storgöteborg snabb spårburnen kollektivtrafik. Definitioner Tunnelbana Byggs som helt planfri bana med höga plattformar och få hållplatser inom stadskärnan, där det finns gott om bytesmöjligheter. Största hastigheten är högre än för spårvagnar och den kan dela spår med snabbspårväg om det så krävs, men ej med stadsspårväg då hastighets- och accelerationsskillnader är för stora. I förslagen nedan är det förortslinjerna mot Angered, Bergsjön, Länsmansgården, Mölndal och Tynnered som görs om till tunnelbana. Genom den valda linjedragningen dras banan endast där marken ligger i dagen (inga byggnader finns) så man kan bygga tunneln i öppet schakt eller i bergtunnel, vilket minskar kostnaderna och lättar väsentligt på problematiken under byggnadstiden, bland annat genom att man slipper riva och ersätta några byggnader. Tunnelbanan skulle kunna behålla kontaktledning, istället för strömskena, för att minska investeringarna på nätet utanför de nybyggda tunneldelarna samt uppnå stordriftsfördelar genom att ha samma system som spårvagnarna. Å andra sidan får tunnlarna göras cirka en halvmeter högre, vilket gör kostnaderna högre på de nybyggda tunnelsträckorna. Snabbspårväg Byggs som spårväg med låga plattformar som trafikeras med dubbelriktade spårvagnar. Samma specifikationer för duospårväg vilket gör att man på vissa sträckor kan dela bana med lågtrafikerade järnvägar. Korsningar i plan finns, men är få och med ökad säkerhet. Högre största hastighet än stadsspårväg. På grund av dubbelriktningen kan långa sträckor byggas enkelspåriga med mötesspår, vilket drastiskt minskar kostnaden för projekten, liksom att man slipper vändslingor. Kan dela räls med både tunnelbana och stadsspårväg om behov föreligger. Tänkta linjer är 1) Torslanda (delvis via industrispåret till Volvo) 2) Kungälv (delvis på industrispåret) 3) Järnbrott/Askim/Särö (hela eller delar av gamla Säröbanan) 4) Olofstorp/Gråbo/Sjövik (delar av gamla Västgötabanan) 2

4 Tre alternativ kan göras: 1. Som ett (till största delen) eget system genom staden (främst Allén) med knutpunkt vid Centralstationen 2. Som enskilda delar med slutstationer vid stora knutpunkter (exempelvis Hjalmar Brantingsplatsen, Gamlestadstorget och Linnéplatsen) 3. De integreras i stadsspårvägen i innestaden. Alternativ 1 är givetvis det dyraste, men ger snabba alternativ till Tunnelbanan. Alternativ 2 är enklare och billigare, men man får många byten och har svårt att leva upp till principen om ett byte. Alternativ 3 ger långsammare anslutningar in mot innerstaden, men ger ändock direkta anslutningar dit till en lägre kostnad. Stadsspårväg Byggs som dubbelspårig spårväg med vändslingor. En förtätning och utveckling av det befintliga systemet föreslås för att betjäna fler områden och skapa anslutningar till tunnelbana och snabbspårväg. Utbyggnaden av tunnelbanan lämnar några stumpar (Bellevue, Wieselgrensplatsen, Marklandsgatan, m.fl.) som kan göras intressantare genom att byggas ut, ibland genom att damma av gamla utbyggnadsprojekt som lagts på hyllan. Tunnelbana Allmänt Tanken är att använda befintliga spårvägslinjer mot Länsmansgården, Angered, Bergsjön, Mölndal och Tynnered som bas för ett tunnelbanenät. De flesta av dessa linjer är redan byggda med tunnelbanestandard utanför stadskärnan, nämligen Vågmästarplatsen Länsmansgården, Polhemsplatsen Angered, Bellevue Bergsjön, Marklandsgatan Tynnered. Endast vändslingor och perronger behöver byggas om på dessa linjer, medan Mölndalslinjen får modifieras i sin helhet. Tanken är att tunnelbanan skall stanna på alla stationer utanför stadskärnan, men endast några få knutpunkter inne i, för att få ned restiden till ett minimum. Finmaskigheten i nätet inne i stadskärnan sköts av spårvägen. Genom en väl vald linjesträckning kommer tunnlarna längs hela tunnelbanenätet att grävas i öppna schakt och täckas över på platser där inga byggnader finns, eller borras/sprängas i bergtunnel däremellan. Detta förfarande minskar investeringskostnaden genom att inga byggnader behöver rivas och ersättas. Samtidigt minskar påverkan på staden under byggnationstiden. Sammanlagt behöver man bygga mellan 12 och 15 kilometer tunnel. I alternativet med 15 kilometer kan 6,6 kilometer sprängas eller borras direkt i berget medan resterande 8,6 kilometer måste byggas i öppet schakt, företrädelsevis på lera. Linjenätet blir Angered Tynnered, Bergsjön Frölunda Torg och Länsmansgården Mölndal. Med endast få stopp i centrum vid större knutpunkter förser dessa linjer staden med snabba förbindelser med stor kapacitet. I beräkningarna av tidsbesparingarna nedan är tunnelbanans medelhastighet i tunnlarna satt till 70km/h i centrum (inklusive stopp). Utanför tunnelsystemet används nuvarande spårvagnars tider. Den genomsnittliga tidsbesparingen mellan slutstationer är cirka 15 minuter, på en genomsnittlig restid av 42 minuter, (man kapar 36% av restiden). Eftersom tunnelbanevagnarna kommer ha högre största hastighet även på befintliga sträckor kommer tidsintjäningen de facto bli större. Genom de höga plattformarna och enklare påstigning kommer sannolikt även stoppen kunna kortas ned, vilket ytterligare ökar intjäningen. Man närmar sig en 50-procentig tidsbesparing! 3

5 ANGERED KORTEDALA BERGSJÖN LÄNSMANSGÅRDEN KVIBERG GAMLESTADSTORGET BACKAPLAN MUNKEBÄCKSTORGET BRUNSSPARKEN CENTRALSTATIONEN GÖTAPLATSEN LINNÉPLATSEN JOHANNEBERG ELISEDAL MARKLANDS- GATAN MÖLNDAL TYNNERED Figur 1. Det föreslagna tunnelbanenätet (Svart markerar banan över jord, och rött bana under jord) Länsmansgården Mölndal Linjen utnyttjar nuvarande spårvägsträckning till Wieselgrensplatsen (alternativt ända till Hjalmar Brantingsplatsen, se vidare under Stadsspårväg). Sedan går banan i tunnel från Wieselgrensplatsen under Hjalmar Brantingsgatans södra körfält. En station byggs under Hjalmar Brantingsplatsen (se Lösningar nedan). Vidare går banan i Hjalmar Brantingsgatans södra körfält genom östra Frihamnsområdet till en sänktunnel under älven. Banan korsar Västlänken och Götatunneln vid Lilla Bommen. Byggs i öppet schakt i Östra hamngatan, där hamnkanalen åter grävs upp i samband med tunnelbanebygget. Fortsätter upp i öppet schakt längs Kungsportsavenyn till strax innan Götaplatsen där berget ligger ytligt nog för att man skall kunna gå över i bergtunnel. Bergtunneln fortsätter, via byteshållplatsen 4

6 Götaplatsen där den korsar linjen Angered Tynnered via Johanneberg för att dyka ut strax söder om Elisedal (se Lösningar nedan). Ett alternativt är att man efter passagen av älven fortsätter mot Centralstationen, sneddar över Drottningtorget och går ihop med de två andra linjerna vid T-centralen. Linjerna delar sig sedan efter Götaplatsen. Detta förslag förenklar och förbilligar genom att en hela sträckan Centralstationen Götaplatsen blir gemensam mellan tunnelbanelinjerna, men i fråga om redundans blir det sämre. Detta alternativ förändrar inget vad gäller byten, då de linjer som skulle ha bytts till vid Brunnsparken, antingen fortsätter till Hjalmar Brantingsplatsen eller Centralstationen och bytet kan ske där. Detta förslag ger dock mycket oreda under bygget vid Centralstationen. VARMFRONTSGATAN TEMPERATURGATAN VÄDERILSGATAN FRISKVÄDERSTORGET ÖNSKEVÄDERSGATAN MILDVÄDERSGATAN VÅRVÄDERSTORGET SÄLÖFJORDSGATAN EKETRÄGATAN GROPEGÅRDSGATAN RAMBERGSVALLEN HJALMAR BRANTINGSPLATSEN BRUNSSPARKEN GÖTAPLATSEN JOHANNEBERG ELISEDAL VARBERGSGATAN LANA KROKSLÄTTS TORG KROKSLÄTTS FABRIKER LACKAREBÄCK MÖLNDALS SJUKHUS Från denna linjesträckning kan man göra följande byten: - Eketrägatan - Hjalmar Brantingsplatsen - Brunnsparken: - Götaplatsen: + Västlänken vid Korsvägen - Elisedal: För denna linje krävs att man bygger 6,2 kilometer ny tunnel, varav knappt 4,2 kilometer i öppet schakt och 2 kilometer i bergtunnel. Svåraste biten är givetvis där banan korsar älven och passagen av Västlänken/Götatunneln vid Lilla Bommen. Byggandet i Östra Hamngatan samordnas byggnadstekniskt och ekonomiskt med öppnandet av hamnkanalen. Denna linje kräver också att mellan 4 och 7 plankorsningar på sträckan Elisedal Mölndals Centrum byggs om till planfria eller slopas, för att tunnelbanestandard skall uppnås. Två stationer anläggs i öppet schakt (Hjalmar Brantingsplatsen och Brunnsparken) och två i bergtunnel (Götaplatsen och Johanneberg). Ytterligare 19 hållplatser måsta anpassas till tunnelbanestandard. Tidsbesparingen blir knappt 7 minuter på sträckan Länsmansgården Rambergsvallen Brunnsparken jämfört med dagens spårvagnar. På sträckan Mölndal Brunnsparken tjänar man in knappt 8 minuter vilket ger en total besparing på drygt 14 minuter på hela sträckan Länsmansgården Mölndal. En stor vinst är också att störningskänsligheten minskar avsevärt. Angered Tynnered Går som nuvarande spårväg från Angered till Polhemsplatsen via Gamlestadstorget. Ny vändslinga för spårvägen får byggas vid Gamlestadstorget. Spårvägsspåren och tunnelbanespåren får separeras här fram till snabbspåret viker av. Vid Centralstationen går 5

7 spåren ned i tunnel innan banan tar en cirkel under Harry Hjörnes Plats och ned i Nya Allén vid sidan av nya Gamla Ullevi. Här ansluter banan mot Bergsjön och detta blir tunnelbanans Centralstation. Den fortsätter genom norra hörnet av Heden och korsar denna. (En liten envåningsbyggnad här får stryka på foten tillfälligt) I södra hörnet av Heden korsar den Södra Vägen och går över Lorensbergsteaterns parkering och mellan stadsbiblioteket bakom Stadsteatern (se Lösningar nedan). Här ligger berggrunden ytligt nog för att kunna gå i bergtunnel i fortsättningen. Strax söder om Götaplatsen korsar linjen den andra tunnelbanelinjen och en bit härifrån även den planerade västlänken. I tunnelbanornas korsningspunkt byggs hållplats Götaplatsen, där byte mellan linjerna kan ske. Via en gångtunnel till Västlänkens station vid Korsvägen skapas direkta bytesförbindelser till många linjer. Sedan går linjen i bergtunnel till Linnéplatsen, där en hållplats också anläggs i berget (eller under Dag Hammarsköldsleden), för att korsa Dag Hammarskjöldsleden och ansluta till nuvarande spårvagnsspår söder om Linnéplatsen (se Lösningar nedan). Sedan följer linjen befintlig sträckning till Frölunda Torg och Tynnered. Hela sträckningen blir OPALTORGET SMARAGDGATAN BRILJANTGATAN FRÖLUNDA TORG POSITIVGATAN MUSIKVÄGEN NYMILSGATAN LANTMILSGATAN AXEL DAHLSTRÖMS TORG MARKLANDSGATAN LINNÉPLATSEN GÖTAPLATSEN CENTRALSTATIONEN GAMLESTADSTORGET HJÄLLBO HAMMARKULLEN STORÅS ANGERED CENTRUM Från denna linjesträckning kan man göra följande byten: - Gamlestadstorget - Centralstationen: samt fjärrtåg och samtliga pendeltåg - Götaplatsen: samt Västlänken vid Korsvägen - Linnéplatsen: - Marklandsgatan: För att få till denna linje måste drygt 4 km tunnel byggas. Av detta måste knappt 2 kilometer meter byggas i öppet schakt i lera inklusive en passage av Fattighusån. Ytterligare 2,1 kilometer sprängs direkt i berget. Två hållplatser måste anläggas i berg (Götaplatsen och Linnéplatsen). En hållplats måste byggas i leran i öppet schakt (Centralstationen). Ytterligare 15 hållplatser måste byggas om för hög plattform och förlängas. Tidsbesparingen blir 3 minuter på sträckan Angered Gamlestadstorget Centralstationen jämfört med dagens spårvagnar på snabbspåret. På sträckan Tynnered Centralstationen tjänar man in 12 minuter vilket ger en total besparing på cirka 15 minuter på hela sträckan Angered Tynnered. Eftersom det är långa sträckor mellan stationerna på Angeredslinjen kommer de snabbare tunnelbanevagnarna korta tiden på sträckan Angered Gamlestadstorget väsentligt mer än de 3 minuter som står beräknat ovan. 6

8 Bergsjön Saltholmen Linjen går som nuvarande spårväg från Bergsjön till Kviberg, där en planfri korsning med Kvibergsvägen och spårvägen eventuella fortsättning till Utby anläggs. Sedan fortsätter linjen i marknivå sydsydost över Säveån. Innan den korsar järnvägen går den ned i tunnel som byggs i öppet schakt. Tunneln går förbi Sävenäs och under Västra Stambanan och E20 för att fortsätta under Munkebäcksgatan. (se Lösningar nedan). Följer Munkebäcksgatan till Munkebäckstorget där en hållplats anläggs. Fortsätter sedan tills den svänger västerut strax söder om Sanatoriegatan, där den kan gå in i berget. Bergstunneln fortsätter sedan tills den kommer ut i Ullevigatan (se karta) där man åter får bygga i öppet schakt. Alternativt kan man gå på bro över E20 och Västra Stambanan, i Munkebäcksgatans västra körfält (bilarna får samsas i det östra) på bro över Torpagatan och sedan på spårvagnens nuvarande spår till efter Sanatoriegatan, där den svänger in i bergtunnel. Spårvägen får flytta sig till Munkebäcksgatan. Linjen ansluter därefter till Angeredslinjen vid Nya Allén. Man kan tänka sig linjerna Angered Tynnered och Bergsjön Frölunda Torg, samt även Kortedala Marklandsgatan om man även behåller och bygger om stumpen till Kortedala torg. Andra eventuella framtida förlängningar är Centralstationen Lindholmen Eriksberg och vidare eller Linnéplatsen Majorna och vidare kan tänkas som ett framtida projekt. Hela sträckningen blir: FRÖLUNDA TORG POSITIVGATAN MUSIKVÄGEN NYMILSGATAN LANTMILSGATAN AXEL DAHLSTRÖMS TORG MARKLANDSGATAN LINNÉPLATSEN GÖTAPLATSEN CENTRALSTATIONEN MUNKEBÄCKSTORGET KVIBERG BEVÄRINGSGATAN NYMÅNEGATAN RUNSTAVSGATAN KORTEDALA TORG ALLHELGONAKYRKAN APRILGATAN JANUARIGATAN GALILEIS GATA TELESKOPGATAN RYMDTORGET KOMETTORGET Från denna linjesträckning kan man göra följande byten: - Kviberg - Munkebäckstorget - Centralstationen: samt fjärrtåg och samtliga pendeltåg - Götaplatsen: samt Västlänken vid Korsvägen - Linnéplatsen: - Marklandsgatan: För att få till denna gren måste 4,8 km tunnel byggas medan en knapp kilometer byggs ovan jord (om linjen går under jord i Munkebäcksbvägen, annars är siffrorna 3,2 respektiv 2,6 kilometer). Av dessa 4,8 måste drygt 3,2 kilometer meter byggas i öppet schakt i lera inklusive en tunnel under Fattighusån. Ytterligare 1,6 kilometer sprängs direkt i berget. Om tunnelalternativt i Munkebäcksgatan väljs måste en hållplats anläggas i öppet schakt (Munkebäckstorget). 12 hållplatser måste anpassas med hög plattform och förlängas. Tidsbesparingen blir 5 minuter på sträckan Bergsjön Kviberg Centralstationen jämfört med dagens spårvagnar på snabbspåret. På sträckan Frölunda Torg Centralstationen tjänar man in 12 minuter vilket ger en total besparing på 17 minuter på hela sträckan Bergsjön Frölunda Torg. 7

9 Snabbspårväg Allmänt För de längre linjer där det är långt mellan hållplatser, men inte underlag nog för en tunnelbanelinje, är snabbspårväg ett bra alternativ. Genom att använda dubbelriktningsvagnar kan man bygga linjerna till stor del enkelspåriga, med mötesplatser på lämpliga avstånd. Genom att använda gamla banvallar och utnyttja befintliga lågtrafikerade banor med duospårvagnsteknik blir Järnbrott, Hovås och Askim (f.d. Säröbanan), Olofstorp, Gråbo och Sjövik (f.d. Västgötabanan), Bäckebol och Kungälv (Industrispåret i Backa), Volvo och Torslanda (Volvos industrispår) tillgängliga för spårbunden lokaltrafik till betydligt lägre kostnad än om man skulle bygga nya spår till dessa platser. De duospårvagnar som visas upp i dagsläget har en största hastighet på 100km/h. I beräkningarna av tidsbesparingarna nedan är snabbspårvagnarnas medelhastighet satt till mellan 65 och 90km/h beroende på hur många stopp det är. De tider som fås jämförs med dagens snabbaste bussanslutning. (Särö Hovås) Askim Linnéplatsen ( Haga - Centralstationen) Följer Säröbanans gamla sträckning Särö Hovås Askim Järnbrott - Marklandsgatan. Från Marklandsgatan går linjen tillsammans med tunnelbanans sträckning (nuvarande spårvagnssträckning) till Linnéplatsen. Vid Linnéplatsen ansluter linjen till stadsspårvägsnätet för vidare befordran till Centralstationen. Vid Centralstationen kopplas linjen ihop med snabbspårvägarna till Kungälv eller Sjövik. Linjen byggs enkelspårig med mötesspår på var eller varannan hållplats. Vissa sträckor byggs dubbelspåriga. Dubbelriktningsvagnar gör behovet av vändslinga obefintligt. Sträckningen blir Särö Hovås Askim Järnbrott Marklandsgatan Linnéplatsen Brunnsparken Centralstationen. Sträckan Särö Linnéplatsen är runt 22,2 kilometer, Askim Linnéplatsen blir mindre än 6 kilometer. Fortsättningen till Hagakyrkan genom Sprängkullsgatan är 1,2 kilometer och genom Allén till Centralstationen är ytterligare 1,5 kilometer. Av de drygt 22 kilometrarna från Särö till Linnéplatsen kan drygt 20 kilometer byggas på Säröbanans gamla banvall, vilket förbilligar väsentligt. Resterande två är befintliga spår mellan Marklandsgatan och Linnéplatsen. Tidsbesparingen jämför med dagens bussförbindelser blir god. Tiderna här är jämförda med Blå Express. Från Särö till Linnéplatsen eller Centralstationen tjänar man runt 20 minuter med en medelhastighet inklusive stopp på 70km/h. Från Askim till Linnéplatsen eller Centralstationen tjänar man 6 respektive 10 minuter, med en medelhastighet inklusive stopp på 65 km/h. Bygger man länken till Hagakyrkan tjänar man ytterligare 5 minuter genom innerstaden. (Sjövik) Gråbo Gamlestadstorget (Centralstationen) Linjen byggs på Västgötabanans gamla banvall till strax söder om Hjällbo där den går samman med Angeredslinjen till Gamlestadstorget. Snabbspårvägen delar hållplats med stadsspårvägen vid Gamlestadstorget, då den har låga plattformar till skillnad från tunnelbanans höga. 8

10 Kan dras in till Centralstationen genom att den följer snabbspåret till Olskroken där den viker av och kopplas ihop med stadsspårvägsnätet strax innan Svingeln. Genom stadsspårvägsnätet kan sedan linjen kopplas ihop med Torslandagrenen. Sträckningen blir Sjövik Gråbo Olofstorp Gamlestadstorget Svingeln Ullevi Norra Centralstationen. Sträckan Sjövik Gamlestadstorget är runt 38 kilometer, Gråbo Gamlestadstorget blir cirka 26,2 kilometer, Olofstorp Gamlestadstorget blir cirka 18 kilometer. Fortsättningen till Centralstationen är runt 1,3 kilometer. Av de drygt 39 kilometer från Sjövik till Centralstationen byggs cirka 35 kilometer på gammal banvall. Resten delas med tunnelbanan eller stadsspårvägen. Tidsbesparingen jämför med dagens bussförbindelser blir väsentlig. Tiderna här är jämförda med Orange Express och buss 520. Från Sjövik eller Gråbo till Centralstationen blir tidsintjäningen 27 respektive 18 minuter, räknat med en medelhastighet inklusive stopp på 80 km/h, på grund av de få stoppen. Från Olofstorp till Centralstationen blir tidsintjäningen 19 minuter, räknat med en medelhastighet inklusive stopp på 70 km/h. Kungälv Genom att utnyttja det relativt oanvända industrispåret från Kville och norrut i Backa Industriområde kommer man så högt som till i höjd med Tagene. En station anläggs vid köpcentrumet i Bäckebol. Sedan följer linjen älven norrut förbi Angeredsbron, där man går lite inåt land och följer E6 vidare norrut. Sedan får man korsa Nordre Älv för att komma in i Kungälv, där ett antal hållplatser kan anläggas lokalt. Från industrispåret tar linjen del av den eventuella spårvagnsbron parallellt med Marieholmsbron för att kopplas till snabbspårvagnsnätet mot Sjövik och Särö vid Gamlestadstorget. Ett annat alternativ är att följa ansluta till stadsspårvägsnätet vid Hjalmar Brantingsplatsen och använda Göta Älvbron till Centralstationen. Denna förbindelse kommer, förutsatt att snabbspårvagnarna ges hög hastighet, ge Kungälvborna en snabb linje rakt in till Göteborgs innerstad. Med tanke på hur liten den volym av godstrafik som går på industrispåret är, skall det inte vara några problem att samsas. Sträckningen blir Kungälv (lokalt) Bäckebol Gamlestadstorget Centralstationen Längden Kungälv Hjalmar Brantingsplatsen blir knappt 24 kilometer och Kungälv Centralstationen blir 22,6 kilometer. Av dessa 22,6 kilometer måste 15,4 kilometer byggas helt nytt, och det gamla industrispåret måste rustas upp. Bortsett från spårvägsbron vid Marieholm delas sedan resten av sträckan mot Centralstationen med snabbspårvägen mot Sjövik. Tidsbesparingen jämför med dagens bussförbindelser är här jämförda med Grön och Röd Express. Från Kungälv till Hjalmar Brantingsplatsen eller Centralstationen blir tidsintjäningen 3 respektive 10 minuter, räknat med en medelhastighet inklusive stopp på 90 respektive 80 km/h. Torslanda En snabbspårväg till Torslanda kan åstadkommas relativt billigt om man kan använda sig av Volvos industrispår. Dock är sträckan Kville Skandiahamnen så pass tungt trafikerad av godståg att det kan bli svårt att samsas med tågen till en början. 9

11 Tre alternativ finns 1) Om man bygger ett nytt hamnspår i spårreservatet till Säve, frigörs sträckan i fråga till lokaltrafik. Det är då endast på den glest trafikerade sträckan mellan Skandiahamnen och Volvo som man behöver samsas med tågen. 2) På sträckan från Skandiahamnen till Eriksberg, finns plats för två spår. Antingen dubbelspårig järnväg/duospårväg, eller en enkelspårig spårväg vid sidan av järnvägen. Snabbspårvägen ansluter till stadsspårvägens linje Eketrägatan Lindholmen Hjalmar Brantingsplatsen vid Eriksberg. 3) Som 2, men man spränger ut Pölsebotunneln till dubbelspår och länkar av snabbspårvägen först vid Sannegårdshamnen. Från Skandiahamnen följer man Volvos industrispår till Volvo Sörred och sedan fortsätter en nybyggd linje längs Torslandavägen till Torslandakrysset och sedan vidare (exempelvis längs Kongahällavägen) med ett par hållplatser runt om i Torslanda. I andra ändan kopplas linjen ihop med Kungälvslinjen vid Hjalmar Brantingsplatsen eller fortsätter över Hisingsbron och kopplas samman med Sjövik-linjen. Sträckningen blir Torslanda Volvo Sörred Hamnen Eriksberg Centralstationen/ Hjalmar Brantingsplatsen. Sträckan Hjalmar Brantingsplatsen Torslanda blir 14,6 kilometer. Oavsett om man går till Hjalmar Brantingsplatsen eller Centralstationen, måste drygt 5 kilometer nytt spår byggas. Sedan måste hamnspåret uppdateras. Tidsbesparingen jämför med dagens bussförbindelser är här jämförda med buss 21. Från Torslanda till Hjalmar Brantingsplatsen eller Centralstationen blir tidsintjäningen 11 respektive 13 minuter, räknat med en medelhastighet inklusive stopp på 80 respektive 70 km/h. 10

12 Linjer Snabbspårvägsnätet blir som ett kryss, med mittpunkten i Centralstationen. SJÖVIK KUNGÄLV GRÅBO OLOFSTORP BÄCKEBOL TORSLANDA TORG VOLVO SÖRRED GAMLESTADSTORGET BACKAPLAN CENTRALSTATION LINNÉPLATSEN ERIKSBERG ASKIM SÄRÖ Figur 2. Det föreslagna snabbspårvägsnätet (rött markerar sträcka som delas med järnväg, blått markerar sträcka som delas med stadsspårväg eller tunnelbana, svart är sträckor som måste byggas nya) Tre linjer betjänar detta snabbspårvägsnät: Sjövik Torslanda Delar sträcka med tunnelbanan på sträckan Hjällbo Olskroken och med spårvagn på delen Olskroken Eriksberg. Delar sträcka med järnvägen på delen Eriksberg Volvo Sörred. SJÖVIK... GRÅBO STENARED/OLOFSTORP GAMLESTADSTORGET CENTRALSTATIONEN BACKAPLAN PUMPGATAN REGNBÅGSGATAN LINDHOLMEN ERIKSBERG HAMNEN VOLVO/SÖRRED... TORSLANDAKRYSSET TORSLANDA TORG 11

13 Från denna linjesträckning kan man göra följande byten: - Gamlestadstorget - Centralstationen: samt fjärrtåg och samtliga pendeltåg - Hjalmar Brantingsplatsen - Eriksberg: Kungälv Särö Delar sträcka med spårvagn och tunnelbana på delen Brunnsbo Linnéplatsen och med tunnelbanan på sträckan Linnéplatsen Marklandsgatan och med järnvägen på sträckan Bäckebol Brunnsbo. KUNGÄLV... BÄCKEBOL GAMLESTADSTORGET CENTRALSTATIONEN BRUNNSPARKEN GRÖNSAKSTORGET LINNÉPLATSEN MARKLANDSGATAN JÄRNBROTT ASKIM HOVÅS SÄRÖ Från denna linjesträckning kan man göra följande byten: - Bäckebol - Gamlestadstorget - Centralstationen: samt fjärrtåg och samtliga pendeltåg - Brunnsparken: - Linnéplatsen - Marklandsgatan: Kungälv Torslanda Linjen ger en snabb möjlighet för kungälvsborna att ta sig till Volvo, för Torslandaborna att ta sig till Bäckebol köpcentrum. Delar sträcka med spårvagn på delen Brunnsbo Eriksberg. Delar sträcka med järnvägen på delen Bäckebol Brunnsbo och Eriksberg Volvo Sörred. KUNGÄLV BÄCKEBOL BACKAPLAN PUMPGATAN REGNBÅGSGATAN LINDHOLMEN... ERIKSBERG HAMNEN VOLVO/SÖRRED... TORSLANDAKRYSSET TORSLANDA TORG Från denna linjesträckning kan man göra följande byten: - Bäckebol - Hjalmar Brantingsplatsen - Eriksberg: 12

14 Stadsspårväg Allmänt Stadsspårvägen blir ett utmärkt komplement till tunnelbanan och snabbspårvägen, genom ett mer finmaskigt nät. Medan de senare erbjuder snabba transporter till få ställen i centrala staden, ser stadsspårvägen till att man kommer ända fram. Vissa förtätningar bör ske, för att nå så många som möjligt med spårbunden trafik, bland annat har Hisingen länge varit försummat när spårvagnar kommit på tal. Dessutom blir en del stumpar kvar av de linjer som tunnelbanan tar över som kan må bra av att förlängas till en mer naturlig slutpunkt. Hjalmar Brantingsplatsen Bäckebol Från Hjalmar Brantingsplatsen går man längs Lundbyleden till Brunnsbotorget, varefter man följer stombussens väg till Körkarlens gata, helt eller mestadels på egen banvall. En krånglig punkt är där man måste korsa Bohusbanan, se Lösningar nedan. Sedan korsas E6 och vagnen vänder vid Bäckebols köpcentrum där även en ny hållplats för snabbspårvägen anläggs. Spårvägen kan mestadels byggas på egen banvall, men kan tyvärr komma att dela plats med bilarna på någon sträcka. Längden av spåret blir drygt 7,6 kilometer. Cirka 10 hållplatser får byggas. Eketrägatan Eriksberg Hjalmar Brantingsplatsen Från Eketrägatan följer man stombussen som gatuspårväg till Eriksberg. Ett alternativ är att följa det gamla Bräckespåret, men anslutningen vid Eriksberg kan bli krånglig (tunnel?). Vidare följer man stombussarna, från Eriksberg via Lindholmen där man fortsätter i Lindholmsallén och vidare i Lundby Hamngata för att ansluta till befintlig spårväg vid Frihamnsmotet. Här skapas anslutningar för att kunna köra spårvagn både mot Hjalmar Brantingsplatsen och Centrum. Vid sidan av de vagnar som går från Hisingen mot staden, kan man exempelvis ha en linje Bäckebol Backa Lindholmen Eriksberg Eketrägatan. Längden av spåret blir knappt 6,4 kilometer, det mesta som gatuspårväg. Inga broar eller tunnlar behöver byggas. Runt 10 nya hållplatser får byggas. Marklandsgatan Sahlgrenska För att bibehålla sträckningen från Marklandsgatan och till Sahlgrenska när tunnelbanan tar över linjen Marklandsgatan Linnéplatsen, får man bygga ett nytt spår. Genom att dra spårvagnen från Marklandsgatan den befintliga vägen till Bokekullsgatan och sedan i Margretebergsgatan till Dag Hammarskjöldsleden, för att följa (i eller öster om) spåren till den punkt där den befintliga banan från Marklandsgatan svänger av mot Sahlgrenska (se Lösningar nedan). Sträckan passar bra för att betjäna den ringlinje som går runt staden. Längden av det nykonstruerade spåret blir drygt 1,7 kilometer. En ny hållplats får byggas för att ersätta nuvarande Botaniska Trädgården. Lindholmen Stigbergstorget Från Stigbergstorget går linjen rakt norrut bredvid Sjömanskyrkan och över älven för att landa på Lindholmen, ungefär där den gamla stapelbädden låg. Härifrån går linjen ner och svänger in på Kunskapsgatan, längs den gamla svetshallen och ansluter till Hjalmar Brantingsplatsen Eriksbergslinjen vid Lindholmen (se Lösningar nedan) Ett givet problem är den seglingsfria höjd som krävs för Stenas färjor och Cityvarvets besökare. Bron bör göras öppningsbar, men hög nog att släppa igenom de flesta fartyg. 13

15 Denna linje är tillsammans med Brunnsbo Gamlestadstorget grundbultarna i den ringlinje som går runt staden. Linjen blir knappt 1,2 kilometer, varav drygt 500 m består av en lång bro över Göta Älv. Inga nya hållplatser behöver byggas. Ett alternativ är att (som tanken var en gång) lägga spår i Älvsborgsbron. På Hisingen skulle dessa spår anslutas till spårvägen vid Eriksberg och på fastlandsidan till Kungssten och Vagnhallen Majorna längs Karl Johansgatan. Brunnsbo Gamlestadstorget En länk som går från Brunnsbotorget längs Lundbyleden, över E6 varefter finns ett antal alternativ. Se vidare under Lösningar nedan 1) Rampen till bron över älven går på norrsidan av järnvägen, där ett triangelspår skapas med snabbspårvägen mot Bäckebol/Kungälv. Sedan viker banan av norrut, korsar älven för att landa på fastlandssidan cirka 150 norr om järnvägens landningspunkt. Sedan går spåret vidare i Marieholmsgatan, svänger av i Slakthusgatan och går under järnväg och tunnelbana innan den svänger in på Gamlestadstorget. 2) Bro över järnvägen (Kville Olskroken) strax efter Exportgatan och sedan vidare över älven. Går på bro tills E45 har korsats och sedan ned till gatunivå. Svänger in på Waterloogatan och fortsätter till Gamlestadstorget. Med denna lösning blir en sammankoppling med snabbspårvägen mot Bäckebol/Kungälv väldigt svår. Längden av spåret blir drygt två kilometer med flera broar varav den över Göta Älv blir den största och dyraste. En vändslinga får byggas vid Gamlestadstorget. Inga nya hållplatser behöver byggas. Redbergsplatsen S:t Sigfrids Plan Linjen följer Danska Vägen från Redbergsplatsen i norr till Sankt Sigfrids Plan i söder och ersätter buss 62. Den blir en viktig länk i den ringlinje som går runt staden. Längden av spåret blir 2,1 kilometer, där spåret till största delen ligger i gatan. Fyra eller fem hållplatser byggs. Länk i Norra Hamngatan Genom att lägga spår i Norra Hamngatan, som viker in i Västra Hamngatan, där de ansluter till befintliga spår, skapar man två helt separerata system i Brunnsparken. Drygt 400 meter spår behövs plus en uppgradering av bron över hamnkanalen. Wieselgrensplatsen Tolered När Länsmansgårdslinjen omvandlas till tunnelbana blir Wieselgrensplatsens vändslinga ny ändhållplats för spårvagnarna. Från denna kan man bygga en bana till Tolered. Längden av spåret blir knappt 4 kilometer, byggd med egen banvall hela vägen, utom möjligtvis första biten från Wieselgrensplatsen. Alternativt kan man utgå från Hjalmar Brantingsplatsen om tunnelbanan tar över sträckningen Hjalmar Brantingsplatsen Wieselgrensplatsen. Bellevue Utby När Bergsjö/Kortedala-linjen omvandlas till tunnelbana blir en stump över Gamlestaden Bellevue. Denna kan med fördel förlängas genom att man dammar av de gamla planerna på en linje till Utby. Eftersom spårreservat har funnits här, finns på de flesta ställena finns gott om plats för spår på egen banvall och man slipper förmodligen helt spår i gatan. Längden av spåret blir knappt 2,5 kilometer. Tre hållplatser får byggas. I ett senare skede skulle linjen kunna förlängas till Partille C för att få fler bytesmöjligheter. En kontaktpunkt mellan tunnelbane- och stadsspårvägsnätet bildas öster om Bellevue. 14

16 Andra utbyggnader av stadsspårvägsnätet Andra utbyggnader av stadsspårvägsnätet som kan vara aktuella, men som inte finns med i den övriga uppställningen listas här. Vallhamra: En fortsättning av linjen till Östra Sjukhuset Vallhamra. Längden av spåret blir runt 2,6 kilometer. En förlängning till Partille C där den möter en utbyggd Utby-linje är ett stort projekt som skulle ge Partille goda spårvagnsförbindelser rakt igenom. Kallebäck: En linje från S:t Sigfrids Plan ned till Kallebäck blir cirka 1,5 kilometer spår i gatan och ersätter buss 50. Tuve: Spårväg till Tuve har diskuterats och blir en utmärkt avgrening från Toleredlinjen. Längden till Tuve blir cirka 4,1 kilometer. Påvelund: En linje till Påvelund som grenar ut från Saltholmslinjen blir cirka 1,4 kilometer spår i gatan. Ersätter delvis bussarna 90, 96, 97, och 98. Angered: Kanske kan man komplettera med några spårvagnsslingor från Angered Centrum till Gårdsten, Rannebergen och Lövgärdet. Man kan också tänka sig lokala stadsspårvägslinjer i Partille och Kungälv. Nät och Linjer Nätet blir cirka 76 kilometer långt, i jämförelse med dagens runt 80 kilometer. Drygt 29 kilometer dubbelspår byggs nytt, resten är befintligt. Trafikmängden bör klaras med dagens spårvagnspark, vilket gör att man slipper dyra investeringar på fordon till stadsspårvägsnätet. Det trafikeras med 16 linjer, av vilka två bildar en ringlinje. Grundidén är att två linjer skall betjäna varje slutpunkt på nätet. Detta ger få byten för den bekväme resenären, samtidigt som det ges många alternativ för den som vill fram snabbt. Ett antal vändslingor får dock byggas om för att betjäna två linjer. De linjer som betjänar sträckor med glesare underlag ges en lägre frekvens. 15

17 Ett förslag på spårvagnslinjer blir som följer: 19 Tuve 18 Backa 7 10 T1 Eketrägatan S1S Lindholmen Tolered T Brunnsbo S1 S Backa 1 14 T S2S3 Bäckebol Munkebäckstorget Brunnsparken Centralstationen 6 4 T2T3 S2S S T2 3 7 S1 S2 T3 14 Gamlestadstorget Kviberg 3 Hjalmar Brantingsplatsen Redbergsplatsen T3 Östra Sjukhuset Kålltorp Torp 8 7 Utby Hagakyrkan platsen T1T2T3 Korsvägen Stigbergstorget Linnéplatsen Järntorget Johanneberg 12 T2T3 S2 Wavrinkys plats T1 S:t Sigfrids Plan 15 Krokslätt Elisedal 4 13 Kungssten Sahlgrenska Guldheden T2T3 3 8 S2 17 Högsbohöjd Marklandsgatan T Saltholmen Figur 3. Linjenät - Spårvagn och stombuss 19 Mölndal 16

18 Lite mer om varje linje: Ringlinje medsols (Gamlestadstorget Redbergsplatsen S:t Siegfrieds Plan Korsvägen Chalmers Linnéplatsen Godhemsgatan Stigbergstorget Lindholmen Hjalmar Brantingsplatsen Brunnsbo Gamlestadstorget) Ringlinje motsols (Gamlestadstorget Brunnsbo Hjalmar Brantingsplatsen Lindholmen Stigbergstorget Godhemsgatan Linnéplatsen Chalmers Korsvägen S:t Sigfrids Plan Redbergsplatsen Gamlestadstorget) Kålltorp Marklandsgatan (Kålltorp - Redbergsplatsen Centralstationen Valand Järntorget Stigbergstorget Mariaplan Marklandsgatan) Elisedal - Bäckebol (Elisedal - Korsvägen - Valand - Brunnsparken - Hjalmar Brantingsplatsen Bäckebol) Tolered - Östra Sjukhuset (Tolered - Hjalmar Brantingsplatsen - Centralstationen - Redbergsplatsen - Östra Sjukhuset) Bäckebol - Kungssten (Bäckebol - Hjalmar Brantingsplatsen - Lindholmen - Stigbergstorget - Karl Johansgatan Kungssten) Utby - Eketrägatan (Utby - Kviberg - Gamlestadstorget - Redbergsplatsen - Skånegatan - Korsvägen - Brunnsparken - Hjalmar Brantingsplatsen - Lindholmen - Eriksberg Eketrägatan) Marklandsgatan Torp (Marklandsgatan - Sahlgrenska - Korsvägen Torp) Utby - Kungssten (Utby - Kviberg - Gamlestadstorget - Redbergsplatsen - Centralstationen - Brunnsparken - Järntorget - Stigbergstorget - Karl Johansgatan Kungssten) Guldheden - Eketrägatan (Guldheden - Korsvägen - Brunnsparken - Hjalmar Brantingsplatsen - Lindholmen - Eriksberg Eketrägatan) Saltholmen - Östra Sjukhuset (Saltholmen - Mariaplan - Bangatan - Järntorget - Brunnsparken - Centralstationen - Korsvägen - Torp - Östra Sjukhuset) Linnéplatsen - Guldheden (Linnéplatsen - Järntorget - Brunnsparken - Korsvägen Guldheden) Saltholmen - Elisedal (Saltholmen - Godhemsgatan - Sahlgrenska - Vasaplatsen - Valand - Brunnsparken - Centralstationen - Korsvägen Elisedal) Backa - Gamlestadstorget (Backa - Centralstationen - Korsvägen - S:t Sigfrids Plan - Redbergsplatsen Gamlestadstorget) Tolered S:t Sigfrids Plan (Tolered - Stigbergstorget - Järntorget Linnéplatsen - Sahlgrenska S:t Sigfrids Plan) Lindholmen Sahlgrenska (Lindholmen - Brunnsparken Chalmers Sahlgrenska, högtrafik) 17

19 Kopplingar mellan näten Byten Mellan del näten och dess linjer finns en mängd bytesmöjligheter. Nedan listas de generellt. Se även bytesmatrisen under Sammanfattning nedan. mellan tunnelbana tunnelbana De tre tunnelbanelinjerna möter varandra vid Götaplatsen. Här sker byten dem emellan. mellan snabbspårväg snabbspårväg De två huvudsakliga snabbspårvägslinjerna möts vid Centralstationen. Den tredje linjen har sina båda ändar gemensamma med en av de båda andra linjer, varför naturliga omstigningsställen finns. mellan stadsspårväg stadsspårväg Nätet är utformat så att man kan komma från varje hållplats till varje hållplats med ett byte. Linjerna är alltså lagda så varje sträcka betjänas av minst en linje som korsar varje annan linje vid någon hållplats som betjänar varje annan sträcka. mellan tunnelbana snabbspårväg Från linjen Angered/Bergsjön Frölunda/Tynnered kan byten till de två huvudsakliga snabbspårvägslinjerna (S1 och S2) ske vid Centralstationen. Den tredje linjen (S3, Kungälv Torslanda) ersätts dock i sin helhet av det två andra. Från Länsmansgården Mölndalslinjen byter man till Sjövik Torslanda-linjen och Kungälv Torslanda-linjen vid Hjalmar Brantingsplatsen och till Kungälv Särö-linjen vid Brunnsparken. mellan tunnelbana stadsspårväg Mellan Tunnelbana och stadsspårvägen sker byten till stor del vid de stora centrala knutpunkterna, Centralstationen, Brunnsparken och Hjalmar Brantingsplatsen. I övrigt sker omstigning vid Korsvägen, Gamlestadstorget, Marklandsgatan, Linnéplatsen och Elisedal. Med något undantag är alla spårvagnslinjer kopplade till alla tunnelbanelinjer. Undantaget är linje 6, 10 och 16 som inte är kopplade till T1 och T2. Dessa kopplingar ersätts dock i sin helhet av linjerna 1, 4, 7, 9 och 12 mellan snabbspårväg stadsspårväg Eftersom alla snabbspårvägslinjer på till en del utnyttjar stadsspårvägsnätet i centrala staden, skapas naturliga bytespunkter. Koppling finns mellan S1 och S2 å ena sidan till alla spårvagnslinjer å andra sidan, med S1 och linje 8 som enda undantag. Denna koppling ersätts av linjerna 1 och 11. Sedan saknar S3 Kungälv Torslanda en del kopplingar, men dessa ersätts av de kopplingar som finns genom S1 och S2. 18

20 Displayer i fordonen När nätet är fastslaget byggs ett system upp för den effektivaste resvägen mellan två godtyckliga hållplatser. Tanken är att man skall resa så långt som möjligt med i första hand tunnelbana och i andra hand snabbspårväg. Dessa färdigtänkta färdvägar inklusive byten, kombineras med info från Komfram-systemet och visas på stora tydliga displayer i fordonen. Vid färd Efter avgång Innan hållplats Vid hållplats [8] Marklandsgatan Nästa: Sahlgrenska Nästa: Sahlgrenska Därefter: Slottsskogsvallen Nästa: Sahlgrenska Byten: [1] Lindholmen (6 min) [2] Korsvägen (3 min) [13] Saltholmen (11 min) osv. (rullar) [8] Marklandsgatan Via: Slottsskogsvallen Bokekullsgatan osv. (rullar) Fysiska kopplingar För att göra systemet flexibelt vad gäller underhåll med mera bör fysiska kopplingar mellan näten finnas. Detta gör att man kan ha samma underhållsfordon (eventuellt med flera strömsystem) som kan betjäna hela nätet. Dessutom underlättar det vid leverans av nya fordon. Mellan tunnelbanornas olika linjer är ett alternativ att göra en tunnel mellan linjerna vid den nya stationen Götaplatsen. En bra men dyr variant är en tunnel norr om hållplatsen som ansluter Centralstationen-grenen till Brunnsparken-grenen. En sådan lösning öppnar möjligheter för fler linjer på Tunnelbanenätet, exempelvis Kortedala Biskopsgården. Ett annat, billigare, alternativ är att bygga en anslutning mellan tunnelbana och spårväg vid Elisedal och låta transporter mellan näten gå Elisedal Korsvägen Ullevi Svingeln och vid snabbspårvägens länk till Tunnelbanan mot Angered. Dock kan problem med strömsystemet uppstå om tunnelbanan går på strömskena. Om Hisingslinjen ansluter till Centralstationen löser sig problemet av sig självt. Mellan tunnelbana och snabbspårväg finns naturliga kopplingar vid Gamlestadstorget och Marklandsgatan. Mellan tunnelbana och stadsspårväg kan kopplingar enkelt göras mellan Kviberg och Bellevue, vid Marklandsgatan och vid Wieselgrensplatsen. Mellan snabbspårväg och stadsspårväg ordnas koppling genom att snabbspårvägen delar spår med stadsspårvägen på sträckorna Sannegårdshamnen Centralstationen och Brunnsbo Gamlestadstorget. Mellan lokaltrafik och järnväg ordnas en koppling naturligt genom snabbspårvägens utnyttjande av industrispår. Denna koppling har inte funnits tidigare och underlättar vid leveranser av nya lokaltrafikfordon med mera. 19

21 Förslag på lösningar Brunnsbo HÅLLPLATS BRUNNSBOTORGET SNABBSPÅRVÄG PÅ INDUSTRISPÅRET FÖRSLAG 3 BRO ÖVER E6 BRO ÖVER BOHUSBANAN FÖRSLAG 2 Figur 4. Spårdragning vid Brunnsbo (gult nya spårvagnsspår, ljusblå snabbspårväg) FÖRSLAG 1 Spårvägen från Hjalmar Brantingsplatsen kommer in i nedre högra hörnet av kartan ovan. Efter hållplatsen Brunnsbotorget delas linjen. En gren går norrut i Litteraturgatan mot Backa och Bäckebol. Den andra går österut, längs Lundbyleden, över E6 och på en bro över älven och vidare mot Gamlestaden. För att komma över älven beskrivs här tre alternativ: 1) Rampen till bron över älven går på norrsidan av järnvägen, där ett triangelspår skapas med snabbspårvägen mot Bäckebol/Kungälv. Sedan viker banan av norrut, korsar älven för att landa på fastlandssidan cirka 150 norr om järnvägens landningspunkt. Sedan går spåret vidare norrut i Marieholmsgatan, svänger av i Slakthusgatan och går under järnväg och tunnelbana innan den svänger in på Gamlestadstorget. Denna lösning torde vara den enklaste att bygga. 2) Bro över järnvägen (Kville Olskroken) strax efter Exportgatan och sedan vidare över älven söder om dagens järnvägsbro. Fortsätter på bro intill järnvägsbron tills E45 har korsats och sedan ned till marknivånivå där den svänger in på Waterloogatan och fortsätter till Gamlestadstorget. Med denna lösning blir en sammankoppling med snabbspårvägen mot Bäckebol/Kungälv väldigt svår och dyr. 3) Efter passagen av E6 följer spårvägen norr om järnvägen förbi Exportgatan. Efter denna anläggs ett triangelspår med snabbspårvägen mot Bäckebol/Kungälv. Sedan går spårvägen under järnvägens Marieholmsbro, går upp till tillräcklig höjd på en spiralformad ramp för att sedan fortsätta som alternativ 1. All spårväg byggs på egen banvall, med Slakthusgatan som enda eventuella undantag. Längs Litteraturgatan läggs spåret på gatans östra sida, där bland annat någon parkering får utnyttjas till banvall. Bron över älven måste göras öppningsbar, men kan göras högre än järnvägsbron p.g.a. spårvägens större tillåtna lutning jämfört med järnvägen. 20

22 Lindholmen HÅLLPLATS SANNEGÅRDEN VÄNDSLINGA HÅLLPLATS LINDHOLMEN RAMP LÄNGS SLOTTSBERGETS ÖSTRA RAND BRO MOT STIGBERGSTORGET Figur 5. Spårdragning vid Lindholmen Linjen från Hjalmar Brantingsplatsen kommer från höger i bild där Lindholmens hållplats ligger. Linjer fortsätter sedan mot Eriksberg åt vänster. Bron från Stigbergstorget kommer söderifrån, går ner på en ramp vid Slottsbergets östra rand, viker av in på Kunskapsgatan och ansluter till linjen Hjalmar Brantingsplatsen Eriksberg strax väster om Lindholmens hållplats. En slinga anläggs för att ge vändningsmöjligheter för högtrafiksförbindelserna från Lindholmen till Centrum och vidare. Mot Sannegården och Eriksberg delar spårvagnen gatan med bilarna. Mot Lindholmen går spårvagnarna i dagens bussfil och mot Stigbergstorget går spåren mestadels på egen banvall. 21

23 Stigbergstorget HÅLLPLATS FÖR VAGNAR MOT LINDHOLMEN BRO MOT LINDHOLMEN ANSLUTNINGAR ÅT ALLA HÅLL Figur 6. Spårdragning vid Stigbergstorget En ny bro över Göta Älv, från Stigbergstorget till Lindholmen, avlastar Göta Älvbron och skapar stora möjligheter för en flexibel trafik mellan Hisingen och fastlandet.. Från brons södra fäste skapas anslutningar åt alla håll (Karl Johansgatan/Bangatan/Centrum). En lutning på 60 ger en seglingsfri höjd på drygt 30 meter, vilket gör att man måste göra bron öppningsbar, så att Stenas fartyg och Cityvarvets gäster kan passera. Hjalmar Brantingsplatsen HÅLLPLATS FÖR VAGNAR MOT BACKA HÅLLPLATS FÖR VAGNAR MOT LINDHOLMEN HÅLLPLATS FÖR TUNNELBANA Figur 7. Spårdragning Hjalmar Brantingsplatsen (gult nya spårvagnsspår, ljusblå tunnelbana under jord) Spåren från Lindholmen kommer från nedankant bild, stannar vid en hållplats och ansluter till de befintliga spåren på var sin sida hållplatsen Frihamnen. Gångtunnel ordnas mellan hållplatsen i Lundby Hamngata via tunnelbanestationen till övriga Hjalmar Brantingsplatsen. Mot Backa byggs spårvägen på egen banvall. Mot Lindholmen delar spårvagnen gatan med bilarna tills man kommer fram till Pumpgatan. Alternativet är att avlysa Lundby Hamngata för all biltrafik, som istället får ta Lundbyleden. Se även spårplanen bland bilagorna. 22

24 Elisedal ÖVERGÅNG TILL BERGTUNNEL HÅLLPLATS FÖR TUNNELBANA VÄNDSLINGA HÅLLPLATS FÖR SPÅRVAGNAR MOT KORSVÄGEN Figur 8. Spårdragning vid Elisedal (gult nya spårvagnsspår, ljusblått tunnelbana) Spårvagnen som idag går mot Mölndal, stannar vid Elisedal, där en ny vändslinga byggs på parkeringen vid Nordgårdsgatan. Resten av spårvägslinjen till Mölndal tas över av tunnelbanan. Strax innan Elisedal går den ner under jord, korsar snett under parkeringen och fortsätter in i berget bakom Fredriksdalsgatan. Endast en kort sträcka behöver byggas i öppet schakt innan man kan gå in i bergtunnel. Ullevi TUNNELMYNNING ÖVERGÅNG TILL BERGTUNNEL SPÅR UNDER ULLEVIGATAN Figur 9. Spårdragning vid Ullevi Spåren går under Ullevigatan fram till Ullevimotet. Följer södra påfarten, korsar E6 och går in i bergtunnel på andra sidan. 23

25 Gamlestadstorget SPÅRVÄGEN I SLAKTHUSGATAN ANSLUTNING SNABBSPÅRVÄG NY BUSSTERMINAL PÅ PARKERINGEN VÄNDSLINGA BRO ÖVER ÄLVEN MOT BRUNNSBO OCH BÄCKEBOL HÅLLPLATS FÖR SNABBSPÅRVÄG OCH SPÅRVÄG Figur 10. Spårdragning vid Gamlestadstorget (gult nya eller ombyggda spår för spårvagn, ljusblått nya spår för snabbspårväg enbart) Gamlestadstorget blir med sina många anslutningar en smula komplicerat. Från vänster kommer linjen från Brunnsbo (stadsspårväg) och Bäckebol (snabbspårväg) över älven och (se Brunnsbo ovan) och landar en bit norr om järnvägsbron, för att fortsätta i Slakthusgatan där södra körfältet reserveras för spårvagnar. Efter att ha gått under järnvägens och tunnelbanans bro över Slakthusgatan svänger spårvagnen söderut in på Gamlestadstorget. Här kommer också en anslutning från snabbspårvägens linje från Sjövik, som följt tunnelbanan, men som på grund av höjdskillnaden på perrongerna inte kan dela hållplats. En hållplats för snabbspårvägen mot Sjövik/Kungälv/Centralstationen och spårvagnarna mot Brunnsbo anläggs mitt på Gamlestadstorget. Tunnelbanan har sin hållplats där dagens spårvagnshållplats mot Angered är och spårvagnarna mot Kviberg/Utby har sin hållplats där Bergsjölinjen stannar idag. Bussarna, som idag stannar inne på Gamlestadstorget, flyttar ut till parkeringen strax utanför. En vändslinga för spårvagnarna anläggs nordost om Gamlestadstorget för de vagnar som vänder här. Söderut ansluter spåren från den gemensamma hållplatsen för snabbspårvägen och stadsspårvägen till den befintliga linjen mot Kviberg, samtidigt som snabbspårvägen åter ansluter till tunnelbanan. Vidare söderut byggs spåren om så att det är fyra spår, d.v.s. tunnelbanans två och spårvägens två spår vid sidan om varandra hela vägen. Se även spårplanen bland bilagorna. HÅLLPLATS FÖR TUNNELBANA OCH PENDELTÅG SNABBSPÅRVÄGENS ANSLUTNING TILL TUNNELBANAN SPÅRVAGNAR MOT KVIBERG PLATS FÖR FYRA SPÅR 24

26 Marklandsgatan NY VÄNDSLINGA OCH HÅLLPLATS FÖR SPÅRVAGNAR MOT MAJORNA/SAHLGRENSKA SNABBSPÅRVÄGEN ANSLUTER TILL TUNNELBANAN TUNNELBANANS HÅLLPLATS Figur 11. Spårdragning vid Marklandsgatan (gult är nya spårvagnsspår, lila är nya snabbspårvägen) SNABBSPÅRVÄGENS HÅLLPLATS Vid Marklandsgatan får en ny slinga byggas för spårvagnarna mot Majorna och Sahlgrenska. Snabbspårvägen grenar av från tunnelbanan och får sin hållplats där Säröbanans hållplats låg tidigare. De två vändslingor som finns idag kan rivas. ANSLUTNING TILL BEFINTLIG SPÅRVÄG NY HÅLLPLATS SPÅRET LÄGGS MELLAN TUNNELBANAN OCH LEDEN Figur 12. Spårdragning i Margretebergsgatan För att inte det befintliga spåret mellan Marklandsgatan och Linnéplatsen skall bli överutnyttjat av fordon med olika hastighet, reserveras detta åt tunnelbana och snabbspårväg. För att behålla kopplingen Marklandsgatan mot Sahlgrenska och Chalmers byggs ett nytt spår i gatan längs Margretebergsgatan. En hållplats byggs innan spåret går ned längs Dag Hammarsköldsleden för att ersätta dagens hållplats Botaniska Trädgården, som försvinner. Sedan följer spåret mellan dagens spår och motorleden till det kommer till viadukten upp mot Sahlgrenska. Se även spårplanen i bilagorna. 25

27 Linnéplatsen SNABB- SPÅRVÄG OCH STADS- SPÅRVÄG GÅR IHOP HÅLLPLATS FÖR SNABBSPÅRVÄG OCH STADSSPÅRVÄG HÅLLPLATS FÖR TUNNELBANAN TUNNELBANAN FORTSÄTTER UNDER JORD TUNNEL- MYNNING TUNNEL- BANA OCH SNABB- SPÅRVÄG DELAR PÅ SIG LINJEN FRÅN MARGRETEBERGSGATAN GÅR UPP PÅ VIADUKTEN MOT SAHLGRENSKA Figur 13. Spårdragning vid Linnéplatsen (gult nya spårvagnsspår, ljusblått tunnelbana) Strax söder om Linnéplatsen grenar tunnelbanan av från den gemensamma linjen med snabbspårvägen och går i en tunnel under Dag Hammarskjöldsleden tills den svänger in i berget under parkeringen vid Psykologen. Den nybyggda spårvagnslinje som följde parallellt med tunnelbanan svänger över på den befintliga södra viadukten mot Sahlgrenska. Snabbspårvägen fortsätter på idag befintlig bana för att gå ihop med stadsspårvägslinjen som kommer från Sahlgrenska på den norra viadukten till en gemensam hållplats där dagens hållplats vid Linnéplatsen ligger. Tunnelbanan har sin hållplats i berget strax österut eller under Dag Hammarskjöldsleden. Se vidare bland spårplanerna i bilagorna. 26