RAPPORT 2016:5 FÖRDEL ELBUSS SATSA PÅ ELBUSS I STÄLLET FÖR SPÅRVÄG
|
|
- Per-Olof Lund
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 RAPPORT 2016:5 FÖRDEL ELBUSS SATSA PÅ ELBUSS I STÄLLET FÖR SPÅRVÄG
2 FRAMTIDEN STAVAS ELBUSS UPPSALA VÄXER KRAFTIGT OCH BEHÖVER EN KOLLEKTIVTRAFIK SOM KAN VÄXA MED STADEN. ELBUSS GER EN EKONOMISK, ENERGISNÅL, TYST, UTSLÄPPSFRI, FLEXIBEL OCH TURTÄT KOLLEKTIVTRAFIK. Den som besökt Uppsala har säkert fäst sig vid stadens historiska byggnader, ett litet och mysigt centrum och kanske ett livaktigt folk- och studentliv. Men i dag märker man också att Uppsala ligger i en av Europas snabbast växande huvudstadsregioner. Av de större svenska städerna är Uppsala den som bygger flest bostäder per invånare i hela Sverige. Stora delar av centrala staden har bytt skepnad. Och det nybyggda Resecentrum är den mest trafikerade järnvägsstationen utanför Stockholms län. Fler människor innebär fler resor. Och ett trångt och mysigt centrum är en verklig utmaning för en stad som fördubblar sin befolkning vart femtionde år. I dag har staden invånare. År 2050 är de förmodligen fler enligt prognoserna. Då krävs en kollektivtrafik som klarar uppgiften. Största genombrottet just nu är elektrifieringen av bilar, bussar och transportfordon Det kanske största genombrottet just nu är elektrifieringen av bilar, bussar och transportfordon. Miljövänligt, tyst, energieffektivt, flexibelt kan vi nu frakta människor och gods från punkt A till B. På samma gator som vi redan använder i dag. Dessutom billigare och bättre. Och en växande stad som Uppsala har många viktiga investeringar som konkurrerar om pengarna. Det är min förhoppning att Handelskammaren med denna rapport kan ge ny energi till en konstruktiv diskussion om hur vi löser framtidens kollektivtrafik i min gamla studentstad. Med öppet sinne och blicken riktad mot framtiden och världen. Och den framtiden stavas elbuss. MARIA RANKKA Vd, Stockholms Handelskammare 2 FÖRDEL ELBUSS
3 ELECTRIC BUSES - OUR FUTURE CONCLUSIONS: Uppsala s future public transport should be based on electric buses Public transport needs to be flexible to reflect Uppsala s expansion as a metropolitan area Uppsala should benefit from the technological progress made in automotive transport The city should scrap its plans for a tram network in Uppsala SUMMARY AND CONCLUSIONS Uppsala is Sweden s fourth largest city and part of Europe s fastest growing metropolitan area. Transport and communication alone require significant investments. Public transport aims to double its capacity by Meanwhile, many people are dreaming of tram network. In this report, the Stockholm Chamber of Commerce shows that electric buses represent the obvious choice for Uppsala. Electric buses are a modern, environmentally friendly, quiet, economical and flexible mode of transport that doesn t require expensive and unsightly changes to the city environment unlike trams. Uppsala currently has 210,000 inhabitants. The forecasts suggest this figure will increase by some 135,000 new inhabitants by Uppsala s public transport network is set to double travel capacity by as early as Meanwhile, many people are dreaming about the most expensive and complex option, a tram network. However, a number of factors determine the optimum choice of public transport, such as capacity, economics, environmental impact, land conditions, changes to the city landscape, historical environments and noise. We ve compared five different alternatives electric buses, trams, BRT (Bus Rapid Transit), and two types of plug-in hybrids in order to provide a complete picture of the conditions and costs ahead of reaching a decision. The report concludes that trams are impossible for several reasons. The costs are excessive, city streets and bridges would have to be rebuilt, some streets are too narrow and most of the city centre would need to be remodelled in order to handle overhead lines, vibrations and curve radiuses. Although BRT represents the cheapest option, it s also problematic to implement in the city centre for similar reasons. Streets, junctions and viaducts would need to be reconstructed and the city centre would need to be brutally remodelled. However, routes that don t pass through the city centre could be suitable for BRT. Out of the bus-based options, electric buses meet most of the criteria. Electric buses are relatively cheap, emission-free, flexible, energy-efficient, quiet and could form the basis of a frequent public transport system, even in the sensitive historic city centre. Accordingly, the Stockholm Chamber of Commerce is advocating that Uppsala s public transport network should be based on electric buses, and that the plans for a tram network are scrapped. 3
4 EN MODERN STORSTAD MÅSTE HA SMIDIG KOLLEKTIVTRAFIK I FRAMTIDENS UPPSALA KOMMER KOLLEKTIVTRAFIKEN ATT SPELA EN STÖRRE ROLL. DET RÄCKER INTE ATT BYGGA UT DE TUNGA SYSTEMEN SOM PENDELTÅG OCH REGIONTRAFIK. DEN FINMASKIGA KOLLEKTIV- TRAFIKEN ÄR LIKA VIKTIG. MEN DEN MÅSTE OCKSÅ BLI MODERN, MILJÖVÄNLIG, LÄTTILLGÄNGLIG OCH EFFEKTIV. 4 FÖRDEL ELBUSS
5 Uppsala stad och län ligger i en av världens snabbast växande huvudstadsregioner. Länet växer med två fullsatta UL-bussar i veckan, och bara Uppsala kommun väntas växa med upp till nya invånare till år 2050 enligt prognoserna. Fler människor innebär att fler bilar, varutransporter, cyklar och gående ska samsas om gaturummet. Men framför allt ökar behovet av flexibel och tät miljövänlig kollektivtrafik för alla nuvarande och tillkommande Uppsalabor. Den kollektivtrafik som finns är redan på kort sikt underdimensionerad för stadens växande behov. Utan en genomtänkt förbättring av kollektivtrafiken ökar trängseln på det bitvis trånga gatunätet och därmed också utsläppen av luftföroreningar. De samhällsekonomiska kostnaderna för bristande kapacitet, förseningar och trängsel kan skattas till mycket stora belopp årligen. Även bostadsbyggnad, etablering av nya verksamhetsområden och stadens attraktivitet påverkas. Staden är tydligt uppdelad i bostads- och verksamhetsområden. Människorna bor i de östra, västra och södra ofta vidsträckta bostadsområdena, medan arbetsplatserna främst är koncentrerade till city, Boländerna, Fyrislund, Gränby, Librobäck och stråket från Akademiska sjukhuset till Ultuna. Detta reflekteras i resandet. Stadstrafiken har åren totalt ökat med en tredjedel. Ett fåtal stomlinjer står för merparten av resandet. För Uppsala är pendlingen livsviktig. Landets största pendlarflöde över en länsgräns är det mellan Uppsala och Stockholms län. Vid Resecentrum möts i dag stora pendlarflöden från både Uppsala Stockholmspendeln, stadstrafiken och den regionala busstrafiken. Över dagliga tågpendlare ska in i det lokala och regionala kollektivtrafiksystemet redan i dag, en siffra som kommer att öka kraftigt med stadens och hela huvudstadsregionens tillväxt. All trafik ska passera över eller under spåren vid en av rikets mest trafikerade järnvägsstationer. För näringslivets och den offentliga sektorns kompetensförsörjning är en väl fungerande kollektivtrafik central. Arbetspendling och kundflöden avgör lokalisering och lönsamhet. Även för universiteten, Akademiska sjukhuset, de fyra statliga verken och kommunala förvaltningar är upptagningsområdet stort. Både sociala och ekonomiska orsaker ligger bakom detta, då man bor där man trivs eller har råd och pendlar till den plats där arbete erbjuds. ROBUST KOLLEKTIVTRAFIK- SYSTEM KRÄVS En kraftig tillväxt i Uppsala, delvis på ännu obebyggd mark, kräver ett robust, skalbart och tillförlitligt kollektivtrafiksystem som också är miljövänligt och flexibelt. Utbyggnad av ett spårvägssystem är i dag under prövning. Spårvagnen har fått något av ett romantiskt skimmer över sig och ritas nu in i alla illustrationer till översiktsplaner och andra planer. Men är det den bästa lösningen? Spårvagnen medför dyra och stora intrång i den känsliga stadsmiljön och att andra trafikslag trängs ut. Säkerhet för cyklister och gående, ekonomi för kommun och handel liksom hur vi ska kollektivtrafikförsörja nya stationer och bostads- och verksamhetsområden saknas ännu i processen. Och det mesta talar för elbuss. Handelskammaren vill därför med denna rapport belysa fördelarna med elbuss framför spårväg. För Uppsala är pendlingen livsviktig FÖRDEL ELBUSS 5
6 UPPSALAS UTMANINGAR OCH BEGRÄNSNINGAR Uppsala är rikets fjärde storstad. Dess utsträckning kan jämföras med Stockholm med malmarna, där över invånare och ett stort antal arbetsplatser finns. På samma yta i Uppsala finns drygt invånare. Förhållandevis glest befolkat, alltså. De stora utmaningarna för Uppsala ligger i att hantera befolkningstillväxten och behovet av att öka kollektivtrafikandelen i resandet. Prognoserna pekar mot en befolkningsökning på uppemot nya invånare till år 2050, alltså närmare invånare per år. Kommunen förutser ett bostadsbehov i storleksordningen bostäder och ungefär lika många arbetsplatser. Detta innebär både förtätning och Prognos: befolkningsökning på cirka invånare till år att helt nya bostadsområden måste skapas, något som redan är på gång i till exempel Ulleråker (7 000 bostäder), Rosendal (3 500 bostäder) och Östra Salabacke (2 500 bostäder). Behovet av nya arbetsplatser kräver utöver förtätning att nya områden måste till. Andra måste omvandlas, såsom nu sker i Främre Boländerna alldeles invid Uppsala Resecentrum. Behovet av ersättningsmark och tillkommande etableringar kommer att kräva kollektivtrafik till nya verksamhetsområden. Antalet nya arbetsplatser motsvarar en miljon kvadratmeter kontorsyta. Kollektivtrafikförsörjningen av existerande verksamhetsområden har förbättringspotential, även den. Resandet i Uppsala följer det gängse mönstret, med stora flöden morgon och eftermiddag kväll. Stomlinjerna är hårt belastade och kompletteringstrafiken relativt stor. Målen är ambitiösa, med sikte på en fördubbling av det kollektiva resandet från år 2006 till år Någon plan för trafikökningen åren finns inte. Huvudsaklig bytespunkt är Resecentrum med närliggande hållplatser. Bedömningen från Upplands Lokaltrafik, UL, är att Resecentrum inte kan bära en fördubbling av trafiken. Orsaken är att staden har ett påfallande litet och trångt centrum. Det som allmänt uppfattas som staden eller city motsvarar i stort sett den medeltida stadens geografiska utsträckning. Där stadsdike, varubodar och tullgränser låg, där går än i dag gränsen för det vi brukar förknippa med stadsliv. STRUKTUR FRÅN 1600-TALET Drottning Kristinas rutnätsplan från 1664 präglar fortfarande strukturen och centrala stadens gatunät ser i allt 6 FÖRDEL ELBUSS
7 väsentligt ut som det gjorde på 1920 års stadskarta. Normen var gångtrafik och hästskjuts, vilket alltjämt sätter begränsningar för trafikflöden till, från och igenom centrum. Gator och gränder är smalare än i många städer av jämförbar storlek. Smala gator innebär också att trottoarer, kantstensparkering och körfiler delar på de knappa ytorna. Svängradierna i korsningar är ofta snäva och för spårvagn rekommenderas minst 40 meters kurvradie, vilket är omöjligt på många ställen i centrum. V/A, fjärrvärme, fjärrkyla, el och andra media ligger tätt förlagda i gaturummen, ofta utan inbördes samordning. Spårväg kräver omfattande gatuförstärkning i sig. Dessutom måste ledningar omförläggas, ofta till andra gator, på grund av fordonens tyngd och markens beskaffenhet. Det innebär att stora delar av innerstaden kommer att vara uppgrävd i åratal till stora kostnader. Vi kan jämföra med den mer än årslånga avstängningen av Drottninggatan för paradgatans etapp ett, som därutöver riskerade åtskilliga handelsföretags överlevnad. Brokapaciteten över Fyrisån är begränsad och utgörs till större delen av äldre stenbroar eller betongbroar som är femtio år gamla eller mer. Förstärkning måste ske och ytterligare brokapacitet måste tillföras. Spårväg tränger ut annan nyttotrafik och kunder får svårt att nå kontor och affärer i centrum. Trafiksituationen har under seklerna dikterats av det trånga gaturummet. Trafiken passerade i äldre tid i allmänhet Stora torget. Där korsade även spårvägslinjerna åren varandra, tills de bedömdes som omoderna och lades ned. Allt eftersom trafiken ökade trängdes Trafiksituationen har under seklerna dikterats av det trånga gaturummet genomfartstrafiken med bil ut till Kungsgatan, och senare successivt till Tycho Hedéns väg (dåvarande E4). PARKERINGSHUS I STADSKÄRNAN Vid citysaneringarna på femtio- till sjuttiotalen byggdes nya parkeringshus i stadskärnan. Nästan alla ligger inom tolv kvarter på Dragarbrunnsgatan, parallellt med dåvarande huvudgenomfarten Kungsgatan. För att kunna parkera i city måste man kunna nå garagen, vilket cityhandel och företag är helt beroende av. I dag är Dragarbrunnsgatan en gåfartsgata och svår att nå, vilket påverkar den ekonomiska bärkraften i centrumhandeln. Hela centrala Uppsala omfattas i hög grad av en rad riksintressen som begränsar rådigheten över stadsrummet, alltifrån det mer generella riksintresset Uppsala stad med sina historiska miljöer och fornminnen till mer vitala riksintressen som det faktum att Uppsala till stor del är byggt på Uppsalaåsen som är stadens huvudvattentäkt. Stor uppmärk- FÖRDEL ELBUSS 7
8 Grundläggningsförhållandena är komplicerade i Uppsala, då staden till stor del är byggd på leran i Fyrisåns dalgång samhet ägnas också skyddet för den bebyggda miljön av både kommun och länsstyrelse, liksom av många lokala aktörer. EN STAD BYGGD PÅ LERA Grundläggningsförhållandena är komplicerade i Uppsala, då staden till stor del är byggd på leran i Fyrisåns dalgång. På sina ställen är leran mycket djup. En övervägande andel av delsträckorna ligger på lera med mäktighet mellan 10 och 30 meter. Mycket av den äldre stadsbebyggelsen vilar därför på träpålar eller rustbädd, vilket gör de historiska miljöerna känsliga för grundvattensänkning då pålar och trämaterial skyddas av vatten men ruttnar om de utsätts för syre. Stora kostnader krävs för att säkra en av landets mest skyddsvärda stadsmiljöer, något som måste läggas till i en spårvägskalkyl. Leran gör också bebyggelsen mycket känslig för vibrationer, med sättningar och mark som sjunker. Stor hänsyn måste tas till detta vid all byggenskap och anläggning. Eventuell anläggning av spår rekommenderas därför ske på så kallad slab track, alltså på 700 mm tjock armerad betong understödd av makadam och vibrationsdämpande matta. Det säger sig självt att rör och ledningar inte kan förläggas under en sådan bana, utan måste dras om. Liksom att det blir dyrt. Buller och partikelhalter är också områden där delar av centrala Uppsala har svårt att klara uppsatta kvalitetsnormer. Diesel och dubbar pekas ut som bovarna, även om sambandet inte är helt klarlagt. I dag hotar dryga viten om inte Uppsala uppfyller EU:s luftkvalitetsnorm för partiklar. Stadens tillväxt kommer i sig att kräva stora offentliga investeringar. Balansräkningen är svagare än till exempel Stockholms, varför många utgiftsområden ska tillgodoses med begränsade medel. Därför kommer ekonomiska hänsyn att spela stor roll för utvecklingen av kollektivtrafiken. Politiken klarar knappast att prioritera en dyrare kollektivtrafik framför de stora och ökande behoven inom skola, vård och omsorg. Volymtillväxten inom både kollektivtrafik och enskilt resande har under lång tid fokuserats mot Resecentrum, som i dag är huvudsaklig omstigningspunkt. Ytterligare tillväxt nödvändiggör att denna enkärnighet ersätts av flerkärnighet. Resecentrum klarar inte det politiska fördubblingsmålet fysiskt, varför omstigning för resande som inte ska till Resecentrum måste kunna ske på fler platser. Det kan till exempel vara vid Gränby centrum, vid västra infarten till staden och vid ett kommande stationsläge i Bergsbrunna. En ringlinje planeras också. Detta kommer att kräva en modern, flexibel kollektivtrafik som kan växa i takt med att Uppsala växer och byggs ut med nya stadsdelar och noder. VIDGAT PERSPEKTIV Slutsatsen blir att valet av buss eller spårväg måste styras av det befintliga gaturummet, hänsyn till stad och miljö, kostnadseffektivitet och finansieringsmöjligheter. Samtidigt som volymtillväxten måste klaras. 8 FÖRDEL ELBUSS
9 ELBUSS ELLER SPÅRVAGN? LINJE 3 LINJE 1 TVÅ AV DE MEST BELASTADE STOMLINJERNA ÄR LINJE 1 OCH 3. DESSA LINJESTRÄCKNINGAR HAR LEGAT TILL GRUND FÖR KOMMUNENS STUDIE AV EN TILLTÄNKT SPÅRVÄG FÖR UPPSALA. FÖRDEL ELBUSS 9
10 10 FÖRDEL ELBUSS FÖRESLAGEN SPÅRVÄGS- STRÄCKNING
11 Handelskammaren har vidgat perspektivet och låtit konsultföretaget Projektengagemang jämföra fem olika alternativ utifrån den nuvarande linjesträckningen för linje 1 och 3. Hela sträckan har jämförts för både buss och spårvagn vilket innebär att det är samma linjenät som beaktas i samtliga fall. Jämförda fordonsslag: Dubbelledad buss 24 m biodiesel BRT (Bus Rapid Transit) Ledbuss elhybrid/biodiesel 18 m Ledbuss eldrift 18 m Ledbuss 18 m biodiesel Spårvagn 30 m, grundalternativ * Spårvagn blir 80 procent dyrare än elhybrid De tre undersökta ledbussalternativen ligger kostnadsmässigt ungefär i samma härad. De delar alla fördelen att kunna köras på befintligt gatunät och att inget alternativ kräver stora specialinvesteringar. Av jämförelserna framgår att investeringskostnaderna för spårväg står i en klass för sig. Med en lågt räknad kostnad på 150 mnkr per km blir totalsumman 3,4 miljarder för spåranläggningen, motsvarande en årlig kostnad om 383 mnkr. Till detta kommer kostnader för depåer, fordon och underhåll, som blir högre än i bussalternativen. Men spårvagn har sällan visat sig bli billigare än kalkylen att bygga i praktiken. Slutnotan för spårvägen på Hamngatan i Stockholm blev nästan en miljard per km. Grundläggningsförhållanden och andra hänsyn gör att delar av sträckan kommer att bli dyrare. Särkrav kan tillkomma och genomgripande ombyggnader i stadsmiljön, liksom av broar över ån och tunnlar under järnvägen, som kraftigt fördyrar projektet. En känslighetsanalys med en jämförd snittkostnad 350 mnkr per kilometer resulterar då i en investering på närmare 8 miljarder och en årskostnad FAKTA UL har angett 40 fordon per år. Det betyder 36 trafikspårvagnar (30 m) och fyra reservvagnar för trafiken i bägge riktningarna. Medelhastigheten uppgår till 18 km/timme och linjesträckan till 22,7 km. Inga uppgifter om tidtabellkilometer finns men vi har antagit att vid den angivna medelhastigheten går ett genomsnittligt fordon kilometer per år. Detta inkluderar även tomkilometer som antas uppgå till ca 10 procent av den körda sträckan. Sedan har kostnader för 40 spårvagnar jämförts med olika busstyper enligt nedan. Fordon har antagits köra enskilt och aldrig köra ihopkopplade. Inga konduktörer antas användas i vare sig spårvagns- eller busstrafiken. på 587 mnkr bara för spåranläggningen. Då blir spårvagnen drygt 2,5 gånger dyrare än moderna elbussar. Spårväg har visserligen lägre personalkostnader än alternativen. Men i gengäld ligger hela den samlade kostnadsbilden i topp bland de undersökta alternativen. Spårvagn och BRT tar för mycket plats i innerstaden BRT delar, i Uppsalas historiska stadskärna och innerstad, med spårvagnen två problem. Dels är investeringskostnaderna högre än andra bussalternativ, dels är fordonen långa och går inte att få in på det befintliga gatunätet utan omfattande anpassningar till höga kostnader. Däremot kan BRT vara ett bra alternativ till exempel när det gäller att förbinda de östra stadsdelarna med snabba och effektiva förbindelser med ett kommande Uppsala södra i Bergsbrunna. För den som argumenterar för spår hävdas ofta att förutsägbarheten för fastighetsägare och boende om var kollektivtrafikstråken ska gå över tid gör att fastighetsvärdena stiger. Men det riskerar att skapa stora frestelser för staden. Teoretiskt skulle man kunna tänka sig att vältra över infrastrukturinvesteringen på stadens invånare i nya stadsdelar genom högre markpriser och sedan som ett resultat av detta få dyrare boendekostnader i en tid när kostnaden för att bo är ett hot mot kompetensförsörjning och tillväxt. Genom ett kostnadseffektivt teknikval kan detta undvikas, samtidigt som medel frigörs för andra investeringar för att möta stadens tillväxt. Framtiden talar för elbuss med modern teknik Avskrivningstiden på en buss är 14 år, jämfört med spårvagnens 30 år, vilket också medför att vi snabbare kan tillgodogöra oss teknikutvecklingens fördelar i stadstrafiken. Det miljövänligaste alternativet är otvivelaktigt elbuss, så länge svensk energiproduktion baseras på kärnkraft, vattenkraft och förnybar energi. Buller- och partikelföroreningar minimeras. Tekniken är mogen och flera system finns på marknaden. Om trenden att teknik snabbt blir billigare när volymen ökar, så kan t.o.m. den andra generationens elbussar på stadens gator bli än kostnadseffektivare. Kanske till och med självkörande. * Se bilagan s FÖRDEL ELBUSS 11
12 DEN SNABBA TEKNIK- UTVECKLINGEN DET HAR FUNNITS ELEKTRISKA BUSSYSTEM I MER ÄN 100 ÅR. DEN VANLIGASTE LÖSNINGEN ÄR BASERAD PÅ TRÅD DÄR ELEN TILLFÖRS KONTINUERLIGT. MEN BATTERIBASERADE SYSTEM HAR UTVECKLATS OCH MED HÅLLPLATSLADDNING BLIR MÖJLIGHETERNA MYCKET STÖRRE. 12 FÖRDEL ELBUSS
13 FÖRDEL ELBUSS 13
14 Teknikutvecklingen av batteridrivna bussar går för närvarande mycket snabbt. En mindre vanlig elektrisk systemtyp baseras på bränslecellsteknik. Hybridbussystem är ett mellanting mellan förbränningsmotordrift och eldrift. Nya typer av elbussar och nya kombinationer av olika system ser dagens ljus. Denna teknikutveckling pågår över hela världen, men Sverige ligger långt fram. Därför är tekniken och dess möjligheter intressant. Elbuss Elbussystem är energieffektiva och energioberoende. De har betydligt högre verkningsgrad än system som drivs med förbränningsmotorer. Verkningsgraden för en förbränningsmotor är procent och för en elmotor 95 procent vilket innebär att eldrift är två till tre gånger effektivare. Detta innebär att ett elektriskt bussystem kan drivas på mellan en tredjedel och hälften av den energi som ett system med förbränningsmotordrivna bussar kräver. Eftersom fordonen rullar på gummihjul blir de betydligt tystare än både traditionella bussar och spårbunden kollektivtrafik. Elektriska drivlinor är kompaktare, lättare och mer konfigurerbara vilket ger ökad lastkapacitet för varje enskild buss. Fordonen är därtill kraftfulla och styrkan är jämnt fördelad från stillastående upp till topphastighet. Mer kraft ger en bättre acceleration, högre medelhastighet och därmed högre systemkapacitet. En elektrisk drivlina i fordonen har få rörliga delar jämfört med en traditionell drivlina, något som drastiskt minskar vibrationer vilket medför längre livslängd, mindre underhåll och högre komfort för passagerare och förare. Hybridteknik I ett hybridfordon produceras elen ombord i en förbränningsmotor och lagras i ett batteri. När förbränningsmotorn har sämst verkningsgrad används energin i batteriet och dessutom kan bromsenergi lagras i batteriet. Fördelarna är lägre energiförbrukning och mindre avgaser. Speciellt vid hållplatser kan bussarna göras tysta och avgasfria. Hybridtekniken är beprövad och tillförlitlig och kan ses som ett första steg till en helt elektrisk bussplattform, det vill säga även hjälpsystem som styrning och bromsar är elektriska. Teknikinnehållet i fordonen blir större eftersom två motorer och två energilager krävs vilket minskar kapaciteten och ökar kostnaderna. Systemtypen är kommersiellt tillgänglig på en konkurrensutsatt marknad. 14 FÖRDEL ELBUSS
15 Hållplatsladdning Det har funnits batteribaserade busssystem länge. Fordonen laddas traditionellt när de står stilla, vid ändstationer eller när förarna har rast. Nackdelarna har varit långa laddtider och att kapacitet och räckvidd inte har räckt till för normal busstrafik. Systemtypen har använts där trafikkraven är begränsade och under speciella förhållanden, till exempel på små gator. Men nu kommer tekniken i större skala. Teknikutvecklingen går mycket snabbt inom detta område. Det finns elbussar som laddas på tre minuter vid ändhållplatserna och som kan köra en timme på en sådan laddning. Det öppnar helt nya möjligheter för denna teknik. Bränsleceller Elproduktion ombord på fordonen kan också ske med en bränslecell som producerar el som driver en elmotor. Bränslecellen drivs av vätgas och avgaserna är vattenånga. Vätgasen produceras i fordonet, oftast med hjälp av fossila bränslen. Tekniken är dyr. Provdrift har pågått under lång tid med mindre bussar upp till tolv meter och tekniken väntar fortfarande på sitt kommersiella genombrott. Erfarenheterna av system i storskalig och krävande drift är begränsade. Elbussar kan drivas på hälften av den energi som förbränningsmotordrivna bussar kräver FÖRDEL ELBUSS 15
16 VOLVO OCH SCANIA I STARTGROPARNA FÖR ELDRIFT SVERIGE HAR TVÅ VÄRLDSLEDANDE TILLVERKARE AV BUSSAR, VOLVO OCH SCANIA. HOS BÅDA DESSA FÖRETAG PÅGÅR UTVECKLINGEN AV OLIKA TYPER AV ELDRIVNA BUSSAR FÖR FULLT. 16 FÖRDEL ELBUSS
17 Sverige har flera stora företag som levererar elektriska system och lösningar, såsom Vattenfall, ABB och Siemens. Sverige är ett bra land för eldrift eftersom vi har billig och miljövänlig el tack vare vattenkraft och kärnkraft. Svenska företag ligger långt fram i teknikutvecklingen. Volvo har, tillsammans med Siemens och Vattenfall, startat projektet ElectriCity för att utveckla elbussystem i stadsmiljö. De första hållplatsladdade elbussarna inom ramen för projektet började rulla i Göteborg sommaren Eftersom bussarna är helt utsläppsfria blir det möjligt med en inomhusstation i anslutning till Lindholmen Science Park. Bussen laddas uppifrån med hjälp av laddstolpar vid ändhållplatserna. Strömavtagaren sitter i laddstolpen och inte på bussen. Det sparar utrymme och bidrar till att bussen kan ta fler passagerare än en vanlig buss i samma storlek. Batterierna laddas under sex minuter vid ändhållplatserna. Genom denna typ av snabbladdning kan storleken på batterierna hållas nere, vilket sparar vikt och utrymme i bussen. Batteriernas livslängd är cirka sju år. Volvo räknar med att lansera busstypen kommersiellt under Det första årets försök på linje 55 i Göteborg har utfallit väl. Kunder och chaufförer är nöjda och man sparar 80 procent energi jämfört med dieselbussar. Volvo har också, tillsammans med Vattenfall och Siemens, utvecklat en busstyp med kombinerad hållplatsladdning och hybridteknik. Det innebär att bussen har en elmotor och en förbränningsmotor. Den går huvudsakligen på el men tar hjälp av förbränningsmotorn i uppförsbackar och om laddtiden inte räcker till. Volvos hybridmodell finns sedan våren 2015 i trafik i Stockholm. Det är linje 73 från Ropsten till Karolinska sjukhuset. PENDELTÅG PÅ GUMMIHJUL Även Scania utvecklar elbussar. I juni 2016 kommer Scania att starta provdrift i Södertälje av en busstyp som laddas underifrån med induktionsteknik. Scania har också, tillsammans med Skanska och WSP, tagit fram ett koncept som de kallar Stockholmsbågen. Det går ut på att anpassa Förbifart Stockholm för modern busstrafik med bussar som laddas via tråd vissa sträckor, men inte hela tiden. Bussarna ska också kunna köras vissa sträckor flera stycken efter varandra så att det blir som ett pendeltåg på gummihjul. Bussarna håller automatiskt konstant avstånd till varandra. Umeåföretaget Hybricon har utvecklat en elbuss som laddas uppifrån under tre minuter och som kan köra en timme på en sådan laddning. Företagets första elbuss togs i drift i Umeå i februari År 2015 har ytterligare åtta eldrivna Hybriconbussar börjat rulla i staden. De egenutvecklade bussarna är anpassade för kallt klimat och har batterier av litiumtitanat, vilket gör att de kan laddas snabbare än litiumjonbatterier. Företaget förhandlar nu med 25 orter i Norden om leverans av bussar. Hållplatsladdning finns redan i Stockholm; här laddas buss 73 som går från Ropsten. FÖRDEL ELBUSS 17
18 MORGONDAGENS URBANA BUSSNÄT ÄR GRÖNT... I HELA VÄRLDEN LJUDLÖSA, AVGASFRIA OCH BRÄNSLESNÅLA. INTRESSET FÖR ELDRIFT I BUSSTRAFIKEN DRIVS PÅ AV POLITISKA AMBITIONER ATT MINSKA BULLER, UTSLÄPP, FOSSILBEROENDE OCH DRIFTSKOSTNADER SAMTIDIGT SOM KOLLEKTIVTRAFIKRESANDET SKA ÖKA. 18 FÖRDEL ELBUSS
19 Elektrisk buss från kinesiska BYD som även börjat etablera sig på både den europeiska och den amerikanska marknaden. Det pågår ett paradigmskifte när det gäller kollektivtrafik vilket skapar nya möjligheter och oöverträffade fördelar för vilken stad som helst i världen. I London startar den första helelektriska busslinjen i september. Kina är det land som har flest helelektriska bussar i trafik. Det pågår demoprojekt med kommersiell drift med elbussar i mer än 20 länder, bland annat i samtliga skandinaviska länder, Nederländerna, Tyskland, Österrike, Storbritannien, Italien, Sydkorea, Japan, Kina, USA, Kanada och i några sydamerikanska länder. Indien har i år aviserat att från och med 2030 är det endast elfordon som gäller på landets vägar. Elbussen håller också på att bli ett alternativ i allt fler städer i Sverige. I Umeå, Stockholm och Göteborg trafikerar de redan gatorna. Två av Volvos nya helelektriska bussar hade premiär i juni 2015 på linje 55 i Göteborg. Även mjuka linjen i Enköping trafikeras numera med elbuss. El- och hybridbussar är framtidens busslösning för städer med höga klimatambitioner och det är många tillverkare som vill vara med och konkurrera på marknaden. I Uppsala rullar redan 20 elhybridbussar på stadens gator. Svenska Volvo Bussar och Siemens har tecknat avtal om leverans av hybridbussar och elbussar till städer i hela världen. Det finns flera kinesiska tillverkare. En är BYD, som har 780 elbussar i drift enbart i staden Shenzhen. Brittiska Optares utvecklar elbussar för Londons gator och den nederländska busstillverkaren VDL levererar sin elbuss till bland annat Köln i Tyskland. Kinesiska BYD har även börjat etablera sig med sina bussar på både den europeiska och den amerikanska marknaden. Senast deltog företaget i ett pilotprojekt tillsammans med the New York Metropolitan Transportation Authority (MTA). Ett succéprojekt som visat stora fördelar med elbussar i en stad där tiden är värdefull och befolkningstätheten hög. I London startade den första helelektriska busslinjen i september. I Sydkorea har man utvecklat teknik för att ladda batterier i elfordon via induktion. Ett magnetfält i vägbanan fångas upp av en spole som genererar elektrisk ström. FÖRDEL ELBUSS 19
20 NÄR FÅR VI ELBUSSAR I UPPSALA? Slutsatser Kommunens ekonomi talar tydligt för en kostnadseffektiv lösning. Handelskammarens beräkningar visar tydligt att spårväg är det dyraste alternativet, medan olika busslösningar är mer realistiska. Kommunens ansökan om stadsmiljömedel till spårväg har avslagits av regeringen och några andra externa medel i den storleksordning som krävs kan inte i dagsläget förväntas. På större delen av både den föreslagna spårvägen och nuvarande stombussrutter samsas kollektivtrafiken med biltrafik, nyttotransporter och på flera sträckor även cykel. Med spårväg ökar separationskraven, inte minst av säkerhetsskäl. På flera ställen har också nya konflikter skapats, till exempel genom anläggning av enfiliga busshållplatser på huvudgator där övrig trafik får stå stilla när bussen stannar. Med hänsyn till stadens tillväxt och behovet av en ökad kollektivtrafik måste gaturummen optimeras för bättre flöden och större framkomlighet, inte tvärtom. STÖRRE FLEXIBILITET MED ELBUSS Flexibiliteten talar till bussens fördel. Om en spårvagn råkar ut för en olycka eller ett tekniskt miss- Flexibiliteten talar till bussens fördel. öde blockerar den all övrig trafik på spåret. En buss kan dirigeras om. En busslinje kan också lättare och billigare kompletteras med ytterligare en hållplats om så krävs. Och busslinjer kan i allmänhet inrättas på befintligt gatunät utan större tillkommande investeringar. Till spårvägens fördelar brukar anföras att den är kraftigt strukturerande för staden. Det kan gälla för tillkommande bebyggelse, men inte för befintlig. Tvärtom gäller att spårvägens inflexibilitet kan vara ett hinder i en Busslinjer kan i allmänhet inrättas på befintligt gatunät utan större tillkommande investeringar. 20 FÖRDEL ELBUSS
21 Spårvägens inflexibilitet kan vara ett hinder i en dynamisk stadsutveckling som den i Uppsala där områden omvandlas och nya tillkommer. dynamisk stadsutveckling som den i Uppsala där områden omvandlas och nya tillkommer. Komplettering och anpassning blir helt enkelt väldigt dyrt, medan de marginella nyttorna blir små. SPÅRVÄG KONTRAPRODUKTIVT Med höga och kraftigt stigande bostadskostnader vore alternativet att vältra över spårvägens investeringskostnader på stadens invånare kontraproduktivt. Höjda markpriser i nyproduktion leder till minskad efterfrågan och minskat byggande. Dessutom kräver stadens tillväxt investeringar på andra områden, som skulle få stå tillbaka om man valde spårväg som är det utan jämförelse dyraste alternativet. Den översiktsplanering för Uppsala som pågår utgår från att skapa en flerkärnig struktur i stället för dagens enkärniga. Detta är nödvändigt då Resecentrum inte klarar en fördubbling av resandet. Målet är flera bytespunkter för kollektivtrafik, bland annat Uppsala södra i stadsdelen Bergsbrunna. Att i det läget bygga fast en lösning baserad på dagens enkärniga struktur vore kortsiktigt. Ur kundperspektiv är kort restid, få och enkla byten och hög turtäthet centrala faktorer. Med långa fordon kan ett transportarbete utföras med färre turer, med korta kan i stället turtätheten ökas. Dimensionerande blir då gatukapaciteten där kollektivtrafiken ska fram. Med en flerkärnig struktur bibehålls möjligheten till snabb och högfrekvent trafikering för dem som ska in till centrala mål- eller bytespunkter, medan nya lösningar skapas för dem som till exempel pendlar till Stockholm men bor i de östra eller södra stadsdelarna. Redan i dag sker en hel del pendling från södra Uppsala via Knivsta station. TURTÄT OCH TYST Av de olika bussalternativen är BRT billigast. Dock är BRT svårt i centrala staden, då några egna bussfiler HANDELSKAMMAREN ANSER ATT knappast kan skapas i gaturummen utan att centrum skadas ekonomiskt och stadsmiljömässigt. Nya länkar, till exempel mellan Gränby och ett framtida Uppsala södra, är dock fullt möjliga att redan nu planera för BRT. Det alternativ som är närmast förenligt med miljökraven, kundperspektivet och stadens begränsningar är elbuss. En utsläppsfri, energisnål, turtät, tyst och ekonomisk kollektivtrafik i skön förening. Även elbussar och en ökad trafik kommer att kräva anpassningar. Men dessa kan inte jämföras med de stora och kostnadskrävande ingrepp som bygget av en spårväg skulle medföra. framtidens kollektivtrafik i Uppsala ska bygga på elbuss kollektivtrafiken måste vara flexibel för att kunna möta Uppsalas tillväxt som storstad Uppsala ska dra nytta av teknikutvecklingen på fordonsområdet kommunen och UL ska skrota planerna på spårväg i Uppsala. 21
22 BILAGA q Ekonomisk jämförelse mellan trafikslag på sträckan basantaganden PRODUKTION/RESANDE Dubbel-ledbuss biodiesel 24 m BRT Ledbuss elhybrid 18 m Påstigande Utbudskilometer Tomkilometer (påslag 10 %) Fordonskilometer totalt Platskilometer Utbudstid timmar Närvarotid förare Antal fordon i trafik Antal fordon i reserv 4 6 Antal fordon totalt Spår-/linjelängd km 22,7 22,7 Antal hållplatser/stationer Laddstationer KÄLLA: PROJEKTENGAGEMANG 2016 PÅ HANDELSKAMMARENS UPPDRAG 22
23 q BILAGA Ledbuss el 18 m Ledbuss biodiesel 18 m Spårvagn 30 m ,7 22,7 22,
24 BILAGA q Ekonomisk jämförelse mellan trafikslag på sträckan nyckeltal NYCKELTAL Dubbel-ledbuss biodiesel 24 m BRT Ledbuss elhybrid 18 m Påslag tomkilometer (%) 10% 10% Totala antalet platser per fordon Medelhastighet km/h 18,0 18,0 Underhållskostnad kr per km 3,85 2,00 Energikostnad kr per km 6,60 3,00 Andel utbudstid av närvarotid förare (%) 60% 60% Förarkostnad kr per närvarotimme Påslag reservfordon (%) 10% 10% Räntesats (%) 4% 4% Inköpspris fordon Avskrivningstid år Försäljningsvärde vid avskrivningens slut Årskostnad fordon Fordonsskatt per fordon kr Försäkringskostnad per fordon kr Tvätt m.m. per fordon Investering infrastruktur per kilometer kr Avskrivningstid år Värde vid avskrivnings slut Årskostnad infrastruktur Driftkostnad infrastruktur kr per spårkm spv och linjekm buss Investeringskostnad depå per fordon Avskrivningstid depå år Värde vid avskrivnings slut Årskostnad kapital depå per fordon Mediakostnad per fordon depå kr påslag 30%) Årskostnad per hållplats inkl. investering Årskostnad laddstationer kapital Påslag näradm. inkl. trafikledning samt koncern-oh (%) 10% 10% Påslag risk (%) 5% 5% Påslag vinst (%) 5% 5% Kilometeruttag per fordon totalt cirka KÄLLA: PROJEKTENGAGEMANG 2016 PÅ HANDELSKAMMARENS UPPDRAG 24 FÖRDEL ELBUSS
25 q BILAGA Ledbuss el 18 m Ledbuss biodiesel 18 m Spårvagn 30 m 10% 10% 10% ,0 18,0 18,0 18,0 2,20 3,50 8,00 1,20 6,00 2,77 60% 60% 60% % 10% 10% 4% 4% 4% % 10% 10% 5% 5% 5% 5% 5% 5% FÖRDEL ELBUSS 25
26 BILAGA q Ekonomisk jämförelse mellan trafikslag på sträckan utfall EKONOMI Dubbel-ledbuss biodiesel 24 m BRT Ledbuss elhybrid 18 m Personalkostnader förare + konduktör Underhållskostnader Energikostnader Kapitalkostnader fordon Fordonsskatt Fordonsförsäkring Depåkostnader (hyra + media) Tvättkostnader m.m Hållplatskostnader Kostnader näradministration + koncernoverhead Riskkostnader Vinst Kapitalkostnad investering infrastruktur Driftkostnad infrastruktur Driftkostnad per år totalt KÄLLA: PROJEKTENGAGEMANG 2016 PÅ HANDELSKAMMARENS UPPDRAG 26 FÖRDEL ELBUSS
27 q BILAGA Ledbuss el 18 m Ledbuss biodiesel 18 m Spårvagn 30 m FÖRDEL ELBUSS 27
28 HANDELSKAMMAREN I UPPSALA Klostergatan UPPSALA Tel: ISSN: ANSVARIG ANALYS: Magnus Åkerman magnus.akerman@chamber.se ANSVARIG KOMMUNIKATION: Andreas Åström andreas.astrom@chamber.se
Bussplan Stockholm 2015 - vad är syftet?
Bussplan Stockholm 2015 - vad är syftet? 1) Att byta ut alla bussar i innerstadstrafik mot eldrivna bussar 2) Erbjuda stockholmarna en busstrafik som är ren, tyst och attraktiv 3) Genomföra omställningen
Läs merKlimatsmarta och kostnadseffektiva transporter för elvägar. siemens.se/elvagar
Klimatsmarta och kostnadseffektiva transporter för elvägar siemens.se/elvagar Utmaningen klimatutsläppen måste minska snabbt I denna broschyr beskrivs kortfattat förutsättningarna och möjligheterna för
Läs merPremiär för Stockholms nya elbusslinje
Premiär för Stockholms nya elbusslinje publ icerat av U L O 1 6 MA RS 201 5 SID A F Ö R U TSKRIF T Kraften kommer från ovan. Två av Stockholms nya laddhybridbussar, Volvo Electric Hybrid, vid laddstationen
Läs merAktion för spårvägsfritt Lund. Lund den 27 september 2013. Regeringskansliet. Näringsdepartementet. 103 33 Stockholm
Aktion för spårvägsfritt Lund Lund den 27 september 2013 Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Aktion för Spårvägsfritt Lund har på remiss erhållit Trafikverkets Förslag till nationell
Läs merBYGG UT TUNNELBANAN TILL NYA KAROLINSKA
Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting Stockholm 2010-09-02 BYGG UT TUNNELBANAN TILL NYA KAROLINSKA Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting Stockholm T: 08-737 44 11 www.socialdemokraterna.se/stockholm
Läs merRemissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
Läs merLägesuppdatering 2015
Verksamhetsanalys Inledning Kommunens markpolicy anger att det finns en strävan att främja en mångfald av lokaler för verksamheter. Kommunen ser gärna att en blandstad utvecklas i många områden. Där det
Läs merTunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik
1 Stockholms läns landsting, Traikförvaltningen 105 73 Stockholm Synpunkter från Naturskyddsföreningen i Stockholms län, Stockholms Naturskyddsförening, Naturskyddsföreningen i Nacka, Saltsjöbadens Naturskyddsförening
Läs merSammanfattning pilotprojekt Karlstad
Underlag för redovisning av pilot-projekt Sida 1 av 7 Sammanfattning pilotprojekt Karlstad 1 Bakgrund och syfte Karlstadsbuss genomförde 2007 en linjenätsförändring som haft stor framgång i form av ökat
Läs merTrafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
Läs merLångsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid
Sidan 1 av 15 Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid Sidan 2 av 15 Innehåll Kapitel Sida 1. Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 2. Framtida resande 5 2.1 Resmönster
Läs merRAPPORT TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM UPPDRAGSNUMMER 2125500000 RAPPORT VER 0.96 STOCKHOLM 2013-05-20 1 (16)
UPPDRAGSNUMMER 2125500000 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM VER 0.96 STOCKHOLM 1 (16) S w e co Gjörwellsgatan 22 Box 34044 SE-100 26 Stockholm, Sverige Telefon +46 (0)8 6956000 Fax +46 (0)8
Läs merÄr Bus Rapid Transit något för Örebro?
Är Bus Rapid Transit något för Örebro? Fredrik Eliasson, Region Örebro län Henrik Emilsson, Örebro kommun Örebroregionens Infrastruktur- och transportdag 2015-03-20 Menar vi allvar med att nå våra mål?
Läs merTrafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Läs merKommentar till Dialog PM om Trafik i centrum
Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum Storstad Linköping Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum Om storstad Linköping Storstad Linköping är en oberoende intresseorganisation som arbetar för
Läs merRAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06. Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun
Läs merHelsingfors stad Stadsplaneringskontoret Snabbspårväg Framtidens kollektivtrafik i Helsingfors www.hel.fi/ksv/sv
Helsingfors stad Stadsplaneringskontoret Snabbspårväg Framtidens kollektivtrafik i Helsingfors www.hel.fi/ksv/sv Helsingfors och hela metropolområdet växer fort. Fram till 2050 uppskattas Helsingfors
Läs merHöghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Enheten för transportinfrastruktur och finansiering 103 33 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se 2016-03-30 Anna Wilson Föreningen Svenskt Flyg Intresse AB 0709263177 Anna.wilson@svensktflyg.se
Läs merYttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025
Sida 1 av 5 2013-09-09 Region Skåne 291 89 Kristianstad Yttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025 Region Skåne har av regeringen fått i uppdrag att upprätta en
Läs merBoendeplan för Skellefteå kommun 2010-2020
2010-03-02 Boendeplan för Skellefteå kommun 2010-2020 Kommunledningskontoret Planeringsavdelningen Jens Tjernström Boendeplan för Skellefteå kommun 1 Sammanfattning Skellefteå kommun har en vision som
Läs merKunskapssammanställning - EURO VI stadsbussar
Kunskapssammanställning - EURO VI stadsbussar Avgasemissioner Buller Miljöpåverkan Kostnader Lars Eriksson Göteborg den 20 november 2015 - Avgasemissioner är inte längre något stort problem för stadsbussar.
Läs merInledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merHur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden
Trafikenheten 1(14) Vår referens Helena Sundberg 08 686 1480 helena.sundberg@sl.se Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden Trafikenheten 2(14) Sammanfattning Stockholmsregionen
Läs merSam 37/2008. Trafikprogram för Örebro kommun
Sam 37/2008 Trafikprogram för Örebro kommun Innehållsförteckning Bakgrund...3 Trafikprogrammets olika delar...3 Uppföljning och revidering...3 Målsättningar...3 Utgångspunkter för trafiken i staden...4
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merFrågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern
Kontoret för samhällsbyggnad 2014-08-15 Mats Jakobsson 08-590 970 96 Dnr Fax 08-590 733 37 mats.jakobsson@upplandsvasby.se Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern 1. Varför behövs två nya
Läs merCYKLA ÄR NÖDVÄNDIGT! 2016-01-14 Av: Stadens utmaningar. Text och foto: Anneli Andersson-Berg
CYKLA ÄR NÖDVÄNDIGT! 2016-01-14 Av: Stadens utmaningar Text och foto: Anneli Andersson-Berg Bilens dominans i stadsrummet och dess förtur på stadens gator ifrågasätts idag allt oftare. Många av Sveriges
Läs merRemissyttrande angående förslag till förordning om elbusspremie
Regeringskansliet Miljö- och energidepartementet 103 33 Stockholm Stockholm 2016-03-14 Ref: M2016/00374/R Remissyttrande angående förslag till förordning om elbusspremie Sveriges Bussföretag är en arbetsgivare-
Läs mer2016-02-28. Elbilsutredning Noreens samfällighetsförening. Daniel Norlén
2016-02-28 Elbilsutredning Noreens samfällighetsförening Daniel Norlén Innehållsförteckning 1. Inledning... 2 1.1 Bakgrund... 2 1.2 Syfte och målsättning... 2 1.3 Metod... 2 2. Allmänt om elbilar... 3
Läs merMed Skeppsbron återfår göteborgarna kontakten med vattnet. Staden får en ny spännande mötesplats vid älven mitt i centrala Göteborg.
2015-08-27 Q&A Skeppsbron Med Skeppsbron återfår göteborgarna kontakten med vattnet. Staden får en ny spännande mötesplats vid älven mitt i centrala Göteborg. Detta händer just nu I augusti i år invigdes
Läs merDetta PM beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors.
Sida: 1 (4) Detta beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors. Allmänt Ådalsbanan är den 18 mil långa järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Timrå, Härnösand och Kramfors. Ådalsbanan
Läs merUtreda behovet av och former för prioriterad kollektivtrafik. Utgöra ett underlag för fortsatt planering. Garantera att man inte bygger fast sig.
Kollektivtrafikstråket Helsingborg - Höganäs Juliet Leonette-Lidgren Samråd med allmänheten i Höganäs avseende Förstudie enligt lag om byggande av järnväg 2012-11-07 1 Förstudien ska... Utreda behovet
Läs merRESECENTRUM 2.1 RESECENTRUM 2.1 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER IDESKISS 2013 09 23
RESECENTRUM 2.1 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER NYA MÖJLIGHETER SYFTE MED LINKÖPINGS RESECENTRUM 2.1 NÅGRA KONSEKVENSER AV JÄRNVÄG I TUNNEL SOM JÄMFÖRELSE TILL
Läs merDe gröna och öppna miljöerna som en gång fanns i området, är idag både få till antalet och fattiga i sin utformning. Stora verksamhetskomplex och
04 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e r l a g o c h r i k t l i n j e r - f r å n t e o r i t i l l i d é 0 4 0 4 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e
Läs merStockholm, en världsledande miljöstad med långsiktigt hållbar samhällsutveckling
Motion till Moderata Samlingspartiets i Stockholms Stad Förbundsstämma 2009 angående Stockholm, en världsledande miljöstad med långsiktigt hållbar samhällsutveckling Hotet om klimatförändringarna är en
Läs mer2012-01-07. Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns
2012-01-07 Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun Efter att ha tagit del av Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun, vill Sorundanet framföra
Läs meridéskiss Trafik och parkering
17 Inledning Utvecklingen inom det studerade området från lantlig småstadsidyll till ett modernt centrum har skapat en komplex och varierad stadsbebyggelse. Den framtida staden bör utgå från vad som är
Läs merNäringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm
2016-03-18 Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm Dnr N2016/00179/TIF Handläggare: Lars Sandberg Utkast: Remissyttrande Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastigjärnvägens finansiering
Läs merUnderlagsrapport. Fördjupad översiktsplan för förbindelse över Fyrisån Systemanalys 2013-03-25
Underlagsrapport Fördjupad översiktsplan för förbindelse över Fyrisån Systemanalys 2013-03-25 Titel: Systemanalys Redaktör: Anders Markstedt WSP Sverige AB Besöksadress: Arenavägen 7 121 88 Stockholm-Globen
Läs merNovember 2015 Lommabanan
November 2015 banan Kävlinge Furulund Malmö Om banan banan sträcker sig från Kävlinge i norr till Arlöv i söder där den ansluter till Södra stambanan. Banan som öppnades för trafik år 1886 är enkelspårig
Läs merUnderlagsrapport Fördjupad översiktsplan för förbindelse över Fyrisån
Underlagsrapport Fördjupad översiktsplan för förbindelse över Fyrisån Bostadsmarknad och betalningsvilja Maria Pleiborn 2013-03-22 2013-03-22 Två delar Hur mycket bostäder tål marknaden att det produceras
Läs mer3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
Läs merRemissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Näringsdepartementet Branschföreningen Tågoperatörerna 103 33 Stockholm Box 555 45 n.registrator@regeringskansliet.se 102 04 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se SWEDTRAIN Diarienummer N2016-00179-TIF
Läs merTrafikutredning Kyrkerud- Strand
ÅRJÄNGS KOMMUN Trafikutredning Kyrkerud- Strand UPPDRAGSNUMMER 2337007000 SWECO CIVIL AB, KARLSTAD OLA ROSENQVIST SOFIA WEDIN MAGNUS WACKERFELDT Sweco Innehållsförteckning 1 Inledning 1 1.1 Bakgrund och
Läs merÅtgärdsstrategier. Jämförelsealternativet (JA) Utvecklingsalternativet (UA)
Åtgärdsstrategier Flexibilitet är ett nyckelord för studier/analyser i tidiga planeringsskeden. Trots prognoser och utvecklingstrender är det svårt att veta exakt hur rv 55 kommer att utvecklas framöver,
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 4 Fordonsbehov
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 4 Fordonsbehov Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 4: Fordonsbehov Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland
Läs merBild 1. Lennart Asteberg IFLA HB Kyltekniska Föreningen 10.02.22
Bild 1 Lennart Asteberg IFLA HB Kyltekniska Föreningen 10.02.22 Bild 2 Mångfald Småskalighet Passivhus 0-energihus 2019 Befintlig bebyggelse 50 kwh / Kvm / år. Vi i Sverige har en kärlek till stora centrala
Läs merÅterbruk av pappersbruk. En ny stadsdel på 24 hektar skall utvecklas ur ett äldre industriområde!
Vision 2.1 Denna Vision är ett levande dokument och ett arbetsredskap för att utveckla en ny attraktiv stadsdel. Det innebär att Visionen kommer uppdateras allt eftersom utvecklingsprocessen fortsätter.
Läs merYTTRANDE. Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016
1 (5) YTTRANDE Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016 Region Skåne är regional kollektivtrafikmyndighet i Skåne med politiskt och ekonomiskt ansvar för den samhällsfinansierade kollektivtrafiken i länet.
Läs merVätebränsle. Namn: Rasmus Rynell. Klass: TE14A. Datum: 2015-03-09
Vätebränsle Namn: Rasmus Rynell Klass: TE14A Datum: 2015-03-09 Abstract This report is about Hydrogen as the future fuel. I chose this topic because I think that it s really interesting to look in to the
Läs merHöghastighetsbanor en samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft (SOU 2009:74). Svar på remiss, kontorsyttrande.
STADSLEDNINGSKONTORET EXPLOATERINGSKONTORET TRAFIKKONTORET MILJÖFÖRVALTNINGEN Bilaga 1 2009-10-29 DNR 314-2120/2009 DNR E2009-000-01681 DNR T2009-000-03390 DNR 2009-011868-217 Kontaktperson stadsledningskontoret
Läs merScenarioanalyser för att finansiera kollektivtrafikens framtida underskott
1 (7) Tjänsteutlåtande Datum 2015-03-10 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet Handläggare: Jan Efraimsson Telefon: 0703 63 92 89 E-post: jan.efraimsson@vgregion.se Till kollektivtrafiknämnden
Läs merFRISK LUFT. Vad tycker ni att Danderyds kommun ska fokusera på för att främja frisk luft i kommunen?
Vad tycker ni att Danderyds kommun ska fokusera på för att främja frisk luft i kommunen? Minimera partikelutsläpp från motorvägen Mera miljövänliga fordon, t ex elbil Underlätta cykel-, gång- och kollektivtrafik
Läs merHöghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val. Christer Löfving, Trafikverket
1 Höghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val Christer Löfving, Trafikverket 10 11 12 Höghastighet i omvärlden Sedan länge satsar Japan, Frankrike, Spanien, Tyskland, Italien och Benelux på höghastighet.
Läs merDiskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen
1(8) Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm
Läs merGuidelines för attraktiv kollektivtrafik med fokus på BRT
Guidelines för attraktiv kollektivtrafik med fokus på BRT Advanced BRT systems have provided many developing country cities public transport with rail-like capacities and speed. BRT Guidelines adapted
Läs mer1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
Läs merSvar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
Läs merRUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost
2013-12-06 Handläggare: Mikael Engström Stockholms läns landsting tel. dir: 076 643 96 70 registrator.lsf@sll.se Shula Gladnikoff Diarienummer LS 1304-0578 tel. dir. 076 643 96 73 RUFS 2010 - aktualitet
Läs merVolvo FE Hybrid. Förstavalet inom miljöanpassad distribution och renhållning
Volvo FE Hybrid Förstavalet inom miljöanpassad distribution och renhållning En ren och lönsam framtidslösning Volvo Lastvagnar har över tjugo års erfarenhet av hybridteknologi. Redan 1985 presenterades
Läs merEtikett och trafikvett
Etikett och trafikvett Etikett och trafikvett Huddinge ska växa i takt med Stockholms län. Det betyder att befolkningen ska öka från drygt 100 000 invånare till mellan 120 000 och 150 000 år 2030. Det
Läs merJUL Stockholms läns landsting i (2)
JUL Stockholms läns landsting i (2) Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 1402-0228 Landstingsstyrelsen Motion 2014:5 av Gunilla Roxby Cromvall (V) m.fl. om pendeltågsstation i Rågsved Föredragande
Läs merSå här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från
Läs merTjänsteutlåtande. Sollentuna kommun överlämnar bilaga 1 till tjänsteutlåtande 2013-04-09 som svar på remiss av stomnätsstrategin, etapp 2.
SOLLENTUNA KOMMUN Kommunledningskontoret Tjänsteutlåtande Anders Hallmén Sidan 1 av 7 Diariekod: 300 Kommunstyrelsen Remiss av stomnätsstrategin, etapp 2 Förslag till beslut Kommunledningskontoret föreslår
Läs merResanderäkning 2011. Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Marklund 2011-12-07
Tågresandet till och från Arboga kommun Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Marklund 211-12-7 Innehåll 1 Inledning och syfte 5 1.1 Metod... 5 2 Pendling till och från Arboga kommun 6 2.1
Läs merGötalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg
Götalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg 2016-05-30 Innehåll Götalandsbanan av enorm betydelse... 3 Ulricehamn ställs utanför... 4 Nyttor som går förlorade... 4 Götalandsbanan
Läs merYttrande över remiss Regionalt trafikförsörjningsprogram
1 (7) Datum 2015-11-17 Diarienummer KS 2015-270 Handläggare Stina Granberg Direkttelefon 0380-51 81 78 E-postadress stina.granberg@nassjo.se Jönköpings Länstrafik Region Jönköpings län Yttrande över remiss
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande detaljplan för del av Brakmarsvägen samt bussvändplats i Raksta, Tyresö kommun
Stadsbyggnadskontoret oktober 2009 Karin Norlander SAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande detaljplan för del av Brakmarsvägen samt bussvändplats i Raksta, Tyresö kommun Tyresös stadsbyggnadskontor upprättade juni
Läs merNyckeltal för trafiknämnden
Handläggare: Telefon nr: Mejladress: Nyckeltal för trafiknämnden Nyckeltal 109: Drift- och underhållskostnader totalt samt i förhållande till drift- och underhållsplan mnkr, Total kostnad drift och underhåll
Läs merDetaljplan för del av Kungsbacka 3:1, fl ytt av Göteborgsvägen Kungsbacka
Planbeskrivning Detaljplan för del av Kungsbacka 3:1, fl ytt av Göteborgsvägen Kungsbacka Antagandehandling enkelt planförfarande Upprättad i februari 2012, reviderad i juni 2012 av FÖRVALTNINGEN FÖR PLAN
Läs merOmläggning av Arlandatrafiken Motion av Per Ohlin (v) (2002:36)
Utlåtande 2004: RIII (Dnr 314-1934/2002) Omläggning av Arlandatrafiken Motion av Per Ohlin (v) (2002:36) Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige besluta följande Motion 2002:36 av Per Ohlin (v) anses
Läs merNaturskyddsföreningens remissvar på förslag till direktiv om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen
Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Stockholm den 18 februari 2013 Naturskyddsföreningens dnr: Näringsdepartementets dnr: N2013/675/TE Naturskyddsföreningens remissvar på förslag till
Läs merRESECENTRUM 1.4 RESECENTRUM 1.4 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER I CENTRUM IDESKISS 2013 09 19
RESECENTRUM 1.4 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER I CENTRUM NYA MÖJLIGHETER SYFTE MED LINKÖPINGS RESECENTRUM 1.4 NÅGRA KONSEKVENSER AV JÄRNVÄG I TUNNEL SOM JÄMFÖRELSE TILL BROALTERNATIVET Vi
Läs merPM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
Läs merTYCK TILL. om den fördjupade översiktsplanen över OSKARSHAMNS STAD. Samråd 16 januari till 9 mars
TYCK TILL om den fördjupade översiktsplanen över OSKARSHAMNS STAD Samråd 16 januari till 9 mars Vår vision: "Den attraktiva småstaden med de stora livskvaliteterna". Oskarshamn ska ha 30 000 invånare år
Läs merGöteborgs Stad Norra Hisingen, tjänsteutlåtande 2(5) 1 PM från Västtrafik 2012-09-24 2 TU 2011-08-23, Dnr 1380/11
Tjänsteutlåtande Utfärdat 2013-09-16 Diarienummer N140-0361/13 Utvecklingsavdelningen Birgitta Flärdh Telefon: 031-366 83 55 E-post: birgitta.flardh@norrahisingen.goteborg.se Yttrande till kommunstyrelsen
Läs mer1(10) Bilaga 5. Tunnelbana, spårväg, stombuss eller BRT?
1(10) Bilaga 5. Tunnelbana, spårväg, Innehållsförteckning: Bakgrund... 2 Spårväg... 2 Stombuss och BRT... 4 Tunnelbana... 7 Kapacitet... 8 Komfort... 8 Kostnad... 9 Restid... 9 Turtäthet... 10 Postadress
Läs merArjeplogs framtid. - en uppmaning till gemensamma krafttag. Populärversion
Arjeplogs framtid - en uppmaning till gemensamma krafttag Populärversion Förord Utvecklingen i Arjeplog präglas av två, relativt motstående, tendenser. Dels utvecklas delar av näringslivet, främst biltestverksamheten
Läs merVärldens modernaste stadstrafik
Världens modernaste stadstrafik Överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Järfälla kommun och Nobina om flera nya och unika kollektivtrafiksatsningar i Barkarbystaden i västra Stockholm Målbild
Läs merDetaljplan för del av fastigheten Gräddö 7:2 i Rådmansö församling enligt PBL Dnr 13-1406.214 Ks 13-1156.214
SAMRÅDSFÖRSLAG 2014-11-28 Detaljplan för del av fastigheten Gräddö 7:2 i Rådmansö församling enligt PBL Dnr 13-1406.214 Ks 13-1156.214 PLANBESKRIVNING P O S T A D R E S S B E S Ö K S A D R E S S T E L
Läs merVälsviken. PM Välsviken trafikutredning 2015-12-18
Välsviken PM Välsviken trafikutredning 2015-12-18 Medverkande Titel: PM Välsviken trafikutredning Utgivningsdatum: 2015-12-18 Upprättad av: WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig: Catharina Rosenkvist Foton:
Läs merElbussprojekt i kallt klimat och batteriutveckling
Elbussprojekt i kallt klimat och batteriutveckling Winner of the Future transport Award 2011 Presentation by Boh Westerlund CEO at Hybricon AB Elbussprojekt i kallt klimat och batteriutveckling Presentation
Läs merMöjlighet för bussar i beställningstrafik och vissa varutransporter att utnyttja kollektivtrafikkörfält. Uppdrag från Kommunfullmäktige m.fl.
Daniel Firth Trafikplanering 08-508 261 24 daniel.firth@tk.stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2008-06-17 Möjlighet för bussar i beställningstrafik och vissa varutransporter att utnyttja
Läs merCykelplan - utbyggnad av pendlingsstråk. Inriktningsbeslut 2
Dnr Sida 1 (13) 2013-12-17 Handläggare Johanna Salén 08-508 260 32 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2014-02-07 Cykelplan - utbyggnad av pendlingsstråk. Inriktningsbeslut 2 Förslag till beslut 1. Trafik-
Läs merFörslag. Växjö en nära, tät och tillgänglig stad Växjö ska fortsätta vara en attraktiv stad att bo och verka i med bibehållen hög miljöprofil.
Förslag Växjö en nära, tät och tillgänglig stad Växjö ska fortsätta vara en attraktiv stad att bo och verka i med bibehållen hög miljöprofil. Målet är en hållbar stads- och transportutveckling. Struktur
Läs merTrafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg
Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 1. Bakgrund... 5 2. Syfte... 5 3. Avgränsning... 5 4. Projektorganisation... 5 5. Inventering...
Läs merVägplan för ombyggnad av Väg 261 Ekerövägen i Ekerö kommun och Stockholms stad, Stockholms län, TRV 2012/19667
Samfundet S:t Erik Stockholm YTTRANDE 2016-03-01 Trafikverket Ärendemottagningen Planprövning Box 810 781 28 Borlänge trafikverket@trafikverket.se Vägplan för ombyggnad av Väg 261 Ekerövägen i Ekerö kommun
Läs merSynpunkter. Biljettsystem. Problem med dagens system, för lokala resor RTP>2030
RTP>2030 dnr TSN 2015 289 Synpunkter Biljettsystem Teknisk biljettsamverkan Med teknisk biljettsamverkan så avses möjligheten att använda samma typ av reskort oavsett vilken länstaxa som används. Inte
Läs merRAPPORT 2007:72 VERSION 1.1. LinkLink Plus. Förutsättningar för utvecklad spårtrafik i Linköping
RAPPORT 2007:72 VERSION 1.1 LinkLink Plus Förutsättningar för utvecklad spårtrafik i Linköping Dokumentinformation Titel: LinkLink Plus - Förutsättningar för utvecklad spårtrafik i Linköping Serie nr:
Läs mer3.2 Trafik och trafikanter resor och transporter
3.1.4 Viktiga målpunkter Marieberg centrum och kringliggande handelsområde är den viktigaste målpunkten i området. Flera olika företag finns här och lokaliseringen en bit utanför Örebro centrum gör att
Läs merSammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar UPPSALA VÄSTERÅS KARLSTAD ÖREBRO ESKILSTUNA STOCKHOLM SÖDERTÄLJE JÄRNA TROLLHÄTTAN
Läs merVägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Läs merWorkshop Norra Tyresö Centrum
8 1 2 1 3 1 0 2 Workshop ställning Samman Workshop Norra Tyresö Centrum Workshopen genomfördes den 18 december 2013 i Tyresö centrum. Frågan som ställdes i inbjudan till de femtiontal exploatörer och berörda
Läs mer1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om sårbarhet och systemfel med el för uppvärmning och tillkännager detta för regeringen.
Enskild motion Motion till riksdagen 2015/16:721 av Jan Lindholm (MP) El för uppvärmning Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om sårbarhet och systemfel
Läs merTrafikekonomi superbuss Lund C Lund ESS
Trafikekonomi superbuss Lund C Lund ESS Kostnader och intäkter för trafikdriften 2013-05-21 Sida 1(5) Innehåll Innehåll... 1 1. Förutsättningar... 3 2. Resandeutveckling och intäkter... 4 3. Produktion
Läs merPM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen
Datum Diarienummer Sida 2012-06-29 2012-08-16 0635/11 1/6 Trafikverket Stora projekt Bo Lindgren 405 33 Göteborg PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Bakgrund
Läs merOmvandlingen av busstorget Skellefteås nya stadskvarter
2012-01-25 Omvandlingen av busstorget Skellefteås nya stadskvarter Är det dags för Hallmans monumentalbyggnad från 1905 eller inte? Carl-Henrik Barnekow Utredning för omvandling av busstorget Bilden på
Läs merGöteborg-Kornsjö Förslag till minskad restid
Tågförbindelsen mellan Göteborg och Oslo är i dagens läge mycket långsam och därmed knappast attraktiv, gäller främst person- men även godsstrafik. IC-förbindelsen Oslo-Göteborg är till och med långsammare
Läs merFÖR UPPSALA STAD KORTVERSION
Trafik plan 2oo6 FÖR UPPSALA STAD KORTVERSION ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 28 AUGUSTI 2006 foto: rolf hamilton foto: rolf hamilton Uppsala stad har hela charmen hos en gammal, vacker småstad. Samtidigt
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs mer