Innovationer för ett hållbart samhälle: miljö och transport

Transkript

1 UTLYSNING 1 (13) Datum Diarienummer Reviderad Innovationer för ett hållbart samhälle: miljö och transport 1 Sammanfattning VINNOVA inbjuder forskningsorganisationer i samverkan med relevanta användare eller behovsägare att skicka in ansökan inom utlysningen Innovationer för ett hållbart samhälle: miljö och transport. Sista ansökningsdag är klockan 14:00. Utlysningen omfattar två separata ämnesområden: transport och miljö. Projekten ska omfatta forsknings- och innovationsprojekt med potential att skapa nya innovativa lösningar med relevans för Sveriges miljömål eller transportpolitiska mål. Utlysningens syfte är att via forsknings- och innovationsprojekt stärka svenska aktörers förmåga att möta de transport- och miljöpolitiska utmaningarna. Projekten ska bidra till uppbyggnad av ny eller förstärkning av befintlig kompetens i förhållande till det internationella kunskapsläget och därigenom stimulera en utveckling som stärker svensk konkurrenskraft. För utlysningen finns avsatt en budget på 50 miljoner kronor. Aktuell information om utlysningen, inbjudan och länk till ansökningsfunktionen finns på under Utlysningar. VERKET FÖR INNOVATIONSSYSTEM - SWEDISH GOVERNMENTAL AGENCY FOR INNOVATION SYSTEMS Post: VINNOVA, SE Stockholm Besök/Office: Mäster Samuelsgatan 56 Fakturaadress: VINNOVA, FE 34, Strömsund Leveranser/Deliveries: Klara Norra Kyrkogata 14 Tel: +46 (0) Fax: +46 (0) [email protected] Orgnr: VAT-nr: SE

2 2 (13) 2 Vilka utlysningen riktar sig till Utlysningen riktar sig till forskningsorganisationer 1 som i samverkan med relevanta användare planerar att genomföra ett projekt som adresserar transporteller miljöområdet (se avsnitt 3.3). Potentiella användare eller behovsägare ska på ett tydligt sätt involveras i projektet. I vilken form det sker kan bero på projektets karaktär. Användare eller behovsägare ska vara tillfrågade, bekräftade och namngivna i projektbeskrivningen. Även andra typer av deltagare kan involveras, utöver de nämnda (obligatoriska) kategorierna. Se även avsnitt 6 för ytterligare information. Utländska aktörer är välkomna att delta i projektet, men en förutsättning för att få bidrag från VINNOVA är att aktören (den juridiska personen) har ett driftsställe eller en filial i Sverige under hela projekttiden. VINNOVA uppmanar sökanden inom transportområdet att bekanta sig med utlysningen Transport 2025 i Norge. Stora likheter mellan utlysningarna möjliggör att parterna som deltar i ett projekt finansierat i den svenska utlysningen kan samarbeta med parterna i ett projekt finansierat i den norska utlysningen. Notera att utlysningarna har separata budgetar, samt olika formella krav och bedömningskriterier men VINNOVA och Norges forskningsråd ser positivt på parallella projekt i Norge och Sverige som skapar ett tydligt nordiskt mervärde. 3 Beskrivning av utlysningen 3.1 Bakgrund och motiv VINNOVA har som överordnat mål att skapa hållbar tillväxt genom finansiering av behovsmotiverad forskning och utveckling av effektiva innovationssystem. En hållbar tillväxt är en tillväxt som tillfredsställer våra behov idag, utan att äventyra möjligheten för kommande generationer. Den omfattar ekonomisk, social och ekologisk hållbarhet. De projekt som VINNOVA investerar i bör, där det är relevant, sträva efter en jämn könsfördelning samt de kvaliteter som etnisk och kulturell mångfald tillför. Detta gäller såväl sammansättning av projektgrupper som projektets genomförande, innehåll och eftersträvade effekter. 1 Om ni kan svara JA på följande påståenden, samt har belägg för det, kan ni klassificera er som en forskningsorganisation i vår utlysning: En organisation vars främsta syfte är att bedriva oberoende grundforskning, industriell forskning eller experimentell utveckling och sprida sina resultat genom undervisning, offentliggörande eller kunskapsöverföring. Eventuell vinst från kunskapsöverföring återinvesteras i den primära verksamheten (utbildning, oberoende FoU och omfattande spridning av FoU-resultat). Företag som kan utöva ett inflytande på en forskningsorganisation, t ex i egenskap av aktieägare eller medlemmar, har inte något företräde till de resultat en sådan organisation uppnår. Om organisationen även bedriver ekonomisk verksamhet är finansieringen, kostnaderna och intäkterna av den verksamheten redovisade separat (framgår t ex av årsredovisningen).

3 3 (13) Sveriges riksdag har satt upp mål inom såväl miljö- som transportområdet. Miljökvalitetsmålen omfattar framförallt olika aspekter av ekologisk hållbarhet, medan de transportpolitiska målen betonar samhällsekonomisk effektivitet men rymmer även social och ekologisk hållbarhet. Sverige har tagit flera steg på väg mot ekologisk hållbarhet de senaste åren. Den senaste av de årliga uppföljningar som görs av de svenska miljökvalitetsmålen visar dock att 14 av 16 miljökvalitetsmål inte kommer att nås till år 2020 med dagens förutsättningar 2. Naturvårdsverket konstaterar att det behövs en kraftsamling om vi ska nå miljökvalitetsmålen 3. Forskning och kunskapsutveckling pekas ut som viktiga förutsättningar för att möta utmaningarna. Det nuvarande transportsystemet är i mycket hög utsträckning beroende av fossila bränslen vilket leder till emissioner av växthusgaser. Transporter står för 33 % av klimatpåverkande inrikes utsläpp 4. Även om utsläppen har minskat under de senaste åren, bedöms minskningstakten som alltför blygsam. Transportsystemet måste även klara av andra utmaningar för att det ska säkerställa en långsiktigt hållbar transportförsörjning i hela landet. Sverige har i flera avseenden goda förutsättningar, men fortsatta investeringar i forskning och utveckling är nödvändiga för att generera de innovationer som kan möjliggöra en hållbar omställning av samhället och ekonomisk tillväxt baserad på konkurrenskraftig prestanda i varor, tjänster och system. Teknikfrågor är centrala, men då förutsättningarna för marknadsgenomslag till stor del bestäms av andra frågor (organisation, affärskunnande, lagar, regler etc) finns det anledning att utveckla ett mer systematiskt angreppssätt som utnyttjar denna koppling. Behovet av en ökad kunskap om olika regler, incitament och styrmedel är stort för beslutsfattare i alla länder. 3.2 Syfte Utlysningens syfte är att via forsknings- och innovationsprojekt stärka svenska aktörers förmåga att möta de transport- och miljöpolitiska utmaningarna. Projekten ska bidra till uppbyggnad av ny eller förstärkning av befintlig kompetens i förhållande till det internationella kunskapsläget och därigenom stimulera en utveckling som stärker svensk konkurrenskraft Mer information om miljökvalitetsmålen ges i avsnitt

4 4 (13) Bilden ovan visar i stora drag forsknings- och innovationsprojektens syfte och genomförande. Projektförslag ska bidra till att miljökvalitetsmålen eller de transportpolitiska målen som beskrivs i nästkommande stycken lättare kan nås. 3.3 Innehåll och genomförande Mål att adressera inom miljöområdet Miljömålssystemet omfattar på nationell nivå ett generationsmål och 16 miljökvalitetsmål. Den här utlysningen fokuserar på 10 av miljökvalitetsmålen. Dessa mål är sådana som idag inte bedöms möjliga att uppnå med beslutade eller planerade styrmedel samt där forskning och kunskapsutveckling är viktigt för att klara utmaningen. Projektförslagen ska adressera ett eller flera av följande miljömål: Begränsad klimatpåverkan - Halten av växthusgaser i atmosfären ska i enlighet med FN:s ramkonvention för klimatförändringar stabiliseras på en nivå som innebär att människans påverkan på klimatsystemet inte blir farlig. Målet ska uppnås på ett sådant sätt och i en sådan takt att den biologiska mångfalden bevaras, livsmedelsproduktionen säkerställs och andra mål för hållbar utveckling inte äventyras. Frisk luft - Luftföroreningar påverkar människors hälsa, tillväxt av skog- och jordbruksprodukter, samt påskyndar nedbrytningen av material. Nya styrmedel och innovativa lösningar måste utvecklas för att minska halterna av inandningsbara partiklar, marknära ozon och vissa organiska kolväten. Bara naturlig försurning - Trots att försurningen i Sverige har minskat

5 5 (13) bedöms en tiondel av Sveriges sjöar vara försurade på grund av människans olika verksamheter. Utsläpp från transporter, energianläggningar, industri och jordbruk förorsakar försurande ämnen i nederbörd, luft, vatten och mark vilket bl a gör att material vittrar snabbare. Också människans hälsa kan påverkas, till exempel av dricksvatten från försurade brunnar. Kraftfulla åtgärder behövs därför bland annat för att minska kväveoxider från internationell sjöfart, samt minska skogsbrukets försurningspåverkan. Giftfri miljö - Fortfarande saknas mycket kunskap om vilka egenskaper hos kemikalier och föroreningar som påverkar människors hälsa och miljön. Forskning och utveckling behövs särskilt i fråga om lösningar som kan minska den negativa inverkan av till exempel hormonstörande ämnen, nanomaterial och kombinationseffekter. Forskningen inom hållbar kemi, så kallad grön kemi, måste fortsätta, liksom utvecklingsarbetet inom sanering av förorenade områden. Ingen övergödning - Övergödning orsakas av för höga halter av kväve och fosfor i marken eller vattnet. Dessa näringsämnen hamnar i miljön till exempel genom nedfall från luften av kväveoxider från trafik och kraftverk. Andra källor till övergödning är ammoniak från jordbruket och fosfor i utsläpp från avloppsreningsverk och industrin. Om miljökvalitetsmålet ska kunna nås behövs nya lösningar som ytterligare kan minska utsläppen av näringsämnen. Hav i balans samt levande kust och skärgård - De stora problemen i havsmiljön är övergödning, miljögifter och svaga fiskbestånd. Andra problem är marint skräp, syrebrist och främmande arter samt att känsliga livsmiljöer och kulturmiljöer påverkas eller förstörs. Hav, kust och skärgård erbjuder en mängd varor och tjänster, exempelvis rekreation, livsmedel, kulturarv, biologisk mångfald och energi. Det behövs nya styrmedel och lösningar som möjliggör en god ekologisk status i havet och bibehållen tillgång till dessa varor och tjänster. Levande skogar - Skogen är en av våra viktigaste källor till förnybara råvaror och har stora ekonomiska, sociala, kulturmiljömässiga och miljömässiga värden. Både produktionen av virke och den biologiska mångfalden i skogen påverkas av luftföroreningar och klimatförändringar. Skogsbrukets metoder och hanteringen av värdefulla natur- och kulturvärden behöver därför utvecklas. Storslagen fjällmiljö - Fjällmiljön är känslig och många vitt skilda intressen gör anspråk på att använda den: fler terrängfordon, vindkraftsparker, renskötsel, vattenkraft, fler turister och kraftig ökning av gruvindustrin. En central fråga är därför hur tillväxtpotentialen som finns i fjällmiljön ska utnyttjas för att bli ekonomiskt, socialt och ekologiskt hållbar på längre sikt.

6 6 (13) God bebyggd miljö - De senaste decennierna har Sveriges större städer fått ökad befolkning. För att städer, tätorter och annan bebyggd miljö ska utgöra en god och hälsosam livsmiljö samt medverka till en god regional och global miljö krävs många olika åtgärder, lösningar och styrmedel. De viktigaste utmaningarna är att bevara kulturvärden, minska trafikbullret, förbättra luftkvalitet och inomhusmiljön, minska avfallsmängderna samt att bevara tätortsnära grönområden. Ett rikt växt och djurliv - En biologisk mångfald är avgörande för att ekosystem ska kunna leverera för människan och samhället viktiga ekosystemtjänster och kunna anpassa sig till klimatförändringar. För att hejda förlusten av biologisk mångfald måste hänsyn tas när olika naturresurser såsom mark, vatten, livsmedel, fibrer och energi nyttjas. Det behövs också bättre verktyg för hur en grön infrastruktur kan etableras och säkras i det allt mer fragmenterade landskapet. Mer information om miljömålen finns på den Svenska Miljömålsportalen Mål att adressera inom transportområdet Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Detta övergripande mål ska nås genom att tillgängligheten säkerställs, utan att andra värden såsom miljö, hälsa och säkerhet äventyras. Trafikanalys konstaterar i sin senaste uppföljning av de transportpolitiska målen att vissa transporter inte bär sina kostnader fullt ut och därmed saknas förutsättningar för att åstadkomma samhällsekonomiskt effektiva transporter. 5 Mer konkret har regeringen satt upp hänsynsmål och funktionsmål under det övergripande målet. Hänsynsmålet Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. Det är viktiga aspekter som ett hållbart transportsystem måste ta hänsyn till. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska skadas allvarligt eller dödas. Transporternas utsläpp av klimatpåverkande gaser, främst koldioxid, har minskat de senaste åren, bland annat tack vare förbättrad energieffektivitet och ökad andel förnybara drivmedel. Det är dock långt kvar till ett brutet beroende av fossila bränslen. Om transportsystemet ska bli hållbart behöver även andra negativa effekter från transporter (buller, partiklar m fl) minska. 5 Uppföljning av de transportpolitiska målen, Trafikanalys, Rapport 2014:5.

7 7 (13) Enligt Trafikanalys närmar sig inte merparten av hänsynsmålets preciseringar måluppfyllelse. Funktionsmålet Funktionsmålet handlar om att skapa tillgänglighet. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Trafikanalys konstaterar att under de senaste åren har transportsystemets kvalitet försämrats både nationellt och i ett internationellt perspektiv, vilket riskerar att minska konkurrenskraften. I storstäderna är trängsel ett påtagligt och växande problem. Trafikverket beräknar att godsvolymerna kommer att öka med ca 40 % till år 2030 jämfört med år För att transportsystemet ska kunna hantera den ökande efterfrågan krävs bland annat att smartare och effektivare logistiklösningar tas fram, nya kommunikationsteknologier kommer till användning och systemstudier genomförs om samhällsplanering. Kunskapsförstärkning behövs även för att kunna bedöma transporternas samhällsekonomiska effektivitet (t ex internalisering av kostnader, institutionella förändringar i ett transportsnålt samhälle m m). I funktionsmålet ingår att transportsystemet ska vara jämställt. En viktig funktion för transportsystemet är att ge både män och kvinnor samma tillgång till arbetsmarknaden. Funktionsmålet omfattar även förutsättningar för att välja kollektivtrafik, gång och cykel. Forsknings- och innovationsprojekt kan bidra till ökad förståelse kring dessa frågor, samt ta fram nya lösningar för att minska trängsel, förbättra punktligheten och adressera kapacitetsbristen i kollektivtrafiken. Mer information om de transportpolitiska målen finns på sidan Genomförande Mot bakgrund av utlysningens syfte så kommer vi eftersträva forskningsoch innovationsprojekt som kan klassificeras som industriell forskning 6 (tidigare kallad tillämpad forskning). I det avseendet ska projekten ta sikte på att utveckla nya idéer och infallsvinklar på en eller flera av nedanstående punkter: 6 Industriell forskning: planerad forskning eller kritisk analys som syftar till att förvärva ny kunskap och nya färdigheter för att utveckla nya produkter, processer eller nya tjänster, eller för att markant förbättra befintliga produkter, processer eller tjänster. Detta inbegriper skapandet av komponenter som utgör delar av komplexa system, och kan inbegripa byggandet av prototyper i laboratoriemiljö eller i en miljö med simulerade gränssnitt till befintliga system och till pilotverksamhet, om detta är nödvändigt för den industriella forskningen, särskilt för allmän teknikvalidering.

8 8 (13) Nya produkter, tjänster och processer Projekt som bidrar till banbrytande kunskapsutveckling för att på sikt utveckla nya produkter, tjänster och processer. Affärs- och förvaltningsmodeller Projekt som studerar och utvecklar affärs- och förvaltningsmodeller samt affärsförutsättningar som främjar kommersiell utveckling mot de mål som anges i utlysningen. Policy- och styrmedel Projekt som studerar eller utvecklar policyåtgärder och styrmedel som skapar förutsättningar eller undanröjer hinder för hållbar tillväxt och bidrar till utlysningens mål. Systemstudier Projekt som studerar och utvecklar systemperspektiv inom transport- och miljösystem genom att koppla ihop olika delar till en helhet, exempelvis för ökad kostnadseffektivitet eller så att uppsatta mål verkligen uppnås och inte bara skenbart leder i rätt riktning. 3.4 Resultat- och effektmål Resultatmål (på kortare sikt) för utlysningen är: Att nya samverkansrelationer mellan universitet, högskolor, forskningsinstitut, företag och offentlig verksamhet har bildats och används. Att idéer, kunskap och konstellationer kan utvecklas vidare i andra VINNOVA-satsningar eller andra nationella och internationella satsningar (inkl EU). Att ny kunskap tas fram och manifesteras i form av exempelvis vetenskapliga publikationer, teoretiska modeller, planerings- och analysverktyg, processbeskrivningar, eller underlag för policyåtgärder. Effektmålen (på längre sikt) för utlysningen är: Ny kunskap, efterfrågad av samhällsaktörer och näringsliv, har byggts upp och etablerats på svenska forskningsinstitut, universitet och högskolor. Ökad konkurrenskraft för svenska aktörer i internationella satsningar till exempel i EUs forskningsprogram (Horisont 2020, strukturfonderna m fl) och andra internationella samarbeten. Kunskap som tagits fram omvandlas till nya framgångsrika produkter, tjänster, processer och policyåtgärder och därigenom bidrar till att de utpekade miljökvalitetsmålen och transportpolitiska målen uppfylls, samt att svensk konkurrenskraft stärks.

9 9 (13) 4 Förutsättningar för finansiering 4.1 Budget Budgeten för utlysningen är 50 miljoner kronor. För varje projekt beviljas max 5 miljoner kronor. 4.2 Regler om statligt stöd Bidrag till parter som bedriver ekonomisk verksamhet (exempelvis företag) omfattas av reglerna om statligt stöd. Dessa parter kan beviljas bidrag till forsknings- och utvecklingsprojekt i enlighet med kapitel I och kapitel III artikel 25 i kommissionens förordning (EU) nr 651/ Om projektet klassificeras som industriell forskning gäller följande maximala stödnivåer (bidrag uttryckt i procent beräknat på en bidragsmottagares stödberättigande kostnader): Forskningsorganisationer 100 % Kommuner och andra offentliga organisationer (om icke-ekonomisk verksamhet) 100 % Stora företag 50 % Medelstora företag 60 % Små företag 8 70 % Du kan läsa mer om stödberättigande kostnader i Guiden till VINNOVAs villkor om stödberättigande kostnader, se 5 Tidplan Följande tider gäller för utlysningen. Observera att tiderna är preliminära. För aktuella uppgifter, se Innovationer för ett hållbart samhälle: miljö och transport Öppningsdatum: Informationsmöte: Sista ansökningsdag: kl Datum för beslut: Projektstart: Se 8

10 10 (13) 6 Krav på projekten För att komma ifråga för VINNOVAs bedömning enligt kriterierna angivna i 7.2 ska följande krav vara uppfyllda: Koordinator ska vara forskningsorganisation 9. Projektet ska genomföras av en konstellation bestående av minst 2 projektparter 10. Potentiella användare eller behovsägare ska på ett tydligt sätt involveras i projektet. I vilken form det sker kan bero på projektets karaktär. Användare eller behovsägare ska vara tillfrågade, bekräftade och namngivna i projektbeskrivningen. Projektparterna ska vara juridiska personer. Projektbeskrivningen ska vara skriven i den mall som tillhandahålls på utlysningens hemsida. Bifogade CV ska vara skrivna i den mall som tillhandahålls på utlysningens hemsida. Finansiering kan sökas för en projekttid på max 4 år. 7 Bedömning 7.1 Bedömningsprocessen Bedömningen sker i konkurrens mellan inkomna ansökningar. VINNOVA kommer att bedöma ansökningarna enligt bedömningskriterierna definierade nedan, se 7.2. Bedömningen görs av såväl intern som extern expertis. Kompletteringar kan komma att begäras in från sökande, muntligt eller skriftligt. VINNOVA fattar det formella beslutet om finansiering och meddelar beslut till koordinatorn. 7.2 Bedömningskriterier Projektet ska ligga i linje med mål och syfte för utlysningen. Detta kommer att bedömas med hjälp av följande kriterier: Potential Projekten ska adressera samtliga av nedanstående tre punkter: 9 Se definition på sid 2 10 Projektparter är de aktörer, inklusive Koordinatorn, som deltar i utformningen av projektet, bidrar till genomförandet och delar på risken och resultatet i samband därmed. Finansiär eller underleverantör är inte Projektpart.

11 11 (13) Projektidéns potential att svara mot behoven av kunskap och nya idéer och infallsvinklar inom transport- eller miljöområdet relativt state-of-the-art ur ett internationellt perspektiv (unikhet, angelägenhet, generaliserbarhet). Projektidéns potential att bidra till att uppfylla miljökvalitetsmål eller transportpolitiska mål. Projektidéns potential att på längre sikt bidra till hållbar tillväxt och samhällsnytta i Sverige genom att stärka och förnya näringsliv eller offentlig sektor, samt skapa förutsättningar för nya verksamheter att växa fram. Genomförbarhet Projektplanen bedöms utifrån: Dess realism i förhållande till mål, metod, tidplan, budget och andra resurser. Planer och aktiviteter som visar på alla parters engagemang, delaktighet och inbördes kommunikation inom projektets ram. Aktörer Aktörerna bedöms utifrån: Konstellationens sammansättning för den lösning som projektet avser att bidra till (kompetens, erfarenhet och nätverk), samt deltagande från relevanta behovsägare och användare. Trovärdighet och förmåga att på lång sikt bygga och förankra ny kunskap hos svenska aktörer. Förmåga att nyttiggöra forskningen och sprida resultaten. Vid bedömning kommer störst vikt att läggas vid kriteriet Potential. Även om kriterierna viktas olika måste ansökningarna hålla god kvalitet på samtliga kriterier för att kunna erhålla finansiering. 8 Ansökan 8.1 Hur man ansöker Ansökan lämnas in elektroniskt via ansökningstjänsten på VINNOVAs Intressentportal. Den består av ett formulär samt ett antal bilagor och nås genom För att kunna lämna in en ansökan måste ett användarkonto hos VINNOVA skapas. Befintligt användarkonto hos VINNOVA kan användas. Den som skickar in ansökan ska ha mandat att göra det på organisationens vägnar. Observera att ansökningarna ska vara inkommen senast kl sista ansökningsdag. Efter denna tidpunkt stängs systemet och det går inte längre

12 12 (13) att skicka in en ansökan till VINNOVA. Då kan inga kompletteringar göras av ansökan såvida inte VINNOVA begär in dem. Tänk på att det kan ta tid att fylla i, ladda upp och skicka ansökan, i synnerhet om söktrycket är stort. Påbörja därför arbetet med att fylla i ansökan i god tid. Observera att det är möjligt att spara ändringar och tillägg ända fram till dess att ansökan är skickad. 8.2 Ansökans innehåll Ansökningstjänsten består av ett antal elektroniska blankettsidor som fylls i av sökanden. Till ansökan ska endast bifogas en projektbeskrivning, en CV-bilaga samt om projektet så önskar en (1) bildbilaga. Bilagorna ska vara i pdf-format. Projektbeskrivningen ska vara på max 12 A4-sidor med 12 punkters text. Den ska skrivas på svenska eller engelska och i den mall som finns på utlysningens hemsida. CV-bilagan ska innehålla CV:n för projektledaren och samtliga nyckelpersoner i projektteamet. CV ska skrivas i den mall som finns på utlysningens hemsida. Bildbilagan får maximalt omfatta 2 A4-sidor. 9 Villkor För utlysningen gäller VINNOVAs allmänna villkor för bidrag som är tillämpliga vid beslutsdatumet. Villkoren innehåller regler om rapportering, projektavtal, uppföljning, revision och förutsättningar för utbetalning m m. Villkoren hittas under Villkor och kostnader till vänster på utlysningens webbsida. 10 Sekretessfrågor Ansökningar till denna utlysning är allmänna handlingar. Som huvudregel har allmänheten enligt offentlighetsprincipen rätt att ta del av dessa. Detta gäller även ansökningar som avslås eller återkallas. Även VINNOVAs beslut och beslutsmotiveringar är allmänna handlingar. VINNOVA är dock skyldig att sekretessbelägga alla uppgifter om den enskildes affärs- eller driftsförhållanden, uppfinningar och forskningsresultat om det kan antas att den enskilde lider ekonomisk skada om uppgifterna offentliggörs.

13 13 (13) Närmare information om sekretessregler vid ansökan finns på webbsidan Sekretess vid ansökningar som kan nås från utlysningens webbsida. För mer information, se Juridisk information på under Om VINNOVA. 11 Kontakt Kontaktpersoner för utlysningen är: Rein Jüriado (transport), utlysningsansvarig Per Norman (transport) Sebastian Axelsson (miljö) Lena Dalsmyr (administrativa frågor) Kontakt för frågor om ansökningsfunktionen är VINNOVAs IT-support, tel ,