Transport- och miljöinnovationer 2013

Transkript

1 UTLYSNING 1 (13) Datum Diarienummer Reviderad Transport- och miljöinnovationer 2013 Förtydligande: Utlysningen omfattar två separata ämnesområden; Transport och Miljö. Projekten kan därför handla om innovationer inom antingen Miljöområdet, Transportområdet eller både och. 1 Sammanfattning VINNOVA är Sveriges innovationsmyndighet. Vi stärker Sveriges innovationskraft för hållbar tillväxt och samhällsnytta. VINNOVAs vision är att Sverige ska vara ett globalt ledande forsknings- och innovationsland som är attraktivt att investera och bedriva verksamhet i. Vi främjar samverkan mellan företag, universitet och högskolor, forskningsinstitut och offentlig verksamhet. Det gör vi genom att stimulera ökat nyttiggörande av forskning, investera långsiktigt i starka forsknings- och innovationsmiljöer och genom att utveckla katalyserande mötesplatser. VINNOVA inbjuder alla typer av organisationer att skicka in ansökan inom utlysningen Transport- och miljöinnovationer Sista ansökningsdag är Syftet med utlysningen är att bygga, stärka och tillgängliggöra ny kunskap inom miljö- och transportområdet. Resultaten ska på sikt bidra till samhällsnytta, ekonomiskt värdeskapande, nya affärsmöjligheter och stärkt konkurrenskraft. VINNOVA kommer att bevilja medel till forsknings- och utvecklingsprojekt där universitet, högskolor och institut har en tydlig roll. Projekten ska bidra till att nå Sveriges miljökvalitetsmål och/eller transportpolitiska mål. För utlysningen finns avsatt en budget på 50 miljoner kronor. Aktuell information om utlysningen, inbjudan och länk till ansökningsfunktionen finns på utlysningens webbsida på under Utlysningar. VERKET FÖR INNOVATIONSSYSTEM - SWEDISH GOVERNMENTAL AGENCY FOR INNOVATION SYSTEMS Post: VINNOVA, SE Stockholm Besök/Office: Mäster Samuelsgatan 56 Fakturaadress: VINNOVA, FE 34, Strömsund Leveranser/Deliveries: Klara Norra Kyrkogata 14 Tel: +46 (0) Fax: +46 (0) VINNOVA@VINNOVA.se Orgnr: VAT-nr: SE

2 2 (13) 2 Vilka utlysningen riktar sig till Utlysningen välkomnar ansökningar från alla typer av organisationer. För att bidra till kunskapsutveckling, kunskapsöverföring och nyttiggörande ska projekten ske i samverkan, till exempel där universitet och institut samarbetar med samhällsaktörer och företag. För att säkerställa långsiktig kunskapsuppbyggnad i Sverige ska aktör/er från universitet, högskola eller forskningsinstitut ha en tydlig roll i projekten. 3 Beskrivning av utlysningen 3.1 Bakgrund och motiv VINNOVAs verksamhet är indelad i elva strategiska områden som i sin tur utgör tre typer av satsningar: 1. breda satsningar som inte inriktar sig till någon utpekad aktör eller tematiskt område, t.ex. utmaningsdriven innovation och samverkansprogram; 2. stärka innovationskapaciteten hos specifika målgrupper, t.ex. innovativa små och medelstora företag (SMF) och kunskapstriangeln; samt 3. stärka och bygga ny tematisk kompetens. Denna utlysning ingår i den tredje typen av satsningar som innebär att bygga, stärka och tillgängliggöra ny kunskap inom transport- och miljöområdet (TM). Idéerna, kunskapen och konstellationerna som utvecklas inom ramen för denna satsning kan i senare skeden vidareutvecklas inom andra VINNOVA-program som t.ex. samverkansprogram, centrum/miljöer, utmaningsdriven innovation, program för små och medelstora företag samt EUs forskningsprogram Horisont 2020 eller andra internationella satsningar. VINNOVA har som överordnat mål att skapa hållbar tillväxt genom finansiering av behovsmotiverad forskning och utveckling av effektiva innovationssystem. En hållbar tillväxt är en tillväxt som tillfredsställer våra behov idag, utan att äventyra möjligheten för kommande generationer. Den omfattar ekonomisk, social och ekologisk hållbarhet. Sverige har tagit flera steg på väg mot ekologisk hållbarhet de senaste åren. Men 14 av 16 miljökvalitetsmål kommer inte nås till år 2020 med dagens förutsättningar. Naturvårdsverket konstaterar att det behövs en kraftsamling om vi ska nå generationsmålet och miljökvalitetsmålen. Forskning och kunskapsutveckling pekas ut som en viktig parameter för att möta utmaningarna.

3 3 (13) Transporter står för 37 % av klimatpåverkande inrikes utsläpp. Även om utsläppen minskade under år 2011, bedöms minskningstakten som alltför blygsam för att vara ett tillräckligt bidrag till Sveriges miljökvalitetsmål. Sverige har antagit mer ambitiösa miljömål än EU som helhet vilket kräver att Sverige förblir ett föregångsland inom området. Sverige bör enligt det klimat- och energipolitiska beslutet år 2009, ha en fossilbränsleoberoende fordonsflotta år Konsumentkrav och producentansvar på miljö- och uthållighetsaspekter innebär att efterfrågan på nya teknologier, nya kompetenser och nya lösningar växer. De nationer som kan vara föregångsländer har mycket att vinna på omställning av samhället för en bättre miljö och social hållbarhet. En målmedveten, snabb och effektiv omställning av näringsliv och samhälle till att efterfråga och utveckla varor, tjänster, processer och system med internationellt konkurrenskraftiga miljöprestanda är mycket viktigt för hållbar tillväxt och nya jobb i Sverige. 3.2 Syfte Syftet med utlysningen är att genom forsknings- och utvecklingsprojekt bygga, stärka och tillgängliggöra ny kunskap inom miljö- och transportområdet. Kunskapen ska etableras på svenska universitet, högskolor och forskningsinstitut och bidra till att nå Sveriges miljökvalitetsmål och transportpolitiska mål. Projektresultaten ska bidra till samhällsnytta, ekonomiskt värdeskapande, nya affärsmöjligheter och stärkt konkurrenskraft. Det sker genom utveckling av innovativa policyåtgärder, nya hållbara transportlösningar samt teknik och system som ger tydliga miljöfördelar i ett livscykelperspektiv. På sikt ska resultaten leda till hållbar tillväxt genom att stärka och förnya näringslivet och skapa förutsättningar för nya verksamheter att växa fram. VINNOVA har även ett särskilt uppdrag inom regeringens miljöteknikstrategi att genomföra en satsning på forskning och kunskapsutveckling med inriktning på miljöteknikområdet. Särskilt utpekat är möjligheterna att bidra till lösningar som stärker export av svensk miljöteknik på tillväxtmarknader. Inom denna utlysning välkomnas därför projekt som kan visa att man bidrar till sådana lösningar.

4 4 (13) 3.3 Innehåll och genomförande Följande bild visar i stora drag FoU-projektens innehåll och målsättningar. Projekten ska bidra till att uppnå Sveriges miljökvalitets- och/eller transportpolitiska mål. Projekten ska också bygga, stärka och tillgängliggöra ny kunskap samt bidra till samhällsnytta, ekonomiskt värdeskapande och stärkt konkurrenskraft Miljökvalitetsmål Det finns 16 miljökvalitetsmål och den här utlysningen fokuserar på 10. Dessa mål är sådana som idag inte bedöms möjliga att uppnå med beslutade eller planerade styrmedel samt där forskning och kunskapsutveckling är viktigt för att klara utmaningen. VINNOVA vill se projekt som adresserar ett eller flera av följande miljömål: Begränsad klimatpåverkan - Halten av växthusgaser i atmosfären ska i enlighet med FN:s ramkonvention för klimatförändringar stabiliseras på en nivå som innebär att människans påverkan på klimatsystemet inte blir farlig. Målet ska uppnås på ett sådant sätt och i en sådan takt att den biologiska mångfalden bevaras, livsmedelsproduktionen säkerställs och andra mål för hållbar utveckling inte äventyras. Frisk luft - Luftföroreningar påverkar människors hälsa, tillväxt av skog- och jordbruksprodukter, samt påskyndar nedbrytningen av material. Nya åtgärder och innovativa lösningar måste utvecklas för att minska halterna av inandningsbara partiklar, marknära ozon och vissa organiska kolväten. Bara naturlig försurning - Trots att försurningen i Sverige har minskat bedöms en tiondel av Sveriges sjöar vara försurade på grund av människans olika verksamheter. Utsläpp från transporter, energianläggningar, industri och

5 5 (13) jordbruk förorsakar försurande ämnen i nederbörd, luft, vatten och mark vilket bl a gör att material vittrar snabbare. Också människans hälsa kan påverkas, till exempel av dricksvatten från försurade brunnar. Kraftfulla åtgärder behövs därför bland annat för att minska kväveoxider från internationell sjöfart, samt minska skogsbrukets försurningspåverkan. Giftfri miljö - Fortfarande saknas mycket kunskap om vilka egenskaper hos kemikalier och föroreningar som påverkar människors hälsa och miljön. Forskning och utveckling behövs särskilt i fråga om lösningar som kan minska den negativa inverkan av till exempel hormonstörande ämnen, nanomaterial och kombinationseffekter. Forskningen inom hållbar kemi, så kallad grön kemi, måste fortsätta, liksom utvecklingsarbetet inom sanering av förorenade områden. Ingen övergödning - Övergödning orsakas av för höga halter av kväve och fosfor i marken eller vattnet. Dessa näringsämnen hamnar i miljön till exempel genom nedfall från luften av kväveoxider från trafik och kraftverk. Andra källor till övergödning är ammoniak från jordbruket och fosfor i utsläpp från avloppsreningsverk och industrin. Om miljökvalitetsmålet ska kunna nås behövs nya lösningar som ytterligare kan minska utsläppen av näringsämnen. Hav i balans samt levande kust och skärgård - Hav, kust och skärgård erbjuder en mängd varor och tjänster, exempelvis rekreation, livsmedel, kulturarv, biologisk mångfald och energi. Det behövs nya lösningar som möjliggör en god ekologisk status i havet och bibehållen tillgång till dessa varor och tjänster. Levande skogar - Skogen är en av våra viktigaste källor till förnybara råvaror och har stora ekonomiska, sociala, kulturmiljömässiga och miljömässiga värden. Både produktionen av virke och den biologiska mångfalden i skogen påverkas av luftföroreningar och klimatförändringar. Skogsbrukets metoder och hanteringen av värdefulla natur- och kulturvärden behöver därför utvecklas. Storslagen fjällmiljö - Fjällmiljön är känslig och många vitt skilda intressen gör anspråk på att använda den; ökande turism, fler terrängfordon, vindkraftsparker, renskötsel och kraftig ökning av gruvindustrin. En central fråga är därför hur tillväxtpotentialen som finns i fjällmiljön ska utnyttjas för att bli ekonomiskt, socialt och ekologiskt hållbar på längre sikt. God bebyggd miljö - Under de senaste 40 åren har tätorternas befolkning och yta ökat kraftigt. Tätorterna har expanderat i ytterområdena, och därmed har avstånden och behovet av transporter ökat. För att mildra de negativa följderna av denna utveckling krävs satsningar på miljövänliga, säkra, bekväma och tidseffektiva transportsystem. Andra områden där det krävs kraftiga insatser är

6 6 (13) att bevara kulturvärden, minska människors påverkan av trafikbuller och dålig inomhusmiljö samt att minimera avfallets farlighet. Ett rikt växt och djurliv - En biologisk mångfald är avgörande för att ekosystem ska kunna leverera för människan och samhället viktiga ekosystemtjänster och kunna anpassa sig till klimatförändringar. För att hejda förlusten av biologisk mångfald måste hänsyn tas när olika naturresurser såsom mark, vatten, livsmedel, fibrer och energi nyttjas. Det behövs också bättre verktyg för hur en grön infrastruktur kan etableras och säkras i det allt mer fragmenterade landskapet. Mer information om miljömålen finns på den Svenska Miljömålsportalen Transportpolitiska mål Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Detta övergripande mål ska nås genom att tillgängligheten säkerställs, utan att andra värden såsom miljö, hälsa och säkerhet äventyras. Mer konkret har regeringen satt upp hänsynsmål och funktionsmål under det övergripande målet. Hänsynsmålet Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. Det är viktiga aspekter som ett hållbart transportsystem måste ta hänsyn till. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska skadas allvarligt eller dödas. Det nuvarande transportsystemet är i mycket hög utsträckning beroende av fossila bränslen vilket leder till emissioner av växthusgaser. Om transportsystemet på sikt ska bli hållbart behöver även andra negativa effekter från transporter (buller, partiklar m fl) minska. För att Sverige ska kunna uppnå hänsynsmålet krävs kunskap inom följande områden: nya affärs- och styrningsmodeller för ökad tillämpning av energieffektiv teknik, samspelet mellan samhälle, infrastruktur, fordon och människan i ett hållbart, säkert och bekvämt transportsystem, lösningar för effektiva och resurssnåla godstransporter och personresor, särskilt längs gröna korridorer och hubbar, transportpolitiska åtgärder och modellering kring framtida transportsystem, energieffektiva, klimatsmarta och säkra fordon inom alla transportslag (väg, järnväg, vattenväg, flyg).

7 7 (13) Funktionsmålet Funktionsmålet handlar om att skapa tillgänglighet för resor och transporter. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Samtidigt ska transportsystemet vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Trafikverket beräknar att godsvolymerna kommer att öka med ca 40 % till år 2030 jämfört med år 2006, samtidigt som utbyggnaden av infrastruktur inte kommer att hålla samma takt. Den fortsatta urbaniseringen leder till regionala skillnader och är en utmaning för både logistiksystemet och personresor. I större städer riskerar framkomligheten att minska på grund av ökad trängsel medan i glesbygden krävs nya lösningar för att effektivt kunna serva invånarna och näringslivet. Kunskap krävs särskilt inom följande områden: samhällsplanering, styrning och institutionella förändringar i ett transportsnålt samhälle, mobilitetslösningar som komplement eller ersättning till arbets- och pendlingsresor och andra befintliga transportlösningar, samt medverkan till ett jämställt samhälle, trygga, säkra och anpassade person- och godstransporter avsedda för särskilda behov, ibruktagandet av nya kommunikationsteknologier i transportsystemet, förändrade konsumtions- och produktionsmönster och dess påverkan på försörjningskedjor. Mer information om de transportpolitiska målen finns på sidan Genomförande Mot bakgrund av utlysningens syfte så kommer vi eftersträva forskning-, utvecklingsprojekt som kan klassificeras som tillämpad forskning 1. Projekten kan innehålla en eller flera av nedanstående punkter: Nya idéer och infallsvinklar Projekt som bidrar till kunskapsutveckling för framtida system och lösningar med potential att på sikt ta stora utvecklingssteg och bryta etablerade mönster. Nya produkter, tjänster och processer Projekt som studerar och utvecklar produkter, tjänster och processer som stärker och förnyar näringslivet, möjliggör ökad export och skapar förutsättningar för nya verksamheter att växa fram. 1 Tillämpad forskning: forskning som syftar till att utveckla ny kunskap, som ska kunna användas för att utveckla nya produkter, processer, även organisationsprocesser, eller nya tjänster, eller för att markant förbättra befintliga produkter, processer eller tjänster.

8 8 (13) Affärsmodeller och organisation - Projekt som studerar och utvecklar affärsmodeller och affärsförutsättningar som främjar kommersiell utveckling mot de mål som anges i utlysningen. Policy- och styrmedel - Projekt som studerar eller utvecklar policyåtgärder och styrmedel som skapar förutsättningar för hållbar tillväxt och bidrar till utlysningens mål. Systemstudier Projekt som studerar och utvecklar systemperspektiv inom transport-, energi- och miljösystem genom att koppla ihop olika delar till en helhet, exempelvis för ökad kostnadseffektivitet eller så att uppsatta mål verkligen uppnås och inte bara skenbart leder i rätt riktning. 3.4 Resultat- och effektmål Resultatmål för utlysningen är: Att nya samverkansrelationer har bildats och används mellan universitet, högskolor, forskningsinstitut, företag och offentlig verksamhet. Att idéer, kunskap och konstellationer kan utvecklas vidare i andra VINNOVA-satsningar eller andra nationella och internationella satsningar (inkl EU). Att ny kunskap tas fram och manifesteras i form av exempelvis patentansökningar, teoretiska modeller, planerings- och analysverktyg, processbeskrivningar, prototyper, eller underlag för policyåtgärder. Publicerbara beskrivningar av hur projektresultaten kan bidra till att uppfylla miljökvalitetsmålen och de transportpolitiska målen. Effektmålen för utlysningen är: Nya framgångsrika produkter, tjänster, processer och policyåtgärder som bidrar till samhällsnytta, ekonomiskt värdeskapande, nya affärsmöjligheter, stärkt konkurrenskraft och ökad export. De av utlysningen utpekade nationella miljö- och transportpolitiska målen uppfylls. Ny kunskap, efterfrågad av samhällsaktörer och näringsliv, har byggts upp och etablerats på svenska forskningsinstitut, universitet och högskolor. Ökad konkurrenskraft för svenska aktörer i internationella satsningar till exempel i EUs forskningsprogram (Horisont 2020, strukturfonderna m fl) och andra internationella samarbeten.

9 9 (13) 4 Utlysningens budget Budgeten för utlysningen är 50 miljoner kronor. Projekt kan beviljas medel upp till 5 miljoner kronor. Bidrag lämnas med stöd av VINNOVAs förordning (SFS 2008:762) om statligt stöd till forskning och utveckling samt innovation. Reglerna innebär att företaget eller organisationen får bidrag för en viss andel av dess stödberättigande kostnader (stödnivå). Mer info om detta finns på VINNOVAs webbsida om Regler för statligt stöd. VINNOVAs stödnivå i projektet som helhet baseras på parternas sammansättning och engagemang i utförandet. VINNOVA eftersträvar ett aktivt deltagande och engagemang i alla projekt som finansieras. En indikation om detta är projektets totala kostnad i relation till sökt statligt stöd. I projektets totala kostnader ryms till exempel eget arbete hos parterna i konsortiet, även de som inte tar emot något statligt stöd. Projekttiden kan variera mellan 1 och 4 år. 5 Tidplan Följande tider gäller för utlysningen. Observera att tiderna är preliminära. För aktuella uppgifter, se utlysningens webbsida. Transport- och miljöinnovationer 2013 Öppningsdatum: Sista ansökningsdag: kl Sista datum för beslut: Tidigaste datum för projektstart: VINNOVA planerar att ha återkommande utlysningar inom programmet de närmaste åren. 6 Krav på projekten För att komma ifråga för VINNOVAs bedömning enligt kriterierna angivna i 7.2 ska följande krav vara uppfyllda: Projektet ska tydligt visa hur man kommer att bidra till att uppfylla utlysningens resultat- och effektmål. Minst en av parterna i projekten ska vara universitet, högskola eller forskningsinstitut (forskningsorganisation). Projektet ska genomföras av en konstellation bestående av minst 2 parter (organisationer). Parterna ska vara juridiska personer.

10 10 (13) Projektbeskrivningen ska följa de instruktioner som ges under avsnitt 8.2 Ansökans innehåll. 7 Bedömning 7.1 Bedömningsprocessen Bedömningen sker i konkurrens mellan inkomna ansökningar. VINNOVA kommer att bedöma ansökningarna enligt bedömningskriterierna definierade nedan, se 7.2. Bedömningen görs av såväl intern som extern expertis. Sökande kan också komma att intervjuas. VINNOVA fattar sedan det formella beslutet om finansiering och meddelar detta beslut till samtliga sökande. 7.2 Bedömningskriterier Följande kriterier kommer att tillämpas av VINNOVA vid bedömning av ansökningarna: Potential Projekten ska adressera samtliga av nedanstående tre punkter: Projektidéns potential att bidra till uppbyggnad av kunskap och kompetens inom transport- och miljöområdena utifrån ett internationellt perspektiv. Projektidéns potential att bidra till hållbar tillväxt genom att stärka och förnya näringslivet, möjliggöra ökad export och skapa förutsättningar för nya verksamheter att växa fram. Projektidéns potential att bidra till att uppfylla miljökvalitetsmål och/eller transportpolitiska mål. Genomförande Projektplanen bedöms utifrån: Dess realism i förhållande till mål, tidplan, budget och andra resurser. Planer och aktiviteter som visar på alla parters engagemang, delaktighet och inbördes kommunikation. Aktörskonstellation Konstellationens sammansättning och relevans för den lösning som projektet avser att bidra till. (Kompetens, erfarenhet och nätverk ) Trovärdighet och förmåga hos aktörerna att på lång sikt bygga och förankra ny kunskap hos svenska aktörer. Förmåga att nyttiggöra forskningen, sprida resultaten och implementera nya lösningar. (Deltagande och engagemang från näringsliv/offentlig verksamhet)

11 11 (13) 8 Ansökan 8.1 Hur man ansöker Ansökan lämnas in elektroniskt via ansökningstjänsten på VINNOVAs Intressentportal. Denna nås genom utlysningens webbsida på VINNOVAs webbplats. För att kunna lämna in en ansökan måste du först skapa ett användarkonto hos VINNOVA. Med hjälp av detta kan du sedan logga in på ansökningstjänsten. Har du redan ett användarkonto hos VINNOVA kan du använda detta. Den som skickar in ansökan ska ha mandat att göra det på organisationens vägnar eftersom det är organisationen som blir sökande. Observera att ansökningarna ska vara inne senast kl sista ansökningsdag. Efter denna tidpunkt stängs systemet och det går inte längre att skicka in en ansökan till VINNOVA. Då kan inga kompletteringar göras av ansökan såvida inte VINNOVA begär in dem. Tänk på att det kan ta tid att fylla i, ladda upp och skicka ansökan, i synnerhet om söktrycket är stort. Påbörja därför arbetet med att fylla i ansökan i god tid. Observera att det är möjligt att spara ändringar och tillägg ända fram till dess att ansökan är skickad. 8.2 Ansökans innehåll Ansökningstjänsten består av ett antal elektroniska blankettsidor som fylls i av sökanden. Till ansökan ska bifogas en projektbeskrivning, en CV-bilaga samt om projektet så önskar en(1) bildbilaga. Endast dessa bilagor kommer att beaktas vid ansökan. Bilagorna ska vara i pdf-format. Projektbeskrivningen ska vara på max 10 A4-sidor med 12 punkters text. Den ska skrivas på svenska eller engelska och följa mallen som finns på utlysningens hemsida. CV-bilagan ska innehålla relevanta CV:n för projektledaren och samtliga nyckelpersoner i projektteamet. För dessa ska anges namn, ålder, kön, titel/funktion samt omfattning av medverkan i projektet. Varje CV ska vara på max 2 A4-sidor med 12 punkters text. Bildbilagan får maximalt omfatta 2 A4-sidor.

12 12 (13) 9 Villkor För utlysningen gäller VINNOVAs allmänna villkor för bidrag. Villkoren innehåller regler om projektavtal, rapportering, uppföljning, revision och förutsättningar för utbetalning m.m. För att projektens ska kunna beviljas medel från VINNOVA måste den sökande ta hänsyn till följande dokument: VINNOVAs allmänna villkor för bidrag Guide till VINNOVAs villkor om stödberättigande kostnader Statligt stöd till forskning och utveckling samt innovation Dokumenten hittas under Villkor och regler till vänster på utlysningens webbsida. 10 Sekretessfrågor Ansökningar till denna utlysning är allmänna handlingar. Som huvudregel har allmänheten enligt offentlighetsprincipen rätt att ta del av dessa. Detta gäller även ansökningar som avslås eller återkallas. Även VINNOVAs beslut och beslutsmotiveringar är allmänna handlingar. VINNOVA är dock skyldig att sekretessbelägga alla uppgifter om den enskildes affärs- eller driftsförhållanden, uppfinningar och forskningsresultat om det kan antas att den enskilde lider ekonomisk skada om uppgifterna offentliggörs. Det är i första hand den handläggare på VINNOVA som hanterar ansökningarna som bedömer om ansökan innehåller uppgifter som omfattas av sekretess. Närmare information om sekretessregler vid ansökan finns på webbsidan Sekretess vid ansökningar som kan nås från utlysningens webbsida. För mer information, se Juridisk information på under Om VINNOVA. 11 Kontakt Kontaktpersoner för utlysningen är: Sebastian Axelsson sebastian.axelsson@vinnova.se Rebecka Engström rebecka.engström@vinnova.se

13 13 (13) Rein Jüriado Kontakt för frågor om ansökningsfunktionen är VINNOVAs IT-support, tel , ÄNDRINGSHISTORIK Första utgåvan Miljömålen som utlysningen fokuserar på kompletteras med Ett rikt växt och djurliv. Målet bedöms ha stor relevans för exempelvis planering av transportsystemen Förtydligande: Utlysningen omfattar två separata ämnesområden; Transport och Miljö. Projekten kan därför handla om innovationer inom antingen Miljöområdet, Transportområdet eller både och.