KALLELSE Välfärdsnämndens utskott VFNU Kallelse
|
|
- Sofia Håkansson
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 KALLELSE Välfärdsnämndens utskott VFNU Kallelse 1
2 KALLELSE Välfärdsnämndens utskott Plats och tid: Stadshuset, Lärande och familj, rum 364, , klockan 09:00 Ärenden: Enligt föredragningslistan nedan Besök: 09:20 Sanna Ghrieb, punkt 4 09:30 Marianne Sjunnesson, punkt 5 BrittMarie Hansson Ordförande Kerstin Björkäng Wirehed Sekreterare Ärenden 1 Justerare 2 Ärendelista 3 Diskussion angående distribution av utskottshandlingar 2015/249 4 Enskilda ärenden integrationsenheten 5 Enskilda ärenden utredningsenheten 6 Enskilda ärenden stöd och behandling 7 Enskilda ärenden familjerätten 8 Enskilda anmälningsärenden VFNU 2015/221 9 Fontänhuset - ställningstagande med anledning av ny nämnd 10 Motion från Katarina Nilsson (KD) m.fl. angående familjerådgivningscheck 2015/ / Cykelplan för Ängelholms kommun 2015/
3 KALLELSE Välfärdsnämndens utskott 12 Kurser och konferenser 2015/ Evakueringsplan för Vuxenutbildningen mm. 2015/ Övriga frågor 2015/146 3
4 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Sammanträdesdatum Kommunstyrelsens arbetsutskott KSAU 23 Dnr KS 2013/483 Fonthänhuset Båstad Ärendebeskrivning Fontänhuset i Båstad har inkommit med en skrivelse till Ängelholms kommun där man söker stöd till sin verksamhet. Ärendet diskuteras. Beslutsunderlag Brev från Fontänhuset, 8 oktober 2013 Förslag till avtal, 15 oktober 2013 Beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott beslutar att notera informationen Just. sign. Utdragsbestyrkande 4
5 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Sammanträdesdatum Kommunstyrelsens arbetsutskott KSAU 352 Dnr 2013/483 Avtal mellan Fontänhuset Båstad och Ängelholms kommun 2014 Ärendebeskrivning Skrivelse och förslag om avtal från Fonthänhuset i Båstad diskuteras. Beslutsunderlag Skrivelse och förslag till avtal från Fontänhuset i Båstad, inkommen den 3 december 2013 Beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott beslutar Att bjuda in Socialchefen och socialnämndens presidium till kommunstyrelsens arbetsutskotts möte den 22 januari för vidare diskussion Beslutet expedieras till: Socialchef, Socialnämndens presidium Just. sign. Utdragsbestyrkande 5
6 Ängelholm Bakgrund Fontänhuset Båstad har framgångsrikt drivit social och arbetsinriktad rehabilitering för personer med psykisk ohälsa sedan Vi jobbar med att förbättra livskvalitén för personer som drabbats genom att öka självkänslan och självförtroendet. Vi har en helhetssyn som fokuserar på det friska hos varje individ med en tro på att alla kan bidra till verksamheten och därigenom växa. Vi har meningsfulla arbetsuppgifter som är nödvändiga för verksamhetens drift, vilket gör att alla inte bara känner sig välkomna utan även behövda. En viktig aspekt är även delaktigheten att få vara en del av en gemenskap där jag är accepterad som jag är, men även blir lyssnad på och kan vara med och påverka beslutsprocesserna. Medlemsskapet för personer med psykisk ohälsa är frivilligt, kostnadsfritt och obegränsat i tid. Fontänhuset Båstad följer, som alla andra 400 fontänhus i världen, de 36 riktlinjerna, vilka reglerar verksamheten och vilka måste följas för att vara ett fontänhus. Fontänhusmodellen är evidensbaserad och det pågår ständigt forskning kring våra framgångsfaktorer. Fontänhuset Båstad drivs som stiftelse och får bidrag från Socialstyrelsen, Regionen och Kommuner samt får även en del donationer från företag och privatpersoner. Då kommunernas betalningsansvar utökades genom psykiatrireformen år 1995, beslöt Båstad kommun att bilda Stiftelsen Båstadsfontänen med de statliga medel som överförts till kommunen via skatteväxlingen. Fontänhuset Båstad har ständigt växt i medlemsantal och i aktivitet sedan dess. Nu arbetar vi inte bara mot Båstad kommuns invånare, utan har även haft medlemmar från Ängelholms kommun sedan starten 1995 och sedan några år även från Laholms kommun, vilka vi har avtal med sedan Vi har haft ett avtal med Båstads och Laholms kommun under flera år och önskar nu också upprätta ett gott samarbete med Ängelholms kommun. Vi vill möta och stötta de personer som kommer från Ängelholms kommun och skapa en trygghet som kan resultera i ett bättre mående med framtidshopp. Underlag till bidragsnivån För att kunna möta behovet för våra medlemmar från Ängelholms kommun behövs ytterligare en handledare. Det är lämpligt att ha en handledare på tio medlemmar. Det krävs att vi skapar utrymme till arbetsplats, har rätt verktyg, möbler och arbetsmaterial för att varje medlem ska kunna utvecklas inom sitt område. Totalt har vi 18 medlemmar från Ängelholm varav 11 medlemmar använder sig aktivt av huset idag. Fem stycken har fått anställning, vilket är en procent på 38,5 av det totala antalet. Antalet aktiva medlemmar utökas ständigt, mycket tack vare vårt samarbete med Arbetsförmedlingen i Ängelholm. Samtidigt kommer vissa medlemmar som varit ifrån Fontänhuset ett tag tillbaka på grund av det tuffa samhällsklimat som råder idag. Medlemmar som varit frånvarande ett tag är alltid välkomna tillbaka, så medlemsantalet varierar ständigt och vi måste därför alltid vara rustade att ta emot fler än vad vi är just idag. Beräkning En handledare med en lön på kronor kostar på ett år resten är tillägg för 6
7 kostnader för material, arbetsverktyg, friskvård, sociala aktiviteter, drivmedel med mera. Ett bidrag på skulle innebära en kostnad för 11 medlemmar på kr/person per år, vilket innebär ett dagspris på 174 kronor per medlem då vi har öppet 261 dagar om året. Detta täcker inte den faktiska kostnaden. Men tack vare bidrag från både Region Skåne och Socialstyrelsen och några andra mindre bidragsgivare, så reduceras kostnaden för kommunen med ca 500 kronor per dag och medlem. Under 2014 önskar vi ytterligare utveckla hur vi på bästa sätt kan samverka från år 2015 och framåt. Med vänliga hälsningar Nina Bursell Verksamhetschef 7
8 Avtal mellan Fontänhuset Båstad och Ängelholms kommun Detta avtal reglerar förhållandet mellan Ängelholms kommun och Stiftelsen Båstadsfontänen Fontänhuset erbjuder personer med psykisk ohälsa från Ängelholms kommun möjlighet att delta i Fontänhusets verksamhet. Fontänhuset är ett klubbhus som arbetar efter Fountain House internationella riktlinjer (Bilaga 1) Medlemsskapet är frivilligt, livslångt och kostnadsfritt för medlemmen och bygger på att medlemmen utifrån sin förmåga deltar i den arbetsorienterade dagen. Målet är att stärka individens självkänsla och tro på sig själv för att så småningom våga ta steget vidare i sitt liv. Fontänhuset arbetar utifrån ett holistiskt synsätt med rehabilitering i en läkande miljö. Avtalstid Avtalet löper från och därefter löpande med sex månaders uppsägning från båda parter. Uppföljning sker i juni varje år genom att parterna träffas för att delge information och diskutera eventuella önskemål. Fontänhuset sänder årligen verksamhetsberättelsen för det gångna året till kommunen, efter att den godkänts av revisorer och Stiftelsen Båstadsfontänens styrelse. Bidrag Ängelholms kommun betalar Fontänhuset en fast summa på kronor per år, vilket utbetalas under vecka 1 inför varje nytt år. Bilaga 1 Fountain house internationella riktlinjer Ängelholm ? Lisbeth Unger Nina Bursell Gunnel Wallin Verksamhetschef Verksamhetschef Styrelseordförande Verksamhetsområde för Fontänhuset Båstad Stiftelsen Båstadsfontänen Personer med funktionsnedsättning Aromavägen 48 Tel Mail: bastad@sverigesfontanhus.se Båstad Hemsida: 8
9 TJÄNSTEUTLÅTANDE 1 (2) Diarienummer VFN 2015/195 Administrativ chef Jonas Trulsson Jonas.Trulsson@engelholm.se Välfärdsnämnden Svar på remiss från kommunstyrelsen gällande motion från Katarina Nilsson m.fl. (KD) om familjerådgivningscheck Ärendebeskrivning Kommunstyrelsen remitterade den 15 januari 2015 en motion från Katarina Nilsson m.fl. (KD) gällande familjerådgivningscheck för yttrande till välfärdsnämnden. Motionärerna önskar att föräldrar som fått sitt första barn erbjuds en gratis familjerådgivningscheck för tre tillfällen. Motivet är att nyblivna föräldrapar hamnar i en stor omställning när de får barn. Från att ha haft fokus på varandra kommer det nyblivna barnet att ta stor del av föräldrarnas uppmärksamhet. Kristdemokraterna hänvisar till barnkonventionens skrivningar om familjens betydelse för barnets utveckling och välfärd. Yttrandet på remissen ska vara kommunstyrelsen tillhanda senast den 20 april Beslutsunderlag Tjänsteskrivelse den 20 februari 2015 Utdrag ur KF:s protokoll den 24 november 2014, 217 Remiss från kommunstyrelsen den 15 januari 2015 Motion från Katarina Nilsson m.fl. (KD) Utredning Familjerådgivningen tar idag emot både par och enskilda för rådgivning. Det finns idag bra information på hemsidan om egen analys och råd till par samt även hänvisning till forskning. Kostnaden för familjerådgivning är 200 kr per besök för par och 100 kr för ensamstående. Det föds idag ca 430 barn per år i Ängelholm. Ca 200 av dessa är förstfödda. Skulle erbjudande om gratis rådgivning nyttjas av 20 par per år innebär det en minskad intäkt på 12 tkr. Det finns även familjecentraler på Laxen, Nya torg och i Munka Ljungby. Dessa tar emot familjer med barn mellan 0-6 år för GRATIS rådgivning. Enligt information på hemsidan kan samtalen bland annat handla om svårigheter i föräldraskapet, samspelet och relationen till ditt barn, relationen till din partner, syskonrelationer, gränssättning, ork, oro, ensamhet. Det är Ängelholms kommun Ängelholm Tel: E-post: info@engelholm.se
10 TJÄNSTEUTLÅTANDE 2 (2) Diarienummer VFN 2015/195 personal med socionomutbildning och med lång erfarenhet av rådgivning till barnfamiljer som tar emot. Även om kostnaden för tre besök på familjerådgivning är liten så kan det tyckas onödigt, både administrativt och organisatoriskt att även erbjuda gratis rådgivning på familjerådgivningen när det redan finns den möjligheten på kommunens familjecentraler. Förslag till beslut Välfärdsnämnden föreslås besluta att föreslå kommunstyrelsen att kommunfullmäktige beslutar avslå motionen med motiveringen att servicen redan finns på tillgänglig på kommunens familjecentraler. Tony Mufic Chef Huvuduppdrag Jonas Trulsson Planeringschef Beslutet expedieras till: KS Ängelholms kommun Ängelholm Tel: E-post: info@engelholm.se
11 DELEGERINGSBESLUT Diarienummer KS 2014/432 Förvaltningssekreterare Malin Andersson Kommunstyrelsen Remiss av motion Nämnd: Kommunstyrelsen Delegat: Kommunstyrelsens ordförande Syfte: Katarina Nilsson (KD) m.fl. har inkommit med en motion angående familjerådgivningscheck Beslut: Motionen remitteras till välfärdsnämnden för yttrande senast 20 april För Kommunstyrelsen Lars Nyander Kommunstyrelsen ordförande Ängelholms kommun Ängelholm Tel: E-post:
12 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige KF 217 Dnr KS 2014/432 Motion från Katarina Nilsson (KD) m.fl. angående familjerådgivningscheck Ärendebeskrivning Katarina Nilsson (KD) m.fl. har inkommit med en motion angående familjerådgivningscheck. Motionärerna önskar att föräldrar som fått sitt första barn erbjuds en gratis familjerådgivningscheck för tre tillfällen. Beslutsunderlag Motion från Katarina Nilsson (KD) m.fl., inkommen den 24 november 2014 Beslut Kommunfullmäktige beslutar att remittera motionen till kommunstyrelsen Beslutet expedieras till: Kommunstyrelsen Just. sign. Utdragsbestyrkande 12
13 Motion angående familjerådgivningscheck. Ett av livets största förändring och utmaning inträffar när man som par utökas till en familj, dvs när man får sitt första barn. Från att haft allt focus på sina egna och partnerns behov blir plötsligt detta focus över en natt flyttat till de nya barnet. Barnets behov av kärlek och uppmärksamhet kommer, som sig bör, som pr i o ett och parförhållandet får en stor utmaning, kanske den största någonsin, samtidigt som det är just då man som mest behöver varandras stöd och kärlek liksom det lilla barnet har rätt till båda föräldrarnas kärlek och uppmärksamhet. I Barnkonventionens inledning stycke sex står: "Konventionsstaterna är övertygade om att familjen, såsom den grundläggande enheten i samhället och den naturliga miljön för alla dess medlemmars och särskillt för barnens utveckling och välfärd, bör ges nödvändigt skydd och bistånd så att den till fullo kan ta på sig sitt ansvar i samhället." Och vidare i stycke sju: "Konventionsstaterna erkänner att barnet för att kunna uppnå en fullständig och harmonisk utveckling av sin personlighet, bör växa upp i en familjemiljö, i en omgivning av lycka, kärlek och förståelse." Kommunen erbjuder föräldrautbildning, vilket är mycket bra, men vi tror att de nya föräldrarna skulle ha nytta och glädje av att också få gå på familjerådgivning för att få råd och stöd att hantera sina relationer så att lyckan, kärleken och förståelsen för varandra utveklas och fördjupas. Därför vill vi Kristdemokrater att föräldrar som fått sitt första barn erbjuds en gratis familjerådgivningscheck för tre tillfällen. Katarina Nisson ILM~Aivt- Lennart Engström 13
14 TJÄNSTEUTLÅTANDE 1 (2) Diarienummer VFN 2015/197 Administrativ chef Jonas Trulsson Jonas.Trulsson@engelholm.se Välfärdsnämnden Svar på remiss från kommunstyrelsen gällande cykelplan Ärendebeskrivning Kommunstyrelsen har den 26 januari 2015 remitterat cykelplan för till välfärdsnämnden för yttrande senast den 27 mars Förslaget till ny cykelplan ska ersätta tidigare cykelplan för åren Syftet med cykelplanen är att göra cykelnätet enklare, säkrare och tydligare för att få fler att cykla samt fler att cykla mer i Ängelholms kommun. Cykel ska prioriteras som ett trafikslag. Cykelplanen är ett strategiskt kommunövergripande styrdokument som ska användas som ett underlag för planering av cykelvägar, cykelåtgärder samt drift och underhåll. Den nya cykelplanen innehåller även cykelplaneringsnorm. Cykelplanen ska användas som ett underlag för beslut gällande cykeltrafiken i kommunen samt utgöra underlag för huvuduppdragens budget- och verksamhetsplanering. Beslutsunderlag Tjänsteskrivelse den 25 februari 2015 Remiss från kommunstyrelsen den 26 januari 2015 Cykelplan Utredning I remissen på sidan 8 presenteras positiva (felstavat i dokumentet) effekter med cykling. Detta bör kompletteras med: Bidrar till en tryggare trafikmiljö vid våra skolor och förskolor. I remissen på sidan 18 under cykelutbildning och i bilaga 8 (åtgärder mobility management) bör man komplettera cykelutbildning och information till föräldrar med att samverka, t.ex. i en workshop med pedagoger och vårdnadhavare om innehållet och genomförandet av utbildningen för att öka cyklandet och säkerheten. Ängelholms kommun Ängelholm Tel: E-post: info@engelholm.se
15 TJÄNSTEUTLÅTANDE 2 (2) Diarienummer VFN 2015/197 Förslag till beslut Välfärdsnämnden föreslås besluta att godkänna Lärande och Familjs synpunkter på cykelplan för , samt att översända beslutet till kommunstyrelsen. Tony Mufic Chef huvuduppdrag Jonas Trulsson Planeringschef Beslutet expedieras till: KS Ängelholms kommun Ängelholm Tel: E-post: info@engelholm.se
16 SAMRÅD Diarienummer /388 Lena Åström Chefsstrateg samhälle Remiss av cykelplan Ängelholms kommun har reviderat kommunens cykelplan Förslaget till ny cykelplan avser perioden och den ska ersätta tidigare cykelplan. Syftet med cykelplanen är att göra cykelnätet enklare, säkrare och tydligare för att få fler att cykla samt fler att cykla mer i Ängelholms kommun. Cykeln ska prioriteras som ett trafikslag. Cykelplanen är ett strategiskt kommunövergripande styrdokument som ska användas som ett underlag för planering av cykelvägar, cykelåtgärder samt drift och underhåll. Den nya cykelplanen innehåller även en cykelparkeringsnorm. Cykelplanen ska användas som ett underlag för beslut gällande cykeltrafiken i kommunen samt utgöra underlag för huvuduppdragens budget- och verksamhetsplanering. Cykelplanen sänds ut på remiss till berörda parter under perioden 26 januari 27 mars Frågor om dokumentet besvaras av Lena Åström, e-post lena.astrom@engelholm.se eller tel Dokumentet finns att ladda ner på: Yttrande på cykelplan ska märkas med dnr 2014/388 och lämnas senast den 27 mars 2015 till: Ängelholms kommun Kommunledning Lena Åström ÄNGELHOLM Med vänlig hälsning KOMMUNLEDNING Lena Åström Chefsstrateg samhälle Ängelholms kommun Östra vägen 2, Ängelholm Tel: E-post: info@engelholm.se
17 2 (2) Sändlista: Myndigheter Länsstyrelsen i Skåne län Region Skåne Skåne Nordväst Skånetrafiken Trafikverket Kommuner Bjuvs kommun Båstads kommun Helsingborgs stad Höganäs kommun Klippans kommun Landskrona stad Perstorps kommun Svalövs kommun Åstorps kommun Örkelljunga kommun Nämnder Välfärdsnämnden Myndighetsnämnden Rådgivande organ i Ängelholm Pensionärsrådet Handikapprådet Kraftsamling Ängelholm Politiska partier i Ängelholm Centerpartiet EngelholmsPartiet Folkpartiet Kristdemokraterna Miljöpartiet de gröna Nya moderaterna Socialdemokraterna Sverigedemokraterna Kommunalt bolag Ängelholmshem AB Företag Ängelholms Näringsliv AB Föreningar Cykelfrämjandet Friluftsfrämjandet Föreningen Snapphanarna PRO Vandrarföreningen 17
18 Cykelplan för Ängelholms kommun SAMRÅDSHANDLING 18 CYKELPLAN (36)
19 FÖRORD Cykeln utgör en del i Ängelholm kommuns arbete med att skapa en hållbar kommun. Det ska var enkelt att gå och cykla eller åka kollektivt i Ängelholm. Ängelholms kommun är en idealisk cykelkommun. De delar av kommunen där tätorterna ligger är relativt flacka. Kommunen har redan många bra cykelvägar, men det finns goda förutsättningar för att cykeln ska blir ett ännu mer använt transportmedel. Styrgrupp KSau Projektgrupp Lena Åström,chefsstrateg samhälle, Kommunledning, projektledare. Annika Bengtsson, GIS-ingenjör, IT-enheten. Carola Jarnung, miljöstrateg, Miljö och bygg. Torbjörn Nilsson, planarkitekt, Arkitektur och teknik. Maria Birgander, stadsträdgårdsmästare, Kultur och stad. Kerstin Strömberg, gatuingenjör, Kultur och stad. Ann-Kristin Wiinberg, trafikingenjör, Kultur och stad. Cykelplanen gäller fr o m 2015 till Planen ska uppdateras av huvuduppdrag samhällsutveckling en gång per mandatperiod. 2(36) CYKELPLAN
20 INNEHÅLL FÖRORD 2 SAMMANFATTNING 4 INLEDNING 4 Bakgrund 4 Syfte 4 Mål 4 Avgränsning 4 ÖVERGRIPANDE LAGAR OCH MÅL 5 Nationellt 5 Regionalt 6 Lokalt 7 CYKELNS FÖRDELAR 8 Hållbar utveckling 8 Goda exempel 9 CYKEL I ÄNGELHOLM IDAG 10 Nulägesbeskrivning 10 Målpunkter 13 CYKELSTRATEGI 14 Övergripande mål 14 Planera hållbart för cykel 14 Utveckla cykelnätet 15 Skapa goda förutsättningar för cyklister 16 Genomföra informationsinsatser 17 Cykelparkeringsnorm 18 HANDLINGSPLAN 20 Åtgärder 20 Uppskattade kostnader 21 Alternativa finansieringsförslag 21 ORDLISTA, STATISTIK 22 KÄLLOR 23 BILAGOR 1 Befintliga och föreslagna cykelvägar i kommunen Befintliga och föreslagna cykelvägar i centralorten Befintliga och föreslagna cykelvägar i tätorterna Rekreativa cykelleder i kommunen 5 Befintlig belysning cykelvägar i kommunen 6 Befintlig belysning cykelvägar i centralorten 7 Befintlig belysning cykelvägar i tätorterna 8 Förslag på åtgärder mobility management 20 CYKELPLAN (36)
21 SAMMANFATTNING Cykeln är en del i Ängelholm kommuns arbete mot en hållbar utveckling. Cykeln utgör en viktig del av transportsystemet. För att möta framtidens miljö- och klimatutmaningar behöver bilanvändandet minska och andelen resor med kollektivtrafik, gång och cykel öka. Det övergripande syftet med cykelplanen är att få fler att cykla och fler att cykla mer i Ängelholm. Cyklingen ska prioriteras som ett trafikslag. Det långsiktiga målet är att skapa ett hållbart samhälle och då utgör cyklingen en viktig del. I cykelplanen görs prioriteringar gällande cykelnätet i Ängelholm och åtgärder förs via cykelplanen in i verksamhetsplaneringen. INLEDNING Bakgrund Ängelholms kommun har en cykelplan för perioden Det har nu gjorts en revidering av planen. Denna cykelplan ska ersätta cykelplanen för Syfte Syftet med cykelplanen är att göra cykelnätet enklare, säkrare och tydligare för att få fler att cykla och fler att cykla mer i Ängelholms kommun. Cykeln ska prioriteras som ett trafikslag. För att kunna påverka behovet av transporter och färdmedelsval ska mobility management användas. Mobility management är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka andra trafikslag, framförallt bilismen, genom att förändra resenärers attityder och beteenden. Cykelplanen är ett strategiskt kommunövergipande styrdokument som ska användas som ett underlag för planering av cykelvägar, cykelåtgärder samt drift och underhåll. Cykelplanen ska även användas som ett underlag för beslut gällande cykeltrafiken i kommunen. Den ska också fungera som ett underlag för huvuduppdragens budget- och verksamhetsplanering. Mål Det långsiktiga målet är att skapa ett hållbart samhälle. Där utgör cykelplaneringen ett led. En ökad andel cykeltrafik bidrar till en minskad miljöpåverkan, ger positiva effekter på folkhälsan, ger en ökad framkomlighet, ger minskad trängsel på vägar, ger positiva effekter på buller samt bidrar till en effektivare markanvändning. Det kortsiktiga målet är att öka cykelanvändningen. Avgränsning Cykelplanen omfattar hela kommunen. Kommunen tar dock bara beslut om sina cyklvägar. När det gäller Trafikverkets cykelvägar kan kommunen enbart arbeta för att påverka Trafikverket. 4(36) CYKELPLAN
22 ÖVERGRIPANDE LAGAR OCH MÅL Nationellt Cykelutredning Regeringen har tillsatt en cykelutredning, där de regler som påverkar förutsättningarna att cykla ses över. Syftet är att göra det enklare, säkrare och mer attraktivt att cykla. Utredningen föreslår ett antal olika åtgärder för att öka cyklingen och göra den säkrare. Folkhälsomål I regeringens folkhälsomål tas ökad fysisk aktivitet upp som ett mål. Möjligheten att öka andelen arbetsresor och andra förflyttningar mellan bostad och skola/arbete med gång och cykel bör tas tillvara inte minst när det gäller korta resor. Där framgår också att friluftsliv är en av de vanligaste formerna för fysisk aktivitet i Sverige. Friluftslivet handlar t ex om att ta promenader eller att cykla. Infrastruktproposion I regeringens infrastrukturproposition 2012: Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem prop 2012/13:25 tas behovet att ett ökat fokus på kollektivtrafik samt gång- och cykelvägar upp. Miljömål Riksdagen har fastställt 16 miljömål. I miljömålet God bebyggd miljö betonas att det ska finnas attraktiva, säkra och effektiva gång- och cykelvägar. Strategi för ökad och säker cykling Regeringen har uppdragit åt Trafikverket att utarbeta en strategi för ökad och säker cykling. Genom att skapa förutsättningar för människor att ersätta korta bilresor med att gå eller cykla uppnås betydande vinster för samhället och medborgarna. Ett ökat cyklande bidrar till att nå målet om ett långsiktigt hållbart samhälle. En ökad andel cykelresor har även positiva effekter på trängsel, buller, partiklar och bidrar till en effektivare markanvändning. Störst potential för en ökad och säker cykling finns i och nära de större tätorterna. Infrastrukturåtgärder som leder till ett sammanhängande säkert cykelnät anses vara en av de viktigaste faktorerna för att cyklingen ska öka. Cykling behöver betraktas som ett eget trafikslag. Skugga cykelhjul. 22 CYKELPLAN (36)
23 Cykelskylt i kommunen, kommunens bildbank. Vision för Sverige 2025 Boverket har på uppdrag av regeringen tagit fram en vision för Sverige Där framgår att åtgärder behövs för att minska biltrafiken i städerna. Istället ska infrastrukturåtgärder göras för att förbättra kollektivtrafiken samt för att skapa gena stråk för gående och cyklister. Orter bör bindas samman med huvudorter och varandra genom kollektivtrafik- och cykelstråk. Visionen är att fler ska gå och cykla till arbete, skolor, dagis, handel och till besöksmål. Det bör även vara lätt att ta med cykel på buss och tåg. Snabba cykelvägar bör finnas. Nya trafikregler Regeringen har beslutat om nya regler för cykelöverfarter, som börjar gälla den 1 september Då blir alla befintliga cykelöverfarter per automatik cykelpassager. För cykelöverfarter görs en tydlig prioritering för cykeltrafiken. Där får trafik som ska korsa cykelöverfarten väjningsplikt mot cyklisten. Det krävs dock en en fysisk åtgärd såsom hastighetsdämpning, för cykelöverfart och ett beslut i en lokal trafikföreskrift. 6(36) CYKELPLAN Regionalt Cykelvägsplan för Skåne En ny cykelvägsplan för Skåne har tagits fram av Region Skåne. Syftet med cykelvägsplanen är att prioritera ur potten riktade cykelvägsåtgärder, ta fram en regional helhetsbild och behovsanalys, ha beredskap samt att tydliggöra satsningar på cykel i Skåne. Målbilden för arbetet med cykling är: "I Skåne är cykeln det självklara valet". På sidan 16 redovisas de prioriterade cykelvägarna i det statliga vägnätet. Strategier för det flerkärniga Skåne Region Skåne har tagit fram strategier för det flerkärniga Skåne. Målbilden för 2030 är att det ska vara enkelt och självklart att gå och cykla i alla orter, till hållplatser och andra viktiga målpunkter i och utanför respektive ort. Ett av målen är att förbättra tillgängligheten och binda samman Skåne genom at utveckla kollektivtrafikmöjligheterna och det lokala gång- och cykelnätet. Vi ska arbeta för att minska andelen resor med bil och att öka andelen resor med kollektivtafik samt gång- och cykeltrafik. Det är viktigt med väl utbyggda, funktionella och attrak-
24 tiva gång- och cykelvägar mellan målpunkterna i en ort, framförallt till den regionala kollektivtrafiken. Andra viktiga målpunkter är service, skola, handel, arbetsplatser, kultur och rekreation. Strukturbild för Skåne Region Skåne har tagit fram en strukturbild för Skåne som handlar om markanvändning, tillgänglighet och flerkärnig ortstruktur. Där framgår att ett ökat fokus behöver ske på kollektiv-, gång- och cykeltrafikens konkurrenskraft för att stimulera ett hållbart resande. Täta miljöer gör det lätt att cykla och promenera till vardags. Strukturplan för Skåne Nordväst De 11 kommunerna i Skåne Nordväst har tagit fram en strukturplan med gemensamma ställningstaganden för översiktlig planering. För att skapa god tillgänglighet ska vi arbeta för att stärka kollektivtrafiken och förbättra förutsättningarna för gång- och cykeltrafik. bilresor som möjligt bör ersättas med kollektivtrafik samt gång och cykel. Ängelholm föreslås vara en kommun för gående och cyklister med attraktiva, belysta, gena, säkra, tillgängliga och trygga cykelvägar. Miljöplan Av Ängelholms kommuns miljöplan framgår att inriktningen ska vara att utveckla ett hållbart transportsystem med syfte att öka andelen gång-, cykel- och kollektivtrafik. Kommunen ska verka för en ökad gång och cykling genom kampanjer. Trafikplan för Ängelholm Av trafikplanen framgår hur cykeltrafiken kan utvecklas. Framtidsbilden utgår ifrån cykelplanen Cykellampa, kommunens bildbank. Vi ska även arbeta för att förbättra möjligheterna att byta mellan olika färdmedel vid våra stationer. Utformningen av bytespunkter bör så långt som möjligt beakta cyklisternas behov för att stärka bytespunkens funktion. Vid planläggning bör möjlighet till nya gång- och cykelvägar beaktas och förbindelserna mellan större samhällen och till stationsorter prioriteras. Övriga projekt Region Skåne genomför också ett antal olika projekt för att få fler att cykla. En cykelreseplanerare finns på Region Skånes hemsida. Cykeltävlingar såsom Skåne trampar har genomförts. Ett temapm om cykelns roll i planeringen håller för närvarande på att tas fram. Lokalt Översiktsplan Av kommunens översiktsplan, ÖP2004, framgår att en cykelplan bör tas fram för kommunen. Ängelholms kommun har tagit fram ett nytt förslag på ny översiktsplan, Översiktsplan Översiktsplanen är för närvarande på samråd. I den föreslås gång- och cykelnätet byggas ut samt att det bör få en hög standard med god tillgänglighet och trygghet. Där föreslås även att så många 24 CYKELPLAN (36)
25 CYKELNS FÖRDELAR Hållbar utveckling Idag dominerar bilen personresorna med 55 %. 23 % av resorna genomförs gående, 12 % med kollektivtrafik och 9 % med cykel i Sverige år Det finns en stor variation både mellan län och mellan kommuner. I Skåne län är andelen personresor som sker med cykel 12 %. Kronobergs län ligger på topp med 16 %. Variationen beror på allt från lokalisering av bostäder, verksamheter och service. Det kan också bero på befolkningsdemografi samt förhållandet mellan in- och utpendling. Ett nytt synsätt på trafikplaneringen krävs till följd av kommande bränslebrist och brist på yta i centrala lägen. Trafiken är den största utmaningen ur klimatsynpunkt. Därför behövs prioriteringar av andra trafikslag är bilen. Det som ger störst effekt är att ersätta så många bilresor som möjligt med gång, cykel eller kollektivtrafik. Att satsa på en utveckling av cykelns plats i samhället är därför en god investering. Cykeln har många fördelar, både för samhället i stort och för den enskilde cyklisten. En förbättrad miljö och folkhälsa gynnar samhället i stort. För den enskilde är cykeln ett smidigt och pålitligt färdmedel, som medför låga kostnader och ger god hälsa. En cykelresa tar ungefär lika lång tid varje gång, då köer eller väntetider undviks. Om 1 % av bilåkandet överförs till gång eller cykel minskar bensinförbrukningen med 55 miljoner liter per år. Det motsvarar ton i minskade koldioxidutsläpp. Cykeln avger inga avgaser, genererar inga koldioxid- eller partikelutsläpp. Det bidrar även till en minskad energianvändning. En aktiv transport, att gå eller cykla, är en av de viktigaste formerna av fysisk akvitet. Det främjar livskvalitet och motverkar social isolering. Det bidrar också till ökad liv och rörelse, vilket skapar ett attraktivt och levande samhälle. Cykeln medför ett minskat markanspråk. En cykel kräver endast en tiondel av den yta en bil tar i transportsystemet. Olika trafikantgrupper Olika trafikantgrupper har olika behov. Cykelvägar till och från förskolor och skolor behöver vara anpassade för föräldrar som cyklar med barn och för barnens behov. Där är trafiksäkerheten, både den faktiska och den upplevda, särskilt viktig. Olika trafikslag, såsom två- och trehjulingar, har också skilda behov. En trehjuling eller en cykel med cykelkorg på sidan kan behöva mer utrymme. Jämställdhet Målet i transportpolitiken är att transportsystemet ska vara jämställt. Jämställdhetspolitikens mål är att kvinnor och män ska ha samma makt att forma samhället och sina egna liv, vilket kan innebära att ha samma förutsättningar att göra egna transportval. En ökad satsning på cykel innebär att valmöjligheterna ökar, oavsett kön. Idag är det dock fler kvinnor än män som cyklar. De efterfrågar säkra cykelvägar. Elcyklar används däremot mest av män och äldre personer. Postiva effekter med cykling: Bidrar till en bättre miljö med minskade utsläpp. Ger en effektivare energianvändning. Bidrar till en bättre folkhälsa. Bidrar till ett bättre klimat. Ger en förbättrad tillgänglighet. Bidrar till en attraktiv miljö. Bidrar till förbättrad säkerhet och trygghet. Bidrar till jämställdhet i transportsystemet. Bidrar till en ökad cykelturism. Är samhällsekonomiskt lönsamt. Cykelns utveckling Cykeln som fordon är för närvarande i en utvecklingsfas. Elcyklar, liggcyklar och transportkärror blir allt vanligare. De moderna cyklarna gör att medelhastigheten och medelreslängden ökar. Väderberoendet minskar också, då blåsten inte utgör ett lika stort problem för elcyklar. Det förutspås att denna utveckling kommer fortsätta, vilket ställer nya krav på infrastrukturen. Det medför att det kan finnas behov av att separera cyklar från både gående och bilar. Utformningen av cykelvägarna kan också behöva justeras, t ex gällande kurvdragning. Utveckling med modernare cyklar kan också påverka resvanorna. 8(36) CYKELPLAN
26 Goda exempel Internationella och nationella cykelprojekt visar att det är möjligt att få en ökad cykling t ex genom att satsa på en bilfri infrastruktur, ge cykeln mer plats i transportsystemet, införa hastighetsreducerade åtgärder med avsmalnande körfält, förhöjda korsningar eller att införa trygga gatan. Åtgärderna förbättrar samtidigt som de motverkar skador och dödsfall av oskyddade trafikanter. Internationellt Danmark Ett femtiotal cykelåtgärder genomfördes i Odense i Danmark under åren En utvärdering visade att cyklingen ökade med 24 % efter dessa satsningar. Trots detta minskade personskadorna för cyklisterna med 20 %. Folkhälsan förbättrades. Kostnaden för cykelprojektet beräknades till 20 miljoner danska kronor, medan samhällsvinsten beräknades till 33 miljoner danska kronor p g a lägre sjukfrånvaro från arbetet och lägre kostnader för hälso- och sjukvårdsbehandlingar. Cykelprojektet gav således en samhällsekonomisk vinst på 13 miljoner danska kronor, samtidigt som Odense blev en mer attraktiv stad. Nederländerna Nederländerna har idag den största andelen cykeltrafik i Europa, 27 %. Det är en följd av att stora satsningar på cykeltrafiken har skett de senaste decennierna. Nederländerna antog en långsiktig cykelplan The Dutch Bicyckle Master Plan 1992, som fick stor betydelse för cykeltrafiken. Cykeltrafiken fick därefter en mycket mer prioriterad ställning i trafiksystemet bl a genom införandet av gårdsgator, förändringar i gator i bostadsområden med hinder och planteringar. Trafikskadorna minskade med 50 % och cykelsäkerheten förbättrades avsevärt. I Groningen står cyklingen idag för två tredjedelar av alla resor. Holland har en hög andel cykel både i Amsterdam och i regionen. Nationellt Halmstad Halmstad är en av de kommuner i Sverige som arbetar aktivt för att öka cyklingen. Under 2013 byggde kommunen 4,5 km ny cykelbana och asfalterade 29 km. Kommunen har tagit fram en cykelkarta och genomför cykelbokslut. Malmö Malmö Stad arbetar aktivit för att bli en erkänd cykelstad. Kommunen har genomfört kommunikativa kampanjer och olika projekt såsom mobility management och lådcykelpool. De genomför satsningar för att förbättra cykelnätet. Där finns cykelbarometerar och luftpumpar. Linköping Linköping är också ett bra exempel på en cykelstad, som arbetar för att främja cykel som transportmedel. Kommunen integrerar cykeltrafiken i trafikplaneringen och genomför fysiska åtgärer, service och kampanjer. Cykelbro i Halmstad. CYKELPLAN (36)
27 CYKEL I ÄNGELHOLM IDAG Nulägesbeskrivning Resvanor Majoriteten använde bilen som färdmedel 2007 i Ängelholms kommun, 67 %. Därefter kommer cykel och gång med 11 % vardera. 5 % använde bussen och 4 % åkte tåg. 2 % hade övrigt färdsätt. gäller andelen av alla resor som sker med cykel i Skåne. Ängelholm har ett väl utbyggt cykelnät som omfattar både centralorten och de större tätorterna i kommunen. Det finns ett flera rekreativa cykelleder i kommunen. De redovisas på karta 4. De regionala rekreativa cykellederna är Bjärehalvön Runt och Kullahalvön Runt. De lokala rekreativa cykellederna är Lergöksrundan och Västersjöturen. Bil Buss Tåg Cykel Till fots Övrigt En av de viktigaste åtgärderna för att cyklingen ska öka är ett sammanhängande cykelnät. Bekväma, gena och säkra cykelvägar med hög framkomlighet behövs också för att cykeln ska utgöra ett attraktivt färdmedel. Färdmedelsfördelning i procent i Ängelholms kommun När det gäller de kommunanställda i Ängelholms kommun så visar medarbetarundersökningen 2014 att en majoritet av de kommunanställda tar bilen till arbetet. Var fjärde anställd cyklar. 59 % av de anställda har 1 mil eller mindre till arbetet och skulle kunna utgöra potentiella cyklare. Antalet cyklister under perioden var som störst år Under perioden minskade antalet cyklister och låg som lägst Därefter ökar antalet cyklister igen Andel cyklister per år i Ängelholms centralort. 10(36) CYKELPLAN Cyklister/år Cykelnätet i kommunen Ängelholms kommun har goda förutsättningar för cykel. Kommunen är flack till stora delar, här finns gott om vackra och varierade naturområden. Kommunen profilerar sig bl a som idrotts- och ungdomsstad. Av resevaneundersökningen 2013 framgår att Ängelholm är en av de 10 bästa när det 27 Cykelnätet i kommunen består idag av tre olika sorters cykelvägar: gång- och cykelvägar, cykelbana, cykelfält. Därutöver finns cykel i blandtrafik. Befintliga cykelvägar redovisas på karta 1, 2 och 3. De flesta cykelvägar som går mellan de tätorterna har Trafikverket som väghållare. Under de senaste åren har en rad åtgärder genomförts för att öka antalet cykelvägar och höja standarden på de befintliga cykelvägarna. Det finns dock vissa länkar som saknas: t ex cykelnät till Svenstorp, utmed kusten, till angränsande kommuner och till Västersjön. I närtid är det även viktigt att kommunen tillgodoser behovet av cykelvägar vid de planerade utbyggnadsområdena i Barkåkra och södra Ängelholm. Underlaget är av stor betydelse för cyklistens framkomlighet och säkerhet. På de allra flesta cykelvägar i kommunen är underlaget asfalt. Endast på några få cykelvägar består underlaget av grus. Skicket är överlag gott. Varje cykelresa avslutas med en parkerad cykel. Cyklisten har behov av att kunna parkera cykeln enkelt och säkert. Cykelstölder är ett generellt problem i hela Sverige. I Ängelholm,liksom i hela Skåne, har antalet cykelstölder ökat på senare år. I Ängelholm skedde 300 cykelstöder år 2011 och 2012, år 2013 skedde 327 cykelstölder, år 2014 (från januari-november) har det skett 337 cykelstölder enligt uppgifter från Polisen. Parkeringen vid järnvägsstationen är mest drabbad. Det finns flera cykelparkeringar i Ängelholms kommun. Vissa av cykelparkeringerna fungerar bra i dagsläget,
28 Cyklist i Ängelholm, kommunens bildbank. medan andra har för få cykelställ, vilket kan bidra till minskad framkomlighet och vara till problem för rörelsehindrade. Andelen cykelparkeringar har utökats på senare tid. Det är viktigt att cykeltunnlar är utformade så att det känns tryggt. Cyklisten behöver kunna överblicka platsen och vill gärna känna att det finns människor i närheten. Det finns flera cykeltunnlar i kommunen, varav de flesta finns i centralorten. Vissa av tunnlarna är smala och utformade så att sikten skyms. Åtgärder har genomförts för att förbättra vissa tunnlar, bl a har en cykeltunnel i Munka Ljungy vitmålats. Säkerhet och trygghet på cykelvägarna har också mycket att göra med att se och att synas. Bra belysta cykelvägar är viktigt ur trafiksäkerhets- och trygghetssynpunkt, men även för orienterbarheten och för upplevelsen. Även närheten till bebyggelse och andra cyklisten kan påverka upplevelsen av trygghet. De cykelvägar som är belysta i kommunen redovisas på kartor 5, 6 och 7. En tydlig skyltning som visar vägen är viktig för orienterbarheten för cyklister. En cykelvägvisningsplan har tagits fram, som ska utgöra underlag till kommunens fortsatta arbete med cykelvägvisning. I den har målpunkter identifierats, lämpliga skyltplaceringar inventerats, befintliga cykelskytar dokumenteras. Det finns också målade linjer, som separerar trafikslagen på flera platser. Drift och underhåll För att cykelresan ska bli en positiv upplevelse behöver cykelnätet var välskött och underhållet. Gropar, grus, snö, is eller glassplitter kan bidra till olyckor. Vid en undersökning i Ängelholm framförde cyklisterna drift och underhåll som viktig för cyklandet. Det är betydelsefullt att hålla de som cyklar idag nöjda, eftersom de kan fungera som ambassadörer för cyklingen. I Ängelholm utförs reparationer av cykelvägar och röjning av växtlighet när skada påtalas. Gång- och cykelvägar prioriteras i vinterväghållningen. Uppsopning av grus från vinterns halkbekämpning ska senast vara klar den 15 april varje år. En översyn av cykelvägarnas standard ska genomföras. Vid vägarbeten måste en trafikanordningsplan finnas. I reglerna för denna läggs vikt vid framkomligheten för gående och cyklister. Olyckor Antalet dödade bilförare och passagerare är fler än antalet dödade cyklister, men fler skadas i cykeltrafiken än i bilolyckor. Varje år dör ca 30 cyklister i trafiken i Sverige, varav ca skadas allvarligt. Singelolyckorna utgör 82 % av alla cykelolyckor. Den vanligaste motparten är en annan cyklist. Allt enligt en studie över skadeutvecklingen av MSB. Orsaken till singelolyckorna har sin främsta förklaring i brister i underhållet och i trafikantbeteendet. En förbättrad halkbekämpning och vinterdäck 28 CYKELPLAN (36)
29 till cykeln är de åtgärder som har störst potential att minska de allvarligt skadade cyklisterna, liksom användande av cykelhjälm. Andra viktiga åtgärder är borttagande av löst grus, bra barmarksunderhåll och justering av kantstenar. Därefter är separerade cykelbanor, säkra cykelöverfarter och borttagande av fasta föremål på och i anslutning av cykelvägen viktiga åtgärder. Antal olyckor uppdelat på svårighetsgrad och år. Andelen cyklister som använder hjälm har ökat och nådde under förra året ett nytt rekord. Den genomsnittliga hjälmanvändningen är 36 % för 2013 på nationell nivå, vilket är tre procentenheter högre än året innan enligt en rapport gjord av VTI Många allvarliga skador skulle också kunna undvikas genom att utrusta cyklar med ABS-bromsar, stabilisera cykeln vid låga farter och vid av- och påstigning, använda belysning och reflexer samt att utföra cykelbesiktningar för att åtgärda brister på cykeln innan de leder till en olycka. Det klargörs i en statistiksammanställning från VTI. Erfarenheter från andra städer visar också på att andelen olyckor mellan cyklister och bilar har minskat då andelen cyklister ökat. Majoriteten av cykelolyckorna under perioden är singelolyckor. Därefter är olyckor med annan cykel vanligast. Ängelholms kommun arbetar kontinuerligt för att minska antalet cykelolyckor i kommunen Konflikttabell för perioden (36) CYKELPLAN Cykel Moped MC Bil Lastbil De flesta cykelolyckor i Ängelholms kommun under perioden är lindriga olyckor. 94 % av cykelolyckorna är av lindrig art, 4 % av svår art och mindre än 1 % är dödsolyckor Buss Dödsolyckor Svåra olyckor Lindriga olyckor Totalt Antal hjälmanvändare per år i Ängelholms centralort. Samtliga Utan skolväg I Ängelholms kommun har hjälmanvändningen minskat marginellt på senare år. Enligt kommunens egen mätning använde 29 % hjälm år Då skolvägarna räknades bort använde 10 % hjälm. Numera görs mätningen utifrån kön var det 41 % kvinnor och 30 % män som använde hjälm. När skolvägarna räknades bort använde lika många män och kvinnor hjälm. Enligt NTF:s mätning var det totalt 35 % som använde hjälm 2013, 29 % barn och 18 % vuxna. Mätningar Mätningar av antalet cyklister, cyklar och personer med cykelhjälm utförs regelbundet två gånger per år på fyra platser i kommunen. Det har även genomförts räkningar av cyklar i och utanför cykelställ i Ängelholms tätort. Den senaste räkningen gjordes Den visade att antalet cyklar har ökat och att problemet med att cyklar står utanför cykelstället kvarstår. Information och projekt Marknadsföring och informationsinsatser är viktiga för att främja cyklingen. Ett antal olika satsningar har gjorts i Ängelholm för att få fler att cykla. En cykelkarta som visar cykelvägar i Ängelholm har tagits fram. Olika akviteter har genomförts för att främja bl a cyklingen: barnaktivitet - trampa och cykla, cykeldag, cykelmässa på Stortorget, trafikantdagar, trafikantvecka, trafiksäkerhetsdagar och utdelning
30 av cykelhjälm/belysning/reflexer. Det pågår ett projekt kring attraktiva stationer för stationsområdet i Ängelholm. Kommunen samordnar projektet som drivs tillsammans med Trafikverket, Skånetrafiken, Jernhusen och taxi Ängelholm. På agendan står stationen som helhet, varav möjligheten att cykla och parkera cykeln är en del. Vad har genomförts ? Mellan har 10 km gång- och cykelväg byggts ut. En plan för cykelvägvisning har tagits fram. Europeiska trafikantveckan har genomförts. Olika mindre kampanjer har genomförts. Cykelkartan har tagits fram och delats ut till samtliga hushåll. Cykelmätningar har genomförts. Hjälmar, västar och belysning har delats ut av kommunen. Fler cykelpumpar har placerats ut. Information om fördelarna med cykling och kampanger om hjälmar på skolor. Målpunkter Startpunkten för resan är vanligtvis bostaden. Målpunkten är dit resan går. Det finns många olika målpunkter i kommunen. Det är viktigt att det är lätt att nå målpunkterna och att kunna lämna sin cykel där på ett säkert sätt. Nedan redovisas de viktigaste målpunkterna i kommunen. Handel Den viktigaste målpunkten för handel är centrala Ängelholm. Andra målpunkter är kommunens handelsområden: centrala Ängelholm, Brännborns och södra handelsområdet. Idrottsplatser Idrottsplatserna är förbundna med fritidspendlingen. Det är många idrottsplatser som nyttjas av barn och ungdomar. Det är därför viktigt att cykelvägarna dit är tydliga och säkra. Infrastruktur En av de viktigaste målpunkterna är stationen i Ängelholm. En stor del människor reser till och från stationen med buss och tåg. Så småningom kommer även den planerade pågatågstationen i Barkåkra bli en viktig målpunkt. Andra viktiga målpunkter är busstationerna eller de större busshållplatserna. Kultur Kulturella målpunkter utgörs t ex av kommunens bibliotek och museer. Rekreation Frilufts- och rekreationsområden utgör också viktiga målpunkter samt regionalt värdefulla naturoch kulturområden. Exempel på viktiga målpunkter i Ängelholm är Rönne å, Kronoskogen, badstränderna i Skälderviken, Hallandsåsen etc. Service Möjligheten att nå servicefunktioner, såsom t ex äldreboenden eller gruppboenden, är naturligtvis också betydelsefullt. Skolor Alla olika soters skolor - för-, lågstadie-, mellanstadie-, högstadie- och gymnasieskolor - är målpunkter. När det gäller förskolorna är det viktigt att föräldrarna kan hämta och lämna barnen på förskolor innan de cyklar vidare till arbetet. Vid övriga skolor ska barnen och ungdomarna själva kunna ta sig till skolan på ett enkelt och säkert sätt. Verksamheter Det är viktigt att det finns möjlighet att ta cykeln till större verksamhetsområden, där många arbetar. Exempel på större arbetsplatsområden är stadshuset, sjukhuset, flygplatsen/tvärbanan och Valhall Park. Förbindelser mellan centralort och större tätorter Förbindelserna mellan centalorten Ängelholm och de större tätorterna i kommunen - Hjärnarp, Magnarp/Vejbystrand, Munka Ljungby och Strövelstorp - är betydelsefull. De trafikeras av såväl arbets- och fritidspendlare. 30 CYKELPLAN (36)
31 CYKELSTRATEGI Det långsiktiga målet är en hållbar utveckling. För att uppnå det ska ett antal mer kortsiktiga mål genomföras för att få fler att gå och cykla. Åtgärder ska göras för att öka andelen cyklister genom att skapa goda cykelförbindelser och för att beakta cyklisternas behov. Cykelnätet ska vara väl utbyggd och binda samman kommunen. Övergripande mål Öka cyklandet i Ängelholms kommun med 10 % år 2025 jämfört med år 2015 (d v s antalet cyklister). Skapa ett kommunövergripande nät av huvdnät och lokalnät som förbinder tätorterna och genomkorsar kommunen. Se till att cykelnätet leder till målpunkter såsom handel, idrottsplatser, infrastruktur, kultur, rekreation, service, skolor och verksamheter. Förbättra säkerheten och tryggheten för cyklister, minska antalet olyckor och öka användandet av hjälm år 2025 jämfört med år Arbeta med mobility management för att öka motivationen och kunskapen hos invånarna, så att de väljer cykel före bil. Arbeta för att skapa ett jämställt cykelsystem. Planera hållbart för cykel Planering I kommunens översiktsplan och detaljplaner finns möjlighet att säkerställa att det skapas ett hållbart trafikssystem för cykel. Cykeln ska vara en given del i kommunens samhällsplanering och den ska behandlas på samma sätt som övriga trafikslag. Kommunen ska genom översiktsplanen arbeta för att få fler att gå och cykla. I översiktsplanen är det viktigt att säkerställa att cykelnätet är väl utbyggt och att det når de viktigaste målpunkterna i kommunen. I detaljplanerna ska cykelnätet vara en naturlig del. Vid ny- och ombyggnation av vägar ska cyklisternas behov beaktas. I möjligaste mån bör cykel- vägarna lokaliseras intill vägar eller i närheten av bebyggelse. Närheten till andra människor påverkar tryggheten positivt. Cykelvägnätet ska bindas samman och där det är möjligt ska trafikslagen samlas. En cykelnätsanalys ska genomföras. Den ska omfatta en detaljerad studie göras över lokalgator samt befintlig standard på cykelnätet gällande t ex breddning och lutning. Utformning Det är viktigt att utfomningen av cykelvägarna är genomtänkt och att vägen är anpassad till trafikantgruppens behov. Frågor som god sikt, belysning, säkerhet, tydlighet och trygghet är av stor vikt. Cykelvägarna ska utformas så att de är tillräckligt breda för trehjuliga cyklar. När nya cykelvägar anläggs bör det ske avskiljt från gångtrafiken. Belysning Ambitionen är att kommunens cykelvägar ska var belysta. Belysning av cykelvägar ska vara tillfredställande i sin funktion. Kommunen belyser alla sina nya cykelvägar idag. Diskussioner har förts om att på vissa ställen har belysning som tänds när cyklisten kommer via sensorer. Vid belysning av det allmänna vägnätet ska samråd ske med Trafikverket. Åtgärder på Trafikverkets vägnät råder inte kommunen över. De rekreativa cykellederna behöver dock inte vara belysta. Cykeltunnlar Befintliga tunnlar behöver bearbetas med ljus, beskärning av vegetation och markering var cyklisterna ska färdas. Cykeltunnlar ska utföras en minsta bredd på 6 meter i basen. In- och utfarten till tunneln ska utformas på ett sätt som ger en ljus och lättöverskådlig miljö, t ex kan tunnelns väggar vara svängda utåt. Konst på väggarna kan bidra till att göra tunneln mer tilltalande. Vit klottersanering och hållbara lampor kan användas. En plan ska tas fram för kommunens tunnlar och belysningen i tunnlarna ska ses över. Vid nyanläggning är dock överfarter att föredra. I stationsområdet finns bl a planer på att skapa en överfart för gång- och cykeltrafik, för att förbättra kopplingen mellad stad och hav samt för att förbättra säkerheten och tryggheten. Markbeläggning Den mest optimala markbeläggningen är asfalt, 14(36) CYKELPLAN
32 Rekreativ cykelväg, kommunens bildbank. men på mindre frekvent trafikerade stråk kan grusvägar vara godtagbara. Målade linjer eller fält ska vara vita och ha en yta som inte är halkig. För att få ett attraktivt cykelvägnät är vegetationen en viktig komponent. Cirkulationsplatser, korsningar och passager Biltrafiken utgör den allvarligaste trafiksäkerhetsrisken för oskyddade trafikanter. Vid cirkulationsplatser, korsningar och passager finns en extra stor risk att olyckor inträffar. Därför är det viktigt att cykelvägarna, speciellt vid passager, utformas så säkra som möjligt. Gående och cyklister ska prioriteras vid cirkulationsplatser, korsningar och passager. Åtgärder ska genomföras vid korsningspunkter. Ett exempel kan vara smart belysning eller att flytta knappen vid övergångsstället för cyklisterna. I Ängelholm ska ett räcke med möjlighet att trycka på en knapp sättas upp vid en ljussignal, för att underlätta för cyklister. Mätningar Cykeltrafikmätningar behöver fortsätta genomföras för att få ett statistiskt underlag som visar om målen uppfylls eller inte. Cykeltrafikmätningen ska göras varje år vid två olika tillfällen, en på våren och en på hösten. Mätningen görs till en början endast i centralorten och de fyra mätningsplatserna ska alltid vara desamma. Utveckla cykelnätet Rekreativa cykelleder Öresundsregionen har bra förutsättningar för cykelturism med god tillgång på hav, sjöar och natur. Klimatet är också bra för cykling. Närheten till stora städer ger goda kombinationsmöjligheter med upplevelser. Kattegattleden är en planerad och delvis utbyggd regional cykelled mellan Helsingborg och Göteborg. Enligt planen ska den vara färdig Totalt blir den nästan 400 km lång. Leden är ett nationellt pilotprojekt för anläggande av en första längre cykelturistled av inter nationell klass. Ambitionen är att skapa en cykelled längs kusten som kännetecknas av kärnvärdena havsnära, fylld av upplevelser och i stort sett bilfri. Projektet drivs av Region Halland med deltagande från Region Skåne, Trafikverket och samtliga berörda kommuner. Cykelnät Cykelnätet i Ängelholm ska förbättras, i enlighet med kartor 1, 2 och 3. Cykelnätet har delats in i huvudstråk och lokalstråk. Cykelnätet ska i första hand anläggas som separat cykelbana, i andra hans som cykelfält, i tredje hand som kombinerad gångoch cykelväg samt i fjärde hand som blandtrafik (enbart användas vid låga hastigheter). Där barn cyklar tas punkt två bort. CYKELPLAN (36)
33 Prioriterade cykelvägar i det statliga vägnätet Ängelholm - Utvälinge Björkhagen - Magnarp 2017 Pomona - Östra kvarn Margaretetorp - kommungränsen 2018 Munka Ljungby - Hjärnarp Skolvägar Säkra skolvägar gör att cykeltrafiken kan öka, då barnen kan cykla till skolan i stället för att föräldrarna skjutsar dem. Det ger både en bättre miljö och folkhälsa. En analys över skolvägarna i kommunen och möjligheten att ta sig till fritidsaktiviteter och lekplatser behöver genomföras. Skapa goda förutsättningar för cyklister Cykelparkeringar Vid cykelparkeringar är placering, utformning och underhåll viktiga parametrar. De ska vara lokaliserade nära målpunkten, vara tillräckligt stora, vara utformade på ett säkert sätt och ha bra fastlåsningsmöjligheter. De ska vara upplysta, bekväma att använda och gärna ha ett attraktivt utseende. Vid större målpunkter bör cykelparkeringen vara försedd med tak. Cyklisten ska känna sig trygg att lämna sin cykel. Cykelparkeringar ska inventeras och anläggas vid skolorna för att minska andelen biltrafik. Vid nybyggnation av bostäder, vid busshållplatser samt vid nyetablering av affärer ska cykelparkeringar prioriteras och ingå i helhetslösningen. De ska finnas vid pendelparkeringar, vid viktiga målpunkter och vid större busshållplatser. Det är viktigt att cykelparkeringarna är tillräckligt breda, så att det finns gott om plats för cyklarna. Annars parkeras cyklarna vid sidan om cykelparkeringen och tar mer plats. Det rekommenderade avståndet mellan cyklar i ett cykelställ är 0,7 meter och det fria utrymmet bakom en parkerad cykel ska vara 1,5 meter. Genom att ta en längsgående Cykelparkering istället för bil i Helsingborg. 16(36) CYKELPLAN
34 parkeringsplats för bilar i anspråk kan en cykelparkering för ca 10 stycken snedställda platser för cyklar anordnas. Ett låst cykelgarage vid stationen, kopplat till Jojo-kortet, har diskuterats med Skånetrafiken. Ett cykelgarage ska anläggas för allmänheten vid Stadshuset. Cykelkarta Ängelholms kommun har en cykelkarta över kommunens cykelnät. Den ska hållas uppdaterad och finnas tillgänglig. Drift och underhåll Cykelvägarna ska ha en god kvalitet när det gäller vägläggning och snöröjning för att ge cyklisterna en positiv upplevelse och för att minska risken för olyckor. Vårsopning, lövupptagning och vinterväghållning ska fortsätta genomföras. Belysning ska lagas och renhållas vid behov. En drift- och underhållsplan ska tas fram. Felanmälan Det finns idag möjlighet att felanmäla belysning, gator, park eller vatten och avlopp. Till denna felanmälan ska cykelvägar läggas till. Hela resan perspektiv Om det finns en god möjlighet att kombinera resor med cykel med kollektivtrafik kan det bidra till att biltrafiken minskar. Då behövs en god standard vid stationerna och vid de större busshållplatserna, med väderskydd och cykelställ. Cykelvägarna till noderna behöver också ha god kvalitet. Idag är det ibland möjligt att ta med cykeln på tåget eller bussen, men långt ifrån alltid. Det går inte heller att förutsäga när det går att ta med cykeln. Det bör därför säkerställas framöver. Vid stationsområdet kommer förändringar ske. Möjlighet att ladda elcyklar kommer att finnas samt cykelpumpar. Parkering kommer kunna ske i kombination med Jojo-kortet. Kommunen ska fortsätta verka för att det ska vara möjligt att ta med cyklar på tåget. Säkerhet och trygghet En upplyst cykelväg är viktig för att cyklisten ska känna sig trygg på mörka tider av dygnet. I naturområden kan cykelvägarna ha belysning som tänds när cyklisten kommer, det sparar både miljön och är bra för djurlivet. Vegetation vid cykelvägar ska utformas med omtanke, så att den inte bildar undanskymda eller otrygga platser. Vegetationen kan också minska vindfånget i utsatta lägen. Teknik Ny teknik kan med fördel användas när det gäller trafiksäkerhet och service till invånarna. Vägvisning Cykelvägvisningen i kommunen behöver förbättras, i enlighet med kommunens cykelvägvisningsplan. Skyltarna som används ska vara enhetliga. Ängelholms centralort (inklusive Skälderviken) ska skyltas år Det är ännu inte klart när de övriga tätorterna i kommunen ska skyltas. Det är till viss del avhängigt Trafikverkets vägar. Där cykling sker i blandtrafik kan markeringar i vägbanan med fördel användas för att markera var cykelstråket leder, alternativt var upphöjda. De bör endast visa de stora målpunkterna såsom centrum, stationen, Kronoskogen etc. En utredning om namnsättning ska göras. Genomföra informationsinsatser Enligt TRAST visar flera attitydundersökning att de som redan cyklar anser att det största hindret mot att cykla är brister i infrastrukturen, medan de som inte cykler ser hinder som är mer kopplade till personliga värderingar (t ex att det är dåligt väder eller att man blir svettig). Ängelholms kommun ska arbeta med mobility management. En strategi för mobility management ska tas fram för kommunen. I bilaga 8 finns en lista över förslag på åtgärder. Aktiviteter Kommunen ska delta i olika arrangemang för att sprida kunskapen om fördelarna med cykel. Informationsinsatser För att få fler att cykla och för att skapa en attitydförändring ska informationsinsatser genomföras 34 CYKELPLAN (36)
35 Cykelparkering stadshuset, kommunens bildbank. årligen. Projekten bör riktas till ett flertal trafikantgrupper. Internet Information om cykel och cykelvägar finns på kommunens hemsida. Denna information ska underhållas och utvecklas för att uppmuntra fler att cykla. Cykelutbildning En cykelutbildning ska genomföras på skolorna i kommunen för att undervisa barnen om hur de ska bete sig i trafiken, främst som gående och som cyklister. Vikten av att använda cykelhjälm, cykellampor och reflexer ska betonas. HMSkåne Ängelholms kommun ska gå med i HMSkåne (Hållbar Mobilitet Skåne). Det skulle kunna bidra till att öka kunskapen hos de anställda i kommunen och göra det möjligt att delta i regionala projekt. 18(36) Kommunvelometer Ängelholms kommun ska delta i kommunvelometern. Det är en utvärdering och ranking som Cykelfrämjandet genomför. Cykelparkeringsnorm Efterfrågan på cykelparkering bedöms vara likartat i hela kommunen. Normen är i flera fall relaterad till BTA (bruttoarea). BTA är ytan av våningsplanen begränsat av ytterväggarnas utsidor. Däremot räknas inte utrymmen för garage, körytor, pannrum, förråd, trapphus etc in. Cykelparkeringsnorm Cykelparkeringsnormen ska användas vid detaljplaneläggning och bygglovshantering. CYKELPLAN
36 Enbostadshus För enbostadshus gäller inga normvärden för cykelparkering, utan förutsätts anordnas på tomt eller vid garage. Flerbostadshus/kedjehus/radhus Utgångspunkten är att varje boende ska ha en parkeringsplats för cykel, vilket motsvarar ca 30 cykelparkeringar per 1000 m2 BTA. > Cykelplatser 30/1000 m2 BTA Kontor/handel/sjukhus Utrymme för cykelparkering ska finnas både för anställda och besökare, ca 20 cykelparkeringar per 1000 m2 BTA. Alltfler verksamheter erbjuder tjänste- eller lånecyklar som de anställda kan nyttna för kortare resor. De ska också få plats. Vid köpcentra bör cykelparkeringarna planeras nära entrén. Vid övriga verksamheter, såsom industrier, krävs en särskild utredning. bekväma och trygga. Cykelparkeringen ska därför i huvudsak anläggas under tak för att vara väderskyddade och vara låsbar. Cykelparkeringarna ska också vara lätta att nå, i normalfallet ska de ligga högst 25 meter från entren. Cykelpakeringarna ska hålla ett minimimått på 700 millimeter. Det är viktigt att cykelparkeringarna är lättillgängliga och att de placeras så att de inte hindrar gåendes framfart. Cykelparkeringarna ska vara väl synliga och passa in estetiskt i miljön. Cykelparkering stadshuset, kommunens bildbank. > Cykelplatser 20/1000 m2 BTA Skolor/vårdboenden och liknande När det gäller cykelparkering vid skolor samt vårdboenden såsom äldreboenden och gruppboenden eller liknande ska en särskild utredning göras. Det beror på att behovet kan variera beroende på vilken typ av skola eller vårdboende som bedrivs. > Särskild utredning Torg och allmänna platser Vid torg och allmänna platser i de större tätorterna (Hjärnarp, Magnarp/Vejbystrand, Munka Ljungby, Strövelstorp och Ängelholm) ska det finnas två cykelparkeringar per bilparkering. > Två cykelparkeringar per bilparkering Busshållsplatser Cykelparkering ska anorndas vid busshållplatserna vid kommunen, i samråd med Skånetrafiken. Gästparkering ska också anordnas, med 10 % utöver normen. Därutöver bör utrymme för behov av cykelkärror, lådcyklar och eluttag beaktas. Utformning av cykelpakeringar Cykelpakeringarnas placering och utformning är i många fall avgörande för hur väl de kommer användas. Cykelparkeringarna ska vara både CYKELPLAN (36)
37 HANDLINGSPLAN Åtgärder 20(36) CYKELPLAN
38 Den nämnd som ansvarar för åtgärden ska se till att den förs in i verksamhetsplaneringen och budgeteras. Åtgärder som rör Trafikverkets vägnät råder inte kommunen över. Uppskattade kostnader Kostnaderna som anges utgår från en grov uppskattning och kan därför bli annorlunda i verkligheten. Det är respektive nämnds ansvar för att budgetera för sina kostnader. Kostnaderna är beräknade utifrån följande förutsättningar: Cykelvägnät i tätort, inklusive belysning: kr/m. Cykelvägnät på landsbygd, inklusive belysning: kr/m. Belysning på befintlig gc-väg: 550 kr/m. Cykeltunnlar 30 stycken x kr. Korsningspunkter 50 stycken x kr. Drift och underhåll tillkommande cykelvägnät: 60 kr/m. Kostnad för åtgärder för mobility management: kr årligen. Vid ny exploatering ska exploateringen bära sina kostnader. Alternativa finansieringsförslag Nedan redovisas exempel på fonder som kan vara behjälpliga vid finansiering av cykelprojekt: Miljvårdsfond Region Skåne delar varje år ut pengar ur miljövårdsfonden, pengarna går till projekt som på olika sätt vårdar och utvecklar natur- och kulturmiljön i Skåne och som bidrar till en ekologiskt hållbar utveckling. Skyltfond Trafikverket delar ut medel ur skyltfonden till projekt som stärker trafiksäkerheten. Stöd till åtgärder för att stärka tryggheten i stads- och tätortsnära miljöer ur ett jämställdhetsperspektiv Boverket delar ut bidrag till strategiska och metodutvecklande åtgärder samt fysiska åtgärder. Ansökan görs via länsstyrelsen. Drift och underhåll av befintligt cykelvägnät redovisas ej. Utbyggnad av cykelvägnät längs allmänna vägar, där Trafikverket är väghållare, finansieras idag till 50 % av Trafikverket och 50 % av Ängelholms kommun. Uppdelningen kan komma att förändras i framtiden. Trafikverket står för drift och underhåll av GC-vägar längs allmänna vägar. Kommunen står för drift och underhåll av kommunala gc-vägar. 38 CYKELPLAN (36)
39 ORDLISTA Blandtrafik Vid blandtrafik hänvisas cykeltrafikanter till körbanan tillsammans med motorfordonstrafik. Det är således inte en cykelväg, utan en sista lösning för cyklisterna. Där blandtrafik markeras på karta bör hasigheten inte överstiga 30 km/h och antalet fordon bör inte överstiga 500 fordon per dygn. BTA (bruttoarea) BTA är alla våningsplans area. Ytan begränsas av ytterväggarna utsidor. Däremot räknas inte utrymmen såsom garage, körytor, pannrum, förråd eller trapphus etc in. Cykelbana En cykelbana är avsedd för cykeltrafik samt trafik med moped klass II. Den är antingen enkel- eller dubbelriktad och avskiljs från motorfordonstrafik genom förhöjning av kantsten, annan fysisk anordning eller sidoförflyttning från körbanan. Cykelbanan är lämplig även på gator där utrymmet är begränsat. Cykelboxar En cykelbox utgörs av en yta före en korsning med trafikljus, som reseras för cyklister. Cykelboxar ger cyklister möjlighet att vänta på grönt ljus framför biltrafiken. De minskar risken för svåra olyckor mellan högersvängande motorfordon (särskilt lastbilar) och cyklister. Cykelfält Ett cykelfält utgörs av ett särskilt körfält genom vägmarkering anvisad för cyklande samt trafik med moped klass II. Cykelfälten är målade som ett enkelriktat fält i vägbanan och markeras med cykelsymboler. Gång- och cykelväg En gång- och cykelväg är avsedd för gång- och cykeltrafik samt trafik med moped klass II. Vägen är friliggande med en skyddszon mot körbana mot motorfordon. Denna typ av väg är som regel dubbelriktad. Huvustråk Huvudstråket är till för de som färdas inom tätorten. Huvudstråket förbinder viktiga målpunkter och knutpunkter såsom större arbetsplatsområden, tätortens kommersiella centrum, stationer, gymnasieskolor, sjukhus och större fritidsanläggningar. Lokalstråk Lokalstråket är till för cyklister som färdas kortare sträckor inom en och samma stadsdel. Lokalstråket består av både cykelvägar och lokalgator som tillsammans sammanbinder målpunkter såsom lokala centrum, enskilda affärer, offentlig service, grundskola, mindre fritidsanläggningar och busshållplatser. STATISTIK Statistiken över cykel- och hjälmanvänding i Ängelholms kommun på sid 10 och 12 kommer från den mätning som utförs 2 ggr per år på olika ställen i kommunen. Mätningen genomförs när det inte regnar. Olycksstatistik över antalet olyckor uppdelat på svårighetsgrad och år samt konflikttabell på sid 12 kommer från STRADA. Cykelled Ett sammanhängande stråk av vägar avsedda eller lämpliga för cykeltrafik. Cykelnät Cykelnät är ett samlingsnamn som inkluderar alla olika cykelvägar. Cykelvägvisning Vägvisning för cykelvägar. 22(36) CYKELPLAN
40 KÄLLOR Aktiv transport - på väg mot bättre förutsättningar för gång- och cykeltrafik, Statens folkhälsoinstitut (2008) Cykel RVU2013, Ramböll (2014) Cykelhjälmsanvändning i Sverige , VTI (2013) Cykeln i transportsystemet - Utvecklingsmöjligheter, SIKA (2006) Cykelplan 2010, Halmstad kommun (2010) Cykelplan för Linköping , Linköpings kommun (2008) Cykelprogram för Malmö Stad , Malmö Stad (2012) Cykelutredning, Regeringen (2012) Cykelvägsplan för Skåne , Region Skåne (2014) Cykling i Sverige - en studie av variationen mellan regioner och kommuner, Krister Spolander på uppdrag av Cykelfrämjandet (2013) Folkhälsomål, Regeringen (2002) Infrastrukturproposition, Regeringen (2012) Medarbetarundersökning Ängelholms kommun 2014, CMA Research (2014) Miljömål, Riksdagen (2010) Miljöplan , Ängelholms kommun (2013) Resvanor Syd 2007, Trivector (2007) Skadade cyklister - en studie av skadeutvecklingen över tid, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (2013) Statistik över cyklisters olyckor, VTI (2014) Strategi för ökad och säker cykling, Trafikverket (2011) Strategier för det flerkärniga Skåne, Region Skåne (2013) Strukturbild för Skåne, Region Skåne (2010) Strukturplan för Skåne Nordväst, Skåne Nordväst (2014) TRAST (Trafik för en attraktiv stad), Trafikverket, Boverket, SKL (2007) Vision för Sverige 2025, Boverket (2012) Ökad och säker cykling - Redovisning av regeringsuppdrag, Trafikverket (2012) Öresund som cykelregion , Hållbar Mobilitet Skåne (2010) Översiktsplan ÖP2004, Ängelholms kommun (2004) Översiktsplan 2035 samråd, Ängelholms kommun (2014) 40 CYKELPLAN (36)
41 BILAGOR 1 Befintliga och föreslagna cykelvägar i kommunen Befintliga och föreslagna cykelvägar i centralorten Befintliga och föreslagna cykelvägar i tätorterna Rekreativa cykelleder i kommunen 5 Befintlig belysning cykelvägar i kommunen 6 Befintlig belysning cykelvägar i centralorten 7 Befintlig belysning cykelvägar i tätorterna 8 Förslag på åtgärder mobility management 24(36) CYKELPLAN
42 CYKELPLAN (36)
43 43
44 44
45 45
46 46
47 47
48 48
Cykelplan 2015-2025 Ängelholms kommun GODKÄND AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 24 AUGUSTI 2015 1(36) CYKELPLAN 2015-2025
Cykelplan 2015-2025 Ängelholms kommun GODKÄND AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 24 AUGUSTI 2015 CYKELPLAN 2015-2025 1(36) FÖRORD Cykeln utgör en del i Ängelholm kommuns arbete med att skapa en hållbar kommun. Det ska
KALLELSE 2015-03-19. Välfärdsnämnden VFN 2015-03-19. Kallelse
KALLELSE 2015-03-19 Välfärdsnämnden VFN 2015-03-19 Kallelse 1 KALLELSE 2015-03-19 Välfärdsnämnden Plats och tid: Stadshuset, sammanträdesrum 429, 2015-03-19, klockan 14:00 Ärenden: Enligt föredragningslistan
Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun
Diarienummer: KS 2011/0406.312 Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun Gäller från: 2014-08-01 Gäller för: Ljungby kommun Fastställd av: Kommunstyrelsen Utarbetad av: Arbetsgrupp för cykelstrategi
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från
Detta dokument är ett utkast för samråd. Lämna dina synpunkter på dokumentet till Samhällsbyggnadsförvaltningen via alexander.dufva@kumla.
Trafikplan för Kumla kommun Avsnitt Cykel 1 1. Inledning Kumla har goda förutsättningar att vara en utpräglad cykelstad. När Kumla förverkligar sina ambitioner om stark men hållbar tillväxt är satsningar
Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering
Avdelning för samhällsplanering Enheten för infrastruktur Lars Brümmer Infrastrukturstrateg 044-309 32 03 lars.brummer@skane.se Datum 2013-08-18 1 (8) Inriktning för fortsatt cykelutveckling i Skåne Bakgrund
Policy för cykling i Örnsköldsviks centralort
Datum Policy för cykling i Örnsköldsviks centralort 66/2016 Antagen av: 66/2016 Dokumentägare: Kommundirektör Ersätter dokument: - Relaterade dokument: Målgrupp: Kommunen Dokumentnamn: Policy för cykling
Uppsala ska bli Sveriges bästa cykelstad
5 STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN Handläggare Forss Oscar Fritz Daniel Uggla Kerrou Teresa Datum 2016-03-02 Diarienummer GSN-2015-1930 Gatu- och samhällsmiljönämnden Uppsala ska bli Sveriges bästa cykelstad
Sam 37/2008. Trafikprogram för Örebro kommun
Sam 37/2008 Trafikprogram för Örebro kommun Innehållsförteckning Bakgrund...3 Trafikprogrammets olika delar...3 Uppföljning och revidering...3 Målsättningar...3 Utgångspunkter för trafiken i staden...4
HÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD. Version 1.0
HÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD Version 1.0 Ett verktyg för att underlätta att hållbart resande prioriteras i planeringen. November 2006 INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Plats och tid: Stadshuset, förvaltningschefens rum, 2012-06-07, kl. 09:00. Sekreterare. Ärendelista Sid
KALLELSE 2012-06-07 s arbetsutskott 1 (1) Plats och tid: Stadshuset, förvaltningschefens rum, 2012-06-07, kl. 09:00 Ärenden: Enligt föredragningslistan nedan Sven-Ingvar Borgquist Ordförande Sekreterare
Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken
Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken Beställare: Lars-Erik Pedersén, Västtrafik AB, Infra Konsult: Atkins Sverige AB Uppdrag: Uppdragsnummer - 2011284 Sökväg: www.vt-pool.com
Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
ARBETSMATERIAL MARS 2015. Gång- och cykelvägsplan 2015 2020
Gång- och cykelvägsplan 2015 2020 1 Förord En aktuell gång- och cykelvägsplan är ett viktigt redskap för att kunna göra insatser för att främja cyklandet i kommunen. Ett av grundargumenten för utvecklandet
Projekt Hållbart resande Rapport till kommunstyrelsen
TRELLEBORGS KOMMUN Kommunstyrelsen Datum Diarienummer 2015-01-07 KS 2014/369 1 (5) Utredare Mats Åstrand 0410-733618, 0734 422949 mats.astrand@trelleborg.se Projekt Hållbart resande Rapport till kommunstyrelsen
Strategi och handlingsplan för cykeltrafik
CYKELSTRATEGI 1(8) 2001-03-21 Strategi och handlingsplan för cykeltrafik Godkänd av kommunstyrelsen 01-03-21 Vision I Kristianstad kommun är cykeln det naturliga transportmedlet att använda vid korta resor
Pensionärsrådet. Enligt föredragningslistan nedan. 9 Svar på skrivelse från Handikapprådet och Pensionärsrådet 2015/631
TILLÄGGSKALLELSE 2015-09-07 Pensionärsrådet Plats och tid: Stadshuset, sammanträdesrum 429, 2015-09-07, klockan 13:30 Ärenden: Enligt föredragningslistan nedan Susanne Jönsson Ordförande Elisabeth Alm
Cykelplan. Gävle 2010
Cykelplan Gävle 2010 Titel: Cykelplan Gävle 2010 Utgivningsdatum: Mars 2010 Utgivare: Gävle kommun Kontaktperson: Helena Werre, Gävle kommun Konsult: Sweco, Uppdragsansvarig: Anders Atterbrand Författare:
Motion om säkrare gång- och cykelvägar
2007-09-24 202 442 Kommunstyrelsen 2008-01-14 6 14 Arbets- och personalutskottet 2007-12-17 276 580 Dnr 07.541-008 septkf23 Motion om säkrare gång- och cykelvägar Ärendebeskrivning Erika Josbrandt, för
Regional cykelstrategi för Sörmland. Kortversion utan fördjupade analyser
Regional cykelstrategi för Sörmland Kortversion utan fördjupade analyser Regional cykelstrategi för Sörmland Kortversion utan fördjupade analyser Ansvarig utgivare: Regionförbundet Sörmland Foto: Kerstin
Motion, Utveckla Linköping som en cykelstad
TJÄNSTESKRIVELSE 1 (5) 2014-02-05 Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen Dnr SBN 2011-805 Per-Erik Hahn Dnr KS 2011-610 Samhällsbyggnadsnämnden Motion, Utveckla Linköping som en cykelstad MILJÖ OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGENS
Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil
Stadsbyggnadsförvaltningen Boden 22 november 2015 Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil Bakgrund om oss Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och arbetar för att fler politiker och
Etikett och trafikvett
Etikett och trafikvett Etikett och trafikvett Huddinge ska växa i takt med Stockholms län. Det betyder att befolkningen ska öka från drygt 100 000 invånare till mellan 120 000 och 150 000 år 2030. Det
Nykvarns Kommun. Gång- och cykelplan. Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark. Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25
Nykvarns Kommun Gång- och cykelplan Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25 Jörgen Bengtsson Gunilla Hellström 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INNEHÅLLSFÖRTECKNING
TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018
2015-11-30 TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018 Trafikinvestering från 2015, ny beläggning och belysning på gång- och cykelbana utmed Henrik Palmes allé. INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2 1. TRAFIKINVESTERINGAR
Remissyttrande: Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling (SOU 2012:70)
2013-03-08 LOS/AW Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Remissyttrande: Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling (SOU 2012:70) Motorförarnas Helnykterhetsförbund (MHF) har beretts möjlighet att
Cykelplan Trelleborgs kommun 2016-2020
Cykelplan Trelleborgs kommun 2016-2020 2016-05-09 Cykelplan för Trelleborgs kommun 2016-2020 bygger på Cykelstrategi för Trelleborgs kommun 2016-2020. Båda dokumenten har tagits fram av infrastrukturgruppen
Remiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-08-24 Kommunstyrelsen Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186 Förvaltningens
SAMMANTRÄDESPROTOKOLL
Tekniska nämnden 2016-02-24 1 () Plats och tid Kommunstyrelsesalen, Kommunhuset, klockan 9.00 10.30 Vissa personuppgifter kan vara raderade p g a gällande lag Beslutande Marijo Edlund (S) ordförande Aliki
Cykelplan 2015-2025 för Ängelholms kommun
Cykelplan 2015-2025 för Ängelholms kommun SAMRÅDSHANDLING CYKELPLAN 2015-2025 1(36) FÖRORD Cykeln utgör en del i Ängelholm kommuns arbete med att skapa en hållbar kommun. Det ska var enkelt att gå och
RAPPORT FRÅN ETT: www.upplandsvasby.se
RAPPORT FRÅN ETT: Dialog Trafikdialogen var höstens första dialogmöte av totalt tre. Dialogen berörde den kommande trafikplanen och lanserades som startskottet för arbetet med denna. Sammanlagt besökte
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
Regional attityd- och resvaneundersökning - en sammanställning av resultat från 13 kommuner i 4 län
Regional attityd- och resvaneundersökning - en sammanställning av resultat från 1 kommuner i 4 län Bästa Resan - projektet syftar till att uppnå attraktiva och konkurrenskraftiga arbetsmarknadsregioner
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-12-12 140 Yttrande, vägplan och detaljplan för Arninge resecentrum samt järnvägsplan för Roslagsbanan,
Trafikutredning. Rösparksområdet. Åmåls kommun Västra Götalands län 2015-01-15
Rösparksområdet 2 (11) Beställare Säffle kommun Teknik- och fritidsförvaltningen Säffle-Åmål Telefon: 0533-68 10 00 Niklas Ekberg, Gatuchef Konsult EQC Karlstad Telefon: 010-440 57 00 Stefan Lenberg, Uppdragsledare
Erfarenhet av cykel.
Erfarenhet av cykel. - Kommunal erfarenhet i 12 år. Påverka internt att prioritera cykling, påverka innevånarna att cykla. - Fyra år på regional nivå i Trafikverket för att öka hållbart resandet. 1 2012-11-01
ÅRSTABERG DETALJPLAN KV PACKRUMMET CYKELPARKERING
PM ÅRSTABERG DETALJPLAN KV PACKRUMMET CYKELPARKERING FOTO: CYKELGARAGET I ÄLVSJÖ 2013-12-10 Syftet Syftet med detta PM är att ligga till grund för dimensioneringen av cykelparkering vid Årstabergs station
Omslagsbild: Christer Engström/ETC BILD. Kartbilderna har medgivande från lantmäteriverket 1998. Ur GSD Blå kartan, diarienummer 507-97-157.
Växtplats Ulricehamn, Översiktsplan 2001 för Ulricehamns kommun, antogs av kommunfullmäktige 2002-02-21, 12. Planen består av tre häften, del 1 Mål och strategier, del 2 Kunskapskälla och del 3 Konsekvensbeskrivning,
Planera klimatsmart! Fysiska strukturer för minskad klimatpåverkan
Planera klimatsmart! Fysiska strukturer för minskad klimatpåverkan Planera klimatsmart! Stöd till de kommunala planerarna med fokus på förebyggande klimatarbete Ta fram verktyg som kan användas i planeringen
2014-02-04. 1 Avslå den del av motionen som förespråkar enkelriktade cykelbanor.
kommunstyrelsen i Falkenberg 2014-02-04 35 Motion angående gång- och cykelbanor. (AU 11) KS 2013-327 KF Beslut Kommunstyrelsen beslutar enligt arbetsutskottets förslag med den ändringen att beslutssats
Trafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
2012-01-07. Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns
2012-01-07 Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun Efter att ha tagit del av Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun, vill Sorundanet framföra
Motala cykelplan 2016-2030
Motala cykelplan 2016-2030 Del 2 Behovsanalys Version 0.5 Remissversion Innehållsförteckning 1 Behovsanalys Motala cykelplan... 1 1.1 Användning och uppdatering av behovsanalysen... 1 1.2 Strategi för
Svar på remiss från Näringsdepartementet: Ändring i trafikförordning, vägmärkesförordning, förordning om vägdefinitioner och vägförordningen
1 (4) Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen 2013-11-25 Dnr Sbn 2013-445 Anna Wallroth Dnr KS 2013-749 Samhällsbyggnadsnämnden Svar på remiss från Näringsdepartementet: Ändring i trafikförordning, vägmärkesförordning,
Medborgarförslag om cykelväg mellan Falkenberg och Årstad. (AU 43) KS 2014-319
kommunstyrelsen i Falkenberg 2015-03-10 71 Medborgarförslag om cykelväg mellan Falkenberg och Årstad. (AU 43) KS 2014-319 KF Beslut Kommunstyrelsen beslutar enligt arbetsutskottets förslag. Arbetsutskottets
Mötesplats Skåne 2013 Så kan kollektivtrafiken utveckla Skåne två goda exempel
Mötesplats Skåne 2013 Så kan kollektivtrafiken utveckla Skåne två goda exempel Malmö 16 augusti 2013 Så kan kollektivtrafiken utveckla Skåne Skåne en region med stora möjligheter men också med betydande
Handledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan
Sida 1 av 6 Handledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan Bakgrund För tredje året i rad arrangeras Europeiska Mobilitetsveckan, mellan den 16:e och 22:e september.
Kvinna 57 år. Man 49 år. Man 48 år
Att ta med rullstol fungerar inte. Då jag inte har fungerande assistans så vågar jag inte heller pröva. Jag kan inte själv lösa en situation där jag till exempel inte kommer upp på tåg och buss. Kvinna
Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-09-04 Bygg- och miljönämnden Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
Tjänsteärende 2009-12-08 Inrätta lånecykelsystem i Södertälje, remiss om motion av centerpartiets fullmäktigegrupp
1 (4) 2009-12-08 Tjänsteskrivelse Dnr Skriv här Kontor Miljökontoret/ Miljöstrategen Handläggare Ebba Jordelius 08-523 043 65 Ebba.jordelius@sodertalje.se Miljönämnden Inrätta lånecykelsystem i Södertälje
Yttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025
Sida 1 av 5 2013-09-09 Region Skåne 291 89 Kristianstad Yttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025 Region Skåne har av regeringen fått i uppdrag att upprätta en
KALLELSE KOMMUNSTYRELSEN
1 (2) KALLELSE KOMMUNSTYRELSEN 2014-02-04 VÄLKOMMEN Kommunstyrelsen i Höganäs kommun kallas till sammanträde. Datum och tid: 2014-02-04, kl 16:00 Plats: Stadshuset, Gruvsalen Ledamot som är förhindrad
Cykelåret i Mölndal 2010
Cykelåret i Mölndal 2010 Cykelbokslut Antagen av gatunämnden Cykelåret 2010 i Mölndal är producerat av: Mölndals stad Gatukontoret 431 82 Mölndal gatukontoret@molndal.se 031-315 10 00 Kontaktperson: Ulf
Fråga 1: Övergångsställen
Fråga 1: Övergångsställen Järbovägen/Kungsforsvägen som går rakt genom byn trafikeras dagligen av tung trafik. Många gång- och cykeltrafikanter behöver ta sig över vägen under en dag. Hur många övergångställen
Sammanträde i kultur- och tekniknämnden
Kultur- och tekniknämnden KALLELSE KUNGÖRELSE Sammanträde i kultur- och tekniknämnden Tid och plats för sammanträde Onsdagen den 23 april 2014, kl. 15.00 i Art Labs lokaler, Bryggargränd 4, Gnesta Gruppmöten
HANDLINGSPLAN HÅLLBART RESANDE ÅTGÄRDER FÖR GÅNG, CYKEL OCH KOLLEKTIVTRAFIK
HANDLINGSPLAN HÅLLBART RESANDE ÅTGÄRDER FÖR GÅNG, CYKEL OCH KOLLEKTIVTRAFIK KARLSTADS KOMMUN Beslutad i: Teknik- och fastighetsnämnden Ansvarig samt giltighetstid: Sara Hesse, trafikingenjör, 2016-2018
2014-02-04. Motion om bättre vitmarkeringar samt skyltning vid cykelöverfarter och övergångsställen. (AU 9) KS 2013-303
kommunstyrelsen i Falkenberg 2014-02-04 33 Motion om bättre vitmarkeringar samt skyltning vid cykelöverfarter och övergångsställen. (AU 9) KS 2013-303 KF Beslut Kommunstyrelsen beslutar enligt arbetsutskottets
Protokoll 1 (16) Se nästa sida. Jennie Luthander. Bengt Andersson (S) Hasse Månsson (C) Anslag/bevis
Protokoll 1 (16) Plats och tid Selma, 2016-02-16, kl. 17.00 18.40 Beslutande Se nästa sida. Övriga närvarande Malin Klasson, Utvecklingsingenjör gata/trafik, 13-16 Håkan Svensson, Driftchef, 13-16 Julia
Stråkanalys Projekt Fjällvägen
Stråkanalys Projekt Fjällvägen Riksväg 83/84 är en ca 40 mil lång interregional pulsåder mellan Tönnebro och norska gränsen. Riksvägarna länkar samman fyra kommuner. Söderhamns, Bollnäs och Ljusdals kommuner
Sammanträdesprotokoll Kommunstyrelsens arbetsutskott 2012-01-31 1-11. BEVIS/ANSLAG Justering har tillkännagivits genom anslag
Kommunstyrelsens arbetsutskott 2012-01-31 1-11 Plats och tid Sammanträdesrum A2, kl. 9.00-12.00 Beslutande Jörgen Warborn (M) Ann-Charlotte Stenkil (M) Harald Lagerstedt (C) Jana Nilsson (S) Ewa Klang
Förslag till nya parkeringsregleringar i Uppsala 2016
Förslag till nya parkeringsregleringar i Uppsala 2016 Gatu- och samhällsmiljönämnden, april 2016 Diarienummer: GSN 2016-0665 Innehåll 1. Sammanfattning sid 4 2. Inledning sid 5 3. Handlingsplan för parkering
Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Plan för dialog, inflytande och samverkan med barn och unga. Antagen av kommunfullmäktige 2011-06-28 Diarienummer 416/2011
Plan för dialog, inflytande och samverkan med barn och unga Antagen av kommunfullmäktige 2011-06-28 Diarienummer 416/2011 Plan för dialog, inflytande och samverkan med barn och unga Laholm ska bli en av
KALLELSE Kommunfullmäktige
KALLELSE kallas härmed till sammanträde onsdagen 2012-06-13 kl. 19.00 på Älvkullen, Älvgatan i Höör Höör 2012-06-04 Ellinor Dahlgren Ordförande /Benny Nilsson FÖREDRAGNINGSLISTA vid kommunfullmäktiges
Regionalt trafikförsörjningsprogram för Västra Götaland
Mål, delmål och strategier Kollektivtrafikens marknadsandel ska öka för en attraktiv och konkurrenskraftig region Delmål 1 2 3 4 Resandet fördubblas Nöjdhet 85-90 % Förbättra för alla resenärsgrupper Miljöpåverkan
PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen
Datum Diarienummer Sida 2012-06-29 2012-08-16 0635/11 1/6 Trafikverket Stora projekt Bo Lindgren 405 33 Göteborg PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Bakgrund
Resvaneundersökning Sahlgrenska Akademin KORTVERSION. Resultat av enkät genomförd 7 21 juni 2007. Göteborg 2007-09-11 Göteborgs Stad Trafikkontoret
Resvaneundersökning Sahlgrenska Akademin Resultat av enkät genomförd 7 21 juni 2007 KORTVERSION Göteborg 2007-09-11 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning Sahlgrenska Akademin Sida 2 (6) Bakgrund
CYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02
CYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02 Sammanfattning Projektet Hållbart resande i Umeåregionen arbetar för att resorna i Umeåregionen
Cykelhandlingsplan 2011-2015. Mål och åtgärder
Cykelhandlingsplan 2011-2015 Mål och åtgärder Antagen av gatunämnden 2 maj, 2011 Inledning Visionen: Mölndal är en etablerad cykelstad där cykeln är en naturlig del av vardagen. Ökad cykling är ett av
Hållbart resande. Lisa Ström GR, lisa.strom@grkom.se. www.grkom.se GÖTEBORGSREGIONENS KOMMUNALFÖRBUND
Hållbart resande Lisa Ström GR, lisa.strom@grkom.se Innehåll Varför hållbart resande? Vad menas med ett hållbart resande? Hur kan man jobba med hållbart resande? Vilka är vinsterna? Hållbart resande och
2004 Notat 0408. Linda Hallenberg
Jämställdhet i trafiknämnder Kartläggning av antal kvinnor och män i de nämnder som i Stockholms läns kommuner är ansvariga för trafiksäkerhet och trafikplanering. Linda Hallenberg 2004 Notat 0408 Sammanfattning
Varför ska vi planera för gång- och cykeltrafiken? Vad händer just nu inom detta område? Trivector Traffic AB
Varför ska vi planera för gång- och cykeltrafiken? Vad händer just nu inom detta område? Planera för hållbarhet då minskar oljeberoendet. För 50 år sedan hittades 30 miljarder fat olja årligen och världen
VASA STADS UTVECKLINGSPLAN FÖR CYKLINGEN 2013
VASA STADS UTVECKLINGSPLAN FÖR CYKLINGEN 2013 MÅLET EN FUNGERANDE CYKELSTAD MÅLET EN FUNGERANDE CYKELSTAD Vasa stad har som mål att få folk att cykla mera. Trafikmiljön i Vasa börjar utvecklas så att man
Mobilitetskontoret och Tekniska förvaltningen, Lunds kommun
LundaMaTs Miljöanpassat transportsystem LundaMaTs ger resultat nn o o i i ss r r e e v v t t r r Ko av rapporten Uppmärksamhet och effekter av LundaMaTs Ill. Peter Jönsson Dokumentinformation Titel LundaMaTs
SÅ FUNKAR N Ä S S J Ö K O M M U N
SEPTEMBER 2003 SÅ FUNKAR N Ä S S J Ö K O M M U N Varför behövs en kommun... Kommunen sköter mycket av allt det som behövs för att ett samhället ska fungera. Skola, snöröjning, äldreomsorg, bibliotek, brandkår,
Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Kort om resvanor i Luleå kommun
KORT OM RESVANOR I LULEÅ 2015 Kort om resvanor i Luleå kommun RESVANEUNDERSÖKNING 2015 Oktober november 2015 Genomförd av Koucky & Partners och Enkätfabriken på uppdrag av Luleå kommun Innehållsförteckning
Göteborgs Stad Norra Hisingen, tjänsteutlåtande 2(5) 1 PM från Västtrafik 2012-09-24 2 TU 2011-08-23, Dnr 1380/11
Tjänsteutlåtande Utfärdat 2013-09-16 Diarienummer N140-0361/13 Utvecklingsavdelningen Birgitta Flärdh Telefon: 031-366 83 55 E-post: birgitta.flardh@norrahisingen.goteborg.se Yttrande till kommunstyrelsen
FÖRSTUDIE Väg 1000, delen från Fryksåsvägen (väg 1002) till och med Lillågatan i Orsa Orsa kommun, Dalarnas län
FÖRSTUDIE Väg 1000, delen från Fryksåsvägen (väg 1002) till och med Lillågatan i Orsa Orsa kommun, Dalarnas län Samrådshandling 2010-12-13 Objekt: 102734 Beställare: Lisbeth Gunnars, Orsa kommun Projektledare:
Syftet med Målgruppsanalys är att hitta vilka faktorer som bidrar till en hållbar regionförstoring med attraktiva och konkurrenskraftiga
Målgruppsanalys Bästa Resan - projektet syftar till att uppnå attraktiva och konkurrenskraftiga arbetsmarknadsregioner genom hållbar regionförstoring och kraftigt ökad andel kollektivt resande. Projektledare:
Väg 1710 och berörda korsningar mellan Barkåkra och Pomona
Till Ängelholms kommun att. Ann Kristin Wiiberg Östra vägen 2 262 80 Ängelholm och Till Trafikverket Region Syd Box 543 291 25 Kristianstad Väg 1710 och berörda korsningar mellan Barkåkra och Pomona Efter
Handledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan
1(7) Handledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan Bakgrund Varje år arrangeras European Mobility Week, mellan den 16:e och 22:e september. Deltagande europeiska
Regional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar
2012-10-26 Stockholm Nordost Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Analysenheten, Robert Örtegren Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Regional
Gång- och cykelplan. med åtgärdsförslag
Gång- och cykelplan med åtgärdsförslag Förord Denna gång- och cykelplan med åtgärdsförslag visar riktningen som Upplands-Bro kommun vill arbeta mot för att uppnå bättre möjligheter att gå och cykla på
Trafikförsörjningsprogrammet med Hållplatshandbok. Kl. 11.45 Sammanfattning och avrundning Ann Mårtensson
Kl. 10.00 Kl. 10.10 Kl.10.25 Kl. 11.15 Välkommen! Syfte med dagen! Presentation av området Samhällsbyggnad Trafikförsörjningsprogrammet med Hållplatshandbok Bikupor med utgångspunkt i frågeställningarna
106 Motion - Direktförbindelse mellan Broby och Hästveda. 108 Motion - Fria bussresor för invånare som är över 70 år
Sida 1 av 16 Ärendeförteckning 102 Riktlinjer för löneöversyn 2016 103 Revidering av trafikförsörjningsstrategi 104 Svar på Medborgarförslag - Avvakta med gå vidare med styrgruppen för ett nytt kommunhus
Erfarenheter av Cykelrapporten
Projektrapport av Grön Trafik: Erfarenheter av Cykelrapporten Medborgardialog med cyklister i Östersund 2010-2011 Innehållsförteckning BAKGRUND...1 FUNKTION OCH KOMMUNIKATIONSKANALER...1 MARKNADSFÖRING...2
FÖR UPPSALA STAD KORTVERSION
Trafik plan 2oo6 FÖR UPPSALA STAD KORTVERSION ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 28 AUGUSTI 2006 foto: rolf hamilton foto: rolf hamilton Uppsala stad har hela charmen hos en gammal, vacker småstad. Samtidigt
UPPSATSER: Cykelplanering Cykling i Uppsala. Kulturgeografiska institutionen. Matilda Ocklind
UPPSATSER: Kulturgeografiska institutionen Cykelplanering Cykling i Uppsala Matilda Ocklind Kurs: 2KU031: C-uppsats, 15 hp Termin: VT2015 ABSTRACT Ocklind, M. 2015. Cykelplanering Cykling i Uppsala. Uppsatser
Hållbara resor. resepolicy för Norrmalms stadsdelsnämnd Juni 2015. stockholm.se
Hållbara resor resepolicy för Norrmalms stadsdelsnämnd Juni 2015 stockholm.se 2 (8) Innehåll Inledning 3 Miljövänliga och säkra resor i tjänsten 3 Ekonomiska och administrativa riktlinjer 7 3 (8) Inledning
HÖÖRS KOMMUN. PROGRAM FÖR MOBILITY MANAGEMENT Antagen av Tekniska nämnden i Höörs kommun 2013-06-17 60
HÖÖRS KOMMUN PROGRAM FÖR MOBILITY MANAGEMENT Antagen av Tekniska nämnden i Höörs kommun 2013-06-17 60 Beställare: Rolf Carlsson, Höörs kommun Konsult: Tyréns AB Uppdragsansvarig: Ann Jankelius (fd Cederberg)
Regeringens proposition 2012/13:25
CYKEL Vad säger propen och vad gör Trafikverket? Anna Wildt-Persson Trafikverket Region Syd Regeringens proposition 2012/13:25 Regeringens bedömning: Åtgärder för ökad och säker cykeltrafik har potential
1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR
MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR JANUARI 2016 MOBILITY MANAGEMENT Mobility Management () är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder
Inledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
KOMMUNIKATIONER. Kommunikationer 6
Kommunikationer 91 92 KOMMUNIKATIONER Skurups kommun ligger i ett bra kommunikationsläge, med goda möjligheter att resa både in- och utrikes. Köpenhamn nås inom en timme med tåg och från hamnarna i Trelleborg
Plats och tid Komunkontoret sammanträdesrum A, onsdag 18 juni 2014, klockan 09:00 11:30
2014-06-18 1 (20) Plats och tid Komunkontoret sammanträdesrum A, onsdag 18 juni 2014, klockan 09:00 11:30 Beslutande Ledamöter Tjänstgörande ersättare Börje Ohlsson (S) Mikael Jonsson, (M) Ingemar Ehn,
CYKELSTÖDET CYKELSKOLAN FÖR VUXNA
CYKELSTÖDET CYKELSKOLAN FÖR VUXNA Lektion 1 Teori Trafiksäkerhet, regler och vägmärken Lektion 2 Repetition Besiktning av cykel Teoriprov Övriga lektioner Öva på att cykla Cykelskolan avslutas med: Cykelbanor
Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss
Jeffery Archer Trafikplanering 08-508 260 67 jeffery.archer@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-02-07 Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv.
Antagen KF 96, 2009-12-16 GÅNG- OCH CYKELPLAN FÖR VÅRGÅRDA TÄTORT
Antagen KF 96, 2009-12-16 GÅNG- OCH CYKELPLAN FÖR VÅRGÅRDA TÄTORT FÖRORD Arbetet med att ta fram Gång- och cykelplan för Vårgårda tätort har gjorts i samarbete av Sabina Talavanic, stadsarkitekt, Charlotte