KONTROLL AV GARAGEVÄGG FÖR PÅKÖRNING

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "KONTROLL AV GARAGEVÄGG FÖR PÅKÖRNING"

Jonas Lindqvist
för 6 år sedan
Visningar:

1 RAPPOR RT KONTROLL AV GARAGEVÄGG FÖR PÅKÖRNING SLUTRAPPORT

2 Uppdrag: , Riskhänsyn DP Väsby Entré Titel på rapport: Kontroll av garagevägg för påkörning Status: Slutrapport Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: Väsby Kommun Anne-Sophie Arbegard Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns Ebrahim Zamani Namn, Företag Hans Lanevik Revideringar Revideringsdatum Version: Initialer: ÅR-MÅN-DAG Namn, Företag Namn, Företag Författare: Datum: Handlingen granskad av: Datum: Tyréns AB Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel: Säte: Stockholm Org.Nr: O:\STH\240644\K\_Text & Bild\Kontroll av garage mht påkörning.docx

Sammanfattning Rapporten sammanfattar utredning av förutsättningar för utförande av parkeringshus längs

Utredningen visar att en armerad betongkonstruktion med rekommenderade dimensioner enligt UIC 777-2 klarar

.. 4 Styrande regelverk...... 4 Dimensionerande påkörningsk krafter... 4 Vald beräkningsmodell... 5 Slutsatser.

3 Sammanfattning Rapporten sammanfattar utredning av förutsättningar för utförande av parkeringshus längs järnvägsspåren genom Väsby Station, med hänsyn till olyckslast orsakad av urspårat tåg. Utredningen visar att en armerad betongkonstruktion med rekommenderade dimensioner enligt UIC klarar påkörningskraven för tåghastigheter upp till 200 km/h. Innehållsförteckning Bakgrund... 4 Styrande regelverk Dimensionerande påkörningsk krafter... 4 Vald beräkningsmodell... 5 Slutsatser... 5 Bilagor...6 Uppdrag: , Riskhänsyn DP Väsby Entré Beställare: Upplands Väsby kommun O:\STH\240644\K\_Text & Bild\Kontroll av garage mht påkörning.docx 3(5)

4 1 Bakgrund Väsby Kommun önska veta om det är möjligt att bygga ett tvåvåningars parkeringshus under mark längs med fjärrtågsspåren genom Väsby Station, med hänsynn till risk för påkörning av urspårat tåg. Avståndet från utsida bärande vägg till närmaste spårmitt d > 5 m. Tåghastigheten i de yttre spåren, intill aktuell konstruktion, som trafikeras av fjärrtåg kan enligt uppgift från Trafikverket uppgå till 200 km/h. 2 Styrande regelverk Konstruktioner över eller i anslutning till trafikerade järnvägsspår ska, med hänsyn till risk för påkörning, uppfylla kraven enligt SS-EN :2006 (Eurokod 1-7) avsnittt 4.5 med tillhörande NA. Detaljerad vägledning om bakomliggande kraven i Eurokod finns i UIC Det görs inga större kompletteringar eller direkta avsteg, nationellaa val, från Eurokods avsnitt 4.5 i de svenska nationella bilagorna, dvs Boverkets BFS 2011:10( (EKS 8) samt Trafikverkets TRVFS 2011:12 (VVFS:43). Däremot finns en del tillägg till Eurokods regler beträffande exceptionella dimensioneringssituationer i Trafikverkets TRVK Bro 11 avsnittt B.5. 3 Dimensionerande påkörningskrafter Aktuell konstruktion klassas som bärverk Klass A enligt tabell 4.3 i SS-EN eftersom byggnaden inrymmer permanent verksamhet. Påkörningslaster för bärverk i klass A anges i tabelll 4.4 i SS-EN För tåghastigheter v 120 km/h och för bärverk inom avståndet 3 m < d < 5 m från spårmitt är påkörningskraften F dx = kn längs spårriktning och F dy = kn tvärs spårriktning. Vid d > 5 m och v 120 km/h är påkörningskraften lika med noll dvs man behöver inte räkna med någon påkörning alls i de fallen. TRVK Bro 11 avsnitt B gör bland annat följande tillägg till SS-EN : d (1) Klass A ska tillämpas för konstruktioner som enligt SS-EN , (1) tillhör klass A samt för brostöd. Andra konstruktioner än dessa hänförs till klass B. e (1) I tillägg till VVFS 2004:43 och BFS 2011:10 ska påkörningskrafter för stöd belägna mellan 5 och 10 m från spårmitt sättas till hälften av de påkörningskrafter som i SS-EN , tabell 4.4 anges för stöd belägna mellan 3 och 5 m från spårmitt. g (5) För oskyddade stöd där inga andraa riskreducerande åtgärder vidtagits vid spår som kan komma att trafikeras med hastigheter högre än 120 km/h ska de i SS-EN , tabell 4.4 angivna värdena på F dx och F dy fördubblas. Dessa tillägg innebär att i aktuellt fall skall dimensionerande påkörningskrafterr enligt SS-EN halveras enligt tillägg e, med hänsyn till avstånd (d >5 m), och därefter fördubbas i enighet med tillägg g, med hänsyn till hastigheter högre än 120 km/h. Uppdrag: , Riskhänsyn DP Väsby Entré Beställare: Upplands Väsby kommun O:\STH\240644\K\_Text & Bild\Kontroll av garage mht påkörning.docx 4(5)

5 Dimensionerandee påkörningskrafter mot den utsatta garageväggen kan enligt ovannämnt resonemang väljas till F dx = kn resp. F dy = kn. Vi har valt att kontrollera konstruktionen för dessa laster samt för ett fördubblat värde på dessa, dvs F dx = kn resp. F dy = kn. 4 Vald beräkningsmodelll Beräkningsmodellen består av ett 30 m långt och 37,5 m brett utsnitt av den tilltänkta garagekonstruktionen. Fundamentet för den utsatta väggen bärs av dragförankrade vertikala och snedslagna stålkärnepålar. Väggtjockleken har enligt UIC avsnitt valts till 800 mm för nedre garagevåningen. F dx och F dy antas enligt rekommendationer i SS-EN och UCI angripa konstruktionen på 1,8 m höjd över spår, ungefär mitt på nedre garagevåningen. Övriga mått och dimensioner har uppskattats med hänsyn till aktuella laster för gatudäck, med ca 1,5 m fyllning, samt gällande laster för garage och utrymmen med fordonstrafik enligt Eurokod. Den analytiska beräkningen har genomförts för en 3D-modell med FEM-programmet Robot och bärförmågan för vägg och fundament har därefter kontrollerats enligt SS-EN (Eurokod 2: Dimensionering av betongkonstruktioner) för snittkrafter som fås från 3D-beräkningen. 5 Slutsatser Genomförda beräkningar visar att vald konstruktionslösning klararr lastfallen enligt ovan med rimliga armeringsmängder. I fallet med dubbla laststorleken är armeringsbehovet med hänsyn till böjande moment ca 0,4% för vägg (f 20 s 100) och ca 0,2% för fundament dvs (f 16s 120). Samma armeringsmängd är tillräcklig för att klara genomstansningen. Max deformationen av påkörningskrafter är ca 5 mm tvärs- och 111 mm längs garageväg. Största pålkraften för pålar under garagevägg och för valt pålsystem är ca kn för snedpålar i längsriktning, 8000 kn för snedpålar i tvärriktning och ca kn för vertikalpålar. Det är med andra a ord möjligt att uppföra det föreslagna parkeringshuset på aktuell plats. Uppdrag: , Riskhänsyn DP Väsby Entré Beställare: Upplands Väsby kommun O:\STH\240644\K\_Text & Bild\Kontroll av garage mht påkörning.docx 5(5)

6 UTREDNINGSMATERIAL

7 Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2013 Author: Address: File: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörning V=200 km_h.rtd Project: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörnin Geometri bild 1 Date : 13/02/13 Page : 2

8 Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2013 Author: Address: File: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörning V=200 km_h.rtd Project: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörnin Geometri bild 2 Date : 13/02/13 Page : 3

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2013 Author: Address: File: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörning V=200 km_h.

9 Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2013 Author: Address: File: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörning V=200 km_h.rtd Project: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörnin View:1 - MXX (knm/m) Automatic direction Cases: 21 (LK8: EG+NL+3000 kn Vinkelrätt 6m in) Date : 13/02/13 Page : 3

10 Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2013 Author: Address: File: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörning V=200 km_h.rtd Project: Förstärkt garagevägg MED och UTAN perrong som skydd mot påkörnin View:1 - MYY (knm/m) Automatic direction Cases: 21 (LK8: EG+NL+3000 kn Vinkelrätt 6m in) Date : 13/02/13 Page : 4

Relevanta dokument

Boverkets författningssamling Utgivare: Förnamn Efternamn

Boverkets författningssamling Utgivare: Förnamn Efternamn Boverkets föreskrifter om ändring i verkets föreskrifter och allmänna råd (2011:10) om tillämpning av europeiska konstruktionsstandarder (eurokoder);