UPPDRAG:
|
|
- Adam Svensson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Västra Roslags-Näsby, Kompletterande riskutredning: Förslag på risk åtgärder (till följd av pölbrand) samt bedömning av lämplighet med balkonger, för varje våningsplan, för fastigheter som planeras m från farligt godsled, Enhagsvägen/Centralvägen UPPDRAG:
2 Uppdrag: Titel på rapport: Datum: Medverkande Västra Roslags-Näsby, kompletterande riskutredning: Förslag på riskåtgärder (till följd av pölbrand) samt bedömning av lämplighet med balkonger, för varje våningsplan, för fastigheter som planeras m från farligt godsleden, Enhagsvägen/Centralvägen Beställare: Kontaktperson: Täby Kommun Sigrid Walve Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Krister Carlens, Brand- och riskingenjör, Tyréns AB Ida Ginstrup, Brand- och riskingenjör, Tyréns AB Max Gunnarsson, Riskingenjör, Tyréns AB Revideringar Version Datum Handläggare A Ida Ginstrup B Ida Ginstrup C Ida Ginstrup D Ida Ginstrup E Ida Ginstrup Tyréns AB Tel: Säte: Stockholm Org.Nr: O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx
3 Innehållsförteckning 1 Inledning Uppdragsbeskrivning Syfte och mål Tillgängligt underlag Bakgrund Brandtekniska klasser Strålningsberäkning Bakgrund och förutsättningar för beräkningar Resultat och diskussion Slutsats och riskreducerande åtgärder Referenser BILAGA 1 Strålningsberäkningar Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 3(15)
4 1 Inledning 1.1 Uppdragsbeskrivning Tyréns AB har på uppdrag av Täby Kommun utrett strålningen i höjdled vid en pölbrand samt bedömt lämpligheten av balkonger mot farligt gods led för Västra Roslags Näsby i Täby. Utredningen är upprättad av brand- och riskingenjör Ida Ginstrup och kvalitetsgranskad av riskingenjör Max Gunnarsson. 1.2 Syfte och mål Syftet med utredningen är att undersöka strålningen i höjdled vid pölbrand, bedöma lämpligheten av balkonger samt undersöka rimlig brandskyddsutformning av fasad mot Enhagsvägen/Centralvägen som krävs för att minska risk för spridning av brand och brandgaser vid en farligt gods olycka på eller i anslutning till vägbanan. Detta PM är en komplettering av tidigare upprättad riskutredning av Tyréns AB. Målet är att utifrån tidigare utredning samt strålningsberäkningar från en pölbrand bedöma eventuella riskreducerande åtgärder samt lämpligheten för balkonger på olika våningsplan framförallt där avståndet är m. 1.3 Tillgängligt underlag Rapporten är upprättad med utgångspunkt från följande underlag: Riskhänsyn Västra Roslags Näsby, Tyréns 2015 Risk_förslag placering VBRN Anbudsomraden_VRN_ Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 4(15)
5 2 Bakgrund Västra Roslags-Näsby ligger i södra delen av Täby kommun, invid Roslagsbanan. Området ligger söder om Enhagsvägen/Centralvägen, väster om Roslagsbanan och norr om Smedjevägen. I väster angränsar området till Enebyberg i Danderyds kommun. Närmst Enhagsvägen/Centralvägen skall flerbostadshus byggas med 5-10 våningar. Enhagsvägen/Centralvägen är en rekommenderad sekundärtransportled för farligt gods. Byggnadernas placering medför att huskropparna hamnar som närmst 14,5 m från vägkant men i stora delar 18 m eller mer från vägkant. Avstånden illustereras i figur 1 nedan. Figur 1 Västra Roslags-Näsby. Planområdet närmst Enhagsvägen/Centralvägen revidering samrådsförslag Förutom avstånden visas i figur 1 även Alternativ 1. Detta alternativ, vilket kortfattat innebär att bebyggelse hamnar som närmst 15 m från vägkant (i en punkt 14,5 m), har Länstyrelsen accepteras med följande kommentarer: Inom kvarter 1 är det önskvärt att bebyggelsen kan dras tillbaka ytterligare några meter i den nordöstra delen, Dvs Bäck och Forss hus. Helst till 20 m, MEN, om det inte går så skall kommunen motivera varför det inte går. Exempelvis att Blåklinten är viktig att bevara ur flera hänseenden och att det därför inte går att flytta. Länsstyrelsen anser utredningsarbeten kan fortgå rörande : Förslag på riskåtgärder (till följd av pölbrand) samt bedömning av lämplighet med balkonger, för varje våningsplan, för fastigheter som planeras m från farligt godsleden, Enhagsvägen Avståndet 15 meter mot cirkulationsplatsen är ok. Även avståndet mot vägen i kvarter 3 är ok. Länsstyrelsen påpekar att det är viktigt att säkerhetsfrågan regleras via planbestämmelser. Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 5(15)
6 I samband med tidigare kommentarer från Länsstyrelsen har Tyrens AB upprättat ett kompletterande PM där risken av transporter av farligt gods på Enhagsvägen/Centralvägen behandlades. Resultatet från detta PMet visade att individrisken för Enhagsvägen/Centralvägen är strax under den nedre gränsen för DNVs toleranskriterier (Davidsson m fl, 1997). Detta innebär att risken kan anses vara tolerabel utan vidare åtgärder. Trots det föreslogs nedanstående åtgärder för att sänka risknivån ytterligare: Utrymningsvägar från bostäder ska finnas som vetter bort från Enhagsvägen/Centralvägen. Området mellan planerad bebyggelse Enhagsvägen/Centralvägen ska inte uppmuntra till stadigvarande vistelse. Brandspridning från en pölbrand på Enhagsvägen/Centralvägen ska begränsas. Med ovan införda åtgärder visade Tyréns kompletterande PM att risken blir lägre och att endast individer placerade framför fasaderna närmst Enhagsvägen/Centralvägen påverkas. Dessa åtgärder bedöms fortfarande som aktuella men utifrån strålningsberäkningar i kapitel 4 kommer åtgärderna för hur brandspridning från pölbrand ska begränsas specificeras mer utefter det aktuella området vilket presenteras i kapitel 5. Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 6(15)
7 3 Brandtekniska klasser Byggnadskonstruktioners brandmotstånd kan klassas i olika brandtekniska klasser eller kombinationer av dessa. Klasserna specificerar olika funktionskrav som kombineras med den tid som funktionskravet är uppfyllt. Den avskiljande förmågan kan avse: E Integritet (Täthet) Förmågan att motstå brand på en sida utan att branden sprider sig på den oexponerade sidan genom läckage av lågor eller heta gaser. I Isolering (Täthet) Förmågan att vid brand på en sida, bibehålla temperaturen under en viss nivå på den oexponerade sidan. Maximal temperaturstegring är 140 C/180 C avseende medelvärde respektive enskilt värde. W Strålning Förmågan att vid brand på en sida, tillse att värmestrålningen på den oexponerade sidan är under en viss nivå. Maximal strålning vid provning får inte överstiga 15 kw/ m 2 på avståndet 1 m. Tidsfaktorn Till bokstavsbeteckningen för brandklass läggs dessutom en tidsfaktor. Ett E 30-glas ger skydd mot rökspridning och flammor i minst 30 minuter. För att klassningen ska gälla, måste glasen vara dels riktigt monterade dels sitta i en ram med minst samma brandklassning samt ha typgodkänd storlek Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 7(15)
8 4 Strålningsberäkning 4.1 Bakgrund och förutsättningar för beräkningar Täby kommun önskar att placera byggnader samt balkonger inom 25 meter från vägkanten. För att ta hänsyn till det har ett dimensionerande scenario där en olycka som leder till ett utsläpp med brandfarlig vätska (ADR-klass 3) studerats. Dessa beräkningar utgår alltså inte ifrån risknivån utan utgör enbart en deterministisk utredning för att ta hänsyn till en sådan specifik olycka. Vätskor kan i samband med en olycka strömma ut, breda ut sig på marken och bilda vätskepölar. Beroende av vätskans flyktighet kommer avdunstningen att ske olika fort. Antänds vätskan bildas en pölbrand. Strålningen från branden kan skada människor i omgivningen, vilka i värsta fall även kan omkomma. Byggnader i närheten av branden kan även antändas och börja brinna. Vanliga konsekvensavstånd är att en pölbrand kan få påverkan inom meter från vägkant, men så långa avstånd som upp till 50 meter från vägkant är möjligt om pölen kan rinna i riktning mot bebyggelsen (Länsstyrelsen i Skåne, 2007). Strålningsnivån på byggnaden från en eventuell pölbrand beror bland annat av hur ett utsläpp med brandfarlig vätska kommer att sprida ut sig i det aktuella området där olyckan sker. För att begränsa sannolikheten för att ett utsläpp av brandfarlig vätska rinner in på planområdet kan ett avåkningsskydd som sluter tätt mot marken upprättas längs med fastigheten. I beräkningarna har pölarean uppskattats utifrån de antaganden som gjordes i samband med att RIKTSAM- Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplanering Bebyggelse intill väg och järnväg med transport av farligt gods (Länsstyrelsen i Skåne, 2007). I dessa beräkningar varieras mängden utsläppt vätska mellan ton men i aktuella beräkningar har det antagits att 20 ton släpps ut. Om vägen utförs med avåkningsskydd i form av räcke och kantsten förhindras avåkande fordon från att komma närmare planområde kan det antas att pölen rinner ut längs avåkningsskyddet. Med ett pöldjup om 10 cm blir pölarean cirka 260 m 2 med en sida om 16 meter. 4.2 Resultat och diskussion Strålningsberäkningar har utförts för att undersöka strålningen i höjdled vid en pölbrand och därmed även vilka fasadåtgärder som blir nödvändiga att vidta för att begränsa konsekvens av en pölbrand samt för att bedöma lämpligheten av balkonger. Flera scenarion har studerats för att undersöka hur högt upp på fasaden strålningen kan antas överstiga 15 kw/m 2 (kilowatt per kvadratmeter) och därmed bör brandklassas. Det som varierats i de olika scenarierna är avståndet mellan pölen och närmsta fasad. Beräkningarna redovisas i bilaga 1 och resultatet redovisas i tabellen nedan. Tabell 1 Förväntad strålningspåverkan på fasad vid olika placeringar av pölen. Avstånden avser från pölkant till fasad. Avstånd mellan pöl och närmsta fasad* 14,5 14,5 m m 15,5 11,5 m 16 8 m Den höjd på fasad där infallande strålningen understiger 15 kw/m 2 <16,5 Understiger 15 kw/m 2 *Avåkningsskyddet (som sluter tätt mot marken) antas placeras längs med vägkant, dvs. angivet avstånd är avstånd från vägkant till fasad. Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 8(15)
9 Resultatet i tabellen ovan visar hur högt upp byggnadens fasad behöver brandklass utefter vilket avstånd det är mellan pöl och fasad. När avståndet överstiger 16,5 m är den infallande strålningen enligt beräkningarna garanterat lägre än 15 kw/m 2 och ingen brandklassning krävs. Detta innebär att både människor och brännbart material är säkra inne i lägenheterna och på balkonger. Närmre än 16,5 m från fasaden krävs dock brandklassning upptill olika höjder på fasaden beroende på avståndet till pölbranden. Gränsvärdet som används för att begränsa brandspridning till angränsande byggnader i Boverkets Byggregler är att strålningen ska understiga 15 kw/m 2 i åtminstone 30 min. En pölbrand bedöms kunna pågå under längre tid än 30 minuter och därmed bedöms brandteknisk klass som klarar 60 minuter krävas för att säkerställa säkerheten för sovande människor i lägenheterna. Konstruktion i EW60 bedöms som tillräcklig med avseende på att det är framförallt strålningen från en pölbrand som kommer påverka fasaden. Fasad i EW60 innebär att fasaden uppfyller täthet mot läckage av lågor eller heta gaser (E) i 60 minuter och W står för att konstruktionen reducerar strålningen vid en brand enligt ISO834 (standardbrandkurvan) så att strålningen på den icke brandutsatta sidan är maximalt 15 kw/m 2. Vid en olycka som leder till en pölbrand är det inte sannolikt att branden kommer att följa standardbrandkurvan eller att intensiteten kommer att vara lika hög i 60 minuter. D.v.s. om fönster upp till den höjd där infallande strålning kan förväntas överstiga 15 kw/m 2 enligt genomförda beräkningar utförs i EW 60 bedöms skyddet för människor som vistas i lägenheterna som full gott. Dels med avseende på den låga risken (se kapitel 2), dels med avseende på de konservativa beräkningarna som genomförts och dels eftersom sannolikheten för att en större pölbrand skulle uppstå precis i höjd med planområdet och på körbanan närmast fastigheten bedöms som liten. Om inga sovrum placeras på fasad mot Enhagsvägen/Centralvägen bedöms EW30 som tillräckligt för att säkerställa personsäkerheten. Detta eftersom personer som vistas i rummen närmast vägen då kan förväntas vara vakna och påbörja en utrymning om det skulle krävas. I de allra flesta fall brukar man inte rekommendera att balkonger eller liknande placeras på fasader som vetter mot farligt gods- led. I det aktuella fallet är, som visat i Tyréns tidigare PM, risken väldigt låg och vid en eventuell pölbrand bedöms de som vistas på balkongerna uppmärksamma olyckan på Enhagsvägen/Centralvägen och därmed förflytta sig in i lägenheterna om strålningen från en pölbrand skulle bli kritiskt. Personer på balkonger kan alltså mycket snabbt ta sig till en säker plats och riskerar endast påverkas av strålningen från en pölbrand under en mycket kort tid eller inte alls. Av den anledningen bedöms ändå lämpligheten för balkonger mot Enhagsvägen/Centralvägen vara god även om balkongerna placeras där strålningen överstiger 15 kw/m 2. Det är dock viktigt att skydd mot brandspridning fortfarande upprätthålls i byggnaden. Dvs. balkongerna kan utföras utan brandteknisk klass förutsatt att fasaden inklusive fönster (även de innanför balkongerna) utförs brandklassade om avståndet från vägkant till fasad understiger 16,5 m upptill den höjd som presenterades i tabell 1 ovan. För att avståndet från fasad till pölbrand ej skall bli mindre än avståndet mellan fasad och vägkant är det av största vikt att det uppförs ett avkörningsskydd. Det ska säkerställas avkörningsskyddet utförs minst med ett räcke med kantsten och att kantstenen görs minst 15 cm hög eller dylikt så att ett utsläpp enligt genomförda strålningsberäkningar inte riskerar att spridas närmare byggnader. Med denna förutsättning kommer ett utsläpp inte att sprida sig närmare bostadshusen än i direkt anslutning till Enhagsvägen/Centralvägen. Ett avåkningsskydd ska som sagt förhindra avåkande fordon att ta sig in på området och från att brandfarlig vätska rinna in på fastigheten. I det aktuella området kommer det bli öppningar i avåkningsskydden på sträckan på grund av infarter till fastigheterna. För att förhindra avåkande fordon att ta sig in på området vid just dessa öppningar ska dessa utformas med vägbula eller liknande för att förhindra att fordon kommer in på området. Vid Centralvägen vid fastigheterna Kärnhem och Bäck & Forss skall öppningarna dessutom utföras med en lutning på vägen in till fastigheterna som fastställer att ett eventuellt spill rinner bort från fastigheterna då dessa öppningar är nämnvärt större än den vid de andra fastigheterna. Eventuellt spill skall dessutom omhändertas i lågpunkter med dagvattenbrunnar som ansluts till oljeavskiljare Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 9(15)
10 Då byggnader planeras placeras inom 25 meter från vägen bedöms det som särskilt relevant att utföra planområdet säkert till följd av det dimensionerande scenariot, pölbrand. Ett antal strålningsberäkningar har genomförts som visar till vilken höjd fasaderna skall klassas beroende på avstånd mellan fasad och avåkningsskydd (som sluter tätt mot marken). Det skall dock observeras att sannolikheten för att ett utsläpp ska ske är i den tidigare rapporten om Riskhänsyn upprättad av Tyréns AB beräknad till 1*10-5 per år vilket är lågt. För aktuella strålningsnivåer mot fasaden krävs också ett relativt stort momentant utsläpp. Genomförda beräkningar bedöms även vara konservativa med avseende på flamstorlek och temperatur. Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 10(15)
11 5 Slutsats och riskreducerande åtgärder Täby kommun önskar att placera byggnaderna med balkonger nära Enhagsvägen/Centralvägen som är en rekommenderande sekundärväg för farligt gods. Lämpligheten för balkonger på fasaderna mot Enhagsvägen/Centralvägen bedöms som goda då riskreducerande åtgärderna som presenteras nedan genomförs. Ett avåkningsskydd, se röd heldragen linje i figurerna nedan (streckad linje krävs ej), som förhindrar avåkande fordon att ta sig in på området och från att brandfarlig vätska rinner in på fastigheten upprättas längs med Enhagsvägen/Centralvägen och fastigheten (exempelvis genom en mur som utförs tätt mot mark och i obrännbart material eller på annat vis så att funktionen säkerställs). o Vid öppning för gång/cykelväg vid Enhagsvägen/Centralvägen in till fastigheterna skall vägbula eller liknande finnas som förhindrar ett utsläpp att rinna ner mot byggnaderna. För fastigheterna mot Centralvägen ska även att infarterna till fastigheterna utföras med lutning på vägen in till fastigheten som fastställer att eventuella spill rinner bort från fastigheten. o Vid cirkulationsplatsen och den nya huvudgatan/stockholmsgatan skall en vägbula anordnas så att avåkningsskyddet och vägbulan överlappar varandra. Detta ska ordnas i direkt anslutning till cirkulationsplatsen för att säkerställa att vid en eventuell olycka i rondellen så ska ett eventuellt spill stanna i cirkulationsplatsen. Detta innebär att endast byggnader som vetter mot Enhagsvägen/Centralvägen inklusive cirkulationsplatsen behöver riskreducerande åtgärder i form av brandklassad fasad beroende på avstånd till avåkningsskyddet. o Eventuellt utsläpp från fordon omhändertas sedan i lågpunkter med dagvattenbrunnar som ansluts till oljeavskiljare. Figur 2 Avåkningsskydd markerad i heldragen rödlinje för fastigheterna HSB. Vid öppning för gång/cykelväg vid Enhagsvägen in på fastigheten ska vägbula eller liknande samt lutning finnas som förhindrar utsläpp att rinna ner mot byggnaderna. Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 11(15)
12 Figur 3 Avåkningsskydd markerad i heldragen rödlinje för fastigheterna Kärnhem samt Bäck & Forss. Vid infarter från Centralvägen in på fastigheten ska vägbula eller liknande finnas som förhindrar utsläpp att rinna ner mot byggnaderna. Fler dräningeringspunkter för att minska storlek på eventuell pöl som kan bildas. Fasaderna som vetter mot Enhagsvägen/Centralvägen inklusive cirkulationsplatsen, på ett kortare avstånd än 16,5 meter, utförs i obrännbart material (brandteknisk klass A2-s1, d0) samt i brandteknisk klass EI 60 (med fönster i EW 60) upptill en höjd (från marknivå) beroende på avstånd enligt tabellen nedan. Om inga sovrum placeras längs med fasaden bedöms brandteknisk klass EI 30 (med fönster i EW 30) tillräckligt för att säkerställa personsäkerheten i byggnaderna. I tabellen nedan presenteras dessa åtgärder för respektive huskropp och byggherre. Då avstånd från pöl och närmsta fasad varierar även inom de olika huskropparna är det minsta avståndet som presenteras för respektive huskropp. För byggnader som vetter mot cirkulationsplatsen räknas avstånd från cirkulationsplatsens kant då spill ej ska kunna sprida sig in på den nya huvudgatan p.g.a. vägbula. Tabell 2 Riskreducerande åtgärder på fasader utefter huskropp och byggherre. Huskropp och byggherre Avstånd mellan avåkningsskydd och närmsta fasad * Riskreducerande åtgärder HSB Generellt >16,5 Inga åtgärder krävs Ja Balkong lämpligt Del av huskropp placerad närmst rondell 15 Fasad klassas i brandteknisk klass upp till en höjd på 13 m ** Kärnhem 15 Fasad klassas i brandteknisk klass upp till en höjd på 13 m ** Bäck & Forss 15 Fasad klassas i brandteknisk klass upp till en höjd på 13 m ** Ja Ja Ja *Avåkningsskyddet (som sluter tätt mot marken) antas placeras längs med vägkant, dvs. angivet avstånd är avstånd från vägkant till fasad. **Höjden från pölens nollpunkt. Eventuella höjdskillnader mellan byggnad och pöl har ej tagits i beaktning Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 12(15)
13 6 Referenser Brandskyddshandboken, Brandteknik Lunds tekniska högskola, 2012 Davidsson m fl, Värdering av risk, Rapport P21-182/97, Räddningsverket Karlstad, 1997 Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplanering Bebyggelse intill väg och järnväg med transport av farligt gods, 2007:06, Länsstyrelsen i Skåne, 2007 Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 13(15)
14 BILAGA 1 Strålningsberäkningar Normalt brukar strålningen från en pölbrand approximeras med en cylinder. Då det saknas färdiga modeller för att studera infallande strålningen mot en punkt högre än flamhöjden har istället strålningen från platta till punkt studerats i denna utredning. Pölen har antagits sprida ut sig till en yta om 260 m 2 med en sida om 16 meter. För små bränder finns vedertagna modeller för beräkning av flamhöjd men när brandens yta ökar delas flamman upp i ett antal mindre flammor. För detta ändamål finns inga verifierade beräkningsmodeller varför flamhöjden antagits motsvara pölens bredd. (Lago 1 observerade flamhöjder om ca 25 meter vilket även var längden på brandens kortaste sida.) I beräkningarna har en flamtemperatur på 750 C 2 använts vilket motsvarar en strålningsintensitet på cirka 60 kw/m 2. I hänvisad rapport framgår dock att tester visat att flamtemperaturen för pölbränder med en diameter på cirka meter har en utstrålningsintensitet på cirka 40 kw/m 2. Med avseende på detta bedöms genomförda beräkningar som konservativa. Flamman har i beräkningarna antagits bli opåverkad av vinden. Avgiven strålning beräknas enligt följande: σ T 4 σ = Stefan Boltzmanns konstant T = Flamtemperatur (antagen till 750 C) Flamman approximeras med en plan rektangulär yta. Synfaktorn beräknas därför enligt nedan 3. Figur 4: Beräkning av synfaktor, vinkelrät komponent, Fv Figur 5: Beräkning av synfaktor, parallell komponent, Fp 1 Lago, U., (2002), Brand i lastpallager, Räddningsverket, Karlstad 2 Bygg & teknik 6/02, Brandskyddskrav på fasader nära transportleder för farligt gods; Sedin, Gösta; Bengtson, Staffan; Hägglund, Bengt 3 DiNenno, Philip J. (red.) (2002). SFPE handbook of fire protection engineering. 3. ed. Quincy, Mass.: National Fire Protection Ass. Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 14(15)
15 Den resulterande synfaktorn för den maximalt infallande strålningen vid mottagaren beräknas sedan genom: F res F 2 v F 2 p där F res är resulterande synfaktorn [-] F v vinkelrät komponent av synfaktorn [-] F p parallell komponent av synfaktorn [-] Med den beräknade synfaktorn och den avgivna strålningen kan den mottagna strålningen på/mot fasaden beräknas genom: Mottagen strålning = F res Avgiven strålning Uppdrag: Beställare: Täby Kommun O:\STH\266375\BRS\_Text\Västra Roslags Näsby PM pölbrand docx 15(15)
16 RAPPORT RISKHÄNSYN VÄSTRA ROSLAGS NÄSBY MUR MOT ROSLAGSBANAN 13 JULI 2015 VERSION C Kompletterande PM till Rapport Riskhänsyn Västra Roslags Näsby daterad 20 januari 2015
17 Uppdrag: , Riskhänsyn Roslags Näsby Titel på rapport: Riskhänsyn - Västra Roslags Näsby-mur mot Roslagsbanan Status: Arbetshandling, komplettering Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: Täby Kommun Sigrid Walve Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Ulrika Lindblad Ulrika Lindblad Krister Carlens Revideringar Revideringsdatum Version: C Initialer: ULD Tyréns AB Stockholm Peter Myndes Backe 16 Tel: Fax: Säte: Stockholm Org.Nr: C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx
18 Innehållsförteckning 1 Inledning Uppdragsbeskrivning Omfattning Tillgängligt underlag Förutsättningar Området Planerad bebyggelse Länsstyrelsens yttrande Murens utformning Sannolikhet för urspårning som påverkar muren Konsekvens vid urspårning mot stödmur Rekommenderade åtgärder Referenser Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 3(12)
19 1 Inledning 1.1 Uppdragsbeskrivning Tyréns har på uppdrag av Täby kommun/white upprättat en riskanalys för planerad bebyggelse inom Västra Roslags-Näsby i Täby Efter kommentarer från Länsstyrelsen samt tillkommande information om Roslagsbanans planerade utbyggnad gjordes en komplettering av utredningen i januari En av de riskreducerande åtgärder som föreslås är en mur mot Roslagsbanan. Detta PM är en utredning för att beskriva murens utformning. Enligt planförslaget ligger delar av bebyggelsen och parkeringsanläggning närmare Roslagsbanan. Som åtgärd är en mur planerad och inskriven i plankartan. Dock har inte murens utformning beskrivits i detalj. Länsstyrelsen önskar att murens utformning förtydligas i planhandling i kommande skede. 1.2 Omfattning Analysen avser utformningen av muren mot Roslagsbanan med avseende på urspårning. Analysen omfattar inte buller, vibrationer, elektromagnetisk strålning, översvämning, ras, skred, sabotage, luft- eller markföroreningar. 1.3 Tillgängligt underlag Rapporten är upprättad med utgångspunkt från följande underlag: Riskhänsyn Västra Roslags Näsby, Tyréns 2012 Riskhänsyn Västra Roslags Näsby komplettering, Tyréns 2015 Länsstyrelsen, Detaljplan för Västra Roslags Näsby, del av Roslags-Näsby 28:7 m.fl., Täby kommun, Dnr Ritning Stödmur SL underlag till Tyréns, mail från Mathias Rudh Förutsättningar 2.1 Området Västra Roslags-Näsby ligger i södra delen av Täby kommun, invid Roslagsbanan. Aktuellt planområde framgår i Figur 1 (markerat med svart). Området ligger söder om Centralvägen, väster om Roslagsbanan och norr om Smedjevägen. I väster angränsar området till Enebyberg i Danderyds kommun. Den dominerande arbetsplatsen inom området är Täby kommunhus där cirka 370 personer arbetar. Planering för ett nytt kommunhus i Täby centrum pågår och kommunhuset förutsätts flyttas. Inom området finns, förutom kommunhuset, sex byggnader som ägs och förvaltas av kommunen. Flerbostadshuset i områdets östra del inrymmer cirka 30 lägenheter samt butiker i bottenplan. Byggnaden i nordväst inrymmer tre lokaler varav två hyrs ut till kommunal verksamhet. Närmast Centralvägen finns en byggnad som inrymmer tre bostadslägenheter och tre lokaler. De tre villorna i områdets västra del hyrs ut till kommunal verksamhet och till privatpersoner. I direkt anslutning till Roslagsbanan finns två byggnader som ägs av AB Storstockholms Lokaltrafik. Dessa byggnader hyrs ut till ett flertal verksamheter och bostäder. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 4(12)
20 Figur 1 Västra Roslags-Näsby. Planområdet är markerat med svart streckad linje. Källa: Täby kommun, 2015 Roslagsbanan går öster om området. Järnvägen används endast för persontrafik. En utbyggnad till dubbelspår planeras på sträckan. Järnvägsplanen möjliggör en utbyggnad till dubbelspår på den ca 0,9 km långa befintliga enkelspårsträckan mellan Roslags Näsby och Tibble, samt ca 0,3 km i grenen mot Österskär. Genomsnittshastigheten inklusive stationsuppehåll är km/h och maxhastigheten är 80 km/h. (Combitech, 2013). Vid Roslags Näsby station finns en plankorsning. I samband med dubbelspårs-utbyggnaden görs plankorsningen om till en planskild korsning med hiss och trapphus, och lokaliseras till mitten av perrongerna, vilka flyttas norrut. Roslagsbanan är en smalspårig järnväg och de nya dubbelspåren byggs med smalspår. Banan är elektrifierad och försedd med signalsäkerhetssystem. Dagens fordon har en maximal hastighet på 80 km/h, men framtida nya fordon kommer förmodligen att kunna köras i upp till 100 och 120 km/h. Dagens spår är skarvfria och ligger på betongslipers. Dubbelspåret planeras att byggas på samma sätt. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 5(12)
21 2.2 Planerad bebyggelse I Västra Roslags-Näsby planeras det för en ny hållbar bostadsbebyggelse. Visionen är att skapa en attraktiv, levande och hållbar stadsdel med cirka bostäder med inslag av verksamheter. Innanför stadsgatorna planeras låg, tät bebyggelse där varje kvarter får sin specifika karaktär. Radhus och kedjehus blandas med lägenheter. Ett bebyggelseförslag framgår i Figur 2. Roslagsbanan Roslags Näsby station Figur 2 Situationsplan över planerad bebyggelse i Roslags-Näsby. Planområde markerat i färg. Källa: Täby kommun 2015 Längs med Roslagsbanan planeras bebyggelse på ett avstånd av meter från den muren. Muren ligger delvis placerad på SLs mark i anslutning till Roslagsbanans spår. Spår 1 ligger närmast muren. De andra spåren ligger längre bort och har under en stor del av sträckan plattformen mellan spåren och muren. Avstånd till spårmitt efter Roslagsbannan utbyggnad till dubbelspår sammanfattas i tabellen nedan. Tabell 1 Avstånd mellan spårmitt, mur och bebyggelse Avstånd till mur (m) Avstånd till byggnad (m) Avstånd till parkering (m) Spår Spår Spår Spår Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 6(12)
22 Vid stationsområdet, nära Roslagsbanan, planeras parkering. Det är i dagsläget inte bestämt om parkeringen kommer att bestå av ett parkeringsgarage eller om det blir en öppen parkering. Figur 3 visar aktuellt detaljplaneförslag med muren inritad längs den östra sidan. Mur Parkering Figur 3 Detaljplaneförslag med mur inritad med rött längs med hela östra sidan av planområdet 3 Länsstyrelsens yttrande I granskningen av den tidigare riskbedömningen lämnade Länsstyrelsen följande yttrande om den aktuella muren: Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 7(12)
23 De åtgärder som Tyréns föreslog gällande Roslagsbanan i tidigare skede var: Ett skyddsavstånd på 25 meter bör hållas mellan planerad bebyggelse och Roslagsbanan. Alternativt ska åtgärder för att begränsa konsekvenserna av ett urspårande tåg införas. Möjliga alternativ är att införa skyddsräler, att införa en dämpare längs med järnvägen i form av t ex en mur alternativt att dimensionera närliggande byggnader så att bärigheten upprätthålls om ett tåg spårar in i dem. Dessa åtgärder bör även beaktas om ett parkeringshus byggs inom 25 meter ifrån spåret. Andra frågor, förutom olycksrisker på grund av urspårning, kan behöva beaktas, till exempel SLs möjlighet till åtkomst till järnvägsanläggningen vid snöröjning och elsäkerhet. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 8(12)
24 4 Murens utformning SL planerar att bygga en stödmur längs vissa delar av spåret för att klara skillnaden i markhöjd mot spåret. Muren ska ligga på SL:s mark med undantag för murfoten som planeras med servitut på kommunens mark. Den längd för muren som redovisas i SLs järnvägsplan kommer att kortas ner en del. (Täby kommun, 2014). Murens höjd är anpassad till topografin och går från ca 0,5 meter till 2 meter. (Täby kommun, 2015) 4.1 Sannolikhet för urspårning som påverkar muren Data över hur långt från spårmitt som tåg vid inträffade urspårningar har hamnat som längst framgår av tabell 6 och 7 nedan.(fredén, 2001) Tabell 6 Data över hur långt urspårade resandetåg har avvikit från spårmitt, samt viktad sannolikhet med beaktande av endast de kända data. Från Fredén (2001). Tabell 7 Data över hur långt urspårade godståg har avvikit från spårmitt, samt viktad sannolikhet med beaktande av endast de kända data. Från Fredén (2001). Enligt tabellerna ovan framgår att ett urspårande tåg inte hamnar längre ifrån järnvägen än 25 meter. En anledning till detta, som framförs i Länsstyrelsen riktlinjer för riskhänsyn intill ny bebyggelse (Länsstyrelsen, 2000), är att en järnvägsvagn är cirka 25 meter lång och att avståndet baseras på att en urspårande vagn hamnar på tvären. Stämmer detta skulle det kunna innebära att ett rimligare konsekvensavstånd för Roslagsbanan är 20 meter, då vagnarna är kortare än vanliga järnvägsvagnar. De händelser som kan orsaka en urspårning på en raksträcka är: Växelfel, i synnerhet om den är sliten eller felaktig. Något lossnar från fordon som det sedan kör på (sker främst i anslutning till växlar) Fordonsfel Solkurvor Hinder på spåret Kollision mellan tåg Spåret går idag på en raksträcka utan växlar förbi planområdet. Området ligger nära stationen och de flesta tågen kommer därför ha lägre hastighet då de stannar till på stationen. Växel för att leda in tågen på perrongerna finns vid stationen samt för att förgrena spåren norrut på två olika linjer. I samband med dubbelspårs-utbyggnaden görs plankorsningen om till en planskild korsning med hiss och trapphus, och lokaliseras till mitten av perrongerna, vilka flyttas norrut. Perrongen kommer då att ligga i höjd med planområdet. Växlarna kommer att ligga innan och I Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 9(12)
25 efter perrongen där hastigheten är låg pga. att tågen stannar på stationerna innebär det att sannolikheten för urspårning vid en växel högst där hastigheten är lägre. Spår 1 ligger närmast muren, de andra spåren ligger längre bort och har under en stor del av sträckan plattformen mellan spåren och muren vilken gör att tåget vid en urspårning skulle stoppas av plattformen. 4.2 Konsekvens vid urspårning mot stödmur Merparten av de tåg som spårar ur hamnar nära rälsen med ett hjulpar kvar på spåret och lämnar inte spårområdet vilket ger små konsekvenser på omgivningen. Om tåget har en hög hastighet vid urspårningen är det möjligt att en eller fler vagnar lämnar rälsen, vilket kan medföra stora konsekvenser för omgivningen. Vid allvarliga urspårningar t.ex. vid krock mellan tåg händer det att vagnar trycks upp över varandra och sedan välter. I tidigare projekt, Väsby Entré, har Tyréns konstruktionsavdelning gjort beräkningar av ett urspårande tågs påverkan på intilliggande parkeringshus och bebyggelse. Då den beräkningen utgick från järnvägstrafik. Med högre hastighet bedöms resultatet vara applicerbart även här men ge en överskattning jämfört med förhållandena vid Roslagsbanan. Troligen kan murens tjocklek minskas något om nya beräkningar görs som är anpassade till Roslagsbanan. Beräkningar har genomförts som visar på att en betongvägg med 800 mm tjocklek motstår krafterna vid en urspårning för ett järnvägståg i full hastighet. (Tyréns, 2013). Beräkningarna måste göras för varje enskild konstruktion och är en del av konstruktörens arbete. Samma beräkningar kan inte användas för en skyddsmur som är stödfylld. Här är det inte samma problematik med risk för ras som i en pelare eller vägg i en konstruktion. Vid en påkörning kommer stödmuren att gå sönder, men eftersom den är stödfylld bakom finns inte risk för ras annat än lokalt vid murens kant. Konstruktioner över eller i anslutning till trafikerade järnvägsspår ska med hänsyn till risk för påkörning uppfylla kraven enligt SS-EN :2006 (Eurocode del 1-7) avsnitt 4.5. Det görs inga större kompletteringar eller direkta avsteg, nationella val, från Eurokods avsnitt 4.5 i de svenska nationella bilagorna, Boverkets BFS 2013:10(EKS 9) samt Trafikverkets TRVFS 2011:12 (VVFS2004:43). Däremot finns en del tillägg till Eurokodes regler beträffande exceptionella dimensioneringssituationer i Trafikverkets TRVK Bro 11 avsnitt B.5. Det som är relevant i det här fallet är att i tillägg f, i avsnitt B.5.2.5, utökas påkörningssträckan till 10m. Muren klassas som bärverk klass B enligt tabell 4.3 i SS-EN , eftersom den inte inrymmer personer som vistas där. För bärverk klass A (Bärverk i byggnad som inrymmer permanent verksamhet eller utgör en tillfällig samlingsplats eller har mer än en våning och som är beläget över eller intill trafikerad järnväg) gäller följande enligt tabell 4.4: För tåghastigheter upp till 120 km/h och för bärverk inom avståndet 3-5 meter från spårmitt ska påkörningskraften vara F dx =4000 kn längs spårriktning och F dy =1500 kn tvärs spårriktning. För tåghastigheter upp till 120 km/h och för bärverk på större avstånd än 5 meter från spårmitt är kraften satt till noll. D.v.s. man behöver inte ta hänsyn till urspårningskraften alls då den är låg. Avståndet mellan spårmitt och mur är 3 meter. Avståndet till närmaste byggnad är 17 meter, vilket innebär att man enligt Eurocode skulle sätta urspårningskraften till noll. D.v.s. att den påverkar på det avståndet. På platser där största tåghastigheten är lika med eller lägre än 50 km/h får storleken på krafterna i tabell 4.4 reduceras till 50%. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 10(12)
26 Genomsnittshastigheten för Roslagsbanan inklusive stationsuppehåll är km/h och maxhastigheten är 80 km/h. Framtida nya fordon kommer förmodligen att kunna köras i upp till 100 och 120 km/h. (Combitech, 2013). De flesta tåg stannar vid stationen och kommer därför ha en hastighet mindre än 50 km/h på sträckan. För bärverk klass B kan konstruktionen baseras på en riskanalys enligt bilaga B i SS-EN Det troliga vid en påkörning av en motfylld stödmur är en lokal påverkan vid påkörningspunkten. Konsekvensen vid ett lokalt brott med ringa betydelse enligt bilaga B skattas till mycket låg enligt SS EN Gränsen för acceptabel sannolikhet är då satt till 0,01 enligt figur B.2 i bilaga B, dvs motsvarande 1 gång per 100 år. Sträckan Roslags Näsby Tibble trafikeras av 100 tåg/dygn och trafikeringen bedöms öka med 45 % till prognosår (Combitech, 2013) Sannolikheten för urspårning av persontåg är 6,18*10-8 per tågkilometer. (Combitech, 2013) Aktuell sträcka är 270 meter. Det ger en sannolikhet för urspårning motsvarande 1,7*10-8 eller 1,7 gånger på år. Det är en mycket lägre sannolikhet än den nivå som är satt som acceptabel enligt SSEN Hastigheten på sträckan samt att muren är bärverk klass B gör att krafterna i tabell 4.4 antas reduceras med 50%. Med den låga sannolikheten för att en urspårning påverkar bebyggelsen samt att den planerade stödmuren motsvarar minst påkörningsskyddet hos en perrong bör den riskreducerande effekten vara tillräcklig. Kostnad/nytta för att bygga en högre mur än den planerade stödmuren på 0,5-2 meter anpassad till topografin bedöms inte motiverad. 5 Rekommenderade åtgärder Följande åtgärder gällande muren rekommenderas: Murens lägsta höjd ska vara 0,5 meter över spårkant. Påkörningskraften ska vara F dx =2000 kn längs spårriktning och F dy =750 kn tvärs spårriktning. För att förhindra att fordon som kör på lokalgatan ovanför muren hamnar inom spårområdet ska murens krön förses med avåkningsskydd. Åtgärden kan samordnas med bullerskydd. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx 11(12)
27 6 Referenser AB Storstockholms lokaltrafik, SÄK-0429, Skyddsräler, Regler för anordnande och konstruktiv utformning, Boverket, BFS 2013:10(EKS 9) Combitech, Program Roslagsbanans utbyggnad, Risk och säkerhetsutredning, Länsstyrelsen i Stockholms län, Riskhänsyn vid ny bebyggelse, intill vägar och järnvägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer, rapport 2000:01, Länsstyrelsen i Stockholms län, Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med transporter av farligt gods, Remiss 2012 Länsstyrelserna, Skåne län, Stockholms län och Västra Götalands län, Riskhantering i detaljplaneprocessen, Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods, Slettenmark O., Riskanalyser i detaljplaneprocessen vem, vad, när och hur?, Länsstyrelsen i Stockholms län, rapport 2003:15, SS-EN Eurokod 1 - Laster på bärverk - Del 1-7: Allmänna laster Olyckslast Trafikverket, TRVFS 2011:12 (VVFS2004:43). Tyréns, Kontroll av garagevägg med hänsyn till påkörning, Täby kommun, uppgifter från Emma Östlund, Täby kommun, uppgifter från Marcus Gyllenberg, Täby kommun, Ritning Stödmur SL underlag till Tyréns, mail från Mathias Rudh C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby utredning mur version C.docx
28 RAPPORT RISKHÄNSYN VÄSTRA ROSLAGS NÄSBY KOMPLETTERING 13 JULI 2015 Version C Kompletterande PM till Rapport Riskhänsyn Västra Roslags Näsby daterad 16 juli 2012, Uppdragsnummer
29 Uppdrag: , Riskhänsyn Roslags Näsby Titel på rapport: Riskhänsyn - Västra Roslags Näsby Status: Slutgiltig handling, komplettering Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: Täby Kommun Sigrid Walve Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Ulrika Lindblad Ulrika Lindblad Cecilia Sandström Revideringar Revideringsdatum Version: C Initialer: ULD Tyréns AB Stockholm Peter Myndes Backe 16 Tel: Fax: Säte: Stockholm Org.Nr: C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby komplettering version C.docx
30 Innehållsförteckning 1 Inledning Uppdragsbeskrivning Omfattning Tillgängligt underlag Förutsättningar Området Planerad bebyggelse Övriga verksamheter Länsstyrelsens yttrande Risken för urspårning av tåg Byggnader Parkering Transport av farligt gods på Enhagsvägen/Centralvägen Referenser Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby komplettering version C.docx 3(12)
31 1 Inledning 1.1 Uppdragsbeskrivning Tyréns har på uppdrag av White Arkitekter upprättat en riskanalys för planerad bebyggelse inom Västra Roslags-Näsby i Täby Efter kommentarer från Länsstyrelsen samt tillkommande information om Roslagsbanans planerade utbyggnad upprättas denna rapport som komplettering till den ursprungliga riskutredningen. 1.2 Omfattning Analysen avser olycksrisker som kan påverka den föreslagna lokaliseringen av bostadsbebyggelse. Vid utformning av en detaljplan är det betydelsefullt att visa riskhänsyn. Plan och bygglagen utgår från att kommunerna i sina planer och beslut beaktar sådana risker för säkerhet som har samband med markanvändning och bebyggelseutveckling. Analysen är begränsad till transporter med farligt gods längs med planområdet och andra eventuella riskobjekt inom närområdet från det aktuella området. Analysen omfattar inte buller, vibrationer, elektromagnetisk strålning, översvämning, ras, skred, sabotage, luft- eller markföroreningar. 1.3 Tillgängligt underlag Rapporten är upprättad med utgångspunkt från följande underlag: Riskhänsyn Västra Roslags Näsby, Tyréns 2012 Länsstyrelsen, Detaljplan för Västra Roslags Näsby, del av Roslags-Näsby 28:7 m.fl., Täby kommun, Dnr MKB, Program Roslagsdelens utbyggnad, Delen Roslags Näsby-Tibble km , Samrådshandling , AB Storstockholms lokaltrafik Program Roslagsbanans utbyggnad, Risk och säkerhetsutredning, Combitech, Förutsättningar 2.1 Området Västra Roslags-Näsby ligger i södra delen av Täby kommun, invid Roslagsbanan. Aktuellt planområde framgår i Figur 1 (markerat med svart). Området ligger söder om Centralvägen, väster om Roslagsbanan och norr om Smedjevägen. I väster angränsar området till Enebyberg i Danderyds kommun. Den dominerande arbetsplatsen inom området är Täby kommunhus där cirka 370 personer arbetar. Planering för ett nytt kommunhus i Täby centrum pågår och kommunhuset förutsätts flyttas. Inom området finns, förutom kommunhuset, sex byggnader som ägs och förvaltas av kommunen. Flerbostadshuset i områdets östra del inrymmer cirka 30 lägenheter samt butiker i bottenplan. Byggnaden i nordväst inrymmer tre lokaler varav två hyrs ut till kommunal verksamhet. Närmast Centralvägen finns en byggnad som inrymmer tre bostadslägenheter och tre lokaler. De tre villorna i områdets västra del hyrs ut till kommunal verksamhet och till privatpersoner. I direkt anslutning till Roslagsbanan finns två byggnader som ägs av AB Storstockholms Lokaltrafik. En av dessa byggnader är ett före detta stationshus. Dessa byggnader hyrs ut till ett flertal verksamheter och bostäder. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby komplettering version C.docx 4(12)
32 Figur 1 Västra Roslags-Näsby. Planområde markerat med streckad linje. Källa: Täby kommun, 2015 Centralvägen är en rekommenderad sekundär väg för farligt gods. Roslagsbanan går öster om området. Järnvägen används endast används för persontrafik men skulle kunna medföra en urspårningsrisk. En utbyggnad till dubbelspår planeras på sträckan. Järnvägsplanen möjliggör en utbyggnad till dubbelspår på den ca 0,9 km långa befintliga enkelspårsträckan mellan Roslags Näsby och Tibble, samt ca 0,3 km i grenen mot Österskär. Genomsnittshastigheten inklusive stationsuppehåll är km/h och maxhastigheten är 80 km/h. (Combitech, 2013). Vid Roslags Näsby station finns en plankorsning. I samband med dubbelspårs-utbyggnaden görs plankorsningen om till en planskild korsning med hiss och trapphus, och lokaliseras till mitten av perrongerna, vilka flyttas norrut. Roslagsbanan är en smalspårig järnväg och de nya dubbelspåren byggs med smalspår. Banan är elektrifierad och försedd med signalsäkerhetssystem. Dagens fordon har en maximal hastighet på 80 km/h, men framtida nya fordon kommer förmodligen att kunna köras i upp till 100 och 120 km/h. Dagens spår är skarvfria och ligger på betongslipers. Dubbelspåret planeras att byggas på samma sätt. 2.2 Planerad bebyggelse I Västra Roslags-Näsby planeras det för en ny hållbar bostadsbebyggelse. Visionen är att skapa en attraktiv, levande och hållbar stadsdel med cirka bostäder med inslag av verksamheter, se Figur 2. Längs med Centralvägen planeras stadsbebyggelse med möjlighet till lokaler i entréplan i olika skalor. Centralvägen konverteras från en landsväg till en stadsgata. Hastighetsbegränsningen på vägen är 50 km/h. Fram till cirkulationsplatsen så planeras vägen ha samma läge som idag. Exakt avstånd till bebyggelsen är inte fastlagt. Ett bebyggelseförslag framgår i Figur 2. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby komplettering version C.docx 5(12)
33 Figur 2 Situationsplan över planerad bebyggelse i Roslags-Näsby. Planområde i färg Längs med Roslagsbanan planeras bebyggelse på ett avstånd av cirka 20 meter. Innanför stadsgatorna planeras låg, tät bebyggelse där varje kvarter får sin specifika karaktär. Radhus och kedjehus blandas med lägenheter. Vid stationsområdet, på båda sidor om Roslagsbanan, planeras parkering. Det är i dagsläget inte bestämt om parkeringen kommer att bestå av ett parkeringsgarage eller om det blir en öppen parkering. 2.3 Övriga verksamheter Två bensinstationer har identifierats i närområdet och bygglov planeras för en tredje bensinstation (Täby kommun, 2011), lokaliseringen av befintliga och planerad bensinstation framgår i Figur 3. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby komplettering version C.docx 6(12)
34 Bensinstationer Figur 3 Rekommenderad transport väg för farligt gods (markerat med mörkgult) samt bensinstationer i närheten av planerad bebyggelse (rödmarkerat). Karta från Trafikverket, Länsstyrelsens yttrande Länsstyrelsens utlåtande tar upp följande punkter med avseende på olycksrisker: Risken för urspårning av tåg Transporter av farligt gods på Enhagsvägen/Centralvägen Respektive punkt gås igenom under respektive rubrik nedan. 3.1 Risken för urspårning av tåg Länsstyrelsen har lämnat följande yttrande: Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby komplettering version C.docx 7(12)
35 I Fredén (2001) framgår att ett urspårande tåg inte hamnar längre ifrån järnvägen än 25 meter. En anledning till detta, som framförs i Länsstyrelsen riktlinjer för riskhänsyn intill ny bebyggelse (2000), är att en järnvägsvagn är cirka 25 meter lång och att avståndet baseras på att en urspårande vagn hamnar på tvären. Stämmer detta skulle det kunna innebära att ett rimligare konsekvensavstånd för Roslagsbanan är 20 meter, då vagnarna är kortare än vanliga järnvägsvagnar, men antagandet att avståndet bygger på en urspårande vagn har inte kunnat verifierats. Varpå det mer konservativa antagandet görs att vagnarna kan hamna 25 meter ifrån spåren. De åtgärder som Tyréns föreslog gällande Roslagsbanan i tidigare skede var: Ett skyddsavstånd på 25 meter bör hållas mellan planerad bebyggelse och Roslagsbanan. Alternativt ska åtgärder för att begränsa konsekvenserna av ett urspårande tåg införas. Möjliga alternativ är att införa skyddsräler, att införa en dämpare längs med järnvägen i form av t ex en mur alternativt att dimensionera närliggande byggnader så att bärigheten upprätthålls om ett tåg spårar in i dem. Dessa åtgärder bör även beaktas om ett parkeringshus byggs inom 25 meter ifrån spåret. Andra frågor, förutom olycksrisker på grund av urspårning, kan behöva beaktas, till exempel SLs möjlighet till åtkomst till järnvägsanläggningen vid snöröjning och elsäkerhet. Enligt planförslaget ligger delar av bebyggelsen och parkeringsanläggning närmare Roslagsbanan. Som åtgärd är en mur är planerad och inskriven i plankartan. Dock har inte murens utformning beskrivits i detalj. Länsstyrelsen önskar att murens utformning förtydligas i planhandling i kommande skede Byggnader Vid passage nära byggnader är möjliga åtgärder är att införa skyddsräler, att införa en dämpare längs med järnvägen i form av t ex en mur eller vall alternativt att dimensionera närliggande byggnader så att bärigheten upprätthålls om ett tåg spårar in i dem. Ett alternativ är att uppföra en mur som skyddar bebyggelse och omgivning. SL planerar att bygga en stödmur längs vissa delar av spåret för att klara den markhöjning som Västra Roslags Näsby är projekterat med. Muren ska ligga på SL:s mark med undantag för murfoten som planeras med servitut på kommunens mark. Den längd för muren som redovisas i SLs järnvägsplan kommer att kortas ner en del. (Täby kommun, 2014). I tidigare projekt, Väsby Entré, har Tyréns konstruktionsavdelning gjort beräkningar av ett urspårande tågs påverkan på intilliggande parkeringshus och bebyggelse. Då den beräkningen utgick från järnvägstrafik, med högre hastighet bedöms resultatet vara applicerbart även här, men ge en överskattning jämfört med förhållandena vid Roslagsbanan. Troligen kan murens tjocklek minskas något om nya beräkningar görs som är anpassade till Roslagsbanan. Området ligger nära stationen och tågen kommer därför ha lägre hastighet då de stannar till på stationen. Beräkningar har genomförts som visar på att en betongvägg med 800 mm tjocklek motstår krafterna vid en urspårning för ett järnvägståg i full hastighet. (Tyréns, 2013). Beräkningarna måste göras för varje enskild konstruktion och är en del av konstruktörens arbete. Men, att få till en mur som kan ta kraften från ett urspårande Roslagståg är tekniskt möjligt. Samma beräkningar kan inte användas för en skyddsmur som är stödfylld men enligt resonemang med konstruktör hos Tyréns är det där inte samma problematik med risk för ras som i en pelare eller vägg i en konstruktion. Vid en påkörning kommer stödmuren att gå sönder, men eftersom den är stödfylld bakom finns inte risk för ras annat än lokalt vid murens kant. Vid urspårningar kan vagnar tryckas upp över varandra och sen välta. För att skydda mot detta behöver muren vara tillräckligt hög. En mur på 3 meter bedöms vara tillräckligt skydd. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby komplettering version C.docx 8(12)
36 Ett annat alternativ är att införa skyddsräl. Denna åtgärd måste samordnas med SL eftersom det är en åtgärd inom deras spårområde. Fördelen med skyddsräl är att den inte påverkar gestaltningen av området till skillnad från en hög mur Parkering Om parkeringen utformas som ytparkering så uppfyller markanavändingen Länsstyrelsens rekommendationer (zon A) och inga vidare åtgärder bedöms nödvändiga. Om parkeringen utformas som ett parkeringsgarage ska byggnaden motstå påkörning av ett urspårande tåg på samma sätt som ovan. 3.2 Transport av farligt gods på Enhagsvägen/Centralvägen Länsstyrelsen har lämnat följande yttrande: Centralvägen och Enhagsvägen är klassade som sekundära transportleder för farligt gods. Två befintliga bensinstationer längs med Enhagsvägen har transporter som kan gå på Centralvägen/Enhagsvägen. Det finns även planer på att bygga en till bensinstation inom samma industriområde. Totalt uppskattas ca 13 transporter per vecka. Den planerade bebyggelsen ligger på 6-20 meters avstånd från vägen. Som närmast i anslutningen till rondellen. Sannolikheten för att en farligt gods olycka ska ske på Centralvägen beräknades enligt VTImetoden. Beräkningarna redovisas i Bilaga 1. Förväntat antal olyckor med farligt gods (så kallade farligt gods-olyckor, det vill säga olyckor som leder till utsläpp av farligt gods) beräknades till per år och har använts i de fortsatta beräkningarna för att beräkna individrisk och samhällsrisk. Individrisken redovisas i figuren nedan. Uppdrag: Riskanalys Roslags Näsby Beställare:Täby kommun C:\Users\uld\Desktop\Roslags näsby\riskhänsyn Roslags Näsby komplettering version C.docx 9(12)
KONTROLL AV GARAGEVÄGG FÖR PÅKÖRNING
RAPPOR RT KONTROLL AV GARAGEVÄGG FÖR PÅKÖRNING SLUTRAPPORT 2013-02-15 Uppdrag: 240644, Riskhänsyn DP Väsby Entré Titel på rapport: Kontroll av garagevägg för påkörning Status: Slutrapport Datum: 2013-02-15
PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18
PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18 Uppdrag: 230078, Västra Svarte, Ystad Titel på rapport: PM Riskanalys - Västra Svarte, Ystad Status: PM Datum: 2012-09-18 Medverkande Beställare: Kontaktperson:
RAPPORT RISKHÄNSYN VÄSTRA ROSLAGS NÄSBY
RAPPORT RISKHÄNSYN VÄSTRA ROSLAGS NÄSBY SLUTGILTIG HANDLING 10 DECEMBER 2012 Uppdrag: 232478, Riskhänsyn Roslags Näsby Titel på rapport: Riskhänsyn - Västra Roslags Näsby Status: Slutgiltig handling Datum:
PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun 2015-01-21
Skövde Slakteri Tillbyggnad vid farligt godsled Aspelundsvägen Skövde kommun PM Farligt gods 2015-01-21 FAST Engineering AB Civilingenjör 2 Dokumentinformation Uppdragsnummer (internt): 2015-044 Dokumenttitel:
Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun
Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun Upprättad: 2017-12-22 Upprättad av: Sandra Sydbom, White arkitekter AB Martin Henriksson, Infrapartner AB Sammanfattning
PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5
s.1 PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5 1 Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Fastighets AB Nävekvarn i samband med planarbete för detaljplan Nävekvarn 3:5 i Nyköpings kommun. Planförslaget
Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods
Projekt Projektnr Freden Större 11, Sundbyberg 105521 Handläggare Datum Lisa Åkesson 2014-06-04 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2014-06-04 Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade
PM RISKHÄNSYN I DETALJPLAN KV. ORGELN, SUNDBYBERG
PM RISKHÄNSYN I DETALJPLAN KV. ORGELN, SUNDBYBERG 2015-09-18 1 Inledning Tyréns har fått i uppdrag att göra en utredning avseende olycksrisker och förutsättningar att etablera tillbyggnaden på befintlig
Sto ckholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Östersund. Uppdragsnamn Blackeberg Centrum
Uppdragsnamn Blackeberg Centrum Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Primula Byggnads AB 110108 2017-03 - 28 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 2017-03 - 28 LSS 2017-03 - 28 Inom fastigheten
RISKHÄNSYND I DETALJPLAN FITTJA CENTRUM
RAPPORT RISKHÄNSYND I DETALJPLAN FITTJA CENTRUM GRANSKNINGSKOPIA 2015-10-09 Uppdrag 257955, Fittja Specialutredningar tidigt skede Titel på rapport: Riskhänyns i detlaljplan Fittja centrum Status: Datum:
Riskutredning Ekhagen
Jönköpings Kommun Slutgiltig Malmö 2017-09-28 Datum 2017-09-28 Uppdragsnummer 1320030058 Version Slutgiltig Joakim Martikainen Björn Andersson Joakim Martikainen Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
PM Risk seniorboende Olovslund, Bromma
Uppdragsnamn Olovslund s station, del av Åkeshov 1:1 Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Bonum/Riksbyggen 109558 2016-10 - 14 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 161014 LSS 161014 PM
Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun
Briab Brand & Riskingenjörerna AB United Spaces STUDIO, Nordenskiöldsgatan 24 211 19 Malmö Org nr 556630-7657 1 av 6 Svalövs kommun Samhällsbyggnadsnämnden Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun Utlåtande gällande
PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun
PM Risker med transport av farligt gods Beställare: Kungälvs kommun 442 81 Kungälv Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Gunnar Håkansson
VFA 7.1: Byte av EI-glas mot E-glas
VFA 7.1: Byte av EI-glas mot E-glas VFA 7.1: BYTE AV EI-GLAS MOT E-GLAS Syfte: Indata: Resultat: Att möjliggöra byte av EI-klassat glas mot E-glas i brandcellsgräns mot utrymningsväg. Presentera beräkningsmetodik
Kv Fjärdingsmannen 1, Stockholm, Risk-PM angående riskhänsyn vid nybyggnation av ungdomsbostäder
RISK-PM 2013-11-22 mia.levedahl@stockholmshem.se Kv Fjärdingsmannen 1, Stockholm, Risk-PM angående riskhänsyn vid nybyggnation av ungdomsbostäder Inledning Detta PM är upprättat av civilingenjör i riskhantering/brandingenjör
Beräkning av skydd mot brandspridning mellan byggnader
Beräkning av skydd mot brandspridning mellan byggnader Beräkning av infallande strålning Förstudie Kalmar Norra Långgatan 1 Tel: 0480-100 92 Karlskrona Drottninggatan 54 Tel: 0455-107 92 Växjö Kronobergsgatan
PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING
Projekt Projektnummer Lokstallet 6, Stockholm 106015 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2013-07-11 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2013-07-11 PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING Bakgrund och syfte
Innehåll. Riskreducerande åtgärder Väg 155 Öckeröleden, Lilla Varholmen - Gossbydal. 1 Inledning. 1.1 Uppdragsbeskrivning.
Uppdragsnr: 1014 2837 1 (12) PM Riskreducerande åtgärder Väg 155 Öckeröleden, Lilla Varholmen - Gossbydal Innehåll 1 Inledning... 1 1.1 Uppdragsbeskrivning... 1 1.2 Syfte och mål... 2 1.3 Avgränsningar...
PM, Nettovägen 2-4, Veddesta 2:18 och 2:83 RISKUTREDNING HANTERING BRANDFARLIG GAS PÅ INTILLIGGANDE FASTIGHET
PM, Nettovägen 2-4, Veddesta 2:18 och 2:83 RISKUTREDNING HANTERING BRANDFARLIG GAS PÅ INTILLIGGANDE FASTIGHET PM 2013-05-17 Uppdrag: 249078, Riskbedömning hantering brandfarlig gas på intilliggande fastighet
UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE
UPPLANDS VÄSBY KOMMUN UPPDRAGSNUMMER UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE VERSION 1.2 SWECO SOFIA PERSSON JOHAN NIMMERMARK 1 (8) 2013-06-14 S w e co E n
PM risk "Dallashuset"
Uppdragsnamn Kv Lagern, Dallashuset Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Fabege 109963 2017-02-01 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 2017-02-01 LSS/EMM 2017-02-01 PM risk "Dallashuset"
Mönsterås kommun Utredning av bensinmacks riskpåverkan mot Kv. Musseronen 1 m.fl. Mönsterås kommun
Riskbedömning Mönsterås kommun Utredning av bensinmacks riskpåverkan mot Kv. Musseronen 1 m.fl. Mönsterås kommun Uppdragsgivare: Mönsterås kommun Kontaktperson: Henrik Eriksson Uppdragsnummer: 14-054 Datum:
Riskutredning för detaljplan för ABB HVDC vid Bergslagsbanan och industristickspår
LUDVIKA KOMMUN 2011-03-03 1 (5) Riskutredning för detaljplan för ABB HVDC vid Bergslagsbanan och industristickspår i Ludvika. Bakgrund En detaljplan med syftet att möjliggöra för ABB att bygga ut industrin
Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra)
1 (9) PM Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra) 2016-05-13 Kund Arkitektgruppen GKAK AB Dalsgatan 14, Norrköping Kontaktperson: Lena Josefsson Konsult WSP Brand & Risk
Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Stockholmshem
Uppdragsnamn Bjurbäcken Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Stockholmshem 110496 2018-02 - 01 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 2018-02 - 01 PAN 2017-09 - 15 Inom ett område mellan
PM 10168123.03. Bullerutredning, detaljplaneområde i Påarp
Uppdragsnr: 10168123 1 (8) PM 10168123.03 Denna PM har uppdaterats 2013-11-18 med nya data för trafik på Helsingborgsvägen samt järnvägen. Utöver detta har extra beräkningar utförts med lägre tåghastigheter
Kronetorp 1:1, Burlöv riskbedömning avseende transport av farligt gods på väg E22 och väg E6/E20
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-05-08 Erik Hedman Kronetorp 1:1, Burlöv riskbedömning avseende transport av farligt gods på väg E22 och väg E6/E20 Detta dokument utgör en enkel riskbedömning för Kronetorp
PM Riskanalys för kv Åran och Nätet
PM Riskanalys för kv Åran och Nätet Haparanda kommun 2007-03-12 WSP Brand- och Riskteknik PM KOMPLETTERING AV RISKANALYS KV PATAN MED AVSEENDE PÅ BEBYGGELSE I KV ÅRAN OCH NÄTET Bakgrund Haparanda kommun
Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av
UTLÅTANDE 2012-11-21 barbro.malmlof@jarfalla.se Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av Viksjö 3:11 m fl, Järfälla kommun Bakgrund
TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS. Komplettering Hus B
TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS Komplettering Hus B 2011-02-09 Peter Nilsson peter.nilsson@briab.se 08-410 102 59 Briab - Brand & Riskingenjörerna AB Rosenlundsgatan
Detaljplan för Södra Svalöv 18:3 m.fl. riskutredning med anledning av transport av farligt gods på Söderåsbanan
Svalövs kommun Att: Vlasta Sabljak Kävlinge 2012-04-18 PM Riskutredning Detaljplan för Södra Svalöv 18:3 m.fl. riskutredning med anledning av transport av farligt gods på Söderåsbanan 1. Inledning I detaljplanen
Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer
Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer 108790 Handläggare Rosie Kvål Internkontroll Pierre Wahlqvist, 20160324 Uppdragsgivare JM AB, Lars Borgman Datum 2017-01-30 Utlåtande risk Bakgrund
RISKUTREDNING VERKSAMHETER INOM KV. GARVAREN, SIMRISHAMN
RAPPORT RISKUTREDNING VERKSAMHETER INOM KV. GARVAREN, SIMRISHAMN 2015-11-19 Uppdrag 259586, Riskbedömning olycksrisk, kv Garvaren, Simrishamn Titel på rapport: Riskutredning verksamheter inom kv. Garvaren,
Tabell 1. Frekvens för dimensionerande läckage. Läckage leder till antändning i 3,3 % av fallen [2].
Uppdragsnr: 10194801 1 (5) STRÅLNINGSBERÄKNING Riskreducering med skyddsmur, Kungsängen 35:4 Denna PM är upprättad på uppdrag av SH bygg, sten och anläggning AB och ämnar utreda möjligheten att reducera
Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål
Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål 2016-01-27 1 Uppdrag Tyréns AB har på uppdrag av TrondBygg Holding AB (markägaren till fastigheterna
PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT
PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT 2018-04-06 UPPDRAG 281561, Miljökonsekvensbeskrivning för planprogram Hamnstaden Ystad Titel på rapport: PM Risk, del 1 Ystad Hamnstaden Status: Förhandskopia
SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS
Uppdragsnamn Östmarkskorset, Torsby Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum SBK Värmland AB 112132 2019-03-04 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Patrick Ahlgren PAN 2019-03-04 LSS 2019-03-04 Inom fastigheten
RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE
UPPDRAGSNUMMER: 3840149000 RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE 1:17 SWECO ENVIRONMENT AB Handläggare: Martin Bjarke Linda Hallberg Uppdragsledare: Erik Mejer Sweco Innehållsförteckning
Kompletterande PM till riskutredning Bensinstationslägen
Normal z:\uppdrag\1132 greby 14 mfl\-1\11321 pm 1183.docx Kompletterande till riskutredning Bensinstationslägen : Reviderad: - Uppdragsansvarig: - Brandingenjör Kungsgatan 48 B 411 15 Göteborg Telefon
RISKBEDÖMNING STORA BRÅTA, LERUM
repo001.docx 2012-03-2914 UPPDRAGSNUMMER 1340010000 EN KVALITATIV RISKBEDÖMNING MED AVSEEENDE PÅ TRANSPORTER AV FARLIGT GODS INFÖR PLANERAD ETABLERING AV BOSTÄDER I STORA BRÅTA, LERUMS KOMMUN Sweco Environment
Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods. Fakta 2016:4
Fakta 2016:4 Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods Publiceringsdatum 2016-04-11 Kontakt Enheten för samhällsskydd och beredskap Telefon: 010-223 10 00
Riskutredning för detaljplan för del av Hamnen 2:2 mfl i Ystad, Ystads kommun
Riskutredning för detaljplan för del av Hamnen 2:2 mfl i Ystad, Ystads kommun Uppdragsnummer: 226394 Markerat planområde i Ystad hamn 16 maj 2011 Beställare: Ystads kommun Dick Bengtsson Konsult: Tyréns
TRAFIKBULLERUTREDNING DP KUNGSÄNGENS-TIBBLE 1:331 M.FL.
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIKBULLERUTREDNING DP KUNGSÄNGENS-TIBBLE 1:331 M.FL. RAPPORT 2014-03-20 Uppdrag: 244238, Detaljplan för handelsplats Brunna i Upplands-Bro kommun Titel på rapport: Kompletterande
Kv Viksjö 3:577, Banangränd, Risk-PM angående detaljplan
RISK-PM 2016-01-14 Jonny Youssef S och J Tomt AB Axvägen 41, lgh nr 1202 175 51 Järfälla Kv Viksjö 3:577, Banangränd, Risk-PM angående detaljplan 1 Inledning Detta PM är upprättat av civilingenjör i riskhantering/brandingenjörer
RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64
RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64 RISKUTREDNING UPPDRAGSNUMMER: 285746 2018-08-21 UPPDRAG 285746, Riskutredning detaljplan Björkfors, Hemavan Titel på rapport: Riskutredning Farligt Gods Björkfors
TRAFIKBULLERBERÄKNING KOMPLETTERING MED STORGATAN, GÄRSNÄS
TRAFIKBULLERBERÄKNING KOMPLETTERING MED STORGATAN, GÄRSNÄS 2018-02-26 UPPDRAG 266906, Gärsnäs nytt mötesspår inkl ny plattform Titel på rapport: Trafikbullerberäkning komplettering med Storgatan, Gärsnäs
Strålning från varmfackla vid biogas förbränning
Uppdragsnr: 10139842 1 (5) PM Strålning från varmfackla vid biogas förbränning Inledning WSP Brand & Risk har fått i uppdrag av Svensk Biogas i Linköping AB att utreda vilken strålningsnivå som uppstår
PM BRANDSKYDD INGLASNING BALKONGER
Sida: 1 (5) PM BRANDSKYDD INGLASNING BALKONGER Detta PM upprättas på uppdrag av. Syftet med detta PM är att redovisa vilka åtgärder som behöver vidtas för att tillfredsställande brandskydd ska uppnås vid
för skolverksamhet. Mellan Glömstavägen och planområdet finns en höjdrygg som är cirka 25 meter hög.
KOMMUNSTYRELSENS FÖRVALTNING DATUM REFERENS 24 augusti 20155 SBU 2015-001492 SIDA 1 (8) HANDLÄGGARE Susanna Udd 08 535 364 28 susanna.udd@huddinge.se RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING Rosenhill 1:12 m fl.,
Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn
Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn UPPDRAGSNUMMER 3840087100 KVALITATIV RISKUTREDNING AVSEENDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG SWECO ENVIRONMENT AB MARTIN BJARKE MARIKA KARRAS Sweco
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman Del av Fritiden 1 (Fritidsbadet) och del av Östra Förstaden 2:1, Ystad riskbedömning avseende transport och hantering av farligt gods i planområdets närhet
Översiktlig riskbedömning - Detaljplan för Fullerö Hage - Uppsala
PM Översiktlig riskbedömning - Detaljplan för Fullerö Hage - Uppsala Denna översiktliga riskbedömning upprättas av Structor Riskbyrån AB på uppdrag av Structor Uppsala AB, med anledning av arbetet med
Kvalitativ riskbedömning: bostäder intill bensinstation i Grebbestad
Kvalitativ riskbedömning: bostäder intill bensinstation i Grebbestad ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Kvalitativ riskbedömning:
Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen)
Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen) bilaga till Detaljplan för KLIPPAN 3:8, del av INDUSTRIOMRÅDE I KLIPPAN, vid
Bonum/Riksbyggen Rosie Kvål RKL LSS
Uppdragsnamn Olovslunds station, del av Åkeshov 1:1 Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Bonum/Riksbyggen 109558 2019-05-28 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 190528 LSS 180117 Inom
RISKUTREDNING FÖR PLANOMRÅDE
2016-01-07 RISKUTREDNING FÖR PLANOMRÅDE NORRBACKA 1:32-1:36, SIGTUNA VERSION 3 Briab Brand & Riskingenjörerna AB Stockholm: Magnus Ladulåsgatan 65. 118 27 Stockholm. Telefon: 08-410 102 50 Uppsala: Dragarbrunnsgatan
RAPPORT. Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER ÄLMHULTS KOMMUN
repo001.docx 2015-10-05 RAPPORT ÄLMHULTS KOMMUN Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER 13004559 Riskutredning av transporter med farligt gods på väg och järnväg
PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS
PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER
PM Farligt gods Utlåtande gällande fastigheter. Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Britta Hedman. Handläggare. Kvalitetsgranskning
1(5) 2011-06-01 PM Farligt gods Utlåtande gällande fastigheter Uppdragsnummer: 227438 Uppdragsansvarig: Britta Hedman Handläggare Kvalitetsgranskning Cecilia Sandström Martin Kylefors 2(5) Innehållsförteckning
Revideringarna är markerade i marginalen.
Projekt Projektnummer Kv Pyramiden m fl 105727 Handläggare Datum Rosie Kvål 2012-10-01 rev 2014-04-03 Internkontroll Datum Lisa Åkesson 2014-03-19 PM RISK DP KV PYRAMIDEN M FL (SBN/2009:715) INOM ARENASTADEN
1 Inledning MEMO. 1.1 Bakgrund och syfte. 1.2 Metod. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka
MEMO TITEL DATUM 27 juni 2019 TILL FRÅN PROJEKTNR. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka Ann-Louise Hulter Viktor Sturegård A127006 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan
Trafikförvaltningen Stockholms läns Landsting Rosie Kvål RKL EMM
Uppdragsnamn Tvärbanan Kistagrenen Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Trafikförvaltningen Stockholms läns Landsting 107756 2018-09-14 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 180914 EMM
Örby 4: 1, Bandhagen - risk inventering Godkänt dokument - Stina Bäckström, Stockholms stadsbyggnadskontor, , Dnr
Örby 4: 1, Bandhagen - risk inventering 201 7-01 - 20 STOCKHOLM Magnus Ladulåsgatan 65 118 27 Stockholm Briab Brand & Riskingenjörerna AB Org nr 556630-7657 www.briab.se Projektnamn : Kommun : Ärende :
BILAGA A FREKVENSBERÄKNINGAR Gästhamnen Kristinehamn Datum
Dokumenttyp BILAGA A FREKVENSBERÄKNINGAR Gästhamnen Kristinehamn Datum 2015-02-20 Status Granskningshandling Handläggare Rosie Kvål Tel: 08-588 188 84 E-post: rosie.kval@brandskyddslaget.se Internkontroll
PM Akustik - Bagartorp
Sida: 1 av 7 PM Akustik - Bagartorp Utvärdering av trafikbullernivåer för alternativ 1 och 2 ACAD har på uppdrag av Besqab Projekt och Fastigheter AB beräknat trafikbullernivåer från väg- och spårtrafik
PM VIBRATIONER FRÅN VÄGTRAFIK KVARNBÄCK 2B, 3 SAMT MAGLEHILL, HÖÖR
PM VIBRATIONER FRÅN VÄGTRAFIK KVARNBÄCK 2B, 3 SAMT MAGLEHILL, HÖÖR RAPPORT 2018-12-12 UPPDRAG 286645, Höör Maglehill mfl Trafk- och bullerutredning Titel på rapport: Status: Översiktlig bedömning av vibrationer
Skyddsanalys. Del av Västerås 4:86, Västerås Norra Älvkullen. Fire and Risk Engineering Nordic AB Version nr: Ver-1.
Del av Västerås 4:86, Västerås Norra Älvkullen Version nr: Ver-1 Datum: 170922 Ändring: - Uppdragsnummer: 17-516 Handläggare: Joachim Johansson, Västerås Fire and Risk Engineering Nordic AB 556731-6285
Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2
Datum 2014-03-25 Internt granskad av: Stefan Nilsson David Winberg Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2 1. Bakgrund En ny detaljplan håller på att arbetas fram för området Barkabystaden 2 i Järfälla kommun.
PLANBESKRIVNING SKJUTSHÅLLET 1. Fittja, Botkyrka Kommun. Detaljplan för E56-50 1(6) Samhällsbyggnadsförvaltningen Stadsbyggnadsenheten
1(6) Samhällsbyggnadsförvaltningen Stadsbyggnadsenheten Referens: Olof Karlsson, planarkitekt Detaljplan för SKJUTSHÅLLET 1 Fittja, Botkyrka Kommun PLANBESKRIVNING Planområdets läge 2(6) HANDLINGAR Detaljplanen
LJUDMILJÖÅTGÄRDER SILVERDAL
RAPPORT LJUDMILJÖÅTGÄRDER SILVERDAL 2013-11-13 Uppdrag: 247620, Silverdal - Ljudmiljö Titel på rapport: Ljudmiljöåtgärder Silverdal Status: Datum: 2013-11-13 Medverkande Beställare: Kontaktperson: HB Silverdal
PM RISKINVENTERING. Daftö Feriecenter. Strömstad kommun. Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530. Datum: 2006-09-01. Antal sidor: 8.
PM RISKINVENTERING Daftö Feriecenter Strömstad kommun Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530 Datum: 2006-09-01 Antal sidor: 8 Upprättad av: Kontrollerad av: Erik Midholm Hanna Langéen Innehållsförteckning
Yttrande gällande riskbedömning urspårning och olyckor med tåg på Saltsjöbanan
Handläggare Patrik Jargenius Tel +46 10 505 36 01 Mobil +46 722 12 46 08 E-post patrik.jargenius@afconsult.com Mottagare Duvnäs Fastighets AB Magnus Birke Box 7299 103 90 STOCKHOLM Datum 2018-02-22 Projekt-ID
PM Risk. Calles Klimp 8. Tillbyggnad samt verksamhetsändring från kontor till lägenheter. Kv. Calles Klimp 8 Danderyds kommun
Calles Klimp 8 Tillbyggnad samt verksamhetsändring från kontor till lägenheter Kv. Calles Klimp 8 Danderyds kommun PM Risk Avstånd till tunnelbanespår 2016-12-22 FAST Engineering Civilingenjör Martin Ljunggren
UTREDNING Dubbelspår Ängelholm-Helsingborg, Romares väg. Olycksrisk. PM, Ärendenummer: TRV 2014/71699
Olycksrisk PM, 2017-03-02 Ärendenummer: TRV 2014/71699 Olycksrisk Ärendenummer: TRV 2014/71699 Skapad av: Martin Bjarke, Sweco Fackansvarig: Martin Bjarke, Sweco. Dokumentdatum: 2017-03-02 Ärendenr: TRV
Handelsmannen, Glumslöv, Landskrona
1(5) Cecilia Sandström 010-452 28 80 Malmö, 2013-06-27 Handelsmannen, Glumslöv, Landskrona 1.1 Bakgrund och förutsättningar Det finns önskemål att uppföra bostäder (flerbostadshus) i Glumslöv, Landskrona.
Risk-PM angående Dp 5085, Förskola Bulltofta
Malmö stad Att: Marta Nowak Fastighetskontoret 205 80 Malmö Malmö 2009-10-26 angående Dp 5085, Uppdrag: Tyréns har på uppdrag av Fastighetskontoret bedömt riskerna för lokalisering av ny förskola med anledning
Storumans kommun. Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman
Storumans kommun Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman 2016-10-24 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Syfte... 3 Omfattning och avgränsning...
BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum
Dokumenttyp BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum 2013 10 17 Status SLUTRAPPORT Handläggare Rosie Kvål & Erik Hall Midholm Tel: 08 588 188 00 E post: rosie.kval@brandskyddslaget.se
Riskanalys för ny bebyggelse av förskola intill järnväg
www.sakerhetspartner.se Riskanalys Riskanalys för ny bebyggelse av förskola intill järnväg Östertälje 1:15 Södertälje kommun Dokumentstatus: Riskanalys Version nummer: Datum aktuell version: Datum föregående
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C
RAPPORT RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C RAPPORT Uppdrag 267292, Riskanalys farligt gods på järnväg för detaljplan med P-hus, Umeå Titel på rapport: Riskutredning Parkeringshus Umeå C Status: Datum:
Nybyggnad. Bygglovshandling 2014-08-22. Brandkonsulten Kjell Fallqvist AB Gävlegatan 12 B 113 30 Stockholm
Barents Center Nybyggnad Övergripande brandskyddsbeskrivning Bygglovshandling Magnus Lindström Brandingenjör Handläggare Kjell Fallqvist Brandingenjör Internkontrollerande Brandkonsulten Kjell Fallqvist
RISKANALYS KV.TÖRNROSEN
RISKANALYS KV.TÖRNROSEN Risk- och bullerutredning i detaljplaneskedet UPPRÄTTAD: Upprättad av Granskad av Godkänd av Anders Höök Emmy Frohm Per-Håkan Sandström Innehållsförteckning 1 Sammanfattning...3
PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18
Uppdragsnr: 10146483 1 (5) PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum Avseende transport av farligt gods på E18 Inledning Denna PM utgör en beskrivning av vilka effekter de riskreducerande åtgärderna skyddsavstånd,
1 Inledning. Stationshusets ändamål var under samrådsskedet angivet till centrum, men har senare ändrats till handel.
PM TITEL PM Riskbedömning Sandared 1:613, 1:614 DATUM 24 maj 2013 PROJEKTNUMMER A041530 / 164892 VERSION 1.0 UTARBETAD Göran Davidsson GRANSKAD Magnus Karlsson GODKÄND Gert Swenson ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan
Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling
Kvantitativ riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg 2012-08-13 1 (13) Dokumentinformation Process: Skede Uppdragsgivare: Fysisk planering
RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C
RAPPORT RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C RAPPORT Innehållsförteckning 1 Inledning... 4 1.1 Mål och Syfte... 4 1.2 Omfattning och Avgränsning... 4 1.3 Metod... 4 1.4 Underlag... 4 1.5 Principer för riskvärdering...
Kalmar Kommun Utredning av bensinmacks riskpåverkan mot närliggande verksamheter i samband med ny detaljplan för Södra staden
Riskanalys Kalmar Kommun Utredning av bensinmacks riskpåverkan mot närliggande verksamheter i samband med ny detaljplan för Södra staden Uppdragsgivare: Kalmar Kommun Kontaktperson: Hanna Dahmberg Uppdragsnummer:
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
LJUDMÄTNINGAR SKOLOR / FÖRSKOLOR, TÅGBULLER BÅTENS FÖRSKOLA, LOMMA
RAPPORT LJUDMÄTNINGAR SKOLOR / FÖRSKOLOR, TÅGBULLER BÅTENS FÖRSKOLA, LOMMA SLUTRAPPORT Uppdrag: 256781, Lomma kommun - kontroll av ljudnivåer och efterklangstider på Titel på rapport: Tågbuller, Båtens
UTREDNING AV MARKVIBRATIONER KRUTBRUKET, ÅKERS STYCKEBRUK
RAPPORT R02-282203 UTREDNING AV MARKVIBRATIONER KRUTBRUKET, ÅKERS STYCKEBRUK 2018-10-15 UPPDRAG 282203, Utredning av omgivningsbuller, Krutbruket Åkers Styckebruk Titel på rapport: Utredning av markvibrationer
Kv Kantorn etapp 2. Trafikbullerutredning. www.bjerking.se. Sammanfattning. Uppdrag nr. 14U25633
Kv Kantorn etapp 2 Trafikbullerutredning Sammanfattning Det finns goda förutsättningar att uppföra bostäder som uppfyller gällande riktvärden för trafikbuller. www.bjerking.se Sida 1 (13) Trafikbullerutredning
10734 Del av Åmål 2:1, Måkeberg Trafikbullerutredning
Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri 10734 Del av Åmål 2:1, Måkeberg Trafikbullerutredning Rapport 10734-11062200.doc Antal sidor: 7 Bilagor: 18 Uppdragsansvarig Torbjörn Appelberg Jönköping 2011-07-04
KV LAXEN, LULEÅ TRAFIKBULLER
RAPPORT KV LAXEN, LULEÅ TRAFIKBULLER SLUTRAPPORT 2014-06-12 Uppdrag: 253483, Laxen, Luleå Titel på rapport: Kv Laxen - Trafikbuller Status: Datum: 2014-06-12 Medverkande Beställare: Kontaktperson: HSB
TIMOTEJEN 19 OCH 28, STOCKHOLM Underlag för genomförandebeskrivning avseende brandsäkerhet
Curt Ahnström Emeli Ljunghusen Tellusborgsvägen 73-78 Holding AB 2014-09-30 TIMOTEJEN 19 OCH 28, STOCKHOLM Underlag för genomförandebeskrivning avseende brandsäkerhet Detta utlåtande redovisar den övergripande
PM - UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER, LANDVETTERS-BACKA
PM - UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER, LANDVETTERS-BACKA ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM- UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER,
Datum 2015-10-02. Genomgång, med avseende på trafikbuller för nyproduktion av ett vårdboende/boende och tre bostadshus.
709578 RAPPORT A 1 (8) Handläggare Samuel Tuvenlund Tel +46 (0) 10 505 52 13 Mobil +46 (0)70 184 74 85 Fax +46 10 505 00 10 samuel.tuvenlund@afconsult.com Datum 2015-10-02 Skanska Stefan Canderyd Vår referens
Partille beräkning av väg- och tågbuller för nyplanerade bostadshus
Rådgivande ingenjörer inom Ljud, Buller, Vibrationer. Rapport 4407-A / Christoffer Janco / Susanne Andersson Reviderad: (6) Kyrktorget Partille beräkning av väg- och tågbuller för nyplanerade bostadshus
RISKHÄNSYN I DETALJPLAN ARNINGE HANDELSOMRÅDE
RAPPORT RISKHÄNSYN I DETALJPLAN ARNINGE HANDELSOMRÅDE 2012-08-13 Uppdrag: 241596, Riskanalys för Arninge handelsområde, Täby kommun Titel på rapport: Riskhänsyn Arninge handelsområde Status: Slutgiltig