Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN. Prenumerationsärenden

Transkript

1 Nr 331 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Produkt och Leverans NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2010 ISSN

2 Nr Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T)

3 3 Nr 331 Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 6844 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 4/2010. / (not translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 22 Gällande sjökortseditioner - Chart editions/revisions 17 november Sjöfynd UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenhavet / Sea of Bothnia * 6832 Sjökort/Chart: 5, 52, 523 Sverige. Bottenhavet. SO om Härnösand. Fyren Härnöklubb. Ändrad karaktär och sektorering. Notiser som utgår: 2010:299/6206(P) Ombyggnaden av fyren Härnöklubb är nu genomförd. Sektoreringen på fyren har tagits bort och fyren visar nu runtomlysande vitt sken med karaktär Fl(4) 12s 12M. Fyren Härnöklubb 62-36,0N 18-03,3E ALL Vol C: 6012 Bsp Bottenhavet N 2009/s03, s09, s10, s11

4 Nr Sweden. Sea of Bothnia. SE of Härnösand. Härnöklubb light. Changes to characteristics and sectors. Cancel: 2010:299/6206(P) Rebuilding works at the light Härnöklubb is now completed. All sectors from the light are withdrawn and the light shows white light all around the horizon with character Fl(4) 12s 12M. Härnöklubb light 62-36,0N 18-03,3E ALL Vol C: 6012 Navigationsteknik, Holmsund. Publ. 17 november 2010 Norra Östersjön / Northern Baltic * 6848 (T) Sjökort/Chart: 6141, 6142 Sverige. Norra Östersjön. Stockholms hamn. Nacka Strand. Augustendal. Undervattensarbeten. Tidpunkt: Till 31 december 2010 Undervattensarbeten pågår vid kajen i Augustendal. När dykarflagga (A) är hissad arbetar dykare under kajen varför svallfri passage önskas. Ytterligare upplysningar kan lämnas av SUAB, tel Nacka Strand 59-19,1N 18-09,3E Bsp Stockholm M 2006/s07, s10, Stockholm M 2009/s07, s10, Mälaren 2008/s39, Mälaren 2010/s39 Sweden. Northern Baltic. Port of Stockholm. Nacka Strand. Augustendal. Underwater works. Time: Until 31 December 2010 Underwater works in progress at Augustendal. Divers are working under the quay when the diving flag (A) is hoisted. Passage without causing backwash is desired. For further information, call SUAB, Nacka Strand 59-19,1N 18-09,3E SUAB Publ. 17 november 2010

5 5 Nr 331 * 6842 (T) Sjökort/Chart: 617, 6171, 6172 Sverige. Norra Östersjön. S om Nynäshamn. NO om Öja. Fyr demolerad. Occasfyren NO om Öja har demolerats och är tillfälligt borta. occas fyr Fl Y 3s 58-46,33N 17-51,94E Bsp Stockholm S 2007/s24, Bsp Stockholm S 2009/s24 Sweden. Northern Baltic. S of Nynäshamn. NE of Öja. Light demolished. The occas light NE of Öja has been demolished and is temporarily removed. occas light Fl Y 3s 58-46,33N 17-51,94E Sjöfartsverket, Landsort. Publ. 17 november 2010

6 Nr Mellersta Östersjön / Central Baltic * 6838 (T) Sjökort/Chart: 71, 81 Sverige. Mellersta Östersjön. Sydöstra Östersjön. Norra Midsjöbanken. Hoburgs Bank. ODAS-bojar. Mätutrustning på botten för gasledningen Nord Stream. Se: 2010:296/6164 Tidpunkt: Fram till våren 2011 Mätutrustning finns utlagd på botten och är i varje position utmärkt med en gul lysboj med karaktären Fl(5) Y 20s. Utrustningen har samband med etableringen av gasledningen Nord Stream. Området bör passeras på behörigt avstånd. Norra Midsjöbanken Inför SPECIAL lysboj, Fl(5) Y 20s 1) 56-06,72N 17-35,0E Inför SPECIAL lysboj, Fl(5) Y 20s 2) 56-09,38N 17-42,32E Hoburgs Bank Inför SPECIAL lysboj, Fl(5) Y 20s 3) 56-19,37N 18-11,18E Inför SPECIAL lysboj, Fl(5) Y 20s 4) 56-20,78N 18-24,28E Sweden. Central Baltic. South-Eastern Baltic. Norra Midsjöbanken. Hoburgs Bank. ODAS-buoys. Measuring equipment on the sea bed for the gas pipeline Nord Stream. See: 2010:296/6164 Time: Until spring 2011 Measuring equipment have been established on the sea bed marked by a yellow lightbuoy with light character Fl(5) Y 20s in given positions. The measurments are a part of the work with establishing the gas pipeline Nord Stream. Wide berth requested. Norra Midsjöbanken Insert SPECIAL light-buoy, Fl(5) Y 20s 1) 56-06,72N 17-35,0E Insert SPECIAL light-buoy, Fl(5) Y 20s 2) 56-09,38N 17-42,32E Hoburgs Bank Insert SPECIAL light-buoy, Fl(5) Y 20s 3) 56-19,37N 18-11,18E Insert SPECIAL light-buoy, Fl(5) Y 20s 4) 56-20,78N 18-24,28E SMHI, Norrköping. Publ. 13 november 2010

7 7 Nr 331 * 6843 Sjökort/Chart: 73, 731 Sverige. Mellersta Östersjön. Gotland. S om Östergarn. ODAS-boj med mätutrustning. En gul special-lysboj (koldioxidmätare) är placerad syd om Östergarn. Inför SPECIAL lysboj, Fl(5) Y 20s 57-25,40N 18-59,67E Sweden. Central Baltic. Gotland. S of Östergarn. ODAS-buoy with measuring equipment. A special purpose light-buoy is established south of Östergarn. Insert SPECIAL light-buoy, Fl(5) Y 20s 57-25,40N 18-59,67E Uppsala Universitet Publ. 17 november 2010 * 6845 (T) Sjökort/Chart: 62, 71, 73, 74, 81 Sverige. Mellersta Östersjön. Södra Östersjön. Sydvästra Östersjön. NO om Bornholm till O om Gotland. Gasledningen Nord Stream. Utläggning av rör. Se: 2010:296/6164 Tidpunkt: December våren 2011 Utläggning av rörledning på botten pågår under angiven tid mellan position a) - b). Arbetet påbörjas vid a) och går norrut till b). Arbetet utförs av rörläggningsfartyget Castoro Sei/C6DF4 som assisteras av tre fartyg för ankarhantering. Under rörläggningsarbetet förflyttar sig Castoro Sei med hjälp av upp till 12 ankare varför fartyget ej är manöverfärdigt. Minsta passageavstånd för annan sjötrafik är 2 M. Castoro Sei anropas på VHF kanal 16 och har kanal 71 (alt 73) som arbetskanal. Fyra supplyfartyg trafikerar från hamnen i Karlskrona och hamnen i Slite till fartyget Castoro Sei för att fortlöpande förse arbetsfartyget med nya rör. Anm: Gasledningens planerade sträckning är redovisad i svenska ENC samt i berörda svenska sjökort som utkommit sedan mitten av april I dessa kort redovisas även vissa av de s.k. kilometerpunkterna (KP-points) längs ledningen. NO om Bornholm, KP1004 a) 55-32,4N 15-42,9E O om Gotland, KP 674 b) 57-23,9N 19-23,3E Karlskrona hamn c) 56-11N 15-38E Slite hamn d) 57-42N 18-48E Sweden. Central Baltic. Southern Baltic. South-Western Baltic. NE of Bornholm to E of Gotland. Gas pipeline Nord Stream. Pipelay operations. See: 2010:296/6164 Time: December Spring 2011 Pipelay operations will take place during the above stated time between position a) and b). The work will start in position a) and move north to b). The pipelay operation will be performed by Castoro Sei/C6DF4, assisted by three anchor handling tugs. Castoro Sei manoeuvers by means of 12 anchors during the operations and is consequently a vessel not under command. Vessels must give at least 2 M berth to Castoro Sei. Castoro Sei can be contacted on VHF channel 16 and uses channel 71 (alt 73) as working channel.

8 Nr Four supply vessels will shuttle from the port of Slite and port of Karlskrona to the pipelay vessel to supply Castoro Sei with new pipes. Note: The preliminary extension of the pipeline is shown in Swedish ENC and is shown in the affected Swedish charts printed after April The printed charts also shows the KP-points along the pipeline. NE of Bornholm, KP1004 a) 55-32,4N 15-42,9E E of Gotland, KP 674 b) 57-23,9N 19-23,3E Port of Karlskrona c) 56-11N 15-38E Port of Slite d) 57-42N 18-48E Nord Stream. Publ. 17 november 2010

9 9 Nr 331 Södra Östersjön / Southern Baltic * 6205 Sjökort/Chart: 713 Sverige. Södra Östersjön. Kalmarsund. Öland. Degerhamn. Sjömätning utförd. Djup ändras. Se: 2010:312/6525 En sjömätning har utförts i inseglingen till Degerhamn. De viktigaste förändringarna finns redovisade nedan. Sjömätningen visas i sin helhet i nästa tryck av berörda sjökort samt finns tillgänglig som uppdatering av ENC. För mer information se kartbilden. Ändra Minsta djup i inseglingsränna är 6,9m a) 56-20,86N 16-24,18E Ersätt alla djup enligt sjökortsbilden. Ändra 4,2 till 3,6 b) 56-21,28N 16-24,47E Ändra 2,5 till 1,9 c) 56-21,17N 16-24,26E Inför 3,1 d) 56-21,08N 16-24,36E Inför 6 e) 56-20,52N 16-23,94E Ändra 6,2 till 5,9 f) 56-20,52N 16-23,76E Bsp Hanöbukten 2008/s32, Kalmarsund 2008/s45 Sweden. Southern Baltic. Kalmarsund. Öland. Degerhamn. Depth survey performed. Amendments to depths. See: 2010:312/6525 A survey is performed in the entrance to Degerhamn. The major changes are listed below. The whole survey is shown in the next print of affected charts and is available as an update in ENC. For further information see chartlet. Amend Less depth in the entrance channal is 6,9m a) 56-20,86N 16-24,18E Amend all depths according to chartlet. Amend 4,2 to 3,6 b) 56-21,28N 16-24,47E Amend 2,5 to 1,9 c) 56-21,17N 16-24,26E Insert 3,1 d) 56-21,08N 16-24,36E Insert 6 e) 56-20,52N 16-23,94E Amend 6,2 to 5,9 f) 56-20,52N 16-23,76E Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 12 november 2010

10 Nr Degerhamn

11 11 Nr 331 Öresund / The Sound * 6834 Sjökort/Chart: 8141, 921, 922 Sverige. Öresund. Flintrännan. Leddjupgående ökat. Notiser som utgår: 2009:272/5840 Leddjupgåendet genom Flintrännan har ändrats till 7,2m. Note 118 ändras enligt nedan. Ändra -<7,0m>- till -<7,2m>- a) 55-37,06N 12-53,45E Ändra -<7,0m>- till -<7,2m>- b) 55-35,32N 12-50,85E (Endast special i kort 8141) Ändra -<7,0m>- till -<7,2m>- c) 55-33,67N 12-48,38E (Endast special i kort 8141) Ändra -<7,0m>- till -<7,2m>- b) 55-31,16N 12-44,55E Anm: Minsta djup i Flintrännan är oförändrat 8m Sweden. The Sound. Flintrännan. Maximum recommended draught raised. Cancel: 2009:272/5840 Maximum recommended draught in Flintrännan is raised to 7,2m. Note 118 is changed according to below. Amend -<7,0m>- to -<7,2m>- a) 55-37,06N 12-53,45E Amend -<7,0m>- to -<7,2m>- b) 55-35,32N 12-50,85E (Only special in chart 8141) Amend -<7,0m>- to -<7,2m>- c) 55-33,67N 12-48,38E (Only special in chart 8141) Amend -<7,0m>- to -<7,2m>- b) 55-31,16N 12-44,55E The least depth in Flintrännan is unchanged 8m Sjöfartsverket, Malmö. Publ. 10 november 2010

12 Nr * 6820 Sjökort/Chart: 922 Sverige. Öresund. Landskrona. Skeppsbrokajen. Nytt färjeläge för Ventrafiken. Nytt färjeläge för Ventrafiken har etablerats vid norra delen av Skeppsbrokajen. Färjeläget 55-51,9N 12-49,5E Sweden. The Sound. Landskrona. Skeppsbrokajen. New berth for ferryline. New ferry berth established for the traffic to the island Ven. Ferry berth 55-51,9N 12-49,5E Ventrafiken / Ferry berth Ven Stadsbyggnadsförvaltningen, Landskrona. Publ. 17 november 2010 Skagerrak / Skagerrak * 6849 Sjökort/Chart: 8, 93, 933, 9331 Sverige. Skagerrak. Syd om Smögen. Hållö fyr. Underhållsarbeten avslutade. Notiser som utgår: 2010:303/6317(T) Renoveringen av fyren Hållö är nu klar och fyren lyser igen med oförändrad karaktär. Hållö fyr 58-20,16N 11-13,04E Bsp Västkusten N 2007/s14, s18, s27, Västkusten N 2010/s14, s18, s27 Sweden. Skagerrak. South of Smögen. Light Hållö. Maintenance works finished. Cancel: 2010:303/6317(T) The renovation works at light Hållö is finished and the light is back in normal operation. Light Hållö 58-20,16N 11-13,04E Sjöfartsverket, Göteborg. Publ. 17 november 2010

13 13 Nr 331 * 6840 Sjökort/Chart: 933, 9331 Sverige. Skagerrak. Lysekil. V om Storön. Ändring av djupinformation. Sundet SV om Bredholmen har visat sig vara grundare än vad sjökortet visar. Utöka 0-3 meters kurvan så att den täcker sundet. För mer information se kartbilden. SV Bredholmen 58-14,58N 11-21,73E Bsp Västkusten N 2007/s32, Västkusten N 2010/s32 Sweden. Skagerrak. Lysekil. W of Storön. Amendments to depths. The sound SW of Bredholmen have less depth than charted. Extend the 0-3 m depth contour to cover the sound. For further information see chartlet. SW of Bredholmen 58-14,58N 11-21,73E Transportstyrelsen, Norrköping. Publ. 17 november 2010

14 Nr Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern and Trollhätte kanal * 6796 Sjökort/Chart: 135 Sverige. Vänern. Vänersborgsviken. NO om fyren Normansgrundet. Mindre djup över vrak. Se: 2009:279/5924 En sjömätning har visat att djupet över vraket i Vänersborgsviken är 5,4m. Ändra 5,6 till 5, ,58N 12-24,19E Bsp Vänern 2008/s35 Sweden. Lake Vänern. Vänersborgsviken. NE of light Normansgrundet. Less depth above wreck. See: 2009:279/5924 A survey has shown that least depth above the wreck in Vänersborgsviken is 5,4 m. Amend 5,6 to 5, ,58N 12-24,19E Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 16 november 2010 * 6344 Sjökort/Chart: 134 Sverige. Vänern. Åmål. Djuphamnen. Sjömätning utförd. Djup ändras. En sjömätning har utförts i Djuphamnen i Åmål. De viktigaste förändringarna finns listade nedan. Sjömätningen visas i sin helhet i nästa tryck av berört sjökort samt finns tillgänglig som uppdatering av ENC. För mer information se kartbilden. Ändra 5,7 till 6,5 a) 59-02,98N 12-42,94E Ändra 9 till 7,9 b) 59-03,00N 12-43,01E Stryk 8,5 c) 59-02,98N 12-43,15E Inför 4,2 d) 59-02,97N 12-43,15E Bsp Vänern 2008/s16, s17, s49 Sweden. Lake Vänern. Åmål. Djuphamnen. Depth survey performed. Amendments to depths. A survey is performed in Djuphamnen at the port of Åmål. The major changes are listed below. The whole survey is shown in the next print of affected charts and is available as an update in ENC. For further information see chartlet. Amend 5,7 to 6,5 a) 59-02,98N 12-42,94E Amend 9 to 7,9 b) 59-03,00N 12-43,01E Delete 8,5 c) 59-02,98N 12-43,15E Insert 4,2 d) 59-02,97N 12-43,15E

15 15 Nr 331 Åmål Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 12 november 2010 * 6833 Sjökort/Chart: 134 Sverige. Vänern. S om Åmål. Farleden Nötön - Gullnäbben - Svartskär. Ändrad djupinformation. Vid kontroll av djupförhållanden i farleden mellan Nötön och Svartskär har följande förändringar konstaterats. Samtliga förändringar kommer visas i nästa tryck av berört sjökort samt finns tillgänglig som uppdatering av ENC. Ändra 8 till 7,2 a) 59-01,31N 12-43,88E Stryk 2,7 b) 58-59,57N 12-41,77E Inför 1,9 c) 58-59,59N 12-41,88E Inför 4 d) 58-59,42N 12-41,76E Ändra 5,8 till 5,1 e) 58-57,69N 12-40,07E Ändra 6 till 4,9 f) 58-57,43N 12-39,80E Ändra 4,5 till 3,5 g) 58-57,06N 12-39,64E Bsp Vänern 2008/s16, s17 Sweden. Lake Vänern. S of Åmål. Fairway Nötön-Gullnäbben-Svartskär. Amendments to depths. A survey is performed in the fairway between Nötön and Svartskär. The major changes are listed below.

16 Nr The whole survey is shown in the next print of affected charts and is available as an update in ENC. Amend 8 to 7,2 a) 59-01,31N 12-43,88E Delete 2,7 b) 58-59,57N 12-41,77E Insert 1,9 c) 58-59,59N 12-41,88E Insert 4 d) 58-59,42N 12-41,76E Amend 5,8 to 5,1 e) 58-57,69N 12-40,07E Amend 6 to 4,9 f) 58-57,43N 12-39,80E Amend 4,5 to 3,5 g) 58-57,06N 12-39,64E Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 12 november 2010 TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 6844 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 4/2010. Transportstyrelsens sjöfartsavdelning (tidigare Sjöfartsinspektionen) distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (sjofart@transportstyrelsen.se). Texten kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida (där man också når sjöfartsavdelningens olycksrapporter och Safety Alerts): - www. transportstyrelsen.se - Sjöfart: Olyckor och tillbud - Sjöfartsavdelningen informerar. Alternativt kan man kontakta sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida

17 17 Nr 331 RISKER MED ELEKTRONISKA SJÖKORT Allmänt Den ökade användningen av elektroniska sjökort har kommit att förändra förutsättningarna för sjöfarten i vissa avseenden. Samtidigt som utrustningen, rätt använd, ger möjligheter till en betydligt säkrare sjöfart, både kommersiellt och för fritidsändamål, så innebär den också att nya risker introduceras. Riskerna har oftast att göra med hur systemet hanteras. Det finns olika sorters elektroniska sjökort, rasterkort och vektorkort. För att få lov att navigera helt med elektroniska kort (dvs. med ECDIS) måste systemet uppfylla viss standard, bl.a. måste man ha ett reservsystem (ytterligare ett ECDIS eller papperskort). Sjökortsportföljen i ECDIS-systemet består av ett antal celler, där varje cell kan sägas motsvara ett sjökort. Cellens namn består av en kod om åtta tecken, där de första två tecknen anger nationaliteten för det land som producerat cellen och det tredje tecknet anger Navigational purpose (dvs. i praktiken vilket skalområde kortet är gjort för). De sista fem tecknen anger vilken geografisk yta cellen täcker. En geografisk yta kan alltså täckas av flera celler som är gjorda för användning i olika skalor. Det är viktigt att man känner till detta och att man ombord har tillgång till celler i alla de olika skalområden som man faktiskt kan behöva. Ett sätt att alltid ha tillgång till samtliga celler kan vara att se till att man helt enkelt har samtliga ombord. Det finns avtal som innebär att man bara betalar för cellen om man öppnar eller använder den. Risk med zoomning Ett fel som tycks vara vanligt är att operatören av systemet (dvs. styrman eller befälhavaren) har en tendens till att inte alltid använda sig av celler i det skalområde man behöver. Sannolikt tror man att man använder det rätta medan man i själva verket har ett annat. Situationen kan uppstå då man zoomar i ett småskaligt kort (med ett stort område) och därmed får en bild på skärmen som förefaller vara storskalig (över ett mindre område). I själva verket är den inte det, utan istället har man en förstorad bild på ett kort i fel skala, som inte innehåller de detaljer som det borde göra. Zoomar man in mycket får man en varning av systemet, en overscale warning. Även om man har systemet inställt på bästa skala behöver man tillse att det fungerar. Inte minst måste man se till att den bästa skalan är tillgänglig för systemet.

18 Nr Bild 1: Approach cell (angöring). Innehåller färre detaljer än Harbour cell (hamnkort) Bild 2: Harbour cell (hamn). Innehåller fler detaljer än Approach cell (angöringskort) Övertro på elektronik Överhuvudtaget ska man alltid vara försiktig då man navigerar elektroniskt. Det är ett faktum att det kan finnas inbyggda fel som kan vara betydande i såväl elektroniska celler som papperssjökort, både i position och gällande djupangivelser. I de svenska farvattnen finns t.ex. områden som inte är sjömätta sedan 1800-talet. Det

19 19 Nr 331 är klokt att förutsätta att en position i ett kort över ett sådant område kan ha ett fel på meter. Betänker man detta blir det helt orimligt med positionsangivelser från GPS med flera decimaler. Å andra sidan är de viktigare farledsområdena mätta med modernare metoder, och där är också felen betydligt mindre. Man får inte glömma att en av de allra äldsta huvudreglerna för säker sjöfart i högsta grad fortfarande är giltig, nämligen den att man aldrig ska lita på bara ett sätt att navigera, utan bekräfta med andra metoder. Bild 3: Sjökort, som det ser ut Bild 4: De uppgifter som faktiskt finns för samma område (som bild 3) Uppgifter om samtliga celler som finns tillgängliga på marknaden finns på hemsidorna till de två företag som tillhandahåller sådana, och Utförligare information tillhandahålls också av Sjöfartsverket, och i Ufs A 2010.

20 Nr Nedan följer fyra fall som har rapporterats till Transportstyrelsen och där tyngdpunkten ligger på elektroniska sjökort och hanterandet av dem. Alla är dock inte ECDIS. Fall 1 Då fartyget (en tanker) var på väg in i hamn kom det att grundstöta. Även om det inte hade direkt betydelse för olyckan, så visade efterföljande utredning att man använde sig av ECDIS med fel skala, men som var inzoomat till att se ut som större skala. Man tappade därför väsentlig information. Ombord hade man inte den största skalan. Sfu dnr TSS Fall 2 Passagerarfartyget var på rundtur och navigerade med hjälp av elektronisk sjökortsdisplay. Man hade zoomat in det aktuella området men bortsett från att detaljerna på displayen inte ökade vid zoomning. Till följd av detta grundstötte fartyget. Iu dnr Fall 3 Ett tankfartyg var på väg att passera ett område där det fanns en relativt ny trafikseparation. På fartyget, där man använde sig av ECDIS, kände man inte till att leverantören av de elektroniska sjökorten hade låtit ett kort utgå och blivit ersatt av ett annat. Man körde därför enligt det gamla kortet och hamnade därmed fel i separationen och blev anmälda. Det visade sig att leverantören inte automatiskt ersätter det gamla kortet med ett nytt även om man prenumererar på uppdateringar, utan man måste aktivt beställa ett nytt kort för att få det. Dessutom visar ECDIS:en inte tydligt att det kort som används är för gammalt, utan man måste i praktiken själv tänka på att kontrollera saken. Då man ombord inte har haft sin sjökortsportfölj uppdaterad och detta haft betydelse för sjösäkerheten har ärendet blivit ett ärende för åklagare. Sfu dnr TSS Fall 4 En kemtanker färdades i öppen sjö och kom att köra över en bank med grundare vatten. Som minst var det enbart någon enstaka meter djupare än fartygets djupgående, dvs. fartyget hade mycket liten marginal. Lägger man dessutom till effekten av squat (fartygets sättning i samband med fart) och eventuell sjögång försvinner så liten marginal fort. Situationen uppmärksammades av VTS:en och en fartygsinspektör kom ombord i följande hamn. Det visade sig att djupangivelser och djupkurvor av okänd anledning inte visades på det elektroniska sjökortet som avsett. Sfu dnr TSS Erfarenheter från Insjö/ForeSea Av de händelser som inrapporterats till sjöfartsbranschens inrapporteringssystem Insjö/ForeSea handlar ett antal om praktiska problem som uppstått vid navigation med elektroniska sjökort. Här följer fyra stycken, som är citerade ur databasen. Dessa händelser har knappast med hanterandet av systemen att göra, men pekar ändå på en del praktiska problem som det finns en poäng att ta höjd för. Om inte annat visar det att det är väsentligt att förbereda sig för det värsta, och i känsliga lägen kan det vara en fördel att i förebyggande syfte ha reservsystemet (papperskort eller ECDIS) stand by.

21 21 Nr 331 Fall 5 Elektroniskt sjökort hängde sig dvs. bilden fastnade. Då systemet är integrerat bl.a. med GPS och radar så får radarn ingen GPS-signal och kartor och vektorer försvinner på radarn. Detta har hänt minst 30 gånger sedan systemet levererades. Det hjälper att omstarta systemet vilket tar ca 5 minuter. Om man har tur räcker det med omstart. Under tiden har man inga kartor eller vektorer i radarn. Det skall nämnas att vi har hyrt in ett annat elektroniskt sjökortssystem som har fungerat perfekt i över 6 månaders tid utan en enda omstart. Insjö/ForeSea id 1143 Fall 6 ECDIS i centerkonsolen slutade att fungera, datorn hängt sig. Fartyget befann sig vid angöringsbojen på ingående till läget i tät dimma. Detta har hänt ett flertal gånger förut. Ramminnet har uppgraderats, men denna åtgärd har ej hjälpt. Under ogynnsamma förhållanden skulle det få mycket allvarliga konsekvenser, speciellt som SB:s ECDIS är behäftad med samma fel. Dessutom är båda GPS:erna behäftade med något fel som gör att driftsäkerheten på dessa är mycket låg. Systemet omstartades efter ankomst. Insjö/ForeSea id 1341 Fall 7 Precis innan vi ankommer till kaj hänger sig det ena av våra elektroniska sjökort. Tyvärr var det det kort som är länkat ut till bryggvingen som hängde sig. Den snäva tidsaspekten gjorde att vi inte hann starta om datorn, vilket dessutom hade gjort att även informationen i radarn hade gått förlorad. Efter ankomst fick datorn omstartas. Insjö/ForeSea id 1793 Fall 8 Båda GPS:er slutade att ge tillförlitlig data, vilket påverkar radarapparaternas ARPAfunktion. Sikten var noll då det rådde tät dimma. Fartyget skulle köra om/passera två stycken långsamtgående fartyg när ovanstående inträffade. I värsta fall leder detta till mycket allvarliga konsekvenser, med tanke på att andra delar i bryggsystemet har låg driftsäkerhet (ECDIS) samt att GPS:erna förser DSC, gyrokompasser och AIS (förutom radar och ECDIS) med data. Insjö/ForeSea id 1331 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen. Norrköping 2010 Publ. 17 november 2010

22 Nr ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 17 november var vattenståndet ca 48 cm över sjökortens referensyta. Gällande sjökortseditioner - Chart editions/revisions 17 november 2010 Tabellen ger värdefull information vid rättning av sjökort samt utgör stöd vid planering inför inköp av nya sjökort. Tabellens olika kolumner ger följande information: Ed.Rep: Anger senaste tryckningens editions- och reprintnummer, åtskiljda av en punkt. Uppgiften anges i sjökortets nedre vänstra hörn. Rättat till: Här anges det datum då sjökortet producerades. Rättelser som publiceras efter detta datum måste användaren själv utföra. Notiser: Ufs-notiser som har publicerats efter det att sjökortet producerades. Nästa tryck: I kolumnen anges ungefärligt datum för nästa tryckning av sjökortet. Datum utan parentes är definitiva och sjökortet finns i allmänhet hos återförsäljaren ca två veckor efter angivet datum. The table offers valuable information for the correction of charts and is also an aid in planning new purchases. The columns in the table contain the following information: Ed.Rep: Edition and reprint number of the latest printing. The number is shown in the lower left corner of the chart. Corrected to: The date when the chart was produced. Corrections published after this date must be done by the user. Notices: NtM notices that have been issued after the latest printing of the chart. Next print: The column gives the approximate date of the next printing. Dates without brackets are definite. Charts are usually available two weeks after this date. Sjökort Chart Ed. Rep Rättat till Corrected to Notiser Notices Nästa tryck Next print ( ) :12/1794, 2004:18/1856, 2005:74/2707, 2006:99/3053, 2006:100/3111, 2007:153/3961, 2008:236/5283, 2009:263/5706, 2009:271/5834, 2010:299/6213 ( ) :284/6006, 2010:307/6388, 2010:328/6024 ( ) :323/3964, 2010:323/6667, 2010:327/6772 ( ) ( ) :303/6290, 2010:303/6302, 2010:304/6328, 2010:306/6381, 2010:308/6425, 2010:311/6494, 2010:317/6561, 2010:318/6623, 2010:320/6648, 2010:326/6715, 2010:328/6282, 2010:330/6799 ( ) :265/5756, 2010:290/5972, 2010:306/6402 ( )

23 23 Nr 331 Sjökort Chart Ed. Rep Rättat till Corrected to Notiser Notices :245/5397, 2009:254/5548, 2009:266/5729, 2009:273/5858, 2009:279/5924, 2009:280/4614, 2009:281/5959, 2010:303/6314, 2010:306/6385, 2010:313/6464, 2010:319/6600, 2010:319/6637, 2010:320/6631, 2010:321/6647, 2010:329/6680, :238/5311, 2009:246/5430, 2009:246/5433, 2009:246/5458, 2009:263/5706, 2009:271/5834, 2009:283/5997, 2010:297/6188, 2010:299/6213, 2010:306/6375, 2010:325/ :236/5283, 2008:237/5284, 2009:239/5303, 2009:246/5433, 2009:246/5458, 2009:255/5542, 2009:281/5948, 2009:283/5997, 2010:307/ :246/5433, 2009:246/5458, 2009:279/5918, 2010:307/6388 Nästa tryck Next print ( ) :284/6006, 2010:295/6172, 2010:296/ :302/6291, 2010:313/6534, 2010:320/6202, 2010:320/6643, 2010:323/3964, 2010:323/6667, 2010:328/6024 ( ) ( ) :327/6734 ( ) :307/6403, 2010:309/6449(P), 2010:312/6488, 2010:313/6534, 2010:320/6643, 2010:321/ :302/6292, 2010:304/6329, 2010:309/6449(P) :297/6180, 2010:300/6161, 2010:304/6328, 2010:306/6381, 2010:310/6378, 2010:319/6616, 2010:327/6734 Utgående Utgående ( ) :309/6449(P), 2010:322/6644 Utgående :299/6106, 2010:306/6379, 2010:308/6428, 2010:309/6426, 2010:310/6378, 2010:311/6494, 2010:312/5878, 2010:316/6551, 2010:317/6561, 2010:318/6623, 2010:326/6715, 2010:330/ :299/6210, 2010:311/6457, 2010:312/5878, 2010:320/6648, 2010:325/6719, 2010:328/6282, 2010:330/ :296/6165, 2010:297/6189, 2010:298/6199, 2010:310/6458, 2010:312/6479, 2010:317/6597, 2010:318/ :257/5638, 2009:269/5792, 2009:280/5936, 2010:289/6068 ( ) ( ) ( ) ( )

24 Nr Sjökort Chart Ed. Rep Rättat till Corrected to Notiser Notices :295/6163, 2010:298/6199, 2010:303/6277, 2010:310/6484, 2010:316/6575, 2010:328/6774 Nästa tryck Next print ( ) :311/6450 ( ) :312/6532 ( ) :256/5570, 2009:266/5729, 2009:273/5858, 2009:280/4614, 2010:303/6314, 2010:313/6464, 2010:317/6560, 2010:319/6637, 2010:320/6631, 2010:321/6647, 2010:329/ :266/5729, 2009:284/6002, 2010:303/6314, 2010:317/6560, 2010:325/ :261/5683, 2009:267/5730, 2009:281/5959, 2010:303/6314, 2010:313/6464, 2010:317/6567, 2010:319/6600, 2010:320/6642, 2010:321/6650, 2010:327/ :267/5730, 2009:280/4614, 2009:280/5922, 2010:303/6314, 2010:304/6207, 2010:313/6464, 2010:318/6599, 2010:319/6600, :303/6314, 2010:306/6385, 2010:319/6600, 2010:321/6649, 2010:321/6650, :236/5285, 2010:290/6091, 2010:306/6375, 2010:320/6549 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) :246/5433, 2010:320/6549, 2010:325/6735 ( ) :325/6735, 2010:327/ :281/5955, 2009:288/6047, 2010:302/6271, 2010:320/6549, 2010:323/6678, 2010:325/ S :238/5311, 2009:246/5430, 2009:263/5706, 2009:281/5955, 2009:288/6047, 2010:323/ ( ) :321/ :283/5997, 2010:297/6188, 2010:299/6213, 2010:327/ ( ) :239/5303, 2010:320/6630 ( ) :293/6061, 2010:301/6015, 2010:307/6388, 2010:325/ :307/ :306/ :236/5283, 2009:239/5303, 2009:255/5542, 2009:281/5948, 2010:307/6388 ( ) :303/6298, 2010:318/

25 25 Nr 331 Sjökort Chart Ed. Rep Rättat till Corrected to Notiser Notices Nästa tryck Next print ( ) :296/6099, 2010:304/6289, 2010:311/6459, 2010:320/6635, 2010:327/ :287/6040, 2010:290/6094, 2010:296/ :239/5331, 2009:246/5458, 2009:252/5519, 2009:256/5597, 2009:260/5674, 2009:269/5760, 2009:287/6035, 2010:291/6092, 2010:313/6509, 2010:319/6611, 2010:330/ :291/6092, 2010:291/ :291/6093, 2010:307/6382, 2010:316/6568, 2010:320/ :284/6006, 2009:285/5989, 2009:288/6054, 2010:301/6242, 2010:325/6742, 2010:327/ :284/6006, 2009:285/5989, 2010:293/6132, 2010:325/6742, 2010:327/6760, 2010:328/ :288/6044, 2009:288/6045, 2010:290/6079, 2010:291/6001, 2010:299/5211, 2010:311/6521, 2010:319/6629, 2010:320/ :298/6196, 2010:303/6310, 2010:303/6311, 2010:308/6261, 2010:309/6154, 2010:311/6495, 2010:311/6497, 2010:311/6521, 2010:313/6507, 2010:316/6553, 2010:316/6562, 2010:323/3964, 2010:323/6667, 2010:323/6695, 2010:324/6726, 2010:325/ ( ) ( ) :303/6311, 2010:323/3964, 2010:323/6667 ( ) :299/6211, 2010:310/6446, 2010:311/6448, 2010:323/3964, 2010:323/6667, 2010:324/ :303/6300, 2010:312/6508, 2010:315/6530, 2010:321/4869, 2010:322/3523, 2010:326/ :300/6203, 2010:308/6377, 2010:312/6488, 2010:319/6634, 2010:320/6643, 2010:321/4869, 2010:324/ :284/6006, 2009:286/6019, 2010:299/5211, 2010:299/6211, 2010:302/6291, 2010:320/6202, 2010:323/3964, 2010:323/6667, 2010:328/ :300/6203, 2010:304/6303, 2010:312/6488, 2010:318/6604, 2010:325/6741, 2010:327/ :299/6182, 2010:299/6183, 2010:309/6427, 2010:311/6463, 2010:314/6541, 2010:315/6554 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) :310/6486 ( ) :327/6759 ( )

26 Nr Sjökort Chart Ed. Rep Rättat till Corrected to Notiser Notices Nästa tryck Next print :322/6644, 2010:327/6759, 2010:330/6813 ( ) :308/6250, 2010:330/6813 ( ) :301/6248 ( ) ( ) :301/6248, 2010:302/6275, 2010:306/6367, 2010:313/6503, 2010:317/6559, 2010:317/6574, 2010:317/6593, 2010:318/6573, 2010:327/6734, 2010:327/6737 ( ) :304/6262, 2010:327/6738, 2010:329/6739 ( ) :297/6180, 2010:304/6328, 2010:305/6371, 2010:306/6381, 2010:307/6386, 2010:322/6684, 2010:326/6744, 2010:326/ :310/6378, 2010:319/6638, 2010:325/6720, 2010:325/6722, :298/5928, 2010:310/6378, 2010:311/6465, 2010:322/6676, :310/6378, 2010:313/6529, 2010:318/6623, 2010:322/ :305/6339, 2010:306/6379, 2010:322/6691, 2010:324/ :298/6193, 2010:299/6106, 2010:302/6283, 2010:324/ :301/6181, 2010:303/6296, 2010:310/6451, 2010:312/5878, 2010:312/6516, 2010:314/6500, 2010:314/6501, 2010:314/6505, 2010:314/6506, 2010:314/6543, 2010:317/6582, 2010:317/6583, 2010:326/ :302/6284, 2010:303/6296, 2010:307/5153, 2010:314/6506, 2010:325/6719, 2010:326/6768, 2010:330/6330, 2010:330/ :311/6482, 2010:317/6576, 2010:322/6677, 2010:325/6719, 2010:328/6282, 2010:328/6767, 2010:328/ :296/6166, 2010:320/6648, 2010:327/6773, 2010:328/ :295/6152, 2010:299/6210, 2010:310/6460, 2010:311/6453, 2010:311/6457, 2010:315/6510, 2010:315/6511, 2010:315/6512, 2010:315/6514, 2010:315/6515, 2010:327/6761, 2010:328/6781 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) :303/6277, 2010:315/6535 ( )

27 27 Nr 331 Sjökort Chart Ed. Rep Rättat till Corrected to Notiser Notices Nästa tryck Next print ( ) :303/6314, 2010:319/6600, 2010:321/6650 ( ) :299/6195, 2010:302/6191, 2010:315/6552 ( ) ( ) :260/5670, 2010:304/6207, 2010:320/6549, 2010:325/ :259/5658, 2009:260/5670 ( ) :283/5997, 2010:297/6188, 2010:327/ :293/6061, 2010:293/6131, 2010:301/ :287/6028, 2010:291/6092, 2010:295/6169, 2010:304/6207, 2010:308/6389, 2010:313/6523, 2010:324/6693, 2010:330/6809, 2010:330/6810, 2010:330/ :304/6207, 2010:307/6382, 2010:311/6496, 2010:316/6568, 2010:317/6558, 2010:320/ :294/6143, 2010:299/6145, 2010:306/6349, 2010:312/6478, 2010:319/6615, 2010:327/ :294/6143, 2010:299/6145, 2010:308/6261, 2010:309/6154, 2010:312/6477, 2010:312/6478, 2010:319/6615, 2010:323/3964, 2010:323/ :295/6153, 2010:306/6368, 2010:323/3964, 2010:323/6667, 2010:325/ :295/6153, 2010:299/6211, 2010:310/6446, 2010:311/6448, 2010:323/3964, 2010:323/ :312/6475, 2010:318/6613, 2010:322/3523, 2010:322/ ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) :312/6508, 2010:315/6530 ( ) :303/6300, 2010:312/6473, 2010:322/3523 ( ) :313/6534, 2010:320/6643, 2010:321/4869 ( ) :304/6307, 2010:319/6634, 2010:320/6643, 2010:323/6708 ( ) :304/6207, 2010:304/6307, 2010:324/6696 ( ) :306/6402, 2010:323/6708 ( ) :298/6194, 2010:304/6207, 2010:308/6377, 2010:312/6488, 2010:318/6604, 2010:327/6770 ( ) :304/6303, 2010:330/6404 ( ) :304/6325, 2010:305/6362, 2010:312/6466 ( ) :327/6759 ( )

28 Nr Sjökort Chart Ed. Rep Rättat till Corrected to Notiser Notices Nästa tryck Next print :327/6734, 2010:328/6732 ( ) :309/6438, 2010:314/6547, 2010:315/6555, 2010:325/6722, 6834 ( ) :327/6738 ( ) :309/6438, 2010:314/6547, 2010:315/6555, 2010:320/6641, 2010:325/6722, 2010:327/6782, 6834 ( ) :303/6318, 2010:310/6378, 2010:320/6639 ( ) :302/6191, 2010:314/6543, 2010:315/6405 ( ) :312/6516, 2010:314/6543, 2010:315/6405, 2010:317/6582, 2010:317/ :303/6296, 2010:311/6454, 2010:314/6502, 2010:314/6504, 2010:314/6506, 2010:326/6768, 2010:330/ :307/5153, 2010:322/6677, 2010:325/6719, 2010:328/6282, 2010:328/6767 ( ) ( ) ( ) Båtsportkort Gällande upplaga Planerad ny upplaga Stockholm norra, Öregrund - Möja Stockholm mellersta, Möja - Dalarö Stockholm södra, Dalarö - Trosa Västkusten norra, Svinesund - Måseskär Västkusten södra, Måseskär - Varberg Ostkusten, Trosa - Västervik Mälaren Vänern Kalmarsund, Västervik - Bergkvara Hanöbukten, Bergkvara - Simrishamn Bottenhavet Södra, Sundsvall - Öregrund Bottenhavet Norra, Sikeå - Sundsvall Bottenviken, Haparanda - Nygrån Dalslands kanal, Köpmannebro - Östervallskog Göta kanal + kanalbeskrivning, Mem - Sjötorp

29 29 Nr 331 Sjöfynd Okända ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: STRÄNGNÄS Turkos roddbåt, 4,00 x 1,50 m. Kyaviken, Aspö, Strängnäs. Mälaren. VÄSTERVIK Röd/vit campingbåt i plast, 4,30 x 1,50 m. Gamlebyviken, Västervik. 2. Vit/orange plastjolle, 2,00 x 1,10 m. Svinökanalen, Kalmar. 3. Roddbåt i aluminium, motor Johnson 4,5 hkr. Gamlebyviken, Västervik. 4. Gummibåt Quicksilver. Sladö Ask, Västervik. 5. Röd roddbåt i plast, 3,5 m. Bjursund, Loftahammar. 6. Vit roddbåt Ryds reg.nr. CJN86. Beijershamn, Öland. 7. Ljusgrå/blå gummibåt Lade Star. Albrunna, Mörbylånga. 8. Optimistjolle C-152 Ronneby. Hanöbukten. 9. Vit Pioner 10, motor Yamaha 2,5 hkr. Hunskär, Flatvarp. 10. Vit Crescent 380 i plast, åror-fisknät-grå/grön boj. Ventlinge, Öland. 11. Grön plastjolle, typ Optimist. Stensö, Kalmar. 12. Vit plastroddbåt. Uthammar, Figeholm. 13. Vit Örnvik i plast, tillv.nr. 275, 4,48 x 1,72 m. Hammarsbadet. Gamleby. 14. Flytbrygga i trä, plastdunkar, grå filtmatta. Slottsfjärden, Kalmar.

30 Nr

31 31 Nr 331

32 Nr POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING