Tjänsteskrivelse Staben

Transkript

1 Britt Steiner Synpunkter från enskilda Lundabor Förslaget har skickats ut på remiss till interna och externa intressenter. Synpunkter har kunnat lämnas via kommunens hemsida, e-post, brev och telefon. Cirka 125 yttranden och synpunkter har kommit in via kommunens hemsida, e-post, brev eller telefon från enskilda och organisationer namnunderskrifter har lämnats in som stöd för att Klostergatan ska göras till en gågata. 100 Ja, det är viktigt att alla stadsbusslinjer dras så att det möjliggör byten på samma plats så många stadsbusslinjer som möjligt trafikerar Stortorget det finns en gemensam plats för byten mellan stadsbuss, regionbuss och tåg Klostergatan blir en gågata Botulfsplatsen kan omvandlas även om det innebär sämre till en attraktiv mötesplats tillgänglighet för bussresande Diagram: andel som svarat ja på frågan i enkäten på hemsidan (%)

2 Synpunkterna Synpunkterna är insorterade under rubriker utifrån en bedömning av ställningstagandet i respektive synpunkt. Rubrikerna är: - Alternativ A - Alternativ B - Alternativ C - Kombination av alternativ eller inget alternativ - Klostergatan till gågata - Regionbussarna - Övriga synpunkter Alternativ A Alternativ A verkar bra eftersom man då får bort onödiga bussar genom centrum. Låt bussarna vara kvar i stan. Jag vill ha kvar bussarna (alternativ A) Jag vill komma till Mårtenstorget och Botulfsplatsen med buss. Om Botulfsplatsen tas bort måste ändå servicebussarna kunna stanna där. Stadsbusslinje 1 går helt perfekt idag. Botulfsplatsen är perfekt som bytespunkt. Skall vi ha ett levande centrum så är det ett måste att en del bussar trafikerar Stortorget. Det är fullständigt omöjligt att stänga av Klostergatan. Årets alla dagar är inte soliga och regnfria. Vi är en barnfamilj som har valt att bo i centrum för att inte behöva ha bil - det är viktigt för oss att kommunikationerna är god från och till stadskärnan. Det är viktigt att inte behöva gå för långt för att byta buss. Botulfsplatsen fungerar utmärkt. Den ligger dessutom redan nära Mårtenstorget som ju redan är en mötesplats. Utveckla hellre Mårtenstorget ytterligare. Däremot är Klostergatan en farofylld gata att gå på där bussarna far fram med hög hastighet. Äldre personer som inte orkar gå längre sträckor särskilt om de har saker att bära, behöver komma till eller åka från centrum (Botulfsplatsen eller Stortorget). Att hamna vid stationen är ingen lösning om man sedan måste gå till centrum. Då kan man lika gärna åka vidare till Mobilia eller Nova och det gynnar inte butikerna i centrum. Vi behöver inte göra som Malmö, Botulfsplatsen behöver inte byggas om till ett Lilla Torg. Vi har alldeles tillräckligt med restauranger, barer och kaféer i Lund. För äldre som inte orkar gå långa sträckor och har saker att bära, är det inte något bra alternativ att hamna vid stationen och sedan behöva gå till centrum. Bussen måste stanna

3 antingen på Botulfsplatsen eller vid Stortorget, annars måste man ju åka till Mobilia och Nova för att handla, vilket inte gynnar affärerna i centrum och är mycket tråkigare än att kunna handla i city. Hur vi skulle kunna få Botulfsplatsen att bli lika mysigt som Lilla Torg kan jag inte riktigt förstå, dessutom har vi redan så många restauranger, barer och caféer som behöver gäster för att överleva. Det viktigaste är att de mest frekventerade busslinjerna (både inom tätorten Lund och från orter utan järnväg i trakten) går utan byten eller omvägar till de platser inom stadskärnan, där folk har sina målpunkter. Om dessutom cyklisterna får asfalterade, reserverade körfält och minst fyra gånger så många cykelställ, så kanske vi kan slippa många av de bilar, som tar upp för mycket plats nu. Centrum är inte till för dem som valt att bo där, utan för dem som bor utanför! Alternativ A är det bästa förslaget. I B så tar man bort cykeltrafiken på Klostergatan. Varför?? Spårvagnar är det bästa alternativet i Klostergatan. I Padua i Italien har man Spårvagnar som är mycket tysta går utan kontaktledning i de centrala delarna. Jag vill minnas att vagnarna går på gummihjul. Alternativ C skulle som jag ser det ta död på Clemenstorget. Busslinje fyra går idag in i Lunds centrum. Avstigningen på Botulfsplatsen ger närhet till Mårtenstorgets handel, Saluhallen, Systembolagets mest välsorterade affär, Coop, teatrarna och biograferna. Ta och åk med vår buss - det är långt ifrån bara studenter som fyller buss fyra. Vi är många (och inte nödvändigtvis gamla, själv är jag född 1965) som tar bussen in till centrum för att handla. Själv har jag valt bort att ha bil eftersom busstrafiken är så utmärkt och jag kan göra alla inköp som hör vardagen till (dvs mat) i centrala Lund och sedan praktiskt ta bussen hem. Varje gång jag reser ser jag många människor som likt mig själv tar bussen för att handla i centrum - mycket av detta handlandet handlar om Mårtenstorget och dess närområde. Där finns mat av mycket hög kvalité och vackra blommor. Dvs, genom att handla där och kunna ta bussen hem ökar vår livskvalitet. Många av de som tar bussen har uppenbart behov av just en buss från A till B. Även om jag skulle kunna dra min kärra från stationen så ser jag många äldre kvinnor som glada sätter sig på bussen med sina blommor, gott kött och fina grönsaker. De kan ta bussen direkt hem men de skulle inte orka ta sina varor till stationen. Visst är det viktigt att pendlandet fungerar bra, men det kan inte vara allt när det gäller att planera hur busslinjerna skall dras. De flesta som pendlar har ork att promenera något kvarter - det har inte kvinnorna som handlar på Mårtenstorget, vare sig de är gamla eller skjuter en full barnvagn framför sig. Låt Lund behålla en god kommunikation mellan Norra Fäladen och den del av centrum där vi faktiskt kan handla vardagens nödtorft i en trivsam miljö. Rusta gärna upp Botulfsplatsen, men kaféer och restauranger har vi nog av. Ett levande centrum består inte bara av platser där unga människor eller folk med utflugna ugnar käkar middag och dricker kaffe. Ett levande centrum har en levande handel som invånarna i staden kan nå utan att köra bil. Låt buss fyra fortsätta att gå till Botulfsplatsen, alt Stortorget.

4 Jag tycker att det fungerar bra med Botulf knutpunkt för stadsbussarna. För oss i familjen är det redan idag en mötesplats men den har blivit sämre sedan man dragit in på den bemannade servicen -det var jättebra att kunna bestämma träff på Botulf och kunna gå in och sätta sig inomhus! Synd att öppettiderna försämrats där. Botulfsplatsen är en väl samlad plats och det är enkelt att byta eftersom alla linjer ligger nära varandra. Det är bra att komma in i till Mårtenstorget och Stortorget, Konsthallen och Saluhallen och bra att ha nära därifrån när man ska hem med sina kassar! Viktigt att även gamla centrum får leva. inte bara unga och friska som lätt promenerar till/från stationen bor och arbetar där. Att placera bussterminalen vid Centralstationen var nog det mest ogenomtänkta förslag jag har hört på länge. För alla som bor utanför Lund eller för de som bor nära Centralstationen kan det säkert vara ett utmärkt förslag. Men för alla oss som bor i själva Lund... Skulle vi bli tvungna att cykla till Centralstationen för att t ex ta en buss till Gunnesbo? Alltså, det verkar helt galet. Botulfs ligger förhållandevis centralt och visst blir det lite bökigt med ojämna mellanrum med bussar i lilla Lund, men fördelarna uppväger dock som jag ser det. Summan av detta: ta INTE bort Botulfs som busshållplats! Det är viktigt med tillgänglighet med buss i centrum. Alla kan inte gå och cykla för att ta sig fram. Handlar man lite tyngre saker så måste man ha möjlighet att kunna utan alltför lång gångsträcka nå en buss. Att som i ett av alternativen nå bussarna vid järnvägscentralen känns oacceptabelt om man handlar några liter mjölk och lite annat på Konsum (vid Mårtenstorget) eller vid Hemköp på Stora Södergatan. För egen del bor jag nära Mårtenstorget och går gärna upp i stan för att handla men tar bussen hem när jag har handlat lite tyngre varor. Blir det allt för långt till bussen eller tar tid med ett flertal byten så kommer jag att använda bilen och köra till ett köpcentra där jag kan dra ut kundvagnen till bilen. Jag tror inte att jag är ensam om att tänka på detta sätt. Bor man i centrum så hör det till att det finns bussar och bilar som trafikerar området. Botulfsplatsen ligger centralt och bra till i Lund och här kan man enkelt byta mellan busslinjerna. Att placera bussterminalen vid järnvägsstationen känns i mitt tycke lite off. Ska man sedan promenera ditt för att nå en buss så har iallafall mitt intresse för bussåkning försvunnit och jag tar bilen. Tyvärr är inte alla lika lyckligt lottade som mig. Tänk på alla äldre som kanske ska in till centrum för det ena eller andra ärendet och kanske har vissa problem att gå längre sträcker men är för friska för färdtjänst. Låt inte centrum vid Mårtenstorget dö. På detta sätt minskar den tunga trafiken i stadskärnan utan att minska framkomligheten. Botulfsplatsen är idag Lunds viktigaste mötesplats (jämte centralen) tack vare bussarna. Alla som shoppar i stadskärnan kan åka in till Botulf, göra alla sina ärenden utan att gå långt och sen lätt åka hem eller vidare. (Utom köpa leksaker och gå på stora biblioteket! Idag enda anledningen att ta sig mot Clemenstorget för oss som bor och arbetar i Lund). Centralen är knutpunkt för dem som pendlar till eller från stan, de gör kanske redan idag sina ärenden där? Det är naturligt att en stad förändras över tid men jag tror inte handlarna har förstått vad en nedläggning av Botulf innebär för dem. Inga äldre och barnfamiljer kommer att orka ta sig till nya, fina Östra Mårtensgatan, torghandeln på Mårtenstorget och Saluhallen längre.

5 Clemenstorget kommer att bli Lunds nya centrum, som Botulf är idag, tack vare bussarna, och handeln kommer att blomstra däromkring. Malmborgs blir vinnare, Coop förlorare. Bor alla politiker på väster eftersom all service tenderar att hamna åt det hållet? Rimmar illa med att det är åt öster stan växer! Varför detta tjat om huruvida bussarna ska trafikera Stortorget eller inte - det finns mig veterligt inte en enda hållplats mellan Botulf och Grand, Katte och Domkyrkan, så det kvittar väl vilken väg bussarna tar i centrum! Regionbussarna måste absolut bort från gatorna i centrum - Klostergatan, Stora Södergatan mfl. Även S:t Laurentiigatan är väldigt hårt trafikerad och det vore bra om man kunde leda regionbussarna via Spolegatan och Kung Oskars väg. I alternativ B känns det fel att göra Klostergatan till enbart gågata. Bättre att göra den till gå och cykelgata för att minska "konflikten" på lilla Fiskaregatan. En annan stor nackdel är att möjligheten för spårbunden trafik "försvinner" med klostergatans omvandling. Som resenär med linje 2 (och 4) ser jag ingen större risk med omläggningen, bara byten till andra linjer fungerar smidigt (och SNABBT!). Övergången vid centralen och Clemenstorget riskerar att totalt korkas igen av trafik med alternativ B/C (flytten). Biltrafiken måste begränsas för att öka framkomligheten. Alternativ B+C känns som att flytta trafik från södra centrum till västra centrum. Alternativ A är att föredra eftersom konsekvenserna blir för stora med de andra förslagen. Jag bor på Östra Torn och är beroende av stadsbussarna för att kunna ta mig in till centrum, och även vidare. Jag tycker det är beklämmande hur många i debatten som verkar ha som utgångspunkt att försöka förstöra för oss bussresenärer. Det finns så mycket illvilja mellan de olika trafikantslagen i Lund. Bilister, bussresenärer och cyklister drar alla på sig missnöje från olika tyckare. Hittills har det mest tagit sig konkret uttryck i att man på olika sätt försökt göra det besvärligt att köra bil i Lund. Detta leder till att bilisterna hellre handlar på köpcentrum, som Nova t ex, än utsätter sig för att köra i centrum. Jag befarar att vi bussresenärer nu står på tur. Det framförs, vad jag kan se på fullt allvar, vansinnesförslag om att helt förbjuda busstrafik innanför tullarna. Bilisterna kan åtminstone rösta med fötterna. Saboteras busstrafiken där jag bor saknar jag möjlighet att försvara mig. Skulle man lyckas förstöra busstrafiken kan jag redan nu förutse nästa måltavla: cyklisterna. Det pratas redan nu om hur cyklisterna kör som dårar o s v. Detta är lätt åtgärdat för en förbudsivrare, bort med dem från centrum. Så närmar man sig vad vissa verkar vilja ha: ett helt öde centrum dit ingen kan ta sig. "Här får ingen passera. Här kommer ingen förbi." För en framtida spårvagnsförbindelse genom stan är det också viktigt att Klostergatan förblir öppen för transporter. Lund har en livlig storstadskaraktär, men med gripbara avstånd och bra tillgänglighet med allmänna transporter. Låt oss behålla denna karaktär genom att låta hela staden förbli tillgänglig för Lundabor från alla håll. Åtminstone varannan buss fyra bör gå dit. Enkelt och bekvämt, precis så som kollektivtrafik skall vara. Klostergatan får kanske fortfarande vara bussgata. Ta bort de få parkeringsplatserna istället. Gör en undersökning i affärerna i centrum. Hur många kom med bil? Hur många med cykel? Hur många med buss? Mitt heta tips är att många fler en handlarna tror faktiskt kommer med bussen. Lunds centrum kan förbli levande - om vi kan ta

6 oss dit. Om jag inte längre kan ta bussen direkt hem från Mårtenstorget kanske jag väljer att köpa bil och köra ut till Rågårdstorp och andra ställen för att handla. Människan är bekväm. Kollektivtrafiken måste vara nära, enkel och frekvent. Låt Norra Fäladen och Ladugårdsmarken (och gärna också Annehem) ha bussar som tar oss in i hjärtat av Lund. Bussarna skall gå till centrum! I drygt 80 år har stadsbussarna transporterat Lundaborna, ända fram till stadens centrum. Av någon märklig anledning finns nu förslag som vill flytta oss över 80 år tillbaka i tiden! Vi som bor på Väster kommer idag till stadens centrum med både linje 2 och 4. Enligt förslag B skall just dessa bussar med oss västerbor förvägras tillträde till centrala Lund. Anledningarna att komma in till centrum är säkert lika många som det finns människor som nu åker bussen dit. Att hindra transporter till stadens centrum bara för att göra Klostergatan till gågata är ju en helt befängd idé. För den som föredrar en gågata in till stadens centrum finns redan Lilla Fiskaregatan, räcker inte det? Skall bussarna bort bara för att den fina Lundensiska stadskärnan skall förvandlas till en renodlad shopping- och kaffe/öl-drickarzon? Nej tack! För en framtida spårvagnsförbindelse genom stan är det också viktigt att Klostergatan förblir öppen för transporter.

7 Alternativ B Tycker att Alternativ B är ett mycket bra förslag! Har väntat på att kunna åka med linje 4 på ett effektivt sätt genom Lund utan att behöva vänta bort 5 min på att bussen ska ner till botulfsplatsen. Detta kommer att underlätta för alla resande från Norra Fäladen som ska byta till tåg vid stationen och även koppla ihop norr och väster i Lund mycket mer än tidigare. Att samla mer busstrafik till Clemenstorget/Stationen är en bra idé. Men man måste lösa trafiksituationen för cyklisterna på Bangatan/Clemenstorget. Redan idag är det ett rent riskprojekt att ta sig fram längs Bangatan med cykel och det finns inte några direkta alternativa färdvägar. Det saknas cykelbanor från Bantorget och hela vägen upp till Kung Oskars väg och det är läskigt att cykla där. Att ha som ambition att tömma centrum på busstrafik (Alternativ C) vore att ytterligare försvåra för butiker, restauranger m fl näringsidkare i centrum. Visst vore det behagligt att vara fotgängare eller cyklist i ett centrum utan bilar och bussar, men man måste kunna komma till centrum med bil/buss. Annars dör centrum. Att få bort bussarna från centrum är en utmärkt idé. De inte bara kör som galningar och utgör en fara för gående och cyklister, utan de stör stadskärnan med allt sitt buller. Era förslag om att göra klostergatan till gågata kommer, precis som förslaget att göra botulfs till en attraktiv mötespunkt, höja staden och locka de boende till centrum istället för ut till Nova. Härligt! Bort med de stora och högljudda bussarna från centrum. Gör så många gågator som möjligt. Sätt in mindre bussar för att trafikera vissa delar av stadskärnan! Stäng Stortorget för all trafik, bilar stör inte, men bussar gör. Att alla stadsbussar, regionbussar och tåg ligger i direkt anslutning till varandra är naturligtvis jätteviktigt. Skulle de inte göra det skulle det plötsligt inte längre vara så smidigt att ta bussen och bilen skulle bli ett än mer attraktivt alternativ. Jag tycker att det är mycket viktigt att stadskärnan inte trafikeras av stora tunga bussar som passerar stortorget ett flertal gånger per timme. Ett levande torg på Botulfsplatsen och mer gågator i stadskärnan kommer att bli ett riktigt lyft för Lund Jag tycker att det viktiga är att det blir lättare att ta sig till stationen. Alternativ B verkar bra. För mycket begränsning av busstrafiken i C. Fast mer begränsning av biltrafiken än i B är inte fel.

8 Lund är den enda stad jag vet som saknar ringlinjer. För att åka från väster, t ex Gunnesbo, och till Norra Fäladen, måste man först åka in till centrum. Resan tar 40 minuter. En linje direkt från väster till norr t ex, skulle kanske ta 10 minuter, om ens det, och spara stadskärnan från ett antal bussar. Lägg busslinjerna så att det går att byta på andra ställen än Botulfsplatsen. Jag tycker också att det är vansinne att man placerat ett stort bussgarage vid Kung Oscars bro, med utfart i ett bostadsområde! Ut med bussarna till väster och öster! Busstrafiken från Stora Södergatan måste bort, den är en fara för cyklister och fotgängare. Speciellt regionbussarna kör som galningar. Samla alla kommunikationer vid tågen, skapa en knutpunkt för kollektivtrafiken. Lunds centrum är inte stort. Folk kan gå ett par hundra meter. Det viktiga är att göra centrum levande genom att skapa en bra miljö för fotgängare. Stadsbussarna upplevs som "farliga". Kör snabbt, stannar inte vid övergångsställen... Jag är trött på att trängas med bussarna när jag rör mig i stan, jag vill kunna njuta av vår vackra stadskärna utan dånande bussar som är för stora för de trånga gatorna. Jag är trött på att springa genom halva stan för att jag missat bussen på Bankgatan och måste ta mig till tåget istället. Tycker inte att det egentligen finns något alternativ, bussarna måste bort från klostergatan och stortorget. Lund måste få liv och rörelse i centrum, fram för fler uteställen och kaféer! Det är bra om bussen går snabbaste vägen till Lund C från alla håll. Dessutom behövs en ringlinje mellan stadsdelarna! Jag har utvecklat vad jag tycker på min blogg 1) Inga bilar = ingen handel = dött centrum. Så bygg fler parkeringsplatser. Speciellt såna som är lätta att nå norrifrån. (Den vid Malmborgs/Lundia är f.ö kass, klaustrofobisk och obegriplig att använda). P-Garage under Mårtenstornet var bra idé däremot. 2) Det är däremot rätt att dra alla busslinjer förbi stationen. Som linje 4 funkar idag är det värdelöst för vidare pendling med tågen. 3) Ringlinje!! Nova-Norra Fäladen-Ideon etc. Nu är det ju stört omöjligt att ta sig från Magistratsvägen till Nova utan bil. (Cykelvägen är helkonstig runtikring St Hans, och bussresor genom hela centrum tar evigheter). 4) Bygg sittplatser och en stor fontän (typ Västra Stations eller Clemenstorgets) på Stortorget. Det ser ju ut som en stenöken just nu där. Urtrist. Alternativ B känns vettigast överlag, men behåll bil/busstråk på Klostergatan för att enkelt kunna göra om till spårvägstrafik när tiden är inne, om 4-5 år. Alternativ B är bäst eftersom det samlar stadsbuss, regionbuss och tåg till ett ställe.

9 1. Inför en (eller flera)ringlinje för stadsbussarna. Alla busslinjerna behöver inte trafikera centrum. 2. Varför regionbussarna kör förbi stortorget mitt i city är fullständigt obegripligt! Endast stadsbussar inom de s.k. vallarna/tullarna (stadskärnan) jag tycker bussarna kan hålla sig vid stationen - de måste inte rulla in i stadskärnan. Om man vill att innerstaden ska trafikeras av linjetrafik kan man göra det med små bussar, i stil med dagens pensionärsbussar. De skulle kunna gå i skytteltrafik mellan stationen och tex. Spyken och därmed täcka in kärnan. Har ni tittat på en annan medeltida stad som tex. Siena i Italien som är helt bilfri i stadskärnan? Jag anser att idén med att göra om Botulfsplatsen till en attraktiv mötesplats är ett väldigt bra sätt att göra lund mer attraktivt. Jag anser det vara minst lika viktigt att avtrafikera Bangatan! De stora bussarna låter enormt, att inte till fullo kunna njuta av en plats i solen på uteservering må vara en sak, men att inte till fullo kunna utnyttja sin balkong eller inte kunna vädra när man bor åt det hållet är oerhört tråkigt. Till yttermera visso har jag nyligen uppmärksammat att bussarna orsakar stora vibrationer, som fortplantar sig in i fastigheterna längs med Bangatan. Dessa vibrationer kan i sin tur orsaka stora skador, och därmed enorma kostnader, på sikt! Det är således oerhört viktigt att bussarna smälter in i stadsmiljön i alla hänseenden! Vill vi ha en levande stadskärna, så måste man ta hänsyn till dem som bor där också! Förslag B verkar fylla flertalet behov. Jag röstar på det. Alternativ B måste absolut vara det mest lämpliga. Man förstör hela stan med alla dessa bussar. Varför måste flygbussar och regionbussar köra rakt genom stan? Använd Västra Stationstorget eller parkeringen norr om gamla godsmagasinet. Det vore angeläget och mycket önskvärt med ett bussfriare centrum! Jag ansluter mig till förslag B, A är för tamt, plus minus noll, C är för radikalt. Det är viktigt att stadsbussarna trafikerar stadskärnan - av hänsyn till gamla och handikappade som inte kan gå - viktigt att det är nära till bussar när man handlat och har tunga/många inköp att kånka på - viktigt för affärerna att stadsbussarna passerar centrum - viktigt att behålla Botulfsplatsen som mötespunkt för stadsbussarna. Det gör bussåkandet mera attraktivt och effektivt (underlättar byten) - helt onödigt att regionbussarna passerar centrum. Om vi alla kan ta oss till ett ställe för att hoppa på tåget (Lund C) måste det gå precis lika bra att hoppa på de gula bussarna på samma ställe (Lund C). Många av de gula bussarna passerar ju dessutom sjukhuset och rundar stora delar av östra Lund på sin väg till Lund C enligt förslag B. Bra! Dessutom har jag ytterligare 2 förslag:

10 1) Skapa en ringlinje för stadsbussarna som aldrig passerar centrum utan bara går runt stan. Förslagsvis en linje medsols och en linje motsols med samma sträckning. Det vore jättebra för alla som bor i ett ytterområde och jobbar i ett annat. Bussarna bör gå ofta morgon och kväll (en gång i kvarten) samt mera sällan under dagtid. Ingen trafik sena kvällar, lördagar och söndagar. Förslag till rutt: Medsols: Fjelievägen Norra Ringen Boställesvägen Nöbbelövsvägen Kävlingevägen Norra Ringen Svenshögsvägen Norra Gränsvägen Klosterängsvägen Magistratsvägen Scheelevägen Tunavägen Spelmansvägen Thulehemsvägen Vikingavägen Norrängsvägen Dalbyvägen Tornavägen Solvägen Södra vägen Malmövägen Stattenavägen Ringvägen Fasanvägen Fjelievägen 2) Förslag för att locka utsocknes bilister till Lunds centrum (Lund har ett grundmurat rykte som en helt hopplös stad att köra bil i, många jag känner vägrar att handla i Lunds innerstad). Anlägg en stor parkeringsplats i Lunds utkanter placering kan diskuteras. Här parkerar man gratis. Mellan denna p-plats och centrum går det stadsbussar i skytteltrafik var 5:e eller 10:e minut. Enda hållplatserna i centrum är Lund C och Botulfsplatsen, inga stopp på vägen. Ta betat för bussresorna i vanlig ordning eller uppfinn nåt lockande kort/rabatttsystem. Bussarna kör endast under ordinarie affärstid. Jag tycker att busstrafiken borde dras om så att bussarna ankommer till stationen på västra stationstorget istället för på Bangatan. Det här skulle minska trafiken på bangatan och göra uteserveringarna där mer attraktiva och också skapa mer stadskänsla. Busstrafiken borde överhuvudtaget minskas i centrum, Lund är inte byggt för fordon i den storleken. Jag tycker också att man borde ta bort kostnaden för att parkera över natten på de flesta parkeringar i centrum. Man vill trots allt att folk ska besöka restauranger och barer där, men inte köra hem. Alternativt borde parkeringsautomaterna åtminstone bytas ut så att de tar alla vanliga kort som visa och mastercard. Det borde också finnas fler gratis korttidsplatser (10 min parkering) för snabba ärenden. Hastighetsgränser behöver ses över för att förbättra genomflödet av trafik. Exempelvis rutten Trollebergsrondellen till Lund södra borde kunna vara 70 väg, likaså Getingevägen. Antalet bussar som passerar Stortorget och i Kyrkogatan måste minska. Regionbussarna får inte gå genom stan. Vi bör planera för spårvagn genom Centrum. Det är även positivt att ha regionbuss och stadsbuss med ändhållplats centralen och inte mer centralt så som det är nu. För mig hade det ideala varit om de stora stadsbusslinjerna hade stannat utanför inre ringen. Sedan finns det mindre (gratis?) eldrivna bussar som trafikerar centrum, dvs Klostergatan, Västra Mårtensgatan och Stora Södergatan. Det skulle kunna vara sådana bussar som de har i Landskrona. Storleken tänker jag mig som servicebussarna. Dessa småbussar går då väldigt ofta på Linjen Bantorget-Botulf-V. Mårtensgatan. De vänder vid spyken eller domus och kör tillbaka. På detta sätt minskar den tunga trafiken i stadskärnan utan att minska framkomligheten.

11 Det är viktigt att alla invånare har tillgång till stadens centrum, även de som har problem med att förflytta sig till fots. Det räcker inte att det finns bussar som äldre, funktionshindrade kan ta, dessa bussar går inte under kvällar och helger och även under dessa tider måste personer med gångsvårigheter få ta sig in i centrum tex med egen bil. En viss del biltrafik måste finnas kvar i centrum som annars blir helt dött. Regionalbussar som går förbi stortorget bör ej få köra där. Om regionbussarna(de stor gula) och Sturupsbussen slutade trafikera Klostergatan skulle definitivt inte problemet med bussar uppfattas som så stort. Låt stadsbussarna trafikera stadskärnan om nödvändigt, men ut med region- och Sturupsbussen. Bytesplats i närheten av Clemenstorget/Västra stationstorget vore bäst. Om bussarna försvinner från Klostergatan är det ändå synnerligen önskvärt att biltrafiken finns kvar. Annars blir det snart bara ett centrum för studenter. DETTA tycker jag vore en utmärkt kompromiss. Man måste absolut skilja mellan stadsbussar och regionbussar och inte dra alla bussar över en kam. Linje två och fyra behöver ju inte gå via Botulfsplatsen, de kan med fördel gå via Clemenstorget. A propå Tomas Avenborgs vision om folkvimmel i stan skulle det vara intressant att veta var han själv bor. Jag befinner mig aldrig i centrum för att "vimla" utan för att uträtta ärenden på snabbast möjliga vis. Jobbar man i centrum kan man ju göra sådant på sin lunchrast eller på väg hem från jobbet. Man måste nog tänka lite längre än på antalet bussar förbi Stortorget via Botulfsplatsen och innan dess fundera kring varför och när man åker buss och varifrån och vart. Det är klart att det är önskvärt att kunna göra smidiga byten. Som det är nu anser jag att det stora problemet är att det är för mycket busstrafik genom centrum, både förbi Stortorget och förbi Klostergatan. Jag tycker dock att fler alternativ borde utredas innan man fattar ett så viktigt beslut som detta. Inget av de alternativ som presenterats känns så lockande. Vissa busslinjer måste förmodligen bort från centrum, men varför alla? Kanske kan man utgå i planeringen från hur mycket trafik vi kan acceptera i centrum, förbi Stortorget etc? Dessutom kanske man kan utreda bytesmöjligheterna mera, byte mellan Kyrkogatan och Bangatan eller med liknande avstånd kanske kan fungera hyfsat om man får till en bra detaljplanering. Kanske man kan inspireras av flygplatsernas planering där. Trafiken kan ju också minskas genom att turtätheten försämras (detta får man kanske inte säga som trafikplanerare, men definitivt som Lundabo!), och är ett alternativ som i alla fall borde diskuteras. Lund har så goda förutsättningar för gång och cykel att jag tycker att man borde satsa mer på att utveckla dem. Lund borde diskutera hur gång, cykel och kollektivtrafik ska kunna samspela på ett bra sätt utan att ta varandras resenärer. Jag ser helst färre busslinjer förbi Stortorget och speciellt genom passagen till Bankgatan förbi Botulfsplatsen. Varför finns inte en variant av Alternativ B där linje 3 och 5 går längs med Allhelgona kyrkogata, Biskopsgatan etc., men linje 1 och 6 går längs med Stora Södergatan? Då slipper man bussar som passerar Botulfsplatsen, vilket är en förutsättning om torget ska bli trevligare Att det går bussar längs med Stora Södergatan är ju inte ett problem i sig, så länge antalet turer reduceras.

12 Alternativ C Låt bussar och även bilar gå utanför Lunds stadskärna så att tex Stora Södergatan och Bankgatan blir gator där man kan cykla och gå säkert. Jag vill ha ett bil- och bussfritt Lund. Stadskärnan är för liten för den tunga trafiken. Om Lunds stad menar allvar med sitt klimatarbete måste vi vara beredda att ta cykeln inom stan eller gå ett par kvarter. Desto bra för folkhälsan och cityhandeln! Stationen är den naturliga mötespunkten. Kanske en ringlinje runt city. Så lite trafik som möjligt bör passera Lunds centrala kärna. Oavsett vilken alternativ väljs är det viktigaste att säkerheten för oskyddade i trafiken förbättras. Detta innebär egentlig att det bör finnas skyllda körbanor (bil och buss i en samt cyklar i en annan) / gångbanor. Detta kan enkelt åstadkommas genom att kantstensparkeringar tas bort och ersätts av avskiljda cykelbanor (ej som vid St Petrikyrkogatan). En annan enkel åtgärd är att samtliga övergångsställen höjs till gång eller cykelbanans nivå (som vid Tortorget/Lilla fiskare gatan fast högre för att tvinga bussarna att sakta in rejält som vid Mellanvångsvägen). Alternativ C är frestande. Bilburna kunder kör till Nova / Center syd, Burlöv och inte central Lund. Att stänga Klostergatan för all trafik är bra; att stora bussar tas bort från Lunds medeltida stadskärna är också proi 1. Frågan är om Lilla Tvärgatan och Södra Esplanaden är dimensionerade för dessa bussar. Klostergatans dåliga miljö flyttas hit (bra för de som bor centralt, mindre bra för folk kring Lilla Tvärgatan och Södra Esplanaden. De längs Stora Södergatan förlorar alltid). Med trafiken bort från Klostergatan kan Lunds centrum kanske utvecklas till ett levande centrum som Kristianstad. Välj alternativ C. Skapa ett "busstorg" mellan tingshuset och klosterkyrkan, spara Clemenstorget. Låt stensatta gator ha "bussförbud". Gör om botulfsplatsen till en "utegalleria". För mig är det viktigt att vi har en levande stadskärna och att inte bussar tar all plats. Bra att komma till kärnans utkant och att komma nära centralstation! Det vore fantastiskt om vi fick färre bussar i city så att det blir lättare att röra sig för fotgängare o cyklister. Så lite bussar som möjligt i centrum, det räcker gott och väl om de stannar på centralen eller Bankgatan, närmre centrum än så behöver de inte komma. Inga bussar alls på Stora Södergatan, Kyrkogatan och Klostergatan, låt dem köra runt centrum istället längs Stora tvärgatan, Bankgatan, esplanaden, Östra Vallgatan, Biskopsgatan, allhelgona kyrkogata, st

13 laurentiigatan, bangatan, trollebergsvägen och svanegatan. Bara servicelinjer i centrum, och busscentral vid clemenstorget och stationen. Även bilfritt innanför det området vore bra! Jag har läst om möjligheterna i Lunds stadskärna. Jag tycker alternativ C verkar mest attraktivt, men några idéer kom upp som jag tänkte skicka vidare till er. Jag börjar med centralen som jag tycker bör vara samlingspunkt för tåg och alla bussar. Det är viktigt att man kan göra sina byten snabbt, och ser ingen direkt vinst med att sprida ut det hela. Flytta över taxi till västra station, låt bussarna finnas direkt framför stationen (både lokallinjer och regionbussar så man snabbt byter mellan dessa och tågen). Gör gatan där som bussgata. Gör gångtunnel -lar under gatan så man som gående kommer över snabbt och slipper blockera bussarna. Sedan tycker jag att man skall lägga en spårdriven linje runt som cirklar runt centrum som går ofta, och helst helt gratis. Start vid stationen, går ned till Bantorget och sedan via Grönegatan ned till Stadsparken, bort söder om Katedralskolan, för att gå upp Stora Söder gatan svänga av till höger vid Lilla tvärgatan och upp på Bangatan, förbi Mårtenstorget och sedan ovan Lundagård, förbi Biblioteket och åter stationen, eller en liknande stäckning som kan fungera. Huvud tanken är att man lätt skall komma vidare från bil/buss /tåg till olika delar av centrum, men ha EN central bytespunkt. Innanför denna centrumslinga tycker jag att man kan utveckla fler gång och cykelstråk och begränsa biltrafiken till handikapp/transport till fastigheter/taxi. Busstorget Botulfsplatsen kan göras till parkeringshus/garage så bilar kan ställas här för vidare transport med centrumslingan. Gör stadskärnan till en vänlig plats för gående och cyklister, utan livsfarliga bussmonster som ska fram till varje pris. Det viktigaste är att busstrafiken i centrum reduceras. Det finns goda skäl till att detta sker kraftigt även om det alltid kommer att finnas de, som motsätter sig detta. Många gamla städer på kontinenten har en inre kärna av centrum som är helt bilfri (förutom för behörighetstrafik och taxi). Att skapa et sådant centrum kan inte ske stegvis (alt. B) utan måste ske genom ett väl genomtänkt engångsgenomförande. Sålunda förordar vi alternativ C. Dock skall man genom undantag beakta de trafikanter som inte kan gå till fots från ett yttre läge in till målpunkt inne i kärnan. Boende inom kärnan måste kunna nå sina adresser med bil. Trafik till parkeringshusen nämnes i utredningen. Taxi med målpunkt i kärnan måste också få köra liksom varutransporter, servicebilar och renhållning. Det bör dessutom övervägas om funktionen servicebussar för äldre och handikappade skall kunna få ett bredare passagerarunderlag. - Det måste ytterligare utredas hur turistbussar kan tas om hand. Den främsta målpunkten för turisterna är domkyrkan. Kortaste avstånd till utkanten av kärnan är Sankt Laurentiigatan - klara denna gata både uppställning av turistbussar och den stora trafiken av linjebussar? Det stora stadsbussarna och regionbussarna bör få en målpunkt - i anslutning till järnvägsstationen. Botulfplatsen kan omvandlas till en attraktiv mötesplats. Klostergatan kan bli en gågata. Kv. Galten reserveras för en offentlig kulturbyggnad - i framtiden - genom en ny byggnadsplan. Om några bussar ska få trafikera centrum överhuvud taget, bör det endast vara servicebussar.

14 Jag och min familj önskar oss en mer trafikbefriad innerstad i Lund! Lund är en fantastisk stad och att begränsa trafiken ffa bussarna centralt skulle göra den ännu finare. Jag dras en del mot alternativ C även om det finns en del som säkert tycker att det blir jobbigt att inte kunna ta sig till de inre delarna av lund utan att själva behöva röra sig. Detta alternativ kan också bidra till att folk motionerar mer eftersom de kanske istället för att ta bussen tar cykeln för att det då är lättare att ta sig fram. Vad det gäller t.ex. turisterna kan det kanske vara en god idé att som i t.ex. Köpenhamn se till att det finns cyklar att hyra till ett inte alltför högt pris vd förslagsvis Lund C eftersom det är dit många kommer att komma samt att se till att det finns ett antal platser runt om i staden att återlämna dem. Jag tror att detta förslag kommer att stärka Lunds position som cykelstad vilket absolut inte är något negativt, varken för miljön eller hälsan hos stadens invånare. Detta alternativ gör även att upplevelsen av staden kan bli betydligt mysigare eftersom man kan strosa runt utan att störas av trafiken. Det ger även Lund en lite mer originalitet vilket aldrig är fel för turismen. Som boende i Centrum så är det av stor vikt att bli av med de störande, bullrande och hänsynslösa bussarna. En "cykelkommun" borde möjliggöra ett bättre cykelstråk igenom just centrum av huvudorten. Jag tycker att Lunds centrum bör vara helt fri från all trafik (buss o bil), alternativt att enbart en busslinje går genom centrum. Det finns hur många städer som helst i Europa där centrumet består av enbart gågator, varför inte Lund. Malmö är också ett bra exempel när det gäller att göra en del av centrumet bilfri men ändå finns tillgång till stadsbussar från GA-torget. I och med att spårvagnen ska komma till Lund, bör det vara möjligt att ha ett centrum utan bil och/eller busstrafik. Jag tror Lund kommer att vinna på att göra centrumet så otrafikerat som möjligt även om det kan innebära en utmaning i början. Alternativ B är OK under förutsättning att regionbussarna inte går via Stora Södergatan (svårt att se på kartan). Jag föredrar dock alternativ C. Bort med bil och buss från centrum. Alternativ C är det bästa. Och asfaltera så att det blir trevligare att cykla. Ta bort alla motorfordon från hela centrum! Använd små eldrivna fordon för gamla och sjuka från centralen till och genom centrum. Ur hälso- och miljösynpunkt så skadar det inte att människor går de futtiga 5 till 10 minuter som det tar att nå centrum från t.ex. centralstationen! Gräv ner centralstationen och anlägg ett busstorg ovanpå! Inga motorfordon i centrum! Jag hoppas att kommunen inte fegar ur denna gången och gör en halvmesyr. Jag tycker att en helt buss och bilfri innerstad skulle vara det bästa alternativet. Naturligtvis så ska handikappade och äldre kunna andvända färdtjänst eller servicebussar. Jag förstår inte varför det inte ska fungera här när det fungerar i betydligt större städer ute i Europa.

15 Förra sommaren var jag i Roskilde. Där är det gågator i hela centrum - underbart! Det är ju liksom Lund en medeltida stad, så kan de måste vi kunna! Ang Nova: de gånger jag är där cyklar jag oftast dit. Den stora fördelen med Nova jfr med centrum är att man slipper oroa sig för att man själv eller barnen ska bli ihjälkörda. Där är ju gågator inomhus. Det är alltså frånvaron av bilar och bussar runt fötterna som är fördelen med Nova, inte det faktum att man kan köra bil/ta bussen dit. I centrum är det precis tvärtom. Mindre trafik i centrum och fler kommer att handla dä!. För dem som har svårt att gå föreslår jag cykeltaxi. Kanske kan de subventioneras på något sätt? Det vore väl en jättegod idé med cykeltaxis inom tullarna för fast pris! Bussarna bort, bättre luft och ändå tillgänglighet för dem som har svårt att gå! Lund blir en föregångsstad i hela Europa! Jag anser att trafiksituationen i Lund idag är fullständigt oacceptabel. Alternativ A skulle endast hjälpa marginellt. Prioritet nummer 1 borde vara att få bort (nästan) all trafik från centrum i enlighet med alternativ C. Jag är dock inte övertygad om att en fullständig omläggning av all busstrafik till Clemenstorget skulle vara den enda/bästa lösningen. Är det verkligen möjligt utan att få ett fullständigt trafikkaos där? Kan man kanske behålla viss del av trafikeringen till Bankgatan (utan att bussarna sen fortsätter in mot centrum)? Att få bort busstrafiken från centrum är för mig centralt av två anledningar: 1. Säkerhetsaspekten. Det är förvånande att det inte sker fler olyckor med bussar som dundrar fram tätt intill gångstråk som exempelvis på Klostergatan och St Petri kyrkogata. Som småbarnsförälder är jag givetvis extra orolig! Jag skulle gärna vilja se någon från er styrgrupp komma och titta på hur situationen ser ut vid korsningen St Petri Kyrkogata/Bredgatan en vanlig dag - en livsfara! Avstånden i Lunds centrum är så korta att jag är övertygad om att skulle avskräcka mycket få människor från att besöka centrum om man behövde gå från centralstationen snarare än att ta bussen till Botulfsplatsen. Självklart måste det finnas servicelinjer för dem som av olika skäl inte klarar av detta. 2. Lunds centrums attraktionskraft. Istället för att avskräcka människor från att besöka Lund skulle fler gångstråk med plats för uteserveringar samt ett bilfritt Stortorget och en samlingspunkt vid Botulfsplatsen à la Lilla Torg skulle öka mysighetsfaktorn i Lund betydligt. Det är detta centrum har att konkurrera med, tillgängligheten står Nova för. Låt Lund vara en föregångare i denna fråga, jag är övertygad om att centrumhandeln kommer att öka, liksom turismen. Underbart med fler gågator, restauranger, bättre luft och en säkrare tillvaro i Lund centrum!

16 Kombination av alternativ eller inget alternativ Jag tycker att man ska begränsa busstrafiken i Lund och tycker således alternativ b samt c är attraktivast. jag bor vid Bankgatan och hade tyckt att det varit en lättnad att slippa busstrafik utanför min bostad. Jag tycker även att i Lund som är en så pass liten stad med gång och cykel avstånd till nästan allt behövs inte en busstrafik i en så stor utsträckning som nu. Efter att ha läst er intressanta utredning har jag kommit fram till att en kombination av de tre alternativen vore det bästa. Stadsbussarna bör förändras i enlighet med alternativ B, dvs. bort med dem från Klostergatan. Regionbussarna bör däremot förändras i enlighet med alternativ A, dvs. fortsatt god tillgänglighet till området kring Mårtenstorget genom att bevara busstationen vid kv. Galten. För att kunna uppnå energi- och klimatmålen är det ett mycket dåligt förslag att ta bort busstationen vid kv. Galten eftersom tillgänglighet vid bussresa till Lund blir avsevärt sämre vid resa från Malmö eller byarna i öster. För biltrafiken och cykeltrafiken menar jag att alternativ C är det bästa, dvs. förbjud biltrafik på Klostergatan, Bangatan och gärna också Kyrkogatan. Lund är en cykelstad, men antalet cykelställ är för få och på en del platser blir man ofta trängd av bilar och bussar. Det skulle lösas genom fler bilfria gator i innerstaden. Jag tycker inte att några av alternativen är bra. Jag tycker att det ska vara mycket god tillgänglighet med bussar till HELA centrum. Det är bättre att t ex minska biltrafiken genom ytterstadsparkeringar och sen matarbussar in till centrum. Eftersom jag bor i Östra kommundelarna så kommer vår tillgänglighet till centrum att klart försämras. Vill ni att centrumhandeln ska dö ut?! Redan i dag så är det snudd på att man väljer ett köpcentrum pga bättre tillgänglighet. Jag vill ha tillgänglighet med bussar så jag slipper köra. Bussar är ju mer miljövänliga.

17 Klostergatan till gågata För mig är den enskilt viktigaste förändringen att Klostergatan blir gågata. Gör om Klostergatan till gågata! Klostergatan borde definitivt bli gågata. Jag tycker även att man borde ta bort cykelvägen i mitten på Lilla Fiskaregatan. Gör Klostergatan till gå/cykelgata. Framför allt en bussfri klostergata är viktigt. Dock också viktigt att man tänker på att centrum är till för alla, även äldre människor som har svårt att ta sig långa sträckor till fots. Det är viktigt att bussarna försvinner från Klostergatan. Bussar på klostergatan är farligt. Det viktigaste är att Klostergatan blir av med buss- och biltrafiken. Där känner man sig ofta rädd. Det verkar som man i förslagen talar om t ex gågata på Klostergatan men att man menar att motortrafik förbjuds. Skall man tala om gågata skall även cykling förbjudas. Se på Lilla Fiskaregatan i dag. Cyklisterna susar fram på gatan och gående hänvisas till trottoarerna längs husväggarna. Ändå kallar politiker och tjänstemän i Lunds kommun Lilla Fiskaregatan för gågata. Det borde heta "cykelgata". Gående hänvisas även på bilgator till trottoaren, precis som på "gågator" i Lund. Sådana "gågator" ger ingen trivsel för gående. Tycker det är viktigt att Klostergatan blir gågata då jag tror det skulle främja handeln på gatan och i Lund i allmänhet. Det måste bli trevligare att gå på shopping i Lund. Att Klostergatan skulle bli en gågata känns som ett onödigt förslag, vi har redan en parallellt med gatan i fråga och med tanke på hur mycket det skulle försvåra för kollektivtrafiken att göra även Klostergatan till en gågata så känns det inte som att det väger tyngst.

18 Regionbussarna Jag tycker att det blir en väldig försämring för oss som åker regionbussarna om de skall gå om norra lund för att man skall ta sig in till centrum. Det är bra som det är idag. Om Sturups flygplats inte helt och hållet skall utkonkurreras av Kastrup så måste det finnas direktförbindelse (ev. minibussar) med något så när täta avgångar till och från flygplatsen (inte över Malmö). Stort minus att inte Malmö regionbuss har någon gemensam plats för byten med stadsbussarna. Pendelstationen med regionbussarna kan vara kvar på Bankgatan bara de fortfarande har möjlighet att vända, så att de slipper köra igenom centrum. Andra pendelstationer som bör vara kvar är vid Lund C och den vid Universitetssjukhuset. Eftersom det verkar vara en strategi att öka byggandet i öster med fokus på Dalby är det viktigt att INTE försämra buss kommunikationerna in till centrum därifrån. (t.ex genom att dra dessa linjer runt halva stan...) detta kommer enbart att innebära mer biltrafik till centrum. Och det vill ni väl inte??? Som boende på väster som tar regionbuss till Malmö är förslag B förkastligt. Det innebär att jag måste byta buss på Clemenstorget för att komma till regionbussen. Bil blir ett lockande och inte miljövänligt alternativ. Det tar för lång tid med tre bussar. Låt alla regionbussar gå från Clemenstorget! Det bor många gamla och barnfamiljer på väster och i förslag b så går varken 2:an eller 4:an till centrum. Inte bra! Vill man tex till torget för att handla är det långt att gå från Bantorget om man är gammal eller har små barn med sig. Klostergatan kan inte göras om till gågata om den senare ska användas för spårvagnstrafik. Förslaget om att en slinga med regionbussarna 130 och 131 från Malmö ska gå Stora Södergatan -Lilla Tvärgatan och ut i Bankgatan är ett stort misstag att genomföra. Den busstrafiken är både tung, dånande/vibrerande och dygnet runt förekommande. Avstånden i Lund är väldigt korta så gott om plats att förlägga dessa bussars slutstation finns vid södra lekplatsen/mejeriet. Mindre bussar kan hellre i så fall gå upp i Stora Södergatan och tillbaka. Tänk på att Stora Södergatan på detta sätt kan bli en attraktiv gata då fler upptäcker den gående från söder och de butiker som finns där som ingen idag tänker på eller går ner till norrifrån. All biltrafik som blir kvar i Bankgatan trots flytt av galtenbussarna gör dessutom att "tyst" asfalt bör läggas där. Lite träd i små "fickor" ute i gatan med jämna mellanrum och avsmalnande av Bankgatan skulle göra den så mycket mer attraktiv från dagens tunga trafikgata. Allt för en bättre innerstadsmiljö! Regionbussarna till platsen vid gamla godshuset Stadsbussarna till Clemenstorget Servicebussarna till Botulfsplatsen Ringlinje runt stan Gratisbuss mellan Clemenstorget,

19 Stortorget, Turistlinje på sommaren Vissa bussar på Klostergatan Infartsparkeringar Skollinje morron och kväll Jag har några synpunkter angående utvecklingen av Lunds centrum som rör Malmöbussarnas nya sträckning i förslag 2, vilket lyfts fram som det mest sannolika alternativet. Min ena invändning till förslaget gäller trafiksituationen. För trafik i slinga saknas en ordentlig ändhållplats, vilket medför att bussarnas möjlighet att stänga av motorn och vänta in tidtabell utan att hindra övrig trafik begränsas. De täta avgångarna medför dessutom stora risker för köbildning och tomgångskörning för både bussar och annan trafik, framför allt vid in- och utfarterna till Lilla Tvärgatan. I tävlingsutlysningen för planeringen av Galten står dessutom att busstrafiken ska förläggas till en annan plats i staden, vilket bortser från det faktum att en stor del av den regionbusstrafiken även fortsättningsvis kommer att trafikera korsningen Lilla Tvärgatan/Bankgatan. Jag har själv sedan länge pendlat från Malmö och tror att det kan vara svårt att få trafiken att flyta störningsfritt med den nya sträckningen. Min andra invändning har att göra med boendesituationen på Lilla Tvärgatan, dit jag just står i begrepp att flytta. Eftersom gatan är en smal, enkelriktad kullerstensbelagd boendegata med dagis runt hörnet, ställer jag mig frågande till dess lämplighet för ändamålet. Med Malmöbussarnas täta turer på upp till nio avgångar per timme och avgångar under de flesta av dygnets timmar kommer Lilla Tvärgatan att gå från en bussfri gata till en mycket tungt trafikerad bussgata, särskilt som regionbussarna är både större, tyngre och mer högljudda än stadsbussarna. Hela gatan är smal, i synnerhet hörnet Lilla Tvärgatan/Stora Södergatan, och med ett hundratal avgångar per dygn, samt med tomgångskörning och köbildning för både bussar och övrig trafik ser jag med oro på ökade bullernivåer och ständiga störningar för de boende. Inga tilltänkta busshållplatser har presenterats i förslaget, men jag har svårt att se var det skulle finnas ett lämpligt utrymme att förlägga en så pass trafikerad hållplats med täta avgångar och många resenärer läggs längs den planerade slingan. Jag har svårt att se någon mer lämplig plats än den nuvarande och skulle därför föreslå att istället behålla det nuvarande busstorget i förminskad form. Ett annat alternativ skulle kunna vara att istället låta slingan gå upp förbi Mårtenstorget, där gatan är betydligt bredare och där det finns utrymme att ha hållplatser på lite avstånd från bostadshus. Eller skulle man kanske kunna tänka sig en alternativ sträckning, till exempel med vändpunkt någonstans längs Södra Esplanaden och lånecyklar för Malmöpendlarna?

20 Övriga synpunkter Jag vill helst ha alla bussar på samma håll, stadsbussarna. Eftersom jag har byten. Hur hade ni tänkt på att komma in till centrum? Bygga farthinder eller smalna av Stora Södergatan så att bussarna & bilarna ej kan köra så fort som de gör idag. Det är mycket viktigt att busslinjerna har en knutpunkt där man kan byta till andra linjer, framförallt för oss som kommer med små barn och barnvagn. Att lägga denna i anslutning till tågstationen skulle vara perfekt! Skulle inte en sådan knutpunkt kunna upprättas på den stora bilparkeringen vid Bangatan/Spolegatan norr om stationen? Den parkeringen borde vara tillräckligt stor att rymma både en busstation och ett isåfall nybyggt parkeringshus? Innerstaden är till för alla, inte bara de som har friska ben! Tillräckligt stökigt vid centralen. Lund öster om centrum (ex.vis. Linero) är styvmoderligt behandlat ändå, varför flytta centrum ännu längre västerut? Centrum måste leva, utan ordentlig möjlighet att enkelt ta sig dit försvinner handeln. På cykel- och gångtrafiken i centrum; större delen av ovanstående sker "med livet som insats" enär man helt struntar i gällande trafikföreskrifter; gångtrafikanter springer som "yra höns" kors och tvärs över gång och cykelbanorna utan uppsikt varken framåt eller bakåt. Som förslag till att ta bort alla bussar inne i centrum skulle man kunna tänka sig en enda central busslinje med små bussar som går en bestämd rundtur inne i centrum. Detta är främst viktigt för äldre och barn som har svårt att transporter sig längre sträckor, men som fortfarande måste få tillgång till stadens kärna! Gör västra Stationstorget till Stationens framsida, dvs lägga all taxi, buss och bil på den sidan och låt Bangatan bli en cykel och gåyta. Exakt hur det här ska fungera är jag inte tillräckligt insatt i, men sammanfattningsvis kan jag säga att jag tycker det är oerhört viktigt att underlätta så mycket som möjligt för kollektivtrafiken om man vill att folk ska låta bilen stå hemma. Det måste vara lätt att komma till centrum av Lund annars tar folk bilen istället. Dessutom ska det vara lätt för de som är lite äldre och som inte kan gå så långt. Utöka zonen som är fartbegränsad till 30 km/tim. så att den även omfattar Bangatan och Trollebergsvägen fram till Polhemsskolan Som boende i stan med tre barn skulle jag önska att hastighetsgränsen på Stora Södergatan sågs över. Ser dagligen trafiköverträdelser och tyvärr bristande hänsyn vid övergångsställen.