Kunskapssammanställning om hjul-, fälgoch däckrelaterade olyckor i vägtrafiken
|
|
- Mattias Fredriksson
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Kunskapssammanställning om hjul-, fälgoch däckrelaterade olyckor i vägtrafiken Däckspecialisternas Riksförbund Däckspecialisternas Riksförbund DRF Byängsgränd 6, Box 90114, Stockholm Tel: Fax: info@drf.se
2 Sammanfattning Denna kunskapssammanställning om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken är utförd av Däckspecialisternas Riksförbund DRF. DRF är branschorganisation för Sveriges auktoriserade däckspecialister, har över 700 medlemmar med de allra flesta däckverkstadskedjorna. DRF:s roll är att genom auktorisation och utbildning bidra till kvalitetssäkring av branschen. Trafiksäkerhet är en högt prioriterad fråga som står inskriven i förbundets stadgar. Vid årsmötet år 2007 föreslogs att DRF skulle erbjuda haverikommissioner expertis om hjul- och däckutrustning. Efter hand växte insikten fram att expertisfrågan inte var det grundläggande problemet. Kunskapsläget måste utredas. I praktiken visade det sig dock att en kunskapssammanställning på svensk botten inte var möjlig. Det fanns inget statistiskt material att bearbeta. Frågan om hjul- fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken bör tas på största allvar. Av ett fordons tiotusentals komponenter är det bara ett fåtal som berör vägbanan. Kunskapen om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken bör förbättras på tre områden. 1. Statsmakternas systematik för informationsinsamling och analys av tekniska avvikelser i fordons hjulutrustning har brister. Varken STRADA eller djupanalyserna ger utrymme för inmatning av hjul-, fälg- och däckdata i tillräcklig utsträckning. Detta innebär att genomförandet av olycksanalysen blir ofullständigt. Med tanke på de finska erfarenheterna måste detta uppfattas som allvarligt. De finska analyserna visar att i dödsolyckor som förorsakats av person- och paketbilar, så utgjorde däcken den största biltekniska riskfaktorn. 2. DRF:s inventering av specifika olycksrisker kopplade till hjulutrustning visar på en lång rad aspekter. Avvikelser i dessa aspekter leder till förhöjd olycksrisk. Genom det årliga trafiksäkerhetsprojektet Däckrazzia vet vi att många slarvar med kontrollen av lufttrycket i hjulen och att många åker omkring med slitna däck utan att ens veta om det. Men lufttryck och slitbana är bara två, av totalt inventerade 14 stycken aspekter. 3. Slutligen är det uppenbart att kunskapen om olycksrisker på grund av tekniska avvikelser i fordons hjulutrustning behöver öka. Utan kunskap om tekniska avvikelser och risker, och utan utbildning på verktyg för analys av dessa avvikelser och risker är det inte möjligt att effektivt bedriva olycksanalys. Arbetet har genomförts med stöd av NTF Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 2(10)
3 Bakgrund Till DRF:s årsmöte 2007 föreslogs i en motion att förbundsstyrelsen skulle erbjuda haverikommissioner expertis om olycksdrabbade fordons hjul- och däckutrustning. Förbundsstyrelsen menade att expertisen måste vila på en hög och neutral kunskapsnivå. Motionen bifölls. Efter hand växte insikten fram att expertisfrågan inte var det grundläggande problemet. Kunskapsläget måste utredas. I praktiken visade det sig dock att en kunskapssammanställning på svensk botten inte var möjlig. Det fanns inget statistiskt material att bearbeta. När det gäller teknisk expertis kontaktas däckbranschens tekniska organisation STRO 1 av Statens Haverikommission, angående hjälp med att undersöka däck som varit direkt eller indirekt inblandade i en olycka. Ett exempel på detta var de däck som hade suttit på bussarna i den tragiska olyckan vid Alunda utanför Uppsala år Den som hjälper Haverikommissionen måste vara helt neutral och inte på något sätt företräda ett enskilt företag eller en begränsad del av en marknad. STRO kontaktades därför man fått information om att i princip alla däckleverantörer är medlemmar i STRO. Frågan om STRO:s medverkan togs i ett styrelsebeslut av Statens Haverikommission och först efter detta fick STRO:s tekniska expert Torsten Johansson klartecken att börja samarbeta med undersökningspersonalen. Jämförelse med Finland Finland har ett internationellt sett unikt system för utredning av trafikolyckor och förbättring av trafiksäkerheten. Frivilliga haverikommissioner har funnits sedan 1960-talet. Trafik och kommunikationsministeriet har tillsatt 20 undersökningskommissioner. Numera undersöks alla trafikolyckor med dödlig utgång. Enligt en lag från 2001 Lag om undersökningar av trafikolyckor på väg och i terräng, skall en undersökningskommission behandla trafikolyckans förlopp, riskfaktorer, utredning av följder och omständigheter. Syftet skall vara att dels klarlägga orsakerna till trafikolyckan (dock ej skuldfrågor), dels förebygga framtida olyckor. Kommissionen skall bestå av ordförande, vice ordförande och tillräckligt antal sakkunniga medlemmar däck och hjul undersöks av därtill lämplig personal. Samtliga trafikolyckor med dödlig utgång på väg och i terräng undersöks. Materialet registreras i Trafikförsäkringscentralens databas för ytterligare analys. I en riskanalys publicerad av Bildäcksförbundet år , granskas motorfordonsolyckor med dödlig utgång förorsakade av person- eller paketbilar. Åren inträffade olyckor av vilka 198 konstaterades ha samband med den förorsakande partens däck. 248 personer miste livet och 73 invalidiserades svårt i däckrelaterade olyckor. I dödsolyckor som förorsakats av person- och paketbilar utgjorde däcken den största biltekniska riskfaktorn. Någon däckrisk förekom i var sjunde eller cirka 15 % av de dödsolyckor som undersöktes under 2000-talet. Däcksäkerheten ser ut att ha förbättrats något i jämförelse med 1990-talet, då procentandelen var 17. Under detta årtionde inträffade i genomsnitt 33 däckrelaterade dödsolyckor per år. Däckens betydelse accentuerades i svårt och snabbt föränderligt väglag. Tre av fyra däckrelaterade olyckor inträffade i snöigt, isigt eller i vått väglag, trots att de flesta olyckor som person- och paketbilar förorsakade inträffade i torrt sommar- eller vinterföre. Av de dödskrockar som hade skett i snöigt eller isigt väglag antogs i hela 38 procent av fallen att däcken hade haft en inverkan på olyckan. 1 STRO: The Scandinavian Tire and Rim Organization. 2 Person- och paketbilars däckrisker på 2000-talet (Bildäcksförbundet rf, ) DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 3(10)
4 I Bildäcksförbundets analys indelades däckriskerna i tre huvudgrupper. I 44 procent av fallen har det varit fråga om däck i dåligt skick, i 33 procent fråga om olämpliga däck och i 15 procent av fallen om däck med felaktigt lufttryck. Övriga däckriskers andel av alla däckrisker är 8 procent. Svenska förhållanden I Sverige finns två informationskällor om trafikolyckor: STRADA 3 och Djupstudier. 4 STRADA innefattar insamling, registrering och analys av skador och olyckor i vägtrafiksystemet som rapporteras från Polis och sjukvård. Systemet ligger till grund för statistik och utvecklingsarbete inom trafiksäkerhetsområdet. Det innehåller uppgifter om dödade och skadade personer i vägtrafikolyckor som är kända av polis och/eller sjukvård. Även fallolyckor (gående) ingår. Inmatningsklienterna hos Polisen och sjukvården har utformats på ett likartat sätt. Polisens registrering utgår från olyckan, medan sjukvårdens utgår från patienten. STRADA har inbyggda kvalitetskontroller så att informationen måste uppnå en viss standard för att kunna levereras till databasen. 3 STRADA: Swedish Traffic Accident Data Acquisition. 4 Stora delar av framställningen om STRADA och djupstudier bygger på Transportstyrelseutredningens huvudbetänkande, Transportinspektionen Ansvarslag för vägtrafiken m.m. (SOU 2008:44) DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 4(10)
5 Djupstudierna startade 1997 på Vägverkets initiativ. Regeringen har sedan förstärkt deras betydelse genom att besluta att Vägverket skall göra djupstudier av dödsolyckor i vägtrafiken. Djupstudierna skall ge kunskap om vad som gjorde att en olycka blev så svår att den ledde till att någon omkom. En viktig grund för djupstudierna är att kartlägga den kedja av händelser som ledde fram till de dödliga skadorna. Var hade kedjan kunnat brytas? Inblandade fordon undersöks noggrant. Vilken årsmodell hade fordonet? I vilket skick var det? Hade däcken bra kvalitet? Användes bilbälte? Fanns krockkuddar och hade de lösts ut? Hade fordonet låsningsfria bromsar? Hur hade fordonet deformerats? Hur påverkade kollisionskrafterna dem som färdades i fordonet och dem som eventuellt blev påkörda? 5 STRADA och djupstudierna är enligt Vägverket en del av samma organisatoriska verksamhet (skadeoch olycksdata). 6 I STRADA samlas information på bredden och i djupstudierna på djupet. De är komplement till varandra. Hanteringen av skade- och olycksdata är enligt Vägverket en process: från information om skador och olyckor byggs kunskap om hur dessa ska kunna förhindras. Det betyder att det måste finnas analytikerkompetens kopplad till datainsamlingen. Transportstyrelseutredningen ansåg att STRADA skulle författningsregleras. Dels för att säkerställa hur känsliga personuppgifter behandlas i databasen; dels leveranserna av indata. Utredarna bedömde det inte vara en långsiktigt hållbar lösning att sjukvårdens inrapportering baserades på enskilda avtal med varje sjukhus och med individuellt utformade ersättningar kopplade till dessa avtal. Även reglerna för Polisens inrapportering borde ses över. Bland annat borde rapporteringskraven moderniseras och anpassas till nya tekniska möjligheter att överföra informationen. Polisens inrapportering till STRADA Data från Polisen samlas in genom en särskild blankett: Informationsunderlag. Blanketten har fem rubriker: A. Vägtrafikolycka B. Väg- och trafik C. Väderlek, väglag, belysning (bland annat väderleksförhållande och väglag) D. Trafikelement E. Inblandade personer Under rubriken A. Vägtrafikolycka skall bland annat en skiss upprättas i en blankettruta. Där skall anges gatu- och vägnamn, vägbredd (åtföljt av vägnummer, högsta tillåtna hastighet, vägtyp). Vid inritat fordon skall anges fordonsslag (pb, lb etc.), registreringsnummer samt trafikelement- (vägtrafikant-) nummer 1, 2, 3 osv., som skall vara identiska med de nummer som vederbörande har åsatts i trafikmålsanteckningar. Vidare skall i en annan blankettruta göras en kortfattad beskrivning av händelseförloppet, siktförhållandena mm. Ingenstans finns specificerade krav på information om hjul eller däck. I rutorna för skiss av olycksplatsen och för den kortfattade beskrivningen kan den enskilda polisen på eget initiativ skriva in kommentarer om hjul eller däck, men detta blir i fritext och är då inte sökbart. 5 Djupstudier av dödsolyckor räddar liv (trycksak utgiven av Vägverket 2004) 6 Transportinspektionen Ansvarslag för vägtrafiken m.m. (SOU 2008:44) DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 5(10)
6 DRF konstaterar att statsmakternas systematik för hantering av skade- och olycksdata har brister när det gäller informationsinsamling av tekniska avvikelser i fordons hjulutrustning. Samtidigt rymmer både STRADA och Djupstudierna stora möjligheter. Följande utdrag ur en norsk analys av Vägverkets djupstudier är tankeväckande, i synnerhet då det använder däck som exempel: 7 Noe av styrken ved dybdestudier som metode er muligheten til å foreta en årsaksanalyse av den enkelte ulykken, dvs. å vurdere mulige risikofaktorer ut fra deres betydning for ulykkesforløpet. Det er en vesentlig forskjell mellom å fastslå om en gitt faktor har vært til stede i en ulykke og å si at ulykken trolig ville vært unngått dersom denne faktoren ikke hadde vært til stede. Dybdestudier gir i mange tilfeller mulighet for konklusjoner av den sistnevnte typen. La oss bruke nedslitte dekk som et eksempel. At en ulykkesinnblandet bil hadde nedslitte dekk, betyr ikke nødvendigvis at dette var årsak til ulykken. Dersom bilen verken bremset eller skrenset, eller mistet styringen pga snø/is eller vannplaning, er dette irrelevant som årsaksfaktor. Men dersom bilen hadde uforholdsmessig lang bremsestrekning, og det kunne beregnes at bedre dekk ville ha redusert bremsestrekningen tilstrekkelig til å unngå ulykken, gir det mening å snakke om slitte dekk som årsak til denne bestemte ulykken. Muligheten for å se faktorer i sammenheng og som ledd i et hendelsesforløp er dybdeanalysens styrke. Det er derfor viktig at den som analyserer en ulykke, stiller spørsmålet om mulig eller sannsynlig betydning for ulykken, når det gjelder både risikofaktorer og sikkerhetstiltak. Når det eksempelvis fastslås at en omkommet person ikke hadde brukt bilbelte, bør det foretas en vurdering av om det er sannsynlig at vedkommende ville ha overlevd med bilbelte. Slike årsaksvurderinger bør inngå som egne variabler i kodeskjemaet. Trafiksäkerhetsarbetet i Sverige Vägverket har låtit göra en oberoende granskning av trafiksäkerhetsarbetet i Sverige. 8 Syftet var att göra en professionell granskning och bedömning av vilka möjligheter trafiksäkerhetsarbetet ger att gå vidare på vägen mot det slutliga målet (nollvisionen). En viktig målsättning vid granskningen var att uppnå samsyn på högre ledningsnivåer i Sverige i fråga om svagheter i systemet och hur dessa skulle kunna avhjälpas. När det gäller krav på fordon konstaterar granskningen att stora framsteg har gjorts men att det fortfarande fattas viktig lagstiftning för krocksäkerhet inom EU:s lagstiftning, t ex anpassning mellan bilar (kompatibilitet), fullföljt fotgängarskydd, och energiupptagande främre underkörningsskydd på tunga fordon. Sverige har tillhört de ledande förespråkarna för bättre fordonssäkerhet. Huvudstrategin i Sverige har varit att skapa en nationell marknad för fordonssäkerhetsutrustning, och i fråga om säkerhetsnivå tillhör dagens fordonspark i Sverige enligt granskningen de allra bästa i världen. En arbetsgrupp med representanter för Vägverket, forskare och bilindustrin har bildats, med uppgift att analysera de tänkbara bidragen från sådan teknik för aktiv fordonssäkerhet som för närvarande befinner sig under utveckling. Svensk forskning strävar efter att erbjuda integrerade säkerhetssystem, med aktiva och passiva säkerhetselement som bidrar till att olyckor kan undvikas och att skadorna minimeras vid olyckor, med hjälp av information som inhämtas i realtid om fordonet och dess omgivning, inklusive andra fordons rörelser. Sverige har undertecknat europeiska och andra internationella avtal om typgodkännande. Fordonen certifieras och provas av AB Svensk Bilprovning. 7 Analys av material från 196 dödsolyckor i Mälardalen (sid 32). Transportøkonomisk institutt, Postboks 6110 Etterstad, 0602 Oslo, Norge. Författare: Fridulv Sagberg, Terje Assum. 8 En oberoende granskning av trafiksäkerhetsarbetet i Sverige, Vägverkets publikation 2008: DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 6(10)
7 Granskarens slutsats är att kraven på trafikanterna för att de ska få framföra fordon motsvarar god praxis, men att den nya resultatfokuseringen kräver fortlöpande förbättringsarbete för att bästa praxis ska upprätthållas på lång sikt. Sökning på ord såsom däck ; hjul etc. ger inga nedslag i rapporten. På sidan 57 refereras de nationella målen, 11 punkter för ökad trafiksäkerhet. Nr 6 är Krav på vinterdäck. Ingenstans i rapporten förs något längre resonemang om underhåll av fordon. Den tredje punkten för ökad trafiksäkerhet är att Trafikantens ansvar betonas. Specifika olycksrisker kopplat till hjul, fälg och däck Det finns inte någon systematisk informationsinsamling, och därmed heller ingen statistik om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken, i Sverige. Därmed går det inte att bygga kunskap den vägen. DRF har därför gått bakvägen och inventerat vilka olycksrisker som hypotetiskt skulle kunna uppstå på grund av tekniska avvikelser i fordons hjulutrustning. Frågan om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken bör enligt DRF:s mening tas på största allvar. Av ett fordons tiotusentals komponenter är det bara ett fåtal som berör vägbanan. Man brukar säga att det är fyra handflator som håller fordonet kvar på vägen. Genom det årliga trafiksäkerhetsprojektet Däckrazzia 9 vet vi att var fjärde bil du möter har minst ett slitet däck utan att föraren vet om det. Inventeringen av olycksriskerna bygger på tre komponenter eller enheter: Däcket Fälgen Hjulet (fälg med monterat däck, trycksatt) Däckets kvalitet Tre olika aspekter på däckets kvalitet kan var och en för sig eller tillsammans försämra fordonets vägegenskaper. (1) Dimension, det vill säga blandade dimensioner och fabrikat monterade på fordonet. (2) Mönster, det vill säga sommardäck på vinterväglag alternativt vinterdäck på sommarväglag. (3) Slitbana, det vill säga otillräckligt mönsterdjup. En fjärde och mycket speciell aspekt är ren materialutmattning. Däcket kan av någon orsak utsättas för så stora påfrestningar och slitage att det helt enkel går sönder hjulet exploderar. Det kan hända genom att däcket tomkörts så att det på så sätt förstörts, eller genom att ett främmande föremål, t.ex. en spik, nött på däckets insida så att det till slut gått hål. Fälgens kvalitet Två aspekter på fälgen kan leda till att hjulet lossnar från fordonets nav, vilket i sin tur kan orsaka en trafikolycka. När det gäller bultförband kan fyra avvikelser leda till att ett hjul lossnar: bulten/muttern passar inte fälgens hål; åtdragningsmomentet är felaktigt; efterdragning har inte skett; olja eller fett på bulten eller mutterkonan. I fråga om rengöring handlar det om smuts eller rost mellan hjulet och navet. 9 Ett trafiksäkerhetssamarbete mellan däckbranschen, via Däckbranschens Informationsråd, och Vägverket, Polisen, NTF samt Bilprovningen DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 7(10)
8 Felaktig offset (spårvidd), större eller mindre än originalmontaget, är en aspekt som leder till felaktig styrgeometri. Konsekvensen är ett ökat däckslitage, som inte kan motverkas med hjulinställningen. Ökad spårvidd kan även leda till att hjulet tar i karossen. Fälgbredd som avviker från tillverkarens rekommendation och hjulet kanske till och med går utanför karossen leder till köregenskapsförändringar. Även här kan hjulet ta i karossen. Om dimensionen på fälgen är fel, så leder det till felvisning på hastighetsmätaren, vilket kan innebära att fordonet framförs med högre hastighet än föraren har tänkt sig. I likhet med ett däck kan även en fälg drabbas av materialutmattning. Ett färskt exempel från hösten 2008 var när en av Sveriges större fälgleverantörer genom reklamation upptäckte att undermåliga, trafikfarliga och dessutom falskmärkta stålfälgar hade sålts i Sverige. Fälgarna hade tillverkats i en undermålig stålkvalitet som gjorde att bulthålen kollapsade Hjulets kvalitet Lufttryck brukar många slentrianmässigt förknippa med däcket. Men det är en aspekt som måste relateras till hela hjulet. Endast när däcket är monterat på fälgen är det ett hjul, dvs. ett kvalificerat tryckkärl. Ett personbilshjul kan ha upp till 3 bars tryck, ett tungt fordon upp till 10 bar och i extrema fall ända upp till 12 bar. Om trycket är högre än tillverkarens rekommendation, leder det till förkortad livslängd och ökat däckslitage, stötighet samt försämrade vägegenskaper. Om trycket är lägre än tillverkarens rekommendation, leder även det till förkortad livslängd och ökat däckslitage. Men också till svajighet och instabilitet dvs. försämrade vägegenskaper vid undanmanöver och krissituationer. Om trycket är under 1,6 bar bör det betraktas som en teknisk punktering. Genom det årliga trafiksäkerhetsprojektet Däckrazzia vet vi att många slarvar med kontrollen av lufttrycket i hjulen. Luftblandningen kan måhända ses som en udda aspekt, men flera dödsolyckor i samband med arbete på fälg där däcket inte demonterats indikerar vissa risker. Om punkteringsspray har sprutats in i hjulet och om drivgasen har bestått av till exempel propan/butan (gasol), så kan hjulet ha förvandlats till ett mycket explosivt tryckkärl. DRF har riktat frågan om ökad risk för explosion, bland annat i trafiksammanhang till berörda myndigheter. Frågan måste utredas. 10 Ett ganska vanligt problem är att den luft som pumpas in i hjulet inte är torr utan fuktig. Upprepad pumpning med fuktig luft leder på sikt till ansamling av kondensvatten. Kondensvatten kan därför bidra till betydande obalans. Problemet blir extra markant vid minusgrader. Obalans leder till påfrestning av hjulställ och fjädringssystem, samt instabilitet i framdriften. Balansering av ett hjul, alltså en fälg med ett nymonterat däck, är obligatoriskt. Alla hjul måste regelbundet balanseras på nytt. Styrgeometri (hjulinställning) är en aspekt som kan vara svår att analysera efter en trafikolycka. Hjulinställningen kan ha påverkats av de fysiska krafter som fordonet utsatts för. Olycksrisken på grund av felaktig styrgeometri är att föraren har svårt att bemästra fordonet vid en kritisk sväng eller att en undanmanöver försvåras. Riskerna kommer av att hjulen inte rullar med rätt vinkel mot vägbanan; att de styrande hjulen inte svänger kring samma centrum; eller att hjulen inte rullar parallellt med fordonets tyngdpunkt. Vid kontroll av ett fordons hjulinställning bearbetas tre olika slag av avvikelser: cambervinkel, castervinkel samt toe in/toe out. 10 Se DRF:s förstudie, DRF Förstudie Punkteringsspray DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 8(10)
9 Slutsatser Frågan om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken bör tas på största allvar. Av ett fordons tiotusentals komponenter är det bara ett fåtal som berör vägbanan. Kunskapen om hjul-, fälg- och däckrelaterade olyckor i vägtrafiken bör förbättras på tre områden. 1. Statsmakternas systematik för informationsinsamling och analys av tekniska avvikelser i fordons hjulutrustning har brister. Varken STRADA eller djupanalyserna ger utrymme för inmatning av hjul-, fälg- och däckdata i tillräcklig utsträckning. Detta innebär att genomförandet av olycksanalysen blir ofullständigt. Med tanke på de finska erfarenheterna måste detta uppfattas som allvarligt. De finska analyserna visar att i dödsolyckor som förorsakats av person- och paketbilar, så utgjorde däcken den största biltekniska riskfaktorn. 2. DRF:s inventering av specifika olycksrisker kopplade till hjulutrustning visar på en lång rad aspekter. Avvikelser i dessa aspekter leder till förhöjd olycksrisk. Genom det årliga trafiksäkerhetsprojektet Däckrazzia vet vi att många slarvar med kontrollen av lufttrycket i hjulen och att många åker omkring med slitna däck utan att ens veta om det. Men lufttryck och slitbana är bara två, av totalt inventerade 14 stycken aspekter. 3. Slutligen är det uppenbart att kunskapen om olycksrisker på grund av tekniska avvikelser i fordons hjulutrustning behöver öka. Utan kunskap om tekniska avvikelser och risker, och utan utbildning på verktyg för analys av dessa avvikelser och risker är det inte möjligt att effektivt bedriva olycksanalys DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 9(10)
10 OLYCKSRISKER PÅ GRUND AV TEKNISKA AVVIKELSER I FORDONS HJULUTRUSTNING ENHET ASPEKT AVVIKELSE OLYCKSRISK HJUL FÄLG DÄCK Styrgeometri, hjulinställning Balansering Luftblandning Lufttryck Cambervinkel Castervinkel Toe in eller Toe out Obalans Explosiv, brandfarlig gas, t.ex. drivgas från punkteringsspray Obalans på grund av kondensvatten, särskilt markant vid isbildning i hjulet. Lägre tryck än tillverkarens rekommendation Högre tryck än tillverkarens rekommendation Hjulen rullar inte med rätt vinkel mot vägbanan; styrande hjulen svänger inte kring samma centrum; hjulen rullar inte parallellt med fordonets tyngdpunkt förarens möjlighet att bemästra kritisk sväng eller undanmanöver försvåras Påfrestning av hjulställ och fjädringssystem, instabilitet i framdriften. Explosion, brand Påfrestning av hjulställ och fjädringssystem, instabilitet i framdriften. Förkortad livslängd däckslitage Materialutmattning (se fälg och däck) Svajighet, instabilitet försämrade vägegenskaper vid undanmanöver och krissituation < 1,6 bar = teknisk punktering Förkortad livslängd däckslitage Stötighet Försämrade vägegenskaper Dimension Felvisande hastighetsmätare För hög hastighet Fälgbredd Offset (spårvidd) Bultförband Rengöring Materialutmattning Dimension Mönster Slitbana Blandade dimensioner och fabrikat Materialutmattning Avviker från tillverkarens rekommendation, hjulet går utanför karossen Större offset än original Mindre offset än original Bult/mutter passar inte fälgens hål Fel åtdragningsmoment Utebliven efterdragning Olja/fett på bult/mutterkona Smuts, rost etc. mellan hjul och nav Fälgen ger vika Sommardäck på vinterväglag Vinterdäck på sommarväglag Otillräckligt mönsterdjup Punktering, explosion Köregenskapsförändringar, hjulet tar i karossdelar Felaktig styrgeometri ökat däckslitage som inte kan motverkas med hjulinställning, hjulet tar i karossen Hjulet lossnar från fordonet Fordonet manöverodugligt. Försämring av fordonets vägegenskaper Fordonet manöverodugligt DRF Kunskapssammanställning hjul fälg o däck 10(10)
Användning av uppgifter om däck, fälg och hjul i Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor
Användning av uppgifter om däck, fälg och hjul i Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor Nils Petter Gregersen, VTI/NTF Anders Karpesjö, DRF 2012-09-25 Förord Rapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag
Kunskapssammanställning om trafiksäkerhetsaspekter av däck, hjul och fälg
Kunskapssammanställning om trafiksäkerhetsaspekter av däck, hjul och fälg Nils Petter Gregersen, NTF/VTI Anders Karpesjö, DRF 2012-09-26 Förord Rapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag från Trafikverkets
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med kampanj Däckrazzia 2011
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med kampanj Däckrazzia 2011 1 Olagliga däck (
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2016
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2016 Publiceringsdatum: 170831 Olagliga däck (
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2012
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2012 Olagliga däck (
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2017
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2017 Publiceringsdatum: 180827 1 Olagliga däck (
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2015
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2015 Publiceringsdatum: 160829 1 Olagliga däck (
Sammanfattning...5. Bakgrund...6. Däckrisk...6. Mönsterdjup...6. Lufttryck...6. Finsk förebild...6. Kampanj däckrazzia i Sverige...6. Genomförande...
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med kampanj Däckrazzia 2007 www.polisen.se www.vv.se www. dackinfo.se www.ntf.se www.bilprovningen.se Sida 2 av 28 Sida 3 av 28 Innehåll Sammanfattning...5
sommardäck på sommaren
sommardäck på sommaren Kör aldrig på dubbfria vinterdäck på sommaren. Vinterdäck har mönster och gummiblandning som är anpassade för att fungera när det är kallt och vinterväglag. På sommaren ger dubbfria
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2013
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2013 Publiceringsdatum: 140825 Olagliga däck (
PERSON- OCH PAKETBILARS DÄCKRISKER
PERSON- OCH PAKETBILARS DÄCKRISKER PÅ 2 0 0 0 -TA L E T Innehåll: Inledning till riskanalys av bildäck...3 Däcken som del av trafiksäkerheten...4 Däckriskerna under kontroll: Dåliga däck...6 Olämpliga
A. Förslag som syftar till färre stopp i trafiken
Däckspecialisternas Riksförbund 1(6) Näringsdepartementet 103 33 Stockholm registrator@enterprise.ministry.se N2009/104/TR Remiss Däckspecialisternas Riksförbunds synpunkter på förslagen och materialet
Däckens betydelse för väggreppet. Mattias Hjort. Friktion på sommarvägar 2014-05-27. Däckens inverkan. Mönsterdjup Lufttryck Däcktyp
Däckens betydelse för väggreppet Mattias Hjort Friktion på sommarvägar 2014-05-27 Däckens inverkan Mönsterdjup Lufttryck Däcktyp 1 Däckstatus i trafiken - Däckrazzior Mönsterdjup/Bromsfriktion på våt väg
Däckratsia 2016 SÄKERHETSKAMPANJ
Däckratsia 2016 SÄKERHETSKAMPANJ 1/24 BILDÄCKSFÖRBUNDET TRAFIKSKYDDET POLISEN KAMPANJTEMA 2/24 KOLLA DÄCKEN I TID betonar bilistens eget ansvar KAMPANJENS MÅLSÄTTNINGAR 3/24 Att påminna om däckens säkerhetsbetydelse
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med kampanj Däckrazzia 2009
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med kampanj Däckrazzia 2009 1 Olagligt mönsterdjup alla bilar 8% 6% 4% 6,5% 5,3% 4,5% 4,5% 2% www.polisen.se www.trafikverket.se www.dackinfo.se www.ntf.se
Däckratsia 2017 INFORMATIONSKAMPANJ
Däckratsia 2017 INFORMATIONSKAMPANJ 1/24 KAMPANJTEMA 2/24 KOLLA DÄCKEN I TID betonar bilistens eget ansvar KAMPANJENS MÅLSÄTTNINGAR 3/24 Att påminna om däckens säkerhetsbetydelse i höstens blötfören Att
VINTERDÄCK PÅ VINTERN
VINTERDÄCK PÅ VINTERN Ett vanligt svenskt femkronorsmynt hjälper dig att hålla koll på dina vinterdäck. Avståndet mellan överdelen på siffran 5 och kanten är 3 mm, vilket är minsta tillåtna mönsterdjup
Förutsättningar för heltäckande hjullag
Förutsättningar för heltäckande hjullag Däckspecialisternas Riksförbund 2011-03-07 Inledning Däckspecialisternas Riksförbund Däckspecialisternas Riksförbund (DRF) är intresseorganisation för landets däck-
Vägtrafikskador 2001. A. Allmänna uppgifter. SIKA Statistik 2002:6
Vägtrafikskador 2001 SIKA Statistik 2002:6 TK1004 A. Allmänna uppgifter A.1 Ämnesområde Transporter och kommunikationer A.2 Statistikområde Vägtrafik A.3 Statistikprodukten ingår i Sveriges officiella
Svenskene vet mer enn oss om ulykkene blant myke trafikanter. TRAFIKKSIKKERHETSKONFERANSEN 2016 Nils Petter Gregersen
Svenskene vet mer enn oss om ulykkene blant myke trafikanter TRAFIKKSIKKERHETSKONFERANSEN 2016 Nils Petter Gregersen Svenska olycksdata Fem olika uppsättningar data om olyckor: Polis (olyckor med personskada
Angående Miljöstyrningsrådets förslag till upphandlingskriterier för persontransporter
Miljöstyrningsrådet Annie Stålberg Vasagatan 15-17 111 20 Stockholm Stockholm Vår referens 2012-08-17 Rebecca Källström Angående Miljöstyrningsrådets förslag till upphandlingskriterier för persontransporter
DÄCKRATSIA UTGÅNGSPUNKTER:
DÄCKRATSIA 1997-2015 UTGÅNGSPUNKTER: BAKGRUND Vått väglag och slitna sommardäck är en farlig kombination Nästan hälften av bilisterna är omedvetna om däckens skick MÅLSÄTTNINGAR Att påminna om däckens
Vägtrafikolyckor. Handledning vid rapportering
Vägtrafikolyckor Handledning vid rapportering Titel: Vägtrafikolyckor, handledning vid rapportering Författare: Kristina Mattsson, Anci Ungerbäck, Transportstyrelsen, väg- och järnvägsavdelningen Publikation:
VÄLKOMMEN! Stålfälgar. Lättmetallfälgar
VÄLKOMMEN! Stålfälgar Lättmetallfälgar Frågeställning: Vad bör man veta om fälgar för att säkert kunna hantera hjul på tex en gummiverkstad eller bilverkstad? Presentationen innehåller: Kort introduktion
Vägtrafikskador A. Allmänna uppgifter TK1004
Vägtrafikskador 1999 TK1004 A. Allmänna uppgifter A.1 Ämnesområde Transporter och kommunikationer, Vägtrafik A.2 Statistikområde Trafikolyckor A.3 Statistikprodukten ingår i Sveriges officiella statistik
HJULUTRUSTNINGSTEKNIK
HJULUTRUSTNINGSTEKNIK Ämnet hjulutrustningsteknik behandlar teknik som berör fordons hjulutrustning. Ämnet handlar om underhåll och service av fordons hjulutrustning. I ämnet ingår reparation och byte
Slitna vindrutor den bortglömda trafikfaran. Sammanfattning av studie genomförd 2009 av VTI, Statens Väg- och transportforskningsinstitut
Slitna vindrutor den bortglömda trafikfaran Sammanfattning av studie genomförd 2009 av VTI, Statens Väg- och transportforskningsinstitut Förord Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har på
STRADA Värmland 2007 2012
Personskador i trafiken STRADA Värmland 2007 2012 Registrerade i STRADA av polisen och hälso- och sjukvården i Värmland 2 Innehållsförteckning Sidan 1. Inledning 4 Notera Exempel på användning av STRADA-data
DÄCKGUIDE CITROËN GER RÅD FÖR BÄTTRE UNDERHÅLL
DÄCKGUIDE CITROËN GER RÅD FÖR BÄTTRE UNDERHÅLL CITROËN GER RÅD FÖR BÄTTRE UNDERHÅLL DÄCKEN ÄR GRUNDLÄGGANDE FÖR SÄKERHET OCH BEKVÄMLIGHET UNDER KÖRNING Däcken utgör den enda kontakten mellan fordonet och
Lång erfarenhet av djupstudier i Finland Fokus - Teori
TRAFIKFÖRSÄKRINGSCENTRALEN Undersökning av trafikolyckor Lång erfarenhet av djupstudier i Finland Fokus - Teori 1 Trafikförsäkringscentralen, Undersökning av trafikolyckor Bulevarden 28, FIN-00120 HELSINGFORS
Djupstudier av trafikolyckor. Analys av material från 196 dödsolyckor i Mälardalen 1997-99
TØI rapport 499/2000 Forfattere: Fridulv Sagberg, Terje Assum Oslo 2000, 63 sider Sammandrag: Djupstudier av trafikolyckor. Analys av material från 196 dödsolyckor i Mälardalen 1997-99 Vägverket genomför
Innehåll. Innehåll...2. Sammanfattning...3. Bakgrund...4. Däckrisk...4. Mönsterdjup...4. Lufttryck...4. Finsk förebild...4. Mindre kampanj 2004...
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med kampanj Däckrazzia 2005 Innehåll Innehåll...2 Sammanfattning...3 Bakgrund...4 Däckrisk...4 Mönsterdjup...4 Lufttryck...4 Finsk förebild...4 Mindre
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2014
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med däckrazzior 2014 Publiceringsdatum: 150831 1 Olagliga däck (
Framställan Vinterdäck på tunga fordons drivaxel Förslag till ändringar i trafikförordningen (1998:1276)
Dnr: TRV 2011/22239 A Dnr: TSV 2011-1792 Framställan Vinterdäck på tunga fordons drivaxel Förslag till ändringar i trafikförordningen (1998:1276) Innehåll Vinterdäck på tunga fordons drivaxel... 3 Bakgrund...
aktiva säkerhetssystem i bilar
aktiva säkerhetssystem i bilar hur kan de nya intelligenta förarstödsystemen hjälpa förare- även äldre- att köra säkert? Ulf Roos BIL Sweden Teknik och miljö BIL Sweden är den svenska branschorganisationen
Hjulutrustningsteknik
Hjulutrustningsteknik Ämnet hjulutrustningsteknik behandlar den teknik som berör fordons hjulutrustning. Ämnet omfattar de kunskaper som behövs för reparation och utbyte av däck, fälgar och hjul samt detaljer
motorc för åren 2010-2020, version 1.0
tning t a f n a m m a S å p t e h r e k ä s d a Ök d e p o m h c o l e k y motorc för åren 2010-2020, version 1.0 trategi s Gemensam Samverkan för gemensam strategi Både motorcyklar och mopeder fyller
Däckspecialisternas Riksförbund. Ett helt nytt ämne. Informationsmöten om Hjulutrustningsteknik Roadshow Sverige runt, mars 2012. 120313-29 Nytt ämne
Ett helt nytt ämne Anders Karpesjö, VD & PL Informationsmöten om Hjulutrustningsteknik Roadshow Sverige runt, mars 2012 1 Roadshow Hjulutrustningsteknik Dag Datum Tid Ort Skola Däckspecialisternas Riksförbund
Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)
Potentiella risksituationer i trafiken och på motorbanan Lärandemål Målet är att deltagarna skall få kännedom om vilka de statistiskt vanligaste potentiella risksituationerna som kräver flest liv i trafiken.
Vägtrafikskador 2012 Beskrivning av statistiken
Vägtrafikskador 2012 Beskrivning av statistiken Vägtrafikskador 2012 Beskrivning av statistiken Adress: Sveavägen 90 113 59 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10 E-post: trafikanalys@trafa.se
Säkra hjul räddar liv. För tunga lastbilar, släpvagnar och bussar
Säkra hjul räddar liv För tunga lastbilar, släpvagnar och bussar Ett löst hjul äventyrar säkerheten på vägen. Hjulmuttrar lossnar under körning Denna sanning kan leda till att ett hjul faller av, vilket
VINTERDÄCKGUIDE CITROËN GER RÅD FÖR BÄTTRE UNDERHÅLL
VINTERDÄCKGUIDE CITROËN GER RÅD FÖR BÄTTRE UNDERHÅLL CITROËN GER RÅD FÖR BÄTTRE UNDERHÅLL PÅ VINTERN GER VINTERDÄCK HÖGRE SÄKERHET PÅ VÄGARNA MED ELLER UTAN SNÖ I kallt, vått, isigt eller snöigt väglag
Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren
Trafiksäkerhet Måluppfyllelse inom trafiksäkerhet i länet Det långsiktiga målet för vägtrafiksäkerhet är att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken (Nollvisionen). I det långsiktiga arbetet
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med kampanj Däckrazzia 2008
Resultat från däckundersökning genomförd i samband med kampanj Däckrazzia 2008 1 Olagligt mönsterdjup alla bilar 8% 6% 4% 6,5% 5,3% 4,5% 2% www.polisen.se www.vv.se www.dackinfo.se www.ntf.se www.bilprovningen.se
31-1 INNEHÅLL 31109000120 ALLMÄN INFORMATION... 2 STANDARDMÅTTUPPGIFTER... 4
31-1 FÄLG OCH DÄCK INNEHÅLL 31109000120 ALLMÄN INFORMATION... 2 STANDARDMÅTTUPPGIFTER... 4 FELSÖKNING... 5 ÅTGÄRD I BIL... 6 Kontroll av däcktryck... 6 Kontroll av däckslitage... 6 Kontroll av hjulens
Vägtrafikskador A. Allmänna uppgifter TK1004
Vägtrafikskador 2003 TK1004 A. Allmänna uppgifter A.1 Ämnesområde Transporter och kommunikationer A.2 Statistikområde Vägtrafik A.3 Statistikprodukten ingår i Sveriges officiella statistik A.4 Ansvarig
Skadade i trafiken 2009
Skadade i trafiken 2009 Olyckor i vägtrafiken är ett av de största folkhälsoproblemen i Sverige. Olyckorna orsakar död och skada på människor och egendom. En förutsättning för trafiksäkerhetsarbete är
Statens skolverks författningssamling
Statens skolverks författningssamling ISSN 1102-1950 Skolverkets föreskrifter om ämnesplan för ämnet hjulutrustningsteknik i gymnasieskolan; SKOLFS 2011:164 Utkom från trycket den 29 december 2011 beslutade
744:- 370:- spara. Sommardäcks-dax för din Saab! Kom in till Svenska Bil. Märkesdäck från GoodYear, Sava och Pirelli från
Sommardäcks-dax för din Saab! Kom in till Svenska Bil. Märkesdäck från GoodYear, Sava och Pirelli från spara Utnyttja kupongen på sidan 7 och 370:- 744:- Vi har extraöppet när du behöver oss som bäst den
Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng
Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng Nationell strategi Polisavdelningen Polisavdelningen 2006-04-11 STRATEGI 2 (7) Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng INNEHÅLL
TRAFIKSÄKERHETSPOLICY
TRAFIKSÄKERHETSPOLICY Rev. 2004-10-01 Rev. 2005-11-14 Rev. 2007-09-19 Rev. 2008-03-03 1 TRAFIKSÄKERHETSPOLICYPROGRAM FÖR LINDBERGS BUSS AB. Lindbergs Buss AB bedriver linje- och beställningstrafik. Under
Samverkan för säker cykling
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Samverkan för säker cykling Cykelkonferensen 2018 Östersund Johan Lindberg Jörgen Persson 2018-05-23 Strategi för ökad och säker cykling Nystart Nollvisionen: Viktigt att
Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)
Potentiella risksituationer i trafiken och på motorbanan Lärandemål Målet är att deltagarna skall få kännedom om vilka de statistiskt vanligaste potentiella risksituationerna som kräver flest liv i trafiken.
OLYCKS- OCH SKADEREDUCERANDE EFFEKTER AV ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) PÅ MOTORCYKLAR
OLYCKS- OCH SKADEREDUCERANDE EFFEKTER AV ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) PÅ MOTORCYKLAR Matteo Rizzi 1, Johan Strandroth 2,3, Claes Tingvall 2,4 1 Vectura Consulting AB 2 Vägverket 3 Karolinska Institutet,
Bernt Wahlberg Informationschef The Scandinavian Tire & Rim Organization. Page 1
Bernt Wahlberg Informationschef The Scandinavian Tire & Rim Organization Page 1 Däcket En ovanlig god kompromiss Page 2 Däckens kvalitet är avgörande Köregenskaper Säkerhet Driftekonomi Page 3 Vägkänsla
Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2015 (januari mars)
Undersökning av däcktyp i Sverige Vintern 2015 (januari mars) 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5
ca 8 m Gatans bredd är ca 7 m. Om gatan är smalare ökas avståndet mellan lådorna. Om gatan är bredare kan avståndet minskas.
2005 Till Er som vill ställa ut blomlådor för en bättre trafiksäkerhet Blomlådor för ökad trafiksäkerhet startade som ett projekt i Luleå 1992. Då det visat sig ha en mycket god effekt har modellen spritt
Presentation av kunskapssammanställningarna Dödsolyckor i arbetslivet, 1 och 2. På konferensen Att förebygga dödsolyckor 5 maj 2017
Presentation av kunskapssammanställningarna Dödsolyckor i arbetslivet, 1 och 2 På konferensen Att förebygga dödsolyckor 5 maj 2017 Kunskapssammanställning Dödsolyckor i arbetslivet Bengt Järvholm Ulf Björnstig
När du har krockat läs det här direkt!
När du har krockat läs det här direkt! Använd den skadeanmälan som passar för den händelse du råkat ut för. 1. Rondell. 2. Seriekrock eller påkörning bakifrån. 3. Övriga händelser mellan fordon (standardblankett
Varför är däcken så viktiga?
Våra bästa däckråd Varför är däcken så viktiga? Läs mer på: www.volvocars.se/dack Ibland är det lätt att glömma hur viktiga däcken är - de är ju faktiskt den enda kontakten mellan bilen och vägen. Det
I en klass för sig. Trust the Natives.
I en klass för sig. Trust the Natives. Grattis till ett bra val av däck! Nokian Tyres har tillverkat Hakkapeliitta vinterdäck sedan 1936. Det är alltså inte så konstigt att de är ett begrepp överallt där
Effekten av dubbdäck i olyckor med dödlig utgång samt nyttan av antisladd system (ESC)
Effekten av dubbdäck i olyckor med dödlig utgång samt nyttan av antisladd system (ESC) Johan Strandroth Trafikverket Karolinska Institutet, Institutionen för folkhälsovetenskap Matteo Rizzi Vectura Monash
Att spara tid eller spara liv
VECTURA Att spara tid eller spara liv En rapport om andelen utfärdade och betalade fortkörningsböter till svenskregistrerade och utlandsregistrerade lastbilar och bussar under 29 Haglund Helene 211-5-29
Undersökning av däcktyp i Sverige. Januari/februari 2010
Undersökning av däcktyp i Sverige Januari/februari 2010 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5 Regionala
Analys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor
Månad: Januari Projekt 2007- Skåne OLYCKA 1 Analys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor Datum: 2007-01-03 Riksväg 21, ca 1 km från Lommarpskorset Hässleholm Hastighetsbegränsning: 90 km/tim Förare, framsätespassagerare
Från vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen.
Från vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen. Session 61, VTI:s Transportforum 9 januari 2014 Bakgrund Majoriteten av motorcyklisterna är trafiksäkerhetsmedvetna trafikanter.
Olyckor på olika väglag och med olika däck
Olyckor på olika väglag och med olika däck 5 Mellersta Sverige, olyckskvot för olika väglag Gudrun Öberg Olyckor per miljon fkm 4 3 2 1 Saltade vägar Osaltade vägar Torr barmark Våt barmark Packad snö
Bra arbetsmiljö på väg
Bra arbetsmiljö på väg Trafiksä en arb Många anställda har vägar och gator som sin arbetsplats. Förutom yrkesförarna rör det sig bland annat om hemtjänst- och hemsjukvårdspersonal, väktare, hantverkare
Varför är däcken så viktiga?
VÅRA BÄSTA DÄCKRÅD Varför är däcken så viktiga? Läs mer på: www.volvocars.se/dack Kom ihåg att dina däck är den enda kontakten mellan bilen och vägen. Det betyder att alla bilens säkerhetssystem sätts
Undersökning av däcktyp i Sverige. Kvartal 1, 2011
Undersökning av däcktyp i Sverige Kvartal 1, 2011 1 UTKAST 2011-07-07 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige...
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning av däck m.m. avsedda för bilar och släpvagnar som dras av bilar;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning av däck m.m. avsedda för bilar och släpvagnar som dras av bilar; beslutade den 14 april 2009. Transportstyrelsen föreskriver följande med
Användarmanual Megaspin S
Användarmanual Megaspin 200-2+S Med och utan automatisk inläsning av diameter och avstånd. Vi reserverar oss för eventuella tryckfel och ändringar av produktmodeller. BOAB HJULDELAR AB 0530-133 33 info@boabhjuldelar.se
Dödsolyckor vintertid och på vinterväglag samt ett försök att bedöma betydelsen av däckval på lätta fordon.
Vägverket; Ssat 2003-12-09 Östen Johansson Dödsolyckor vintertid och på vinterväglag samt ett försök att bedöma betydelsen av däckval på lätta fordon. 1. Inledning Den 1 januari 1999 trädde Miljöbalken
ISA. för ett ökat samhällsansvar och ökad konkurrenskraft
ISA för ett ökat samhällsansvar och ökad konkurrenskraft Det finns många skäl till att trafiken på våra vägar ska vara trygg och säker. Skälen kan vara allt från att barnen ska färdas tryggt till och från
2009-01-23 Vägverket 1. Presentation av Fyrhjulings-OLA
2009-01-23 Vägverket 1 Presentation av Fyrhjulings-OLA 2009-01-23 Vägverket 2 Upplägg Kort inledning, Karin Clarström, Vägverket Presentation av fakta, P-O Bylund, Norrlands universitetssjukhus, Umeå Presentation
Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2014 (januari mars)
Undersökning av däcktyp i Sverige Vintern 2014 (januari mars) 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5
Vägtrafikskador 2008 TK1004
RM/ET 2010-02-03 1(8) Vägtrafikskador 2008 TK1004 I denna beskrivning redovisas först allmänna och legala uppgifter om undersökningen samt dess syfte och historik. Därefter redovisas undersökningens innehåll
Bilaga 3: Bakgrund till statistiken, definitioner och avgränsningar
Bilaga 3: Bakgrund till statistiken, definitioner och avgränsningar 3.1 STATISTIKEN I RAPPORTEN Stockholms stads trafikolycksrapports olycksdata baseras på statistiken från STRADA, dvs. en sammanvägning
Vägtrafikskador A. Allmänna uppgifter TK1004
Vägtrafikskador 1998 TK1004 A. Allmänna uppgifter A.1 Ämnesområde Transporter och kommunikationer, Vägtrafik A.2 Statistikområde Trafikolyckor A.3 Statistikprodukten ingår i Sveriges officiella statistik
Lag. om undersökning av trafikolyckor som inträffat på väg eller i terräng. 1 kap. Allmänna bestämmelser. Tillämpningsområde
Lag om undersökning av trafikolyckor som inträffat på väg eller i terräng I enlighet med riksdagens beslut föreskrivs: 1 kap. Allmänna bestämmelser 1 Tillämpningsområde Denna lag tillämpas på sådan undersökning
Vägtrafikskador 2018
Vägtrafikskador 218 324 324 personer omkom i vägtrafikolyckor under 218. 2 19 2 19 personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 218. 77% 249 av 324 omkomna, 77 %, var män. 61% 197 av 324 omkomna, 61
Simklubben Elfsborgs policy gällande TRAFIKSÄKERHET
Simklubben Elfsborgs policy gällande TRAFIKSÄKERHET samt riktlinjer för att säkra miljövänliga transporter i samband med träning, tävling och läger (Reviderad 2012-11-14) 1 Denna trafiksäkerhetspolicy
BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)
1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka
Vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon 1992-2005. Stefan Pinzke Peter Lundqvist
1992-25 Stefan Pinzke Peter Lundqvist Arbetsvetenskap, Ekonomi, Miljöpsykologi (AEM) Bakgrund En tidigare studie av trafikolyckor med långsamtgående fordon 1992-1996 visade på många dödsfall och skadade
Återlämningsguide. Guide för skötsel och vård av din privatleasingbil. Toyota Financial Services 2019
Återlämningsguide Guide för skötsel och vård av din privatleasingbil 2019 Definitioner Här i foldern kan du läsa mer om vad du bör tänka på och hur du tar hand om din leasingbil under avtalsperioden. Tecken
Ds 2016:20 Strada, Transportstyrelsens Olycksdatabas
Remissvar 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Er beteckning N2016/06036/TS Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Ds 2016:20 Strada, Transportstyrelsens Olycksdatabas Sammanfattning Transportstyrelsen
Användarmanual Megaspin 400P
Användarmanual Megaspin 400P Med automatisk inläsning och pneumatiskt hjullås. Vi reserverar oss för eventuella tryckfel och ändringar av produktmodeller. BOAB HJULDELAR AB 0530-133 33 info@boabhjuldelar.se
Denna produkt kan allvarligt skada miljön och din hälsa.
Denna produkt kan allvarligt skada miljön och din hälsa. Är luften verkligen fri? Varje gång dubbarna i dina dubbdäck träffar asfalten slits små partiklar loss. De heter PM 10 och är mikroskopiskt små
Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem
1 Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem Transportforum 2010-01-13 Lennart Adolfsson Fotgängarnas föreningen FOT har som uppgift att påvisa problem och risker som drabbar fotgängare sprida
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utbildning, godkännande och behörighetsbevis avseende trafiksäkerhetsgranskare;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utbildning, godkännande och behörighetsbevis avseende trafiksäkerhetsgranskare; beslutade den 16 november 2011. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande
Installation instructions, accessories. Snökedja. Volvo Car Corporation Gothenburg, Sweden. Sida 1 / 14 R
Installation instructions, accessories Anvisningsnr 30664147 Version 1.0 Art. nr. Snökedja R7700468 Volvo Car Corporation Snökedja- 30664147 - V1.0 Sida 1 / 14 Utrustning A0000162 R7700458 Sida 2 / 14
Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2016 (januari mars)
Undersökning av däcktyp i Sverige Vintern 2016 (januari mars) 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5
Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2013 (januari mars)
Undersökning av däcktyp i Sverige Vintern 2013 (januari mars) 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5
RÄDDNINGSTJÄNSTEN FINSPÅNG. Olycksundersökning Trafikolycka. Handläggare: Daniel Svanér
Olycksundersökning Trafikolycka Handläggare: Daniel Svanér Dokumentation information Ärende Olycksundersökning trafikolycka Handläggare DS Daniel Svanér Kvalitetsgranskare PK Peter Kindblom Räddningstjänsten
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksäkerhetsgranskare (konsoliderad elektronisk utgåva);
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksäkerhetsgranskare (konsoliderad elektronisk utgåva); beslutade den 16 november 2011. Ändringar införda t.o.m. TSFS 2016:119. TSFS 2011:99 Konsoliderad
11 punkter för ökad trafiksäkerhet
Promemoria 1999-04-09 Näringsdepartementet 11 punkter för ökad trafiksäkerhet 1. En satsning på de farligaste vägarna 2. Säkrare trafik i tätort 3. Trafikantens ansvar betonas 4. Säker cykeltrafik 5. Kvalitetssäkring
Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2018 (januari mars)
Undersökning av däcktyp i Sverige Vintern 2018 (januari mars) 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 4 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5
HJULUTRUSTNINGSTEKNIK
HJULUTRUSTNINGSTEKNIK Ämnet hjulutrustningsteknik behandlar den teknik som berör fordons hjulutrustning. Ämnet omfattar de kunskaper som behövs för reparation och byte av däck, fälgar och hjul samt detaljer
Yttrande över promemorian Vinterdäckskrav för tunga vägfordon
Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten