Däckens betydelse för väggreppet. Mattias Hjort. Friktion på sommarvägar Däckens inverkan. Mönsterdjup Lufttryck Däcktyp

Transkript

1 Däckens betydelse för väggreppet Mattias Hjort Friktion på sommarvägar Däckens inverkan Mönsterdjup Lufttryck Däcktyp 1

2 Däckstatus i trafiken - Däckrazzior Mönsterdjup/Bromsfriktion på våt väg 1,2 mm vatten Blythe,

3 Mönsterdjup/Bromsfriktion på våt väg Slät betongväg Grov asfaltväg Staughton, 1970 Mönsterdjup/Bromsfriktion på våt väg Nordström och Gustafsson 1996: undersökning av nya och begagnade personbilsdäcks bromsfriktion på våt asfaltbeläggning: Ingen tydlig tendens till minskat våtgrepp för minskat mönsterdjup i intervallet 2 6 mm 3

4 Mönsterdjup och olycksrisk Fox et al: 1979: Olycksrisken ökar markant vid ett mönsterdjup < 3 mm Så, leder dåligt mönsterdjup till många olyckor i Sverige? Vet ej. Information om mönsterdjup saknas i olycksdatabaser. Finska Studier: Hanttula 1998: slitna däck riskfaktor i 9% av olyckorna på våt väg, men endast i 2% på torr väg. Lundell 1994: Olyckor över 70 km/h på hala vägar med två fordon inblandade => 6 ggr vanligare med slitna däck (< 3mm) på fordonet som orsakade olyckan än på det andra fordonet. 4

5 Bästa däcken bak! Flera studier, svenska, såväl som utländska har identifierat risken med att placera nya däck på framaxeln och slitna på bakaxeln. Transportstyrelsen har bra rekommendationer på sin hemsida I England finns riktlinjer från National Tyre Distributors Association Flera däcktillverkare har samma rekommendationer på sina websidor Enligt en litteraturövesikt av Bullas (2004) så har minst 4% av bilarna i Storbritannien bästa däcken fram Ny webenkät från bilprovningen: 3 av 10 har felmonterade däck Lufttrycket Enligt däckrazzia: 5-10% extremt lågt 2/3 har inte kollat Konsekvenser: Ingen skillnad i bromssträcka Lågt: sämre manövrerbarhet Lågt: ökad risk för däckexplosion (temperatur) Lågt: kortare livslängd (temperatur) Högt: kortare livslängd (ojämnt slitage) Fel lufttryck sällan direkta olyckor 5

6 Runflat-däck Däck som kan bära en last utan att vara trycksatta Fordon med dessa däck har normalt ett informationssystem som varnar föraren vid för lågt lufttryck Påverkan på ett fordons kördynamik: Broms- och styreffekter genererade av ett trycklöst run-flat-däck är mindre allvarliga jämfört med de från ett trycklöst konventionellt däck. En händelse där ett run-flat-däck förlorar trycket och blir trycklöst genererar minimalt med respons till föraren, både i fråga om komfort och handlingegenskaper, men också visuellt genom en knappt synbar däckdeformation. Skillnaden mellan ett trycklöst och ett trycksatt run-flat-däck var svår att detektera vid körning med måttliga styrutslag vid motorvägshastighet, såväl som vid aggressiva styrutslag vid körning nära handling-gränsen. Det är osannolikt att en händelse där ett run-flat-däck förlorar trycket och blir trycklöst resulterar i att föraren förlorar kontrollen över fordonet. Sammantaget har runflat däck en klar säkerhetsfördel Olika gasinnehåll Normal luft: 78% kväve, 21% syre, 1% andra gaser Däck fyllda med > 90% kväve har länge sagts kunna behålla lufttrycket bättre Laboratorietester visar att så är fallet: Kvävefyllda däck tappar lufttrycket 70% långsammare än normalt. Skillnaden dock störst i början. Kvävefyllda däck kan teoretiskt vara positivit för däckens livslängd (mindre oxidering), men accelererad hållbarhetsprovning kunde inte påvisa detta Kvävepåfyllning kan inte ersätta regelbunden kontroll av däckens lufftryck! 6

7 Punkteringsspray Ingenting hittades i litteraturen De två dödsolyckor som inträffade berodde förmodligen på att den explosiva gasen antände vid svetsarbete på hjulets fälg. Däck med rullriktning ETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organisation), har gått ut med följande information (ETRTO 2005) angående däck med rullriktning: Montering av däck med rullriktning i felaktig riktning leder i sig inte till ett trafikfarligt tillstånd. Trots att däcket inte kommer att prestera lika bra som när det är monterat i rätt riktning så är prestandanivåerna fortsatt tillräckligt bra för att försäkra tillräcklig kontroll av fordonet Stöds av undersökning av Herzlich (2010) Olika däck Mätningar på polerad asfalt. Friktion ca 0,5 med SAAB Friction tester Från Torbjörn Jacobsson och Mattias Hjort: VTI notat

8 Vinterdäck på sommaren Från däckrazzior VTI mätningar - Bromssträcka Våt asfalt 80 km/h 5 nya premium sommardäck 5 nya nordiska odubbade vinterdäck 9,3 m/s 2 8,7 m/s 2 8,3 m/s 2 7,2 m/s 2 I snitt så har vinterdäcken ca 20% längre bromssträcka På torr asfalt är bromsträckan ca 13% längre för vinterdäcken 8

9 Undanmanövertester Resultat undanmanövertest 85 Max hastighet undanmanöver km/h sommardäck vinterdäck Sommar: 82,6 ±1,3 km/h Vinter: 71,8 ±1,1 km/h I snitt så kan man klara undanmanövern med ca 15% högre hastighet med sommardäck, jämfört med vinterdäck 9