Åtgärdsvalsstudie. Minskade restider på Blekinge Kustbana. - olika tidsperspektiv Diarienummer: TRV 2016/76563 ver 1.0. Ett samarbete mellan:
|
|
- Sandra Danielsson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Åtgärdsvalsstudie Minskade restider på Blekinge Kustbana - olika tidsperspektiv Diarienummer: TRV 2016/76563 ver 1.0 TMALL 0004 Rapport generell v 1.0 Ett samarbete mellan:
2 Dokumenttitel: Minskade restider på Blekinge kustbana Författare: Stefan Berg, Mattias Holmqvist Trafikverket Dokumentdatum: Ärendenummer:2015/76563 Version: 1.0 Fastställt av: Tanja Jevtic, Enhetschef Utredning Kontaktperson: Stefan Berg, Trafikverket TMALL 0201 Rapport enkel ÅVS v 0.7. Trafikverket Region Syd Postadress: Box 543, Kristianstad E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon:
3 Blekinge kustbana Banan är 129,3 km lång Största tillåtna hastighet är 160 km/h men långa sträckor tillåter endast betydligt lägre hastighet Geografisk avgränsning: Namn på åtgärdsvalsstudie: Ansvarig för genomförande: Organisation: Minskade restider på Blekinge Kustbana Stefan Berg Trafikverket Region Syd Datum - start: Datum - avslut:
4 Innehåll Bakgrund och syfte... 1 Problembild... 1 Avgränsningar... 1 Organisation och genomförande... 2 Aktörer och övriga intressenter... 2 Tidigare planeringsunderlag och gällande planer... 2 Nuläge... 3 Trafikering persontrafik... 3 Trafikering godstrafik... 3 Teknisk status... 3 Miljö... 4 Kommande utveckling... 5 Mål och grundläggande planeringsförutsättningar... 5 Prövade åtgärder... 7 Etapp 1- Tidshorisont Etapp 2- Tidshorisont Etapp 3- Ingen tidshorisont bedömd Summering kostnader och restidsvinster Samlad effektbedömning (SEB) Rekommenderade åtgärder Arbetsprocessen... 15
5 1 [Initiera] Bakgrund och syfte Blekinge Kustbana (BKB) som sträcker sig mellan Karlskrona och Kristianstad är 129 km lång och har en sträckning som i stora delar endast medger hastigheter på km/h. Högsta hastighet på vissa sträckor är 160 km/h. Idag tar det drygt 2:40 att resa med persontåg mellan Karlskrona och Malmö trots att avståndet endast är ca 240 km. Blekinge Kustbana utgör ett viktigt stråk genom Blekinge, både för gods- och persontrafik (gods från Karlshamn och västerut) och är utpekad som riksintresse. Resandet på Blekinge Kustbana har ökat från drygt resor per år vid början av 1990-talet till drygt 2 miljoner resor år Banan trafikeras av ett Öresundståg i timmen i vardera riktningen med uppehåll i Sölvesborg, Mörrum, Karlshamn, Bräkne-Hoby, Ronneby, Bergåsa och Karlskrona. Pågatåg trafikerar Kristianstad- Karlshamn med uppehåll på mellanliggande stationer. BKB är en mycket viktigt järnvägssträcka för att knyta ihop Blekinges arbetsmarknadsregion med storstadsregionen Malmö och vidare ut i Europa genom Kastrup. En förutsättning för fortsatt regional utveckling är att korta ner restiderna och öka robustheten på banan. Problembild När åtgärdsvalsstudien startade 2014 var den huvudsakliga bristen definierad som att det med dagens infrastruktur inte var möjligt att utveckla en högre turtäthet mellan Karlshamn och Karlskrona. Målet som då definierades var att skapa förutsättningar för trafikering med två persontåg i timmen på hela sträckan Karlskrona- Kristianstad. Under intensifierades samtidigt utredningsarbetet kring en ny svensk höghastighetsjärnväg mellan Sveriges tre storstadsområden. När den utredningen inte förordade en östlig sträckning genom Växjö utan en mer västlig genom Värnamo försvann en naturlig kopplingspunkt för östra Blekinge som var Karlskrona- Emmaboda-Växjö. Efter det beslutet förändrades det politiska fokuset från högre turtäthet till kortare restid mot Hässleholm och Malmö via BKB. Enligt nuvarande inriktning blir Hässleholm närmaste kopplingspunkt till ny höghastighetsjärnväg för hela Blekinge. Relationen Karlskrona-Malmö har ett stort resande redan idag och är viktig att förbättra oberoende av höghastighetsjärnvägen Avgränsningar Studien avgränsas till att omfatta åtgärder på eller direkt anslutning till Blekinge kustbana. Eftersom tillgängligheten till Malmöregionen är avgörande för Blekinges fortsatta utveckling är åtgärder i Skåne som påverkar restiderna viktiga men de ingår inte i denna studie. Det går heller inte att bortse från att andra åtgärder skulle kunna vara möjliga att genomföra i övrig infrastruktur och som ger kortare restider till Malmöregionen. E22:an är länets viktigaste väg och den förbättras ständigt. Detta är viktigt att belysa eftersom den direkt eller indirekt kan bidra till att uppnå syftet med denna studie. En ytterligare utveckling av befintliga Kustbussen kan vara en dellösning men utreds inte ytterligare i denna ÅVS. Restiden Karlskrona- Malmö med bil utan stopp är idag ca 2:15. Även om ytterligare åtgärder skulle göras på E22 finns sannolikt inte förutsättningar att med busstrafik klara två timmars restid till Malmö. Studien har huvudfokus på perioden fram till 2030 men har även en utblick av tänkbara åtgärder som ligger längre fram i tiden och som kan stödja restidsmålet max 2 timmar till Malmö. Tidsmässigt stämmer detta väl överens med kommande planperiod för infrastrukturplaneringen ( ).
6 2 Organisation och genomförande Trafikverket och Region Blekinge har sedan 2014 en gemensam överenskommelse om att samfinansiera åtgärder på BKB motsvarande 50% vardera. För att identifiera vilka åtgärder som är mest lönsamma utifrån de ursprungliga (två tåg i timmen, bättre robusthet) uppsatta målen kom man överens om att starta studien utifrån den brist som påtalats i gällande Nationell plan ( ). Arbetet har i huvudsak bedrivits genom en arbetsgrupp där representanter från Trafikverket och Region Blekinge har deltagit. Dialog med andra aktörer har genomförts genom externa workshoppar där inbjudan varit bred. Arbetet har löpande stämts av internt i de bägge organisationernas ledningsgrupper. Projektgruppen har bestått av följande personer: Stefan Berg, projektledare, Trafikverket Mattias Holmqvist, biträdande projektledare, Trafikverket Malin Dahlberg, samhällsplanerare, Trafikverket Peter Hermansson, infrastrukturstrateg, Region Blekinge Jakob Emander, kollektivtrafikstrateg, Region Blekinge Utöver detta har Johan Mattisson och Per Konrad på Kapacitetscenter, Trafikverket deltagit i stora delar av arbetet med att ta fram underlag för trafikering och diskussion kring åtgärder. Teknisk expertis på Trafikverket har löpande deltagit i arbetet med att kvalitetssäkra de åtgärder som diskuterats. I studien har Kreera varit konsulter och tagit fram underlag för den samlade effektbedömningen (SEB). Ett viktigt underlag har varit Utredning Blekinge Kustbana- åtgärder för 2 timmars restid som Trivector Traffic genomförde under sommaren/hösten Aktörer och övriga intressenter Förutom Trafikverket och Region Blekinge har ett flertal aktörer i olika skeden bidragit i arbetet. Samtliga kommuner i Blekinge, hamnarna i Karlskrona och Karlshamn, Länsstyrelsen, Volvo m fl. har deltagit i de workshoppar som genomfördes tidigt i studien. I den senare delen av studien då fokus varit på att utreda åtgärder för att på kort sikt möjliggöra ett eller flera snabbare tåg har arbetet i huvudsak bedrivits av Trafikverket och Region Blekinge där samråd har skett med Ronneby kommun och Swedavia. Tidigare planeringsunderlag och gällande planer Blekinge kustbana är i gällande Nationell plan för transportsystemet ( ) utpekad som en brist. Där benämns bristen som kapacitetsbrist och långa restider. Denna åtgärdsvalsstudie är en direkt följd av denna utpekade brist. BKB har även ingått i stråkstudie Helsingborg-Blekinge (Trafikverket 2012). Ett flertal mindre utredningar har även gjorts som har tittat på möjligheten att införa 30 minuters trafik och förlänga Pågatågstrafik in i Blekinge. Pågatågstrafik bedömdes vara möjlig fram till Karlshamn och infördes Externa utredningar som har ingått i utredningsmaterialet är Swedavias utredning (Swedavia 2012) om möjligheterna att koppla BKB mot Kallinge flygplats. Därtill pågår det översiktplanearbete i flera av Blekinges kommuner som utreder möjligheten att utveckla stationsområden i huvudtätorten, detta arbete har mer bäring på den framtida utveckling av BKB som senare översiktligt beskrivs under etapp 2 och etapp 3.
7 3 Nuläge Trafikering persontrafik Restiden mellan Malmö och Karlskrona är idag ca 2:40. Banan trafikeras av Öresundståg som gör uppehåll i Malmö, Lund, Hässleholm, Kristianstad, Bromölla, Sölvesborg, Mörrum, Karlshamn, Bräkne-Hoby, Ronneby, Bergåsa samt Karlskrona C som är slutstation. Banan trafikeras även av Pågatåg på sträckan Kristianstad- Karlshamn, detta tåg stannar även i Fjälkinge. Total går 34 persontåg/dygn (vardag) på sträckan Karlskrona-Karlshamn. I och med den utökade pågatågstrafiken till Karlshamn går det 56 persontåg/dygn på sträckan Karlshamn-Kristianstad. Systemmöten i Blekinge sker i Fjälkinge, Sölvesborg, Mörrum, Ångsågsmossen samt Nättraby. Systemmöten innebär att möten sker i återkommande intervaller på samma punkt på banan, i detta fall oftast varje timme. Tabell 1: Dagens restider till Malmö från huvudorter Stationer Restid till Malmö (min) Kristianstad 62 Bromölla 68 Sölvesborg 88 Karlshamn 109 Ronneby 136 Karlskrona 162 Trafikering godstrafik Godstrafiken på BKB sker idag enbart på den västliga delen av banan. Stillerydshamnen i Karlshamn har godstrafik västerut till Hässleholm för att där kopplas upp mot S stambanan. Antalet godståg idag är 3-5 godståg/dygn på sträckan Karlshamn- Kristianstad(Hässleholm). Godsprognoser är mycket osäkra eftersom trafikupplägg snabbt förändras utifrån affärsmässiga beslut. De åtgärder som föreslås i etapp 1 förändrar i princip inte förutsättningarna för godstrafik. Teknisk status Banan är 129 km lång och sträcker sig mellan Karlskrona och Kristianstad. Största tillåtna hastighet på sträckan är 160 km/h men stora delar av sträckan begränsas av betydligt lägre hastigheter. Mellan Kristianstad C och Sölvesborg tillåter banan de högsta hastigheterna eftersom den har relativt få kurviga partier. Öster om Sölvesborg ner till Karlskrona C är den mycket kurvig med mycket bergskärningar som förvårar och fördyrar framtida kurvuträtningar. Hastigheten på denna sträcka är ofta betydligt lägre och bara på ett fåtal partier kan man hålla en hastighet som är högre än 120 km/h, ofta är STH 80 km/h eller lägre.
8 4 Skälet till den mycket kurviga dragningen är att dagens Blekinge kustbana har ungefär samma dragning som den ursprungliga järnvägen från senare delen av 1800-talet. Den ursprungliga järnvägen byggdes med smalspår som ofta innebar att man byggde snäva kurvor för att hålla ner kostnaderna. Detta arv gör det ofta mycket dyrt att räta ut kurvor pga. av bergskärningar mm. Under 50-talet ersattes smalspåret av normalspår och samtidigt gjordes vissa kurvrätningar och linjeomläggningar. Hela banan elektrifierade under den stora upprustningen på 90-talet då man samtidigt genomförde en generell banupprustning och hastighetshöjningar på stora delar av sträckan. Detta möjliggjorde satsningen på Kustpilen och senare Öresundstågstrafiken. Tågmöten kan ske på elva platser, mötesspårlängden varierar mellan 794 m ner till 188 m. Fem av stationerna har fler än två spår. Väster om Karlshamn är mötesspåren relativt långa vilket innebär att godstågslängden kan vara uppåt 600 m. Öster om Karlshamn är mötesspåren kortare och därför är maximal godstågslängs ca 440 m. Om godstågen prioriteras före persontåg och persontågen går in på mötesspår vid tågmöte möjliggörs betydligt längre godståg. Eftersom det idag finns relativt få långa mötesspår blir systemet känsligt om trafiken på sikt ökar på BKB. Plattformarna på stationerna är ofta korta, runt m, det innebär att det idag endast är tre stationer som i dagsläget kan ta dubbelkopplade persontåg (Fjälkinge, Bromölla och Karlskrona). Det bedöms som svårt/dyrt att förlänga plattformar i Sölvesborg, Mörrum och Bräkne-Hoby pga station i kurva, annan infrastruktur är i vägen, tekniska begränsningar mm. Karlskrona C kommer att få en utmaning i att härbärgera övernattande persontåg samt nytillkommande godståg om trafiken på sikt skall öka. Godståg vid Karlskrona C berör inte direkt BKB eftersom dessa tåg då i huvudsak kommer att gå via Emmaboda på Kust till Kust-banan. En större ombyggnad av Karlskrona C bedöms som mycket kostsam. Bromölla gamla stationsdel har inte samtidigt infart vilket minskar kapaciteten/robustheten på banan. Elkraftsystemet kan på sikt behövas byggas ut om trafiken skall kunna utökas i en större omfattning, detta behöver analyseras vidare om större ombyggnationer av banan blir aktuell. Detta berör ej de åtgärder som föreslås i etapp 1. Den senaste större investeringen på banan var nytt mötesspår vid Ångsågsmossen öster om Karlshamn. Åtgärden minskade restiden och ökade robustheten. Denna åtgärd och vissa mindre trimningsåtgärder minskade restiden till Malmö med ca 10 min och genomfördes Miljö Banan går genom Blekinges samtliga större tätorter utom Olofström. Den huvudsakliga direkta miljöpåverkan från banan är bulleremissioner. Klagomål från buller förekommer men inte i någon större omfattning. De åtgärder som föreslås i etapp 1 bedöms inte påverka bulleremissionerna. Banan är elektrifierad så i princip alla tågset och lok är elektrifierade. En mycket översiktlig genomgång av befintliga skyddsområden (Natur, Kultur och vatten) har genomförts och visas i nedanstående tabell. Om åtgärder blir aktuella i dessa områden bör en djupare analys göras av hur dessa kan påverka de skyddade områdena. Artrika järnvägsmiljöer är sannolikt förekommande på flera ställen utefter BKB. Arbetet med att inventera dessa har bara påbörjats så underlag saknas i de flesta fall.
9 5 Tabell 2: Skyddsområden Natur, Kultur och Vatten Läge Kristianstad C Fjälkinge Sölvesborg Bräkne-Hoby Kallinge Johannishus Johannishus Nättraby Typ av skydd och plats Vattenskyddsområde i Kristianstad Vattenskyddsområde öster om Fjälkinge (Bäckaskog) Natura område mellan Valje och Sölvesborg Vattenskyddsområde inne i Bräkne-Hoby Naturreservat med utpekade biotopskydd i Bredåkra väster om Kallinge Naturreservat öster om Johannishus Vattenskyddsområde väster om Johannishus Natura 2000-område med utpekade biotopskydd öster om Nättraby Kommande utveckling Blekinges regionala utvecklingsstrategi Attraktiva Blekinge- Blekingestrategin visar på en demografisk utmaning då allt fler Blekingebor blir allt äldre samtidigt som antalet invånare har legat relativt oförändrat under en längre period, 2011 bodde ca personer i länet vilket är ca 1000 personer färre än Däremot har befolkningen ökat under senare år och är nu drygt De unga flyttar och då framförallt till expansiva grannregionen Skåne samt Stockholm. Tillgängligheten och möjligheten att snabbt förflytta sig mellan grannregioner och till huvudstadsregionen är viktig för att behålla de yngre i länet. Än viktigare har god tillgänglighet till och från Skåne/Köpenhamnsregionen blivit i och med det beslut som idag ligger kring västlig dragning av eventuellt ny höghastighetsbana. Då Växjö idag inte är aktuell som stationsläge faller även kopplingen för östra Blekinge till höghastighetsbanan med Kust till kust-banan. Samtliga kommuner utmed BKB planerar också omfattande bostadsbebyggelse i stationsnära lägen viket på sikt möjliggör ett ökat hållbart resande i och mellan länen. Mål och grundläggande planeringsförutsättningar När denna studie startade var det högsta prioritet på att öka turtäthet och robusthet först därefter kom kortare restid och den första workshopen som genomfördes diskuterades mål för studien utifrån detta fokus. När höghastighetsutredningen förordade ett västligt läge på höghastighetssträckningen försvann den koppling mot Växjö som Blekinge län hade arbetat för. En intensiv diskussion har sedan dess skett i länet som har inneburit att länet mycket tydligt har bytt prioriteringsordning och att kortare restid idag har absolut störst tyngd även om det fram till 2030 skulle omöjliggöra 30 minuters trafik på BKB (inkl. nuvarande sträcka Karlshamn-Kristianstad). Utifrån nuvarande mål är fokus att på kort sikt möjliggöra ett eller flera snabbare tåg i vardera riktningen Karlskrona- Malmö och på så sätt minska restiderna med min jämfört med dagens drygt 2:40. På längre sikt, efter 2030 är målet restider på max 2 tim.
10 6 Tabell 3: Tidigare och nu gällande mål Ursprungliga mål: Gällande mål: Prioritet 1: Prioritet 1: Kapacitetsökning till 30 min trafik (Karlskrona-Karlshamn) Möjliggöra kortare restid Karlskrona- Malmö ( ) Bibehållen robusthet Minst samma möjligheter för gods som dagens Restidsmål Karlskrona- Malmö 2h (2030-) Bibehållen robusthet Minst samma möjligheter för gods som dagens Prioritet 2: Kortare restid Prioritet 2: Möjliggöra 30 min trafik om det går Prioritet 3: Prioritet 3: Utökade möjligheter för godstrafik Nya stationsuppehåll - Vissa grundläggande planeringsförutsättningar har använts i det fortsatta arbetet: Inga åtgärder skall förhindra/försvåra för det långsiktiga 2-timmarsmålet Godstrafiken skall ha minst samma förutsättningar som idag Timmestrafik med nuvarande stationsuppehåll (bastrafikering, Öresundståg) De snabbare tågen stannar enbart i kommunhuvudorterna Pågatågstrafiken Karlshamn- Kristianstad är inte prioriterad i planeringen, det är önskvärt om de kan inrymmas utifrån nuvarande mål Inga nya stationsuppehåll De snabbare tågen passerar Kristianstad men gör uppehåll i Lund Blekinge kustbana har många plankorsningar, ca 70 st. Skall medelhastigheten kunna höjas måste många av dessa byggas bort. Plankorsningen vid väg 564 (Klavavägen)/väg 557 (Vekerumsvägen) i Karlshamns kommun föreslås att utredas under första halvåret 2017.
11 Åtgärderna som prövats och som redovisas i tabellen nedan har delats upp i tre steg; etapp 1 beskriver åtgärder som direkt kopplas mot aktuell åtgärdsplanering och skall fungera som ett inspel till Nationell plan Det är denna tidshorisont åtgärdsvalsstudien har haft ett tydligt fokus på. De andra etapperna visar på en mycket övergripande nivå vilka behov av åtgärder som kan behövas om man kraftfullt skall närma sig restidsmålet 2 h Karlskrona-Malmö Kostnaderna baseras på erfarenheter av liknande åtgärder och kalkylkostnader som Trafikverket tagit fram. Kostnaderna för åtgärder inom etapp 1 har ett relativt snävt spann medan åtgärder inom etapp 2 och etapp 3 enbart är grova kostnadsschabloner. Kommentar Allmän kommentar samt motiv till bortsortering om Nej 1.5 Höjd hastighet Karlskrona- Nättraby 3 Medel 6-7 mkr Ja Fram till plattform Karlskrona C 7 Prövade åtgärder Nr. Åtgärd som studerats och bedömts Steg enligt fyrstegsprincipen Relevans måluppfyllelse enligt målen i Förstå situationen (Låg/Medel/Hög) Uppskattad kostnad för åtgärd (inkl. planering), intervall. Anges när tillämpligt. Gå vidare Ja/Nej 1 Etapp 1 ( ) 1.1 Ny mötesstation Kallinge 4 Hög mkr Ja Åtgärd som enskilt har störst effekt för möjligheten att införa snabbare tåg 1.2 Höjd hastighet på Kristianstad godsbangård 2 Låg 0,5-1,5 mkr Ja Enkel åtgärd som även förbättrar den fysiska arbetsmiljön för bangårdsarbete Högre växelhastigheter i Bromölla, Mörrum, Karlshamn och Nättraby Höjd hastighet genom Sölvesborg 3 Medel mkr Ja Växelbyten som möjliggör högre hastigheter 3 Medel 4-5 mkr Ja Växelbyte som möjliggör högre hastighet
12 Kommentar Allmän kommentar samt motiv till bortsortering om Nej 8 Det är paketeringen av åtgärder som medför en samlad nytta, etapp 2 bedöms idag inte vara samhällsekonomiskt lönsamt Det är paketeringen av åtgärder som medför en samlad nytta, etapp 3 bedöms idag inte vara samhällsekonomiskt lönsamt Nr. Åtgärd som studerats och bedömts Steg enligt fyrstegsprincipen Relevans måluppfyllelse enligt målen i Förstå situationen (Låg/Medel/Hög) Uppskattad kostnad för åtgärd (inkl. planering), intervall. Anges när tillämpligt. Gå vidare Ja/Nej 2 Etapp 2 ( ) Mkr 2.1 Rälsförhöjningar 2 Låg Mkr Nej Övriga trimningsåtgärder (plankorsningar, ökad spårstandard, växelbyten) Kapacitetsåtgärder (nya mötesstationer, partiella dubbelspår) 2-3 Hög Mkr Nej 4 Hög Mkr Nej 3 Etapp 3 (>2030) > 7000 Mkr 3.1 Kurvrätningar (Gualöv, Märserum, Fjälkinge) 4 Hög Mkr Nej 3.2 Nya Banor (ca 65 km ny bana) 4 Hög Mkr Nej 3.3 Ny station Kristianstad Norra 4 Medel Mkr Nej 3.4 Förbättra befintliga stationer (Bromölla, Sölvesborg, Karlshamn, Ronneby, Karlskrona) 3 Hög Mkr Nej
13 9 Etapp 1- Tidshorisont Ny mötesstation i Kallinge Ur ett trafikeringsmässigt perspektiv kan mötesstationen placeras någonstans i Kallingetrakten mellan Bredåkra i väster och Kallinge i öster. Två alternativ har utretts i denna studie. Bredåkra väster om Kallinge centralort och i nära anslutning till Ronneby flygplats samt ett centralare läge inne i Kallinge, det gamla stationsområdet. Eftersom denna ÅVS har ett tydligt fokus på att hitta samhällsekonomiskt effektiva lösningar ur ett rent regionalt restidsperspektiv förordas Kallinge gamla stationsområde, där finns det idag plats för en mötesstation inom befintligt järnvägsområde och det är tekniskt betydligt enklare och billigare att bygga en mötesstation. För alternativet i Kallinge finns inga utpekade naturvärden medan alternativet i Bredåkra berör riksintresseområde för naturvård, naturreservat och biotopskydd. Även om den föreslagna åtgärden som föreslås inte medger resandeutbyte kan en etablering av en mötesstation på sikt ge möjligheter att utveckla punkten till en station för resandeutbyte genom att tillföra plattformar, planskilda förbindelser mm. Detta mer långsiktiga perspektiv är intressant och viktigt att ta i beaktande i det fortsatta arbetet med en exakt lokalisering av mötesstationen. En sådan utveckling kräver dock tillgänglig kapacitet i systemet samt ett tillskott av understödjande funktioner som kan motivera ett tågstopp. Detta särskilt då området endast ligger några kilometer från Ronneby C. För att samhällsekonomiskt kunna motivera en resandestation behöver mer underlag tas fram som belyser de regionala och lokala nyttorna av en sådan station i de olika lägen som är möjliga. Detta görs lämpligen inom ramen för den kommunala fysiska planeringen i samråd med den regionala planupprättaren. Figur 1: Alternativa lokaliseringar ny mötesstation Kallinge
14 10 Kostnaden för en mötesstation bedöms till mkr och möjliggör 1-2 snabbare tåg i vardera riktningen Karlskrona- Malmö med upp till 18 min kortare restid. Samtidigt ökar robustheten på banan som ökar möjligheten att hantera försenade tåg (både person- och godståg). Höjd hastighet på Kristianstad godsbangård Enklare åtgärder som medger högre hastighet genom godsbangården till en kostnad av 0,5-1,5 mkr. Åtgärden ger ökad robusthet och återställningsförmåga i tidtabellen. Högre växelhastigheter i Bromölla, Mörrum, Karlshamn och Nättraby Bromölla Byte av växel för att höja hastigheten in mot plattform till en kostnad av ca 6 mkr. Åtgärden ger ökad robusthet och återställningsförmåga i tidtabellen. Mörrum Inga förändringar i anläggningen då det bedöms som svårt tekniskt att få till en bättre lösning. Åtgärden som bedöms som lämplig är trafikstyrning för att få fast spårval till huvudspår. Mötesspåret ska endast användas vid tågmöten. Åtgärden ger ökad robusthet och återställningsförmåga i tidtabellen. Karlshamn Inga förändringar i anläggningen då det bedöms som svårt tekniskt att få till en bättre lösning. Åtgärden som bedöms som lämplig är trafikstyrning för att få fast spårval till huvudspår. Mötesspåret ska endast användas vid tågmöten. Åtgärden ger ökad robusthet och återställningsförmåga i tidtabellen. Nättraby Byte av två växlar för att höja hastigheten in till sidospår till en kostnad av mkr. Åtgärden ger ökad robusthet och återställningsförmåga i tidtabellen samt en restidsvinst på ca 1 min för samtliga tåg. Höjd hastighet genom Sölvesborg Anpassningar för att höja hastigheten genom Sölvesborgs station genom förändring av rälsförhöjning och signaleringen genom stationen samt anpassning av plankorsningar går det att höja hastigheten. Kostnaden bedöms till 4-5 mkr. Åtgärden ger ökad robusthet och återställningsförmåga i tidtabellen samt en restidsvinst på 35 sek för samtliga tåg. Höjd hastighet Karlskrona- Nättraby Man kan öka hastigheten 5-10 km/h på stora delar av sträckan genom förändring av rälsförhöjning och signalering. Åtgärden bedöms kosta 6-7 mkr. Åtgärden ger ökad robusthet och återställningsförmåga i tidtabellen samt en restidsvinst på ca 1 min för tåg som trafikerar BKB och tåg som trafikerar Emmaboda-Karlskrona.
15 Figur 2: Samtliga åtgärder på Blekinge kustbana etapp 1 (exklusive trimningsåtgärd på Kristianstads bangård) 11
16 12 Tabell 4: Summering av kostnader och nyttor för samtliga åtgärder som föreslås i etapp 1 Åtgärd Kostnad (milj kr) Förseningsvinst (s) Restidsvinst (min) Mötesstation Kallinge (för prioriterade tåg!) Höjd hastighet Kristianstad godsbangård 0,5-1, Högre växelhastighet Bromölla Högre växelhastighet Mörrum Högre växelhastighet Karlshamn Högre växelhastighet Nättraby Högre hastighet genom Sölvesborg Höjd hastighet Nättraby Karlskrona C Totalt: 86,5-96,5 1,5 min 3 (21min) Etapp 2- Tidshorisont Åtgärder som visas under etapp 2 ökar robustheten samt möjliggör restidsvinster på ca 20 min för samtliga tåg på BKB. Dessa åtgärder beskrivs endast mycket översiktligt och har därför endast en kostnadsindikation med ett mycket brett spann. De åtgärder som blir aktuella är flera nya mötesstationer, omfattande rälsjusteringar och ett flertal växelbyten samt större kurvrätningar öster om Fjälkinge, sågverkskurvan i Gualöv samt Märserum(Åryd). Utöver det krävs det även en stor sanering av plankorsningar samt åtgärder på Karlskrona C. Kostnaderna har endast grovt bedömts ligga mellan 600 och 1100 mkr. Etapp 3- Ingen tidshorisont bedömd Åtgärder som beskrivs skulle möjliggöra restidsvinster på ca 40 min och därmed möjliggöra restider på under två timmar Karlskrona-Malmö men innebär mycket stora kostnader eftersom det då krävs omfattande linjeomläggningar snarare än linjerätningar. Fyra sträckningar pekas ut, ny bana förbi Sölvesborg, Sandbäck-Karlshamn, Karlshamn-Ronneby samt Ronneby-Nättraby. För att få ut full restidseffekt med stopp i Kristianstad är en stationsutformning för genomgående tåg sannolikt nödvändig. Det medför även krav på plattformsförlängningar på flera stationer i Blekinge eftersom dubbel- eller trippelkopplade tåg då blir aktuella. Restidsvinsterna kan bli 2-7 minuter medan kostnaderna i detta skede är mycket svårbedömda men kostnader inom spannet Mkr är rimligt att anta och det är enbart kostnader kopplade mot banan. Denna nämns speciellt för att det är en omfattande åtgärd utanför Blekinge som ändå bedöms som viktig.
17 13 Åtgärdskostnaderna för etapp 3 har endast bedömts mycket grovt och ligger i spannet Mkr och till det tillkommer sannolikt en betydligt högre drift och kapitalkostnad eftersom de åtgärder som ligger i etapp 3 innebär längre och fler tåg mm. Summering kostnader och restidsvinster De uppskattade kostnaderna som vi använt oss av när det gäller fortsatta utredningar och analyser är bedömda utifrån erfarenhet av liknande arbete. Kostnaderna för de föreslagna fysiska åtgärderna har uppskattats enligt nedan Åtgärder Kostnadsbedömning Restidsvinst Karlskrona-Malmö Kommentar Etapp 1 ( ) 86,5-96,5 Mkr Ca 20 min för prioriterade snabbare tåg Spannet är lågt eftersom åtgärderna är mycket väl utredda Etapp 2 ( ) Mkr Ca 20 min för samtliga tåg Baseras på schablonkostnader Etapp 3 (>2030) > 7000 Mkr Ca 40 min för samtliga tåg Mycket osäker kostnad men detta är en lägsta kostnadsindikation Samlad effektbedömning (SEB) De åtgärder som föreslås i etapp1 skall prövas i den pågående processen för ny Nationell plan för transportsystemet ( ). En fullständig samlad effektbedömning (SEB) har därför tagits fram i en parallell process för inspel i åtgärdsplaneringen. Den samlade effektbedömningen skall granskas och godkännas av Trafikverket centralt. De samlade åtgärderna i etapp 1 har bedömts ha en positiv nettonuvärdeskvot och är därmed lönsamma ur ett samhällsekonomiskt perspektiv.
18 14 Rekommenderade åtgärder Åtgärdsvalsstudien har haft ett fokus på att hitta genomförbara åtgärder i nästkommande planperiod ( ) och som går mot det långsiktiga restidsmålet max 2 timmars restid Karlskrona- Malmö. Rekommendationerna är att gå vidare med de åtgärder som beskrivs under Etapp 1. Kostnaderna för att korta restiderna är väldigt tydligt fördelade i en kostnadstrappa där 100 mkr skapar möjligheter att markant minska restiderna för enstaka prioriterade tåg. Nästa kostnadssteg (Etapp 2) för att skapa nytta i systemet är 6 till 10 gånger högre och ger möjligheter till kortare restider för samtliga tåg. Att föreslå åtgärder i spannet mkr tillför endast marginell nytta. Förslag till fortsatt Nr Inriktning och rekommenderade åtgärd planering och hantering Tidsaspekt genomförande Ansvariga aktörer, genomförande Förslag till finansiering Kommentar Åtgärden utreds och 1.1 Ny mötesstation Kallinge spelas in i åtgärdsplaneringen inför ny Nationell Trafikverket Trafikverket, Region Blekinge Samfinansiering enligt gällande överenskommelse plan Åtgärden utreds och 1.2 Höjd hastighet på Kristianstad godsbangård spelas in i åtgärdsplaneringen inför ny Nationell Trafikverket Trafikverket, Region Blekinge Samfinansiering enligt gällande överenskommelse plan Åtgärden utreds och 1.3 Högre växelhastigheter i Bromölla, Karlshamn och Nättraby spelas in i åtgärdsplaneringen inför ny Nationell Trafikverket Trafikverket, Region Blekinge Samfinansiering enligt gällande överenskommelse plan Åtgärden utreds och 1.4 Höjd hastighet genom Sölvesborg spelas in i åtgärdsplaneringen inför ny Nationell Trafikverket Trafikverket, Region Blekinge Samfinansiering enligt gällande överenskommelse plan Åtgärden utreds och 1.5 Höjd hastighet Karlskrona-Nättraby spelas in i åtgärdsplaneringen inför ny Nationell Trafikverket Trafikverket, Region Blekinge Samfinansiering enligt gällande överenskommelse plan
19 15 Arbetsprocessen När denna åtgärdsvalsstudie startade var utgångspunkten att involvera ett flertal aktörer för att på lång sikt mejsla fram en gemensam målbild för vilka åtgärder som behövde genomföras för att realisera 30 min trafik på BKB hela vägen till Karlskrona. Arbetet fokuserade då på att finna tekniska åtgärder på själva banan men även långsiktigt stödjande åtgärder som stödjer ökat resande såsom attraktivare tätorter med stationsnära boende, väl anpassade bytespunkter och utvecklade stationsområden för cykel mm. När beslutet om västlig lokalisering för höghastighetsjärnvägen togs försvann även Blekinges tänkta koppling mot detta system där Växjö (via Kust till Kust-banan) var kopplingspunkten för östra delen av Blekinge. Hässleholm blev då mycket viktigt som kopplingspunkt för hela länet. Minskade restider på BKB blev då den absolut viktigaste parametern inte bara mot Hässleholm utan för hela stråket Karlskrona-Malmö som redan idag har ett stort resandeunderlag. Processen blev då en annan och fokuserade mer på tekniska aspekter på banan. Deltagandet i detta skede blev i huvudsak Trafikverket och Region Blekinge.
20 Trafikverket, Region Syd Besöksadress: Björkhemsvägen 13, Kristianstad Telefon: Texttelefon:
PÅGATÅG NO - IDÉSTUDIE
PÅGATÅG NO - IDÉSTUDIE Trimningsförslag i väntan på höghastighetsbanan Hässleholm 2016-03-04 Mats Améen IDÉSTUDIE FÖR PÅGATÅG NORDOST Idéstudie avseende smärre förbättringsåtgärder och effektiviseringar
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merPM Skånebanan TRV 2016/ [Projektnummer NY] 1(5)
[ NY] 1(5) PM Skånebanan Detta PM syftar till att lyfta fram vissa oklarheter samt öppna men även nya frågor som kvarstår eller har uppstått efter ÅVS Skånebanan som genomfördes under ledning av Region
Läs merPågatågstrafik till Karlshamn Rapport
Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport 2014-02-26 Uppdraget Pågatåg Nordost är en samverkan mellan 12 kommuner och 3 regioner som arbetar för att utveckla regionen genom en förbättrad tågtrafik på 5 bandelar.
Läs merHässleholm 18 maj Andreas Åkerblad Chef Samhällsplanering Trafikverket Region Syd
Hässleholm 18 maj Andreas Åkerblad Chef Samhällsplanering Trafikverket Region Syd Nationella, regionala och kommunala planer- Hur tas planerna fram? Vem ansvarar för vad? Hur prioriteras åtgärderna? osv
Läs merAvtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan
TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare Datum Ärendebeteckning 2015-02-24 KS 2015/0165 Kommunstyrelsen Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan Förslag till beslut Kommunstyrelsen godkänner
Läs merBlekinge i Sverigeförhandlingen
Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. ÅVS Markarydsbanan. Fredrik Bärthel Trafikverket PLväu
TMALL 0141 Presentation v 1.0 ÅVS Markarydsbanan Fredrik Bärthel Trafikverket PLväu Vad händer Avtal är på gång mellan Trafikverket, Region Halland och Laholms kommun rörande station i Veinge och station/mötesspår
Läs merÅtgärdsvalsstudie för Kust till kustbanan, delen mellan Växjö och Värnamo Diarienummer: TRV 2015/96631
Åtgärdsvalsstudie för Kust till kustbanan, delen mellan Växjö och Värnamo 2015-10-21 Diarienummer: TRV 2015/96631 Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie för Kust till kustbanan delen mellan Växjö och Värnamo
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN Möjligheter och behov för ökad kapacitet och direkttåg Helsingborg Halmstad Kristianstad PÅGATÅG NORDOST I SAMVERKAN MED HELSINGBORG, HÄSSLEHOLM
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län
Åtgärdsvalsstudie ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län Ärendenummer: TRV 2017/30977 Kortversion Därför görs en åtgärdsvalsstudie ABC-stråket mellan Uppsala och Stockholm
Läs merEn ny generation järnväg. Åtgärdsvalsstudier Linköping Borås Jönköping Malmö. Publicering av förhandskopior. Andreas Hult
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 En ny generation järnväg Åtgärdsvalsstudier Linköping Borås Jönköping Malmö Publicering av förhandskopior Andreas Hult 2017-03-01 Dagens presentation Bakgrund Trafikverkets
Läs merKollektivtrafiknämnden
Kollektivtrafiknämnden Johan Gomér Planeringschef 0451-29 89 79 johan.gomer@skanetrafiken.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-04-10 Dnr 1500318 1 (5) Kollektivtrafiknämnden Malmöpendeln och avtal om Malmöringen
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder Hur blev det och vad händer? Peter Bernström Trafikverket Region Syd Uppdrag och utgångspunkter
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-03-06 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Avsiktsförklaring för Malmöpendeln
Läs merÖverenskommelse Skånebanan
TJÄNSTESKRIVELSE 1(2) Datum Diarienummer 2017-02-08 KLK 2017/83-1 Handläggare Utvecklingsstrateg James Heathcote Tillväxtavdelningen 0451-26 83 54 James.heathcote@hassleholm.se KSAU Överenskommelse Skånebanan
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merEn ny generation järnväg
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 En ny generation järnväg Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg Peter Uneklint Programchef, En ny generation järnväg 2016 Infrastrukturpropositionen 11 oktober
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0. Timmemodellen Knutpunkt Hässleholm
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 Timmemodellen Knutpunkt Hässleholm SEXTON KOMMUNER ISAMVERKAN TILLSAMMANS MED NÄRINGSLIVET OCH REGIONERNA ALVESTA BROMÖLLA HALMSTAD HELSINGBORG HÄSSLEHOLM
Läs merKarlsborgsbanan Förslag till återupptagen tågtrafik
Det är känt att goda tågförbindelser brukar ge orterna längs en bana ett uppsving och till och med kunna vända en avfolkningstrend. Men, tyvärr inser inte många styrande i Skövde med omgivning vilken fantastisk
Läs merYttrande avseende Nationell plan för transportsystemet för perioden
TJÄNSTEUTLÅTANDE 1 (7) Kommunledningskontoret 2017-11-06 Avdelningen för tillväxt och hållbar utveckling Patrik Möller 044-135178 patrik.moller@kristianstad.se Kommunstyrelsens arbetsutskott Yttrande avseende
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-11-16 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Överenskommelse om utbyggnad
Läs merTrafikomfördelning. E22 Fjälkinge - Gualöv Ärendenummer: TRV 2017/1732
PM Trafikomfördelning E22 Fjälkinge - Gualöv 2017-10-11 Ärendenummer: TRV 2017/1732 Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004
Läs merDalabanan Region Mitt Region Öst
Dalabanan 20170923 Region Mitt Region Öst Målbild på Dalabanan God turtäthet - 60-minuterstrafik med långväga persontåg UppsalaBorlänge (entimmestrafik) Förkortad restid - Uppsala-Borlänge 89 min Kapacitetsförbättringar
Läs merNy stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00
oktober 2015 Ny stambana - 2:28-2:00 STOCKHOLM NYKÖPING/SKAVSTA GÖTEBORG LANDVETTER BORÅS LINKÖPING NORRKÖPING JÖNKÖPING VÄXJÖ ÄLMHULT HÄSSLEHOLM LUND MALMÖ KÖPENHAMN/CPH KASTRUP läs mer om vårt förslag
Läs merTrafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer
Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer 1 Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg nuläge och framtida affärer Andreas Hult, projektchef
Läs mer2 kommuner, fem regioner och näringslivet i samverkan
2 kommuner, fem regioner och näringslivet i samverkan Antal tåg i Sverige per år / 2015 Trafikering 958 000 tåg/år Stockholm Malmö 508 000 tåg/år 52% Övriga banor 450 000 tåg/år 48% 1. Underhållet-dagens
Läs merGodsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik
Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för
Läs merMedfinansieringsavtal infrastruktur järnväg Handlingar i ärendet:
Medfinansieringsavtal infrastruktur järnväg Handlingar i ärendet: Landstingsstyrelsens skrivelse till landstingsfullmäktige Medfinansieringsavtal Protokollsutdrag från landstingsstyrelsens sammanträde
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM
Läs merMedfinansiering och samverkansavtal Ombyggnad Simrishamns station
1 (5) Ärendenummer Trafikverket TRV 2019/ Medfinansiering och samverkansavtal Ombyggnad Simrishamns station Detta avtal avser byggande och genomförande av åtgärder och innefattar medfinansiering från annan
Läs merInfrastruktur i Blekinge
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:1682 av Peter Jeppsson och Magnus Manhammar (båda S) Infrastruktur i Blekinge Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen
Läs merFörstudie Mötesspår mellan Karlshamn och Bräkne-Hoby. Jenny Åkerholm 040-20 29 45 jenny.akerholm@banverket.se
Förstudie Mötesspår mellan Karlshamn och Bräkne-Hoby Jenny Åkerholm 040-20 29 45 jenny.akerholm@banverket.se Dagordning Trafikering Sven Hult, Blekingetrafiken Projektet Peter Andersson, Tyréns Miljö Edyta
Läs merGenomgång av Nationell plan. Region syd TMALL 0141 Presentation v 1.0
Genomgång av Nationell plan Region syd TMALL 0141 Presentation v 1.0 2018-09-28 Nationell planering för region syd Agenda Modernt, effektivt och hållbart transportsystem Uppdrag och utgångspunkter Förändringar
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder Uppdrag och utgångspunkter Transportpolitiska mål, infrastrukturproposition och direktiv
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0
För en bättre regional tveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 Timmemodellen Kntpnkt Hässleholm SEXTON KOMMUNER I SAMVERKAN TILLSAMMANS MED NÄRINGSLIVET OCH REGIONERNA ALVESTA BROMÖLLA HALMSTAD HELSINGBORG HÄSSLEHOLM
Läs merBYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING
BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING EN SATSNING PÅ SKÅNE ÄR EN SATSNING PÅ SVERIGE I slutet av mars 2017 fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag på ny nationell
Läs merÅVS Markarydsbanan. TMALL 0141 Presentation v
ÅVS Markarydsbanan TMALL 0141 Presentation v 1.0 2017-12-01 Målsättningen Målsättningen är att ta fram och sammanställa ett planeringsunderlag för Trafikverket respektive Region Halland, Region Kronoberg
Läs merAvsiktsförklaring Markarydsbanan, sträckan Halmstad-Markaryd, åtgärder för persontrafik
1 (7) Trafikverkets ärendenummer TRV 2019/34773 Motpartens ärendenummer [Motpartens ärendeid NY] Dokumentdatum [Motpart] Avsiktsförklaring Markarydsbanan, sträckan Halmstad-Markaryd, åtgärder för persontrafik
Läs merMalmö-Stockholm. En effektiv etapputbyggnad
Malmö-Stockholm En effektiv etapputbyggnad Maj 2017 Utbyggnaden ska ske i den takt ekonomin tillåter * * Infrastruktur för framtiden Prop. 2016/17:21, kap. 6.3.3 Regeringen Utbyggnaden kommer att ske etappvis
Läs merPåverkan av Nationell Plan (NP) Södra stambanan. Möte stambanan.com
Påverkan av Nationell Plan (NP) 2018-2029 Södra stambanan Möte stambanan.com 2018-10-26 Agenda Investeringar järnväg NP 2018-2029 Sydsverige Brister (Trafikverket) Utveckling höghastighetsbanan Vad tänker
Läs merHöghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö
RAPPORT 2017:133 Höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö Översiktlig sammanställning av effekter Trafikverket 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Möte i den regionala arbetsgruppen
Läs merKust till kustbanan kapacitetsstudier
Idéstudie Upplandspendeln Rapport Kust till kustbanan kapacitetsstudier Kust till kustbanan stationer med mötesmöjlighet Alvesta 10,5 Växjö 7,5 Gemla xx 25 Hovmantorp 9 Lessebo Avstånd mellan mötesstationer
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-10-25 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Avtal för höghastighetsjärnväg
Läs merÅVS Markarydsbanan Presentation Projektledare: Fredrik Bärthel
ÅVS Markarydsbanan Presentation 2017-04-28 Projektledare: Fredrik Bärthel Agenda Syfte och målsättning Målvariabler Trafikering Utredningsalternativ Stationer och mötesspår Fortsatta processen Syfte Frågeställning
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merTjänsteskrivelse 1(3) Handläggare Dag Segrell Tfn 0142-851 50 Kommunstyrelsens förvaltning Datum Diarienummer 2016-03-07 KS/2015:280 Näringsdepartementet Ert diarienummer N2016/0179/TIF Svar på delrapport
Läs merKoncernkontoret Området för samhällsplanering
Området för samhällsplanering Datum 2015-11-06 Dnr 1500321 1 (6) Sverigeförhandlingen Förtydligande avseende s nyttoanalys till Sverigeförhandlingen Sverigeförhandlingen har den 23 oktober 2015 skickat
Läs merStambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen
Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt.
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras?
Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland Hur ska landskapet hanteras? 1 2013-11-28 Kapaciteten räcker inte till på Västra Stambanan Stora brister för både person- och godstrafik pekades
Läs merPågatåg Nordost 2009
Pågatåg Nordost 2009 1 Pågatåg Nordost 2009 G&G 2007-08-13 Göran Svärd Ringvägen 21 28023 Hästveda 070-261 71 11 Pågatåg Nordost 2009 2 Pågatåg Nordost 2009 Uppdraget från 7 kommuner. Ge en samlad redovisning
Läs merRAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer:
RAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer: TRV 2019/97694 1 Dokumenttitel: Kapacitetsanalys Skapat
Läs merÅVS Markarydsbanan. Förslag till slutsatser och framtida inriktning. Hässleholm TMALL 0141 Presentation v 1.0
TMALL 0141 Presentation v 1.0 ÅVS Markarydsbanan Förslag till slutsatser och framtida inriktning Hässleholm 2018-05-18 Syfte och arbetsprocess Identifiera åtgärder som kan utveckla Markarydsbanans funktion
Läs merStatus. Södra Stambanan efter Nationell plan
Status Södra Stambanan efter Nationell plan 2018-2029 januari 2019 Nationell plan, Järnvägsobjekt >100 Mkr Södra stambanan med förbindelsebanor BORLÄNGE GÄVLE OSLO UPPSALA KARLSTAD ÖREBRO Kardonbanan ny
Läs merEn ny generation järnväg
En ny generation järnväg Aktuellt om höghastighetsjärnväg TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Nordic Rail 2017-10-12 Peter Uneklint Programchef Dagens presentation En ny generation järnväg Varför
Läs merMedfinansieringsavtal infrastuktur järnväg
1(2) 2014-03-11 LJ 2014/357 Förvaltningsnamn Landstingsstyrelsen Medfinansieringsavtal infrastuktur järnväg Bakgrund Regionsstyrelsen har 2013-11-21 fastställt regional transportplan för Jönköpings län
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merRapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna Lena Erixon Generaldirektör 2016-05-31 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist
Läs merVäg 23 och väg 119, vid Hässleholm Kollektivtrafikåtgärd vid Stoby
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 23 och väg 119, vid Hässleholm Kollektivtrafikåtgärd vid Stoby Hässleholms kommun, Skåne län Plan- och miljöbeskrivning, 2017-03-24 Trafikverket Postadress: Box 543, 291 25 Skåne
Läs merEffektredovisning för BVMa_025 Hässleholm- Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
2009-05-13 Till Samlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVMa_025 - Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: Joakim Johansson, WSP A&S Telefon: 08-688 77 46 e-post:
Läs merHässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm
Hässleholm höghastighetstågstation - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Höghastighetstågstation i Hässleholm En ny stambana för höghastighetståg planeras Stockholm Göteborg/Malmö. Sträckningen
Läs merÅVS Markarydsbanan
TMALL 0141 Presentation v 1.0 ÅVS Markarydsbanan 2017-09-29 Målsättningen Målsättningen är att ta fram och sammanställa ett planeringsunderlag för Trafikverket respektive Region Halland, Region Kronoberg
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merYttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304
2011-08-04 Kommunstyrelsen Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304 Trafikverket har fått i uppdrag
Läs merVärnamo. alternativa stationslägen
Värnamo alternativa stationslägen Ingemar Braathen ATKINS Sverige AB 2010-05-04 Alternativa stationslägen i Värnamo Nuvarande trafikering Antagen framtida trafikering Europabanan öster om Värnamo Kopplingsalternativ
Läs merRAPPORT Järnvägens kapacitet 2017
RAPPORT Järnvägens kapacitet 2017 Yta för bild Trafikverket 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel: Järnvägens kapacitetsutnyttjande
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo Avgränsningar Person och godstrafik Långväga och regionala transporter Väg och järnväg Detaljeringsnivå 2 Processen Förstå situationen
Läs merDEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013
hela DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion
Läs merFamiljen Helsingborgs strategi för infrastruktur och kollektivtrafik. Inför planperioden
Familjen Helsingborgs strategi för infrastruktur och kollektivtrafik Inför planperioden 2018-2029 Syfte Underlag till nationell och regional åtgärdsplanering för planperioden 2018-2029. Gemensam vision
Läs merVälkomna! Järnvägen i Jönköpings län. En gemensam resa. Informationsmöte 27 febr. Peter Bernström Jörgen Persson Mattias Holmqvist
Välkomna! Järnvägen i Jönköpings län En gemensam resa Informationsmöte 27 febr Peter Bernström Jörgen Persson Mattias Holmqvist Dagordning Tid: 27 febr 0900-1100 Inledning Förutsättningar Läget ÅVS Jönköpingsbanan
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
PÅGATÅG NORDOST 2009 NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM HÖÖR KRISTIANSTAD MARKARYD OSBY PERSTORP SÖLVESBORG ÄLMHULT Älmhult Markaryd Killeberg Vittsjö Osby Älmhult Markaryd Bjärnum Hästveda Killeberg
Läs merKonferens i Stockholm 28 november Göteborg-Oslo. Håkan Persson Enhetschef Strategisk Planering Trafikverket. Kompl. med bilder
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Konferens i Stockholm 28 november Göteborg-Oslo Kompl. med bilder Håkan Persson Enhetschef Strategisk Planering Trafikverket Hur lyfts frågan om gränsöverskridande
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
Regionsamverkan Sydsverige Regionsamverkan i Sydsverige Fr.o.m. 1 januari 2019 får alla regionerna regionalt utvecklingsansvar Regionsamverkan Sydsverige Sy%e a( utveckla samarbetet mellan verksamheterna
Läs merFörstudie slutrapport 2011-05-09. Lerums Kommun, Västra Götaland
Förstudie slutrapport 2011-05-09 Västra Stambanan, Göteborg Skövde, Punktinsatser för effektivare tågtrafik Förbigångsspår Lerum/Stenkullen Lerums Kommun, Västra Götaland Ärendennummer: TRV 2011/34318
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Örebro län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Örebro län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merSverigeförhandlingen slutredovisar sitt uppdrag till regeringen sista december 2017
Infrastruktur Christina Mattisson Ordförande Infrastrukturutskottet Styrelsemöte 2017 09 20 Systemanalys 2015 kompletterad 2016 Positionspapper 2016 Prioriteringar 2017 1 Vilka aktiviteter har genomförts
Läs merTranås stationsläge på HH
11 mars 2016 Tranås stationsläge på HH En knutpunkt mellan Södra stambanan och Götalandsbanan anders.rosen@tranas.se 1 Sverigeförhandlingens bud I budet ingår även medfinansiering 300 mkr, förskottering
Läs merSYDSVENSKA PRIORITERINGAR
SYDSVENSKA PRIORITERINGAR UTIFRÅN POSITIONSPAPPRET ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE REGIONSAMVERKAN SYDSVERIGE INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2017 1 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR Vi sex regioner i
Läs merSYDSVENSKA PRIORITERINGAR
UTKAST 2017-01-20 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR UTIFRÅN POSITIONSPAPPRET ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE REGIONSAMVERKAN SYDSVERIGE INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2017 1 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
Regionsamverkan Sydsverige Per Stané Persson Infrastrukturutskottet Lägesrapport från infrastrukturutskottet för representantskapet 19 oktober 2018 Utskottet Christina Mattisson (S), Region Blekinge, ordförande
Läs merStambanan.com. En ny generation järnväg. Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige. Trafikverket Peter Uneklint
En ny generation järnväg Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige Stambanan.com TMALL 0141 Presentation v 1.0 Trafikverket Peter Uneklint 2015-10-23 Knyter samman storstadsregionerna
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs mer2014-10-15. NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören. Rapport. 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell
2014-10-15 NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören Rapport 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören
Läs merJärnvägsplan -samrådshandling val av lokalisering. Enånger Idenor Stegskogen Hudiksvalls kommun
Järnvägsplan -samrådshandling val av lokalisering Enånger Idenor Stegskogen Hudiksvalls kommun 2016-10-05 Iggesund 2016-10-06 Hudiksvall Kenth Nilsson Tony Andersson Susann Sandegård Oskar Jansson TMALL
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merUtvidgat spårväxelbyte, Skåre, Värmlandsbanan
Slutrapport Förstudie 2011-10-24 Utvidgat spårväxelbyte, Skåre, Värmlandsbanan Karlstad kommun, Värmlands län Rapport nummer: TRV 2010/76807 Dokumenttitel: Slutrapport Förstudie Utvidgat spårväxelbyte,
Läs merbilaga 1 sidan 5 (av 19)
sidan 1 (av 19) sidan 2 (av 19) sidan 3 (av 19) sidan 4 (av 19) sidan 5 (av 19) sidan 6 (av 19) sidan 7 (av 19) sidan 8 (av 19) sidan 9 (av 19) sidan 10 (av 19) sidan 11 (av 19) sidan 12 (av 19) sidan
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 Timmemodellen Knutpunkt Hässleholm SEXTON KOMMUNER I SAMVERKAN TILLSAMMANS MED NÄRINGSLIVET OCH REGIONERNA ALVESTA BROMÖLLA HALMSTAD HELSINGBORG HÄSSLEHOLM
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte i Robertsfors
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte i Robertsfors 2017-06-13 Dagens punkter 1. Om Norrbotniabanan 2. Pågående linjestudier och utredningar 3. Samrådsprocessen 4. Sammanfattning
Läs merFRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector
FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector 2 Trivector VARJE DAG SKER 290 000 RESOR MED STOMBUSSARNA LIKA MÅNGA RESOR
Läs merTrafikförsörjningsprogram för Blekinge Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur
Trafikförsörjningsprogram för Blekinge 2016-2019 Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur Sverige behöver rusta sin infrastrukt För att göra transporter till och från svenska företag
Läs merÅtgärdsvalsstudie stråket Stockholm Oslo Workshop 26 september 2017 Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie stråket Stockholm Oslo Workshop 26 september 2017 Oslo 2 Välkommen till Workshop 4 Dagordning 10:00 Välkomna, Ove Skovdahl, Jernbanedirektoratet 10:10 Inledning
Läs merMålbild 2020 SKNO. Fokusering sker på - arbetsmarknad - utbildning - infrastruktur
Målbild 2020 SKNO Fokus för Skåne Nordost är att fler, främst ungdomar, har arbete. Målsättningen är att alla mellan 16-29 har arbete, studieplats eller praktik. Fokusering sker på - arbetsmarknad - utbildning
Läs merRemissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren
1(5) Trafikverket TRV2011/17304 Datum Diarienummer 2011-08-30 RS110332 Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 2012-2021 Region Hallands syn på satsningar på järnvägstrafik
Läs mer