Lastbilar och bränslen som gör skillnad

Transkript

1 Nyhetsbrev 5/201 2 Lastbilar och bränslen som gör skillnad Det här är CleanTruck Från och med år 2013 rullar ett 40-tal nya lastbilar med miljöanpassad teknik på gatorna i Stockholm. Projekt CleanTruck sjösattes för att ge åkerier möjlighet att praktiskt testa miljöanpassade lastbilar, nya lastbilsbränslen och annan miljöanpassad teknik. Det sker genom: Bidrag till inköp av etanol-, elhybrid- och metandieselfordon. Bidrag utgår med kronor per lastbil beroende på fordonstyp. Bidraget motsvarar hälften av merkostnaden för den nya tekniken. CleanTruck delfinansierar nya tankstationer för miljöanpassade bränslen som lastbilsetanol ED95 och fordonsgas. Projektet ger bidrag till kylaggregat för lastbilar som drivs av flytande återvunnen koldioxid (LiC) och har främjat utbyggda tankmöjligheter för LiC. Projektet har medverkat till nya stationer för kvävgasfyllning av lastbilsdäck. Rätt lufttryck = minskad bränsleåtgång och miljöpåverkan. CleanTruck har också verkat för sparsam körning av tunga fordon. En del av erfarenheterna hittar du i detta nummer av Miljöbilar i Stockholm. Bakom CleanTruck står Stockholms stad, OKQ8/IDS och AGA gas. Projektet leds av miljöförvaltningen i Stockholm. Projektet finansieras av EUs miljöprogram Life, Vinnova och Energimyndigheten. Mer info: Hållbara transporter är en av våra viktigaste framtidssatsningar. Clean- Truck-projektet visar att det är möjligt att pressa utsläppen från tunga fordon väsentligt. Redan nu finns lösningarna inom räckhåll men skilda typer av transporter kräver olika teknik, säger Lova André Nilsson, projektledare för CleanTruck. De drygt 40 fordon som ingår i CleanTruck kommer att minska växthusgasutsläppen i Stockholm med cirka ton under nästa år. Siffrorna tyder på att den tunga trafikens utsläpp skulle kunna reduceras med procent, eller mer, om alla transportfordon som kör i Stockholm var miljölastbilar. CleanTruck-projektets viktigaste slutsats är att det inte finns någon universallösning på problemet med utsläppen från tung trafik. Rätt miljölastbil måste användas på rätt rutt. Hur åkeriet lyckas med att reducera utsläppen beror på hur man använder sina miljöfordon, säger Lova André Nilsson. En elhybridlastbil fungerar mycket bra i stan med många start/stopp, men lämpar sig inte för längre körningar. Med metandieseltekniken är det tvärtom. Om bilen stannar för ofta så går den nästan bara på diesel men på längre sträckor kan man få ett väldigt bra gasutbyte. Etanol ED95-bilarna är mer allround, de kräver inte några speciella omständigheter vad gäller körcykeln. Men motorerna är lite mindre och lämpar sig bäst för lättare laster. Eldsjälar När det gäller den svenska personbilsflottan har stora förändringar skett under relativt Nästa år rullar ett 40-tal miljölastbilar inom CleanTruck. Flera av de åkerier som gick in tidigt har valt att köpa fler miljölastbilar, ibland även på andra orter. Det känns som ett gott betyg, säger Lova André Nilsson. kort tid. Är det möjligt att göra något liknande på lastbilssidan och godstransporterna det var frågan som ställdes innan projektstarten. Vi fick en lite trög start. Men sedan var ett antal åkerier beredda att hoppa på snabbt. Nu har vi drygt 40 fordon kontrakterade och alla ska vara levererade och i arbete under våren. Flera av de åkerier som gick in tidigt har sedan valt att köpa fler miljölastbilar, ibland även på andra orter. Det känns som ett gott betyg, tycker Lova André Nilsson. Foto: Daniel Roos MILJÖBILAR I STOCKHOLM MILJÖFÖRVALTNINGEN

2 Forts. från sid 1 Foto: Magnus Kristenson Per Ankersjö, stadsmiljöborgarråd. Välkommen att bidra till grönare transporter Trots att lastbilar och bussar bara är cirka en tiondel av fordonen i länet står de för en stor del av alla utsläpp av klimatpåverkande gaser. Dessutom bidrar utsläppen av kväveoxider och partiklar från tunga fordon starkt till att försämra luftkvaliteten i staden. Det här är en av våra allra viktiga miljöpolitiska frågor som pockar på en lösning. Den bästa milen är den som aldrig körs. Därför arbetar vi med minskat transportbehov, optimering av trafiken och förbättrad logistik. Men en växande stad kräver leveranser och vi behöver lastbilar inom överskådlig framtid. Därför måste transportfordonen bli miljöanpassade och här är CleanTruck ett projekt som visar vägen. Ett av våra mål är att tio procent av de nyregistrerade tunga fordonen i länet ska vara miljöfordon år Vid den tidpunkten ska drivmedelsförsäljningen i länet bestå av förnybara bränslen till 16 procent. Och i framtiden kommer kraven på de transporter som Stockholms stad upphandlar att öka ytterligare. Vi ser nu över möjligheten att göra stadens egen organisation fossilbränsleoberoende till år Det gäller även de varor och tjänster som Stockholm upphandlar. Siktet är inställt på ett fossilbränslefritt Stockholm år Just nu arbetar vi med färdplanen dit. Framtidens transporter i Stockholm ska vara rena och alla i transportbranschen är varmt välkomna att medverka till det målet! Per Ankersjö Stadsmiljöborgarråd Det handlar mest om mellanstora åkerier som ser det här som en möjlighet att nischa sig. De riktigt stora koncernerna har ett eget miljöarbete som oftast sköts centralt. Därför har de inte varit intresserade och för de minsta åkerierna som bara har enstaka bilar är det för kostsamt. Inom åkerierna ofta de som jobbat med ISO- och Emascertifiering tidigare finns det enskilda som driver på utvecklingen. De är övertygade om att hög svansföring inom kvalitet och miljö lönar sig. Det krävs eldsjälar med personligt mod. Lova André Nilsson är förvånad att det varit relativt svårt att hitta köpare till ED95- lastbilarna: Tekniken är väldigt enkel och beprövad, den kräver inget extra och kostar bara några procent mer än vanliga dieselbilar. Nya mackar Inom projektets ram ingick också att skaffa tankmöjligheter för ED95 och fordonsgas. Den nya yrkesmack som invigdes i Älvsjö på hösten 2010 blev en succé både för lastbilsförarna och för taxichaufförerna i Stockholm som då äntligen fick en nödvändig avlastning från tunga fordon på de ordinarie mackarna. Yrkesmacken kompletteras nu också med pumpar där man kan tanka flytande gas. Det har tidigare bara funnits i Järna. När det gäller lastbilsetanol ED95 så har den första macken i Jordbro ännu inte fått någon efterföljare. Kyl och Frysexpressen som satsat stort på ED95 har därför valt att kombinera med en egen farmartank med ED95 tills vidare. Mer diskussion Rena transporter är först och främst en ekonomisk fråga. Men vi behöver mycket mer diskussion om hur vi ska lösa proble- Ny miljölastbilsdefinition Min metandiesel fungerar precis som en vanlig bil, tycker chauffören Richard Sandel, som kör för Per Svensson Transport. Gas tankar han på yrkesmacken i Älvsjö met med de tunga transporternas miljöpåverkan. Både inom branschen, i politikerleden och bland forskare. Det finns inte så mycket dokumentation att gå på. Vi behöver definitivt mer forskning på området säger Lova André Nilsson. Men det gäller också frågor som till exempel citylogistik och vilka lastbilar det är som kör i Stockholm egentligen. Det finns en enorm frustration i branschen över att de regler som finns inte följs. Då blir det en snedvriden konkurrens. En kontroll på Hornsgatan för tre år sedan visade att var fjärde lastbil var ett gammalt, smutsigt fordon som ändå körde i miljözonen. Vad händer härnäst i CleanTruck? Efter nyår går projektet in i en utvärderingsfas. Jag hoppas att resultaten ska kunna användas bland annat i stadens egna upphandlingar, ge underlag för arbetet med ett fossilbränslefritt Stockholm 2050 och kunna påverka regelverket för tunga transporter både nationellt och internationellt så småningom, säger Lova André Nilsson. n Stockholm och Göteborg är överens om hur miljölastbilar ska definieras och vad som ska krävas för att ett tungt fordon i framtiden antingen ska kunna köpas in eller anlitas för transporttjänster i staden: En miljölastbil ska gå på el eller delvis på el, eller vara byggd för minst ett förnybart drivmedel. Den som kör en dieselbil måste kunna visa att man kör på förnybar biodiesel. Exempel på fordon som omfattas av den uppdaterade definitionen är elhybridfordon, metandieselfordon, samt fordon drivna med fordonsgas, etanol eller DME (dimetyleter). Stockholms stad har idag är målet att 55 procent av de upphandlade transporterna i Stockholm ska utföras med miljöfordon senast 2015och år 2030 ska stadens egen organisation vara fossilbränsleoberoende i de varor och tjänster som upphandlas. Stockholms definition är identisk med den som föreslogs av Göteborgs trafiknämnd i oktober n Foto: Mikael Röhr

3 Foto: Marko Kaj Moving 18 åkerier som testar framtidsteknik Den tunga fordonsflottan i landet består cirka lastbilar knappt finns i Stockholms län. Av landets alla tunga lastbilar är ännu inte ens en procent miljölastbilar. När det gäller bussarna som till huvuddelen körs för offentliga huvudmän har omställningen gått mycket snabbare. Det finns cirka bussar i Sverige som ett exempel kan nämnas att cirka av bussarna kör för SL. Över 60 procent av bränslet som SL använder är förnybara drivmedel. Tunga fordon det går åt fel håll Jämfört med år 1990 har utsläppen av växthusgaser från tunga fordon ökat med 44 procent medan ut släppen från personbilar har minskat med nio procent trots att personbilarna blivit många fler och trafiken ökat. Carlsberg Sverige AB Carrier Transport AB David Andersson Express Åkeri Dafgårds IL Recycling Service AB Kyl- och Frysexpressen AB Marko Kaj Moving AB MTAB LMTE/Per Svensson Transport AB OLAB AB Posten Logistik AB Ragn-Sells AB Sodexo/VFS Sverige AB Svebol Logistics AB Svevia Maskin AB Trångsunds Åkeri VFS Nordic AB Sita Verige Wiklunds Åkeri AB Seppos Service AB Hela transportsektorn står för en tredjedel av de svenska utsläppen av växthusgaser enligt Naturvårdsverkets senast tillgängliga statistik. Under de senaste åren har utsläppssiffrorna varierat starkt på grund av ekonomiska konjunktursvängningar men trenden är tydlig: Energieffektivare personbilar och ökad användning av biobränslen pressar ned utsläppen från personbilstrafiken. Denna minskning motverkas av att utsläppen från den tunga trafiken ständigt ökar. CleanTruck projektet visar att med ny teknik kan utsläppen pressas rejält. Under senare år har miljölastbilarna blivit fler i Stockholms län, men fortfarande handlar det bara om knappt två procent av den totala tunga lastbilsflottan. Om alla lastbilar i Stockholm vore ED95- drivna, elhybrider eller metandieslar skulle utsläppen av växthusgaser från transporterna vid en försiktig beräkning kunna pressas ned procent. Även kväveoxid- och partikelutsläppen från tunga fordon skulle kunna halveras. n Utsläpp av växthusgaser i Stockholms län 2010 Personbilar Tunga lastbilar och bussar Lätta lastbilar 2,0% 1,8% 1,6% 1,4% Miljölastbilarnas andel av lastbilarna Sverige Stockholms län Utsläpp av kväveoxider i Stockholms län ,2% 1,0% 0,8% 0,6% 0,4% Personbilar Tunga lastbilar och bussar 0,2% 0,0% Lätta lastbilar

4 Foto: Mikael Röhr Foto: Scania Den första publika tankstationen för ED95 finns i Jordbro och drivs av OKQ8/IDS som är partner i CleanTruck-projektet. För att pumparna ska bli fler i stockholmsområdet krävs att fler åkerier vågar satsa på det miljövänliga bränslet. ED95 så funkar det Etanol ED95 är ett beprövat bränsle för tunga fordon med modifierade dieselmotorer och ett bra alternativ till fossil diesel. För att bränslet ska fungera i en motor utan tändstift har etanolen en inblandning av tändförbättrare, smörjmedel och korrosionsskydd. Scania och SL började i slutet av 1980-talet att satsa på tekniken i Stockholms innerstadsbussar och idag har SL närmare 800 etanolbussar i drift. I början av september 2011 fick Jordbro industripark söder om Stockholm världens första publika tankstation för etanol ED95. Därmed blev bränslet också tillgängligt för alla lastbilar som trafikerar logistikcentrumet som är ett av de största i länet för dagligvaror. Kyl och Frysexpressen kompletterar macken i Jordbro med en egen farmartankstation för ED95 vid terminalen i Årsta. Hur etanolen produceras har stor betydelse för hur miljöanpassat bränslet är. All svensk ED95 levereras från Sekab i Örnsköldsvik. Kyl och Frysexpressen har valt etanol där råvaran är en restprodukt från viskostillverkningen vid Domsjö. Inga odlingsarealer tas i anspråk för tillverkningen av denna ED95 som enligt Sekab reducerar utsläppen av växthusgaser med upp till 80 procent. Förutom den stora vinsten av minskade utsläpp av växthusgaser så reduceras både kväveoxider och partiklar kraftigt när lastbilen körs på etanol ED95. Merkostnaden för inköp av en ED95-lastbil jämfört med en konventionell diesel är cirka kronor. Deltagande fordon i Clean- Truck: 13 stycken Scania ED95. Kyl och Frysexpressen är det åkeri som i samarbete med ICA satsat stort på ED95-tekniken. Billig miljösatsning ger kraftigt minskade utsläpp Kyl och Frysexpressen var första åkeri att testa etanol ED95 inom Clean- Truck-projektet och de tre första bilarna blev snabbt fler. Idag är 13 av våra 70 bilar etanoldrivna och jag ser gärna att de blir fler. Jämfört med en konventionell diesel ökar driftkostnaden bara med cirka två procent. Det här är väldigt billigt för miljön, säger Robert Barkensjö, VD. Kyl och Frysexpressen kör främst kyl- och frysleveranser för daglighandeln i Stockholm och Mälardalen. ICA är storkund. Transporter överlag är knappast miljövänliga, så vi försöker vara landets minst miljöovänliga åkeri. Ett sätt är att optimera lasterna och förarnas körsätt. Varje okörd kilometer är viktig för oss. Andra sätt är den nya kombiterminal som inkluderar tågfrakter som vi har på gång och så har vi gått över till etanol i många av våra fordon, säger Robert Barkensjö. Jobba för miljön CleanTruck-projektet passade företaget perfekt. Vi ville göra något för miljön i samarbete med ICA och vi fick våra första etanollastbilar i april Sedan dess har de successivt blivit fler. Idag täcker vi hela ICAs leveransbehov i Stockholms innerstad med våra ED95-drivna bilar. Bilarna kör ganska korta sträckor i Stockholm och det räcker med att tanka un- gefär 200 liter ED95 varannan dag. Kyl och Frysexpressen har också kompletterat med en egen pump på terminalen i Årsta. Goda erfarenheter Bilarna fungerar som vanliga dieslar, tankningen är i stort densamma och förarna tycker att fordonen är trevliga att köra. Nu har vi testat det här i ett par år och vet att det fungerar. Det enda vi inte kollat än är driftsäkerheten efter fem år och andrahandsvärdet. Fordonen kräver en till två fler servicetillfällen under ett år jämfört med en konventionell dieselbil och bränslet är något dyrare. Men totalt hamnar merkostnaden bara på cirka två procent. Det är en väldigt billig miljösatsning med tanke på en koldioxidreduktion på 80 procent av våra transporter, tycker Robert Barkensjö på Kyl och Frysexpressen. Han har räknat fram att en enda av företagets lastbilar nu sparar in utsläpp som motsvarar cirka 100 personbilar. n

5 Foto: Magnus Kristenson Vår första metandiesel har rullat mil Svebol Logistics första metandiesel har rullat över mil på väg mellan Lidls lager i Eskilstuna och butikerna i Storstockholm. Idag ligger vi på cirka 80 procent biogasanvändning. Bilen har försetts med röd och grön diod på instrumentbrädan som visar gasinblandningen. Förarna får utbildning för att köra så mycket som möjligt på biogas och grön lampa, berättar Martin Svedin, ägare till Svebol. Svebol Logistics har 22 lastbilar. Åkeriet kör dagligvaror och bilarna rullar 18 timmar om dygnet, alla dagar i veckan, året runt. Lidl är deras största kund. Vi ställer stora krav på fordonstillgängligheten, säger Martin Svedin. Åkeriets kretsloppsbil kör två turer om dagen och tar med sig överblivna grönsaker och utgångna livsmedel i retur till Eskilstuna där matavfallet blir biogas hos Eskilstuna Energi och Miljö. Eftersom bilen har så snävt körschema tankar den nattetid vid biogaspumpen i Eskilstuna för att slippa köer. Tankningen tar minuter. Säker funktion Bilen har samma utnyttjandegrad som våra konventionella dieslar och fungerar lika bra. Om det skulle uppstå problem med gasdriften kan vi köra vidare på diesel och aldrig lämna kunden i sticket. Svebol har ytterligare två metandieslar i drift och till jul 2012 kommer en tredje. Dessa lastbilar kör på längre sträckor och tankar flytande fordonsgas, LNG. Här är gasinblandningen högre uppåt 80 procent. Bilarna klarar mil på en gastankning och har ändå halva die- seltanken kvar att köra vidare på. En erfarenhet är att flytande LNG ställer krav på utbildning av förarna. Gasen är nedfryst till minus 163 grader och kräver noggrann hantering för att det inte ska bli tankningsproblem. För korta distanser Per Svensson, VD och ägare till Per Svensson Transporter, har två metandieslar i drift sedan i våras. Bilarna fungerar klanderfritt på turerna mellan ICA-butikerna i Stockholms innerstad men Per är inte nöjd: Vi har väldigt korta körsträckor 5 6 mil totalt med ett 20-tal stopp på en dagstur. Problemet är att motorn drar igång på diesel. Först när den är varm slår den automatiskt över på fordonsgas men det hinner den sällan med. Jag hade hoppats på 70 procent fordonsgas och 30 procent diesel. Idag går bilarna på 40 procent gas och resten diesel. Den här tekniken passar inte riktigt i innerstan. Men så fort vi kör på lite längre sträckor som exempelvis från södra till norra stan så fungerar allt som avsett. Och när bilarna väl går på gas blir bränsleförbrukningen mycket fördelaktigare än på diesel. n Lidls metandiesel går på ren biogas åtta av tio körda mil och är en av landets mest miljöanpassade lastbilar. Fordonsgasmackarna i Stockholm blir allt fler. En ny specialanpassad fordonsgasmack för tunga fordon invigdes i Älvsjö år Macken för yrkesförare avlastar andra gasmackar och kan distribuera fem miljoner kubikmeter fordonsgas årligen, upp till 125 lastbilar kan tanka varje dag. Metandiesel så funkar det Metandiesellastbilar kallas även dual-fuel på grund av bilarnas tvåbränslesystem. Volvo kan nu erbjuda olika biltyper både för regional- och fjärrdistribution med den nya tekniken. Metangasen (biogas eller fossil naturgas) och diesel tankas i två separata tankar och den modifierade dieselmotorn tänder alltid på diesel och går sedan över på gasdrift. Med den här tekniken kan procent av dieselförbrukningen ersättas av gas jämfört med ett konventionellt fordon, den lägre siffran gäller stadstrafik med många stopp. Det finns två varianter av metandiesellastbilar. Mindre bilar som kör i regional trafik tankas med komprimerad metangas. Inom ramen för systerprojektet BiMe-trucks körs nu också ett antal större metandiesellastbilar i fjärrtrafik. Dessa bilar tankar nedkyld metan i flytande form. Den har betydligt större energiinnehåll vilket ger längre körsträcka på en tank. Om metandieselbilarna körs på ren biogas kan växthusgasutsläppen reduceras mycket kraftigt upp till 80 procent. Men även fordonsgas som består av mixad biogas och fossil naturgas ger goda reduktioner av växthusgaser, kväveoxider och partiklar. Merkostnaden för inköp av en metandiesellastbil jämfört med en konventionell diesel är cirka kr. Deltagande fordon i Clean- Truck: 16 stycken Volvo Metandiesel för komprimerad gas. Foto: Magnus Kristenson

6 Foto: Marko Kaj Moving En elhybridlastbil kan spara upp till 30 procent av dieselförbrukningen om föraren använder tekniken på rätt. Elhybridteknik så funkar det Elhybridtekniken är sedan länge etablerad bland personbilstillverkarna. Nu kommer den även i allt fler transportfordon, både lätta och tunga. Så gott som alla stora europeiska lastbilstillverkare har redan produktionsklara hybridlastbilar. I en elhybridlastbil får dieselmotorn hjälp av en elmotor att dra igång fordonet. Batterierna, som är den mest kostsamma komponenten, laddas upp vid inbromsning och motorbromsning. Hybridtekniken sparar procent av dieselförbrukningen beroende på körstil och körcykel. Effektivast är tekniken i exempelvis sopbilar som kör relativt korta sträckor med många starter och många stopp. Tekniken utvecklas också starkt på bussidan. Volvo har sålt över 800 elhybridbussar i en rad länder. Merkostnaden för en elhybridlastbil är cirka kronor. Eventuella elektriska påbyggnader som kranar och komprimatorer tillkommer. Deltagande fordon i Clean- Truck: 10 stycken elhybrider från Volvo, Mercedes, DAF. Tack för att du tankar etanol och fordonsgas Stockholms stad uppmuntrar etanol- och gasbilsägare att fortsätta köra på E85 respektive fordonsgas eftersom det halverar utsläppen av klimatgaser. Läs mer om miljönyttan med etanol och fordonsgas på stockholm.se/tanka Förarna älskar verkligen bilen Robert Olsson, som kör Ragn-Sells hybridåtervinningsbil, tvekar inte när han beskriver sitt nya arbetsfordon: Jag älskar den här bilen. Det är den tystaste och bekvämaste jag någonsin kört, säger han nöjt. Ragn-Sells är ett av företagen som testar elhybridtekniken i Stockholm inom ramen för CleanTruck. Volvo-elhybriden ser ut som en vanlig sopbil men har nya funktioner. Sopkomprimeringsaggregatet är av plugin-typ och laddas över natten med kontakt. Det andra batteripaketet laddas under gång och hjälper via en elmotor till att dra igång bilen vid de många stoppen som den här typen av fordon gör. Och vid varje inbromsning genererar hybriden ny el till batteriet. Sedan september går hybridbilen i full drift i industrihämtningar i Stockholm. Den har två förvaringsfack ett för plast och ett för plåt. Varannan vecka hämtar den glas. Och arbetsmiljöfördelarna med hybriddrift är tydliga: inga avgaser och inget buller. Robert Olsson som kör bilen är mycket nöjd med sitt nya fordon när vi träffar honom och kollegan Erik Green under insamlingsrundan från skolor och restauranger på Ekerö. Det är bara synd att bilen inte går på el hela tiden. Som det är nu går dieselmotorn igång när man kommer upp i kilometer i timman. Men även det sker helt sömlöst och automatiskt, säger han. Batterier kostar Elhybridtekniken fungerar jättebra, framförallt på sopbilar och den är mycket populär bland förarna, berättar Johan Börje, marknadschef på Ragn-Sells. När även komprimeringsaggregatet är eldrivet så reducerar vi utsläppen med närmare 50 procent jämfört med dieseldrift en mycket bra siffra. Enda problemet är att tek- niken är för dyr idag eftersom elhybriderna kostar nästan dubbelt så mycket som en dieseldriven bil när de förses med eldrivna påbyggnader. Också Posten har erfarenheter av två elhybriddrivna volvolastbilar som kör ut gods till utlämningsställen i Stockholm och Göteborg. Det har visat sig att det viktigaste är att utbilda förarna. Annars kan bränslebesparingen utebli, berättar Henrik Boding, miljö - ansvarig på Posten Logistik. Tekniken fungerar klanderfritt oavsett årstid och med utbildade förare kan vi nå en bränslebesparing på cirka 20 procent. Rätt inbromsningsteknik kan generera mycket extra el. Men merkostnaden för en elhybridlastbil är ännu svår att räkna hem. Tekniken måste bli billigare och vi räknar med att det kommer att blir så. Vi vill vara tidigt ute och vara med och driva på utvecklingen, säger Henrik Boding. n Återvinningsbilen glider tyst in för att hämta plast och plåt från konferensanläggningen Ekebyhovs slott på Ekerö. I låga farter och vid stillastående är hybridbilen helt eldriven och släpper inte ut några avgaser. Foto: Mikael Röhr Foto: Mikael Röhr

7 Foto: Magnus Kristenson Kurre Jakobsson tankar flytande koldioxid i Årsta, ett av fyra tankställen i Stockholm. Med N ² i däcken och CO ² i skåpet Kan åkerierna pressa utsläppen av växthusgaser ytterligare med klimat neutral lastbilskyla, hållbart tryck i däcken och förare som utbildats i sparsam körning? En viktig del av varudistributionen är kylda och frysta livsmedel till butikerna. Traditionellt har lastbilarnas kylaggregat varit dieseldrivna och medverkat till att öka utsläppen av växthusgaser. CleanTruck-projektet har därför också arbetat för klimatsmartare kylaggregat på fordonen. Framtidens lastbilar drivs av förnybara drivmedel. Om åkeriets har tillgång till tankbar flytande koldioxid är ett så kallat LiCaggregat ett miljöanpassat alternativ för kyloch frysfordonen. Vid projektstarten hade IDS två tankstationer för flytande koldioxid i Stockholm. Dessa har kompletterats med ytterligare två en i Kungens kurva och en i Jordbro. Via CleanTruck-projektet har åkerierna erbjudits kronor i bidrag för installation av LiC-kyla i bilarna. Tekniken har prövats i fem fordon och flytande koldioxid är ett mycket effektivt kylmedium, säger Lova André Nilsson, projektledare för CleanTruck. LiC-kyla har däremot inte visat sig särskilt ekonomiskt attraktivt. Aggregaten blir dyra i drift när man kör blandat gods, men fungerar utmärkt på långsträckor med annat gods. Infrastrukturen för tankning är ännu inte heller tillräckligt utbyggd utanför Stockholm. Rätt däcktryck Med kvävgas i däcken hålls däcktrycket konstant på lastbilen. Det sparar bränsle och ökar livslängden på däcken. Projekt CleanTruck har medverkat till att Däckia installerat utrustning för kvävefyllning på fyra serviceställen: Farsta, Vallentuna, Märsta och Spånga. Personalen har också fått specialutbildning. Att fylla ett lastbilsdäck med kväve kostar kronor. Samtliga Volvobilar levereras med kvävefyllda däck. Efterfrågan på kväve har varit lägre än vi trott. Det tog också ganska lång tid för AGA att hitta en partner som ville vara med i satsningen. Därför kom vi inte igång förrän under Fyra åkerier är med och testar med vardera två bilar en utan kväve i däcken och en med för att se vad utfallet blir. Resultaten kommer först nästa år. n Hjärnan på pedalen Alla åkerier som deltar i CleanTruck-projektet har också åtagit sig att arbeta aktivt med sparsam körning tillsammans med sina förare. När projektet startade så ingick inte sparsam körning i det yrkeskompetensbevis som alla förare av tunga fordon i yrkestrafik nu måste ha. Eftersom utbildningen redan är obligatorisk har de flesta deltagarna i projektet valt att installera färddatorsystem där varje förare får återkoppling på sitt körsätt, berättar Lova André Nilsson, projektledare. En del åkerier har också infört ett bonussystem där företaget och föraren delar på besparingen för varje liter bränsle. Lastbilstillverkaren Scania är sedan länge stark anhängare av sparsam körning och vet att det ger goda miljöresultat. Under 2011 utbildade företaget cirka förare av tunga fordon i sparsam körning. Efter en endagsutbildning blev den genomsnittliga bränslereduktionen per förare hela 14 procent. För att effekten ska bli bestående krävs både feedback på körstil och återkommande uppföljning. Så fungerar LiC-kyla... LiC står för Liquid Carbon Dioxide flytande koldioxid. Flytande koldioxid är vanlig koldioxid (CO 2 ) nedfrusen till minus 65 C. Den återvinns som biprodukt i olika industriprocesser. Genom återanvändningen som kylmedium får koldioxiden arbeta en extra gång innan det släpps ut i atmosfären. LiC-aggregaten använder nedfrusen CO 2 och värme från lastbilskylaren för att skapa kyla som sprids i lastbilsskåpet via värmeväxlare. Aggregaten klarar att kyla last med avstängd lastbilsmotor så länge det finns värme kvar i bilens kylare. Tekniken är inte ny de första LiC-aggregaten för kyltransporter i lastbilar introducerades redan på 1990-talet. Utanför Stockholm finns LiC-tankställen på ytterligare åtta platser. Miljömässigt har LiC stora fördelar: klimatpåverkan är cirka 30 procent lägre än för ett dieselaggregat. Aggregaten är mycket tysta och saknar helt utsläpp. Verkningsgraden är hög....och kvävgas i bildäcken Om den komprimerade luften i bildäck ersätts med kvävgas kan däcktrycket hållas konstant under betydligt längre tid i bästa fall under hela däckets livslängd. Anledningen är att de större kvävemolekylerna inte läcker ut lika lätt. Rätt däcktryck ger inte bara bränslebesparing utan också minskat däckslitage dubbel vinst för både miljö och plånbok. Foto: Colourbox

8 Foto: Mikael Röhr Foto: Magnus Kristenson Kretsloppsbilen är en metandiesel som i distributionsarbetet även kör returer med matavfall. Av detta produceras biogas som används för att driva bilen. Kretsloppstänkande driver Lidls lastbil När varorna från Lidls centrallager i Eskilstuna levereras till butikerna tar lastbilen också med sig det överblivna matavfallet i retur. Av det organiska avfallet producerar Eskilstuna Energi & Miljö biogas som sedan driver lastbilen. Det är en fascinerande tanke att vi skapat ett kretslopp där vårt avfall blir drivmedel, säger Mikael Hemmingsen, logistikchef på Lidl Sverige. Förra året fick Lidl ta emot Årets miljösatsning som en del av Stora Logistik & Transportpriset för sin biogassatsning. Vi är mer än nöjda, satsningen har gått ännu bättre än vi hade hoppats. Extra roligt är att vi dessutom fick utmärkelse av logistikbranschen för projektet. Hur mycket har samlats in från butikerna? Täcker det tankningen av biogas? Totalt samlade vi in cirka 300 ton från vårt centrallager samt våra butiker i Eskilstuna under förra året. Det täcker tankningen av biogas som driver distributionsbilen. Minskade utsläpp Drivkraften när Lidl satte igång det projektet var att företaget ville hitta sätt att minska klimatavtrycket från transporterna, berättar Mikael Hemmingsen: Efter att vi undersökt marknaden var detta ett intressant alternativ. Det var viktigt att hitta en lösning som fungerade praktiskt för våra behov och som hade långsiktighet. Vad har CleanTruck-satsningen betytt för er? Genom CleanTruck har vi haft möjligheten att lyfta fram vårt miljöarbete och även träffat andra företag och organisationer som jobbar med långsiktig hållbarhet. Lidl tittar också på andra möjligheter till miljöanpassade transporter. Exempelvis på hur man kan kombinera järnväg och vägtransporter för att distribuera varor till butikerna. n Mats Lahti från Wiklunds levererar borrstål från Atlas Copco till bland annat tunnelbyggen i Storstockholm. Även kranen på den nya elhybridlastbilen är helt eldriven och bilen kan därför köras utan avgasutsläpp i slutna utrymmen. Nya styrmedel & medvetna kunder Transportköparna är fortfarande alldeles för dåliga på att ställa miljökrav och styrmedlen är otillräckliga. Det är viktiga slutsatser från CleanTruck-projektet. Många åkerier är intresserade, men marginalerna i branschen är pressade. Dagens styrmedel gynnar inte åkare som väljer miljölastbil och många transportköpare ställer inga miljökrav på transporterna, säger Lova André Nilsson, projektledare. En orsak tror jag är att transportkunderna har svårt att visa värdet av miljövänliga transporter gentemot egna kunder. Det är viktigt för oss att mjölken är ekologisk när vi gör vårt val i butiken, men att den också är så miljöriktigt transporterad kan bli för mycket att hålla reda på. Det finns en stor okunskap även hos miljömedvetna transportköpare hur man ska ställa krav på åkerierna. Euroklassade lastbilar räcker inte. Det finns mycket kvar att göra när det gäller riktlinjer och råd för transportköpare. Om vi ska få en fossilberoende fordonsflotta till år 2030 krävs tydligare styrmedel för tunga transporter. Näringsliv och offentlig sektor måste börja styra över mot åkare som satsar på miljöanpassade alternativ redan nu. Miljöbilar i Stockholm är samlingsnamnet för Stockholms stads satsningar på att främja användning av miljöanpassade fordon och bränslen. Nyhetsbrevet är gratis och distribueras elektroniskt eller per post efter önskemål. Du kan även beställa extra exemplar. Nyhetsbrevet finns också att ladda ner från Beställ/avbeställ via rose-marie.norlin@stockholm.se Nyhetsbrevet Miljöbilar ges ut av Miljöbilar i Stockholm, Miljöförvaltningen, Box 8136, Stockholm. Ansvarig utgivare: Gustaf Landahl. Redaktör: Helene Carlsson. Text: Bert Ola Gustavsson, Magnus Kristenson, Helene Carlsson. Produktion: Snick-Snack AB. Fotograf: Magnus Kristenson (där inget annat anges). Tryck: Ineko, Årsta. Upplaga: ex. I SAMARBETE MED