TUFF. Pendling. Tåget som engagerar alla Sid Gränslöst Stora hus. 4 Ungdomar Uppland prioriterar kort Piece of cake.

Transkript

1 TUFF NOVEMBER TJUGOHUNDRATVÅ EN TIDNING FRÅN TiM, TRAFIK I MÄLARDALEN, ETT SAMARBETE MELLAN SJ OCH LÄNSTRAFIKEN. Va, rött igen? 2 Gränslöst Stora hus. 4 Ungdomar Uppland prioriterar kort Piece of cake. Pendling Tåget som engagerar alla Sid 6 7

2 TUFF SIDAN 2 3 NOVEMBER TJUGOHUNDRATVÅ STAD OCH LAND 88 procent Härom morgonen när jag satt på tåget varnade lokföraren via högtalarsystemet för att det var isigt på perrongen. Det är bara att konstatera att vintern närmar sig snabbt. Att bekvämt luta sig tillbaka på tåget och arbeta i en timme känns skönt istället för att skrapa isiga bilrutor och oroa sig för blixthalka. Vi fortsätter att förbättra och förnya våra tåg. Den 14 oktober började helt nya Regina-tåg att rulla på sträckorna Hallsberg Katrineholm Stockholm, Nyköping Stockholm och Uppsala Stockholm. I och med det kan vi byta ut en del av de tågvagnar från 60-talet som fortfarande rullar på spåren. Jag hörde en 23-åring beskriva de nya tågen som ett häftigt framtidståg. Jag håller med! Det känns bra att den nya typen av tåg går hem hos de unga. Stora hus i g Norra Storstockholm är en guldgruva för den som vill fördjupa sig i det sena 1900-talets stadsplanering och arkitekturtrender. Det är särskilt tydligt i den breda korridor av bebyggelse som vuxit fram omkring de två supertransportlederna norrut; järnvägen och E4:an mellan Stockholm och Uppsala. Punktligheten för tågen i Mälardalen låg i september på 88 procent i snitt. Det är inte tillräckligt bra och vi jobbar tillsammans med våra underleverantörer vidare med både små och stora aktiviteter, för att komma tillrätta med de problem vi har. Vi kommer i senare utgåvor av denna tidning att mer konkret visa våra handlingsplaner. Mats Wilhelmsson vd, Trafik i Mälardalen Blåkulla i Solna har levt upp efter att ha dragits med vanrykte under åttiotalet. TUFF utges av Trafik i Mälardalen, TiM Spridningsområde Mälardalen Ansvarig utgivare Mats Wilhelmsson Produktion Effektiva Media Tryck Grafiska Punkten, 2002 Redaktionsadress TiM AB Munkgatan Västerås Hemsida adress infotim@resor.sj.se De ringlande ormarna av järn och asfalt följs åt som ett förälskat par. Ofta löper de parallellt tätt intill varandra, ibland skiljs de åt av några kilometer landsbygd och förortsbebyggelse. De båda lederna är en förutsättning för områdets explosion i högteknologiska företag, storskaliga bostadsområden, köpcentra och infrastruktur. Vi befinner oss mitt i det högteknologiska Mobile Valley, men också i förortslandskapens, stadssaneringarnas och mångkulturernas land. Vad kan man då se för intressant i området? Ja, här finns ett rejält utbud av gamla vackra kyrkor, slott och herrgårdar. Men det kan man ju se lite varstans i Mälardalen. Intressantare för konnässören av 1900-talets moderna arkitektur är alla miljonprogrammets betongbrutala bostadsområden, de postmoderna kontorshusen från det glada åttiotalet, och så de nya byggprojekt som manifesterar renässansen för den storskaliga och internationella modernismen. Här växer ständigt kolossala glasskrapor fram på bredden och höjden. När man reser söderut från Uppsala är omgivningarna ett gott stycke av lantlig karaktär. Det är egentligen först när tåget närmar sig Märsta som miljöerna börjar förändras. Bortom en massa kraftledningar syns Arlandas flygledartorn. När tåget sedan stryker tätt förbi det ganska charmlösa Märsta Centrum, får man en föraning av Storstockholms utdragna och svåröverskådliga stadslandskap. Nästa större ort är Upplands-Väsby.

3 ränslöst land Strax intill pendeltågsstationen finner vi två väl synliga spår av det sena talets optimism och byggboom: en gråblå pyramid i stål och glas och ett gigantiskt höghus med pastellfärgade, klassiskt inspirerade, dekorationer längs fasadsidorna. Det märks att det gått några år sedan husen byggdes. Vid närmare betraktande börjar exteriörerna bli lite slitna. De är också ganska malplacerade, mitt emot några äldre industribyggnader. Men i sin helhet är denna del av Väsby centrum ändå märkligt levande och stadsmässig. Om man kliver på en buss österut går det att uppleva något ännu märkvärdigare. I en dalgång vid E4:an ligger det storvulna Infracity, en sinnebild för fastighetsspekulationernas uppgång och fall under och 90-talen. Skalan är så enorm att området ser närmast overkligt ut. Efter en präktig konkurs har Infracity, som idag förvaltas av Vasakronan, hämtat sig. I den höga glasskrapan, med dess karaktäristiska avslutande båge, finns numera det internationella lyxhotellet Hilton. I en av de massiva lägre tegelbyggnaderna, med former sannolikt inspirerade av det tidiga 1900-talets tyska och amerikanska industriarkitektur, kan man äta lunch på Applebee s. en av hela restauranger i den kedja som enligt reklamen är The world s casual dining leader. Tåget glider förbi Sollentuna Centrum, med dess täta rader av ganska dystra och betonggrå skivhus. Något längre söderut finns Kista, centrum för den idag aningen tilltufsade telekomindustrin. Men väl på plats märker man inget av nedgången. Här byggs för fullt på Kista Science Tower. Egentligen är det ett komplex med sex olika triangulära byggnader, med den futuristiska 160 meter höga skyskrapan i glas och stål som centralbyggnad, rakt ovanför den kraftigt expanderande gallerian. Idag är detta Sveriges största köpcentrum under tak, kvm stort, med en 300 meter lång boulevard som centralstråk. När man flanerar bland alla människor av olika nationaliteter; IT-arbetare, studenter, byggjobbare och vanliga boende, är det svårt att veta var i världen man är. Är det The Mall i Bangkok, eller kanske Crabtree Mall i North Carolina, USA? Den tjusiga och köpglada miljön är i stort sett densamma, likaså den Food Court som finns i gallerians mitt. Här finns mängder av restauranger med Quick Cuisine-profil, eller på ren svenska: snabbmat. Men maten kommer från många av jordens länder och den är mer spännande och smakrik än de vanliga hamburgarna och pizzorna. Vi närmar oss snabbt Stockholm. Strax norr om innerstaden finns två spännande besöksmål som vanligtvis inte brukar besökas av turisterna: Tomteboda och Blåkulla. Att döma av namnen befinner man sig här i legendernas och sagornas land. Men numera är Tomteboda mest synonymt med den jättelika postterminalen vid huvudbangården, som sin enorma storlek och grå Upplands-Väsby MÄRSTA Kista centrum Infra City Tomteboda Blåkulla betongfasader till trots bjuder på en hel del varierade och genomtänkta detaljer. Ännu intressantare är det storbygge som sker på berget bakom terminalen. Här bygger Posten nytt huvudkontor med arbetsplatser för drygt anställda. Den 200 meter långa byggnaden kommer bli en ultramodern manifestation av färg och ljus i genombrutet glas. Slutligen så Blåkulla i Hagalund; en symbol för miljonprogrammets övergrepp på det gamla Sveriges småskaliga och till synes idylliska trästäder. När sången från dynamitladdningarna och grävskoporna tystnat tornade åtta trettonvåningars skivhus upp sig över de fåtaliga kåkar som fanns kvar, däribland den naivistiske konstnären Olle Olssons eget hus. Redan några år in på talet visade sig lägenheterna vara svåruthyrda. Under 1980-talet tilltog de sociala problemen och Blåkulla råkade i STOCKHOLM Kista Science Tower reser sig 160 meter hög. vanrykte och förfall. Men efter att området under 1990-talet vitaliserats genom det gemenskapsbefrämjande Blåkullaprojektet har det levt upp igen. Och visst finns det något vackert i de två pampiga raderna av himmelsblå höghus, här och var smyckade av paraboler som drömskt blickar upp mot skyn. Text och foto Henrik Lindblad Illustration Sverker Michélsen

4 TUFF SIDAN 4 NOVEMBER TJUGOHUNDRATVÅ FRAMTID Min vision är att bilisterna ska uppleva kollektivtrafiken som så attraktiv att de lämnar bilen hemma, säger Pia Wårdsäter. Uppland satsar på ungdom Ungdomar 16 till 25 år. Den målgruppen är prioriterad hos Upplands Lokaltrafik. Det är oerhört angeläget att kunna erbjuda ungdomarna en bra kollektivtrafik till rimliga priser, säger ordförande Pia Wårdsäter. Text och foto Krister Insulander Upplands Lokaltrafik omfattar all busstrafik i Uppsala län, undantaget centrala Uppsala, som Uppsalabuss ansvarar för, och delar av Enköping. Dessutom ansvarar man för tåget mellan Uppsala och Tierp. Och grundtanken är enkel, förklarar Pia Wårdsäter, ordförande sedan fyra år: Vi ska erbjuda bra kollektivtrafik till våra invånare. Det är vårt uppdrag, oavsett om det är inom kommunen, inom landstinget eller till angränsande landsting. Detta kräver en hel del samarbete biljettsystem och priser måste samordnas, och man är inte i mål ännu. Vi har inte fått ihop alla systemen. Men jag tycker vi har lyckats bra med att samordna trafikplaneringen mellan länen, trots att det arbetet försvåras i de fall landstingen inte är i fas när tidtabellerna ska sättas. Men vi har löst det fint. Vi har ju alla samma intresse: att lyssna till resenärerna och deras behov. Alla inser att man vinner på det, och samhällsutvecklingen går mot att vi rör oss inom ett större geografiskt område. Pia Wårdsäter återkommer ofta till vikten av att lyssna på resenärerna. Ungdomar upp till 25 år är en prioriterad målgrupp, eftersom de är både dagens och morgondagens resenärer. Upplands Lokaltrafik har därför lagt ner en hel del arbete på att fråga ungdomarna hur de vill ha det. En del konkreta saker har redan gjorts. Till exempel sänkte vi priset på sommarlovskortet när vi tvingades höja övriga priser i våras. Men framför allt har vi frågat ungdomarna både de som reser kollektivt och de som inte gör det. Med de svaren som utgångspunkt kommer vi att föreslå åtgärder under vintern. Samarbete med den regionala trafiken Det är resenärernas behov som bestämmer hur vi prioriterar. såväl buss som tåg och stadstrafiken i Uppsala är också en självklarhet, även om Pia i sin roll som ordförande inte har så stor del i detta. Vi samarbetar hela tiden i det dagliga jobbet, i första hand genom biljettförsäljningen. Vi har också tillsammans med Uppsalabuss öppnat ett gemensamt informationsoch försäljningsställe Upplysningen i centrala Uppsala, och det pågår projektering för ett nytt resecentrum vid Uppsala C. Då kommer både tåg, Uppsalabuss och Upplands Lokaltrafik bli än mer koordinerad. TUFF försöker pressa Pia Wårdsäter på om det finns några prioriterade sträckor inom regionen. Och ett rent konkret exempel är den planerade förlängningen av tåget Uppsala Tierp upp till Gävle. Men annars blir svaret på frågan enkelt: Det är resenärernas behov som bestämmer hur vi prioriterar. Vi ska finnas där resenärerna finns. Krångligare än så är det inte.

5 TUFF SIDAN 5 NOVEMBER TJUGOHUNDRATVÅ KLAGOMUREN * Det kom ett brev Du som åker tåg i Mälardalen har säkert frågor du vill ha svar på. Skicka/maila dem till så hoppas vi kunna ge dig de svaren. Otydliga regler Jag är en trogen pendlare mellan Uppsala och Stockholm som tycker att era TIM-kort och regler är otydliga. Vad är det som gäller för TIM-biljetter egentligen vid biljettköp på tåg? Varför får vissa betala ombordpris och varför debiteras 800 kr i straffavgift? Pendlare Svar: Rätten att följa med tåg som passagerare förutsätter att man kan visa upp en giltig färdhandling eller köpa en sådan på tåget. Det åligger resenären att ha ett giltigt färdbevis/biljett vid resa med SJs tåg. Om du som resenär går ombord på tåget utan ett giltigt färdbevis måste du meddela tågpersonalen detta vid biljettkontroll samt köpa en enkelbiljett till det pris som gäller ombord på tåget. En kontrollavgift på för närvarande 800 kronor tas ut om: färdbiljett saknas för hel eller del av färdsträcka och resenären antas ha försökt undvika att lösa biljett, resenären färdas på obehörigen ändrad biljett, eller resenären uppvisar överlåtet eller ändrat rabattkort. Ovan, som också gäller för innehavare av TiMkort, framgår av broschyren Till hela Mälardalen. Helt automatiskt. Den finns att tillgå hos alla TiM-ombud. Hur reklamerar jag? Hur gör jag om jag vill reklamera till SJ? Svar: Innan du skriver din reklamation vill vi gärna försöka hjälpa dig via telefon. Du kan nå vår kundtjänst på telefonnummer , tonval 1. Våra öppettider är måndag fredag , lördag söndag Skriftlig reklamation skickas till postadress: SJ AB Kundtjänst Kundbrev Stationsgatan Krylbo TiMkrysset Lösningen hittar du på nästa sida. Kryssa på!

6 TUFF SIDAN 6 NOVEMBER TJUGOHUNDRATVÅ ANGELÄGET TUFF I KANTEN TUFF nu på webben Nu kan du läsa TUFF även på nätet. Om du går in på vår hemsida ligger de senaste numren där i pdf-format. För att kunna läsa tidningen behöver du programmet Acrobat Reader installerat på din dator. Det finns att hämta kostnadsfritt på samma webbadress. Fler tåg i öst Den planerade järnvägen mellan Södertälje och Linköping inleds tidigast år 2006, och beräknas stå färdig i början av nästa decennium. Men det händer mycket innan dess. SJ planerar för en kraftig expansion av tågtrafiken i hela östra Sverige. Nya tåg har redan satts in på flera linjer, och snart börjar det nya regionaltåget av två-våningsmodell levereras. Även på Nyköpingsbanan kommer nya tåg sättas in och avgångarna bli fler. Örebroföretag ska ta tåget 100 Örebroföretag fick första veckan i oktober besök av personal från SJ. Syftet var naturligtvis att marknadsföra fördelarna med att ta tåget, men också att berätta om SJs framtidsplaner och lyssna på företagskunderna, som varierar en hel del i storlek: hur ser deras behov och önskemål ut? Vi har blivit väldigt väl bemötta, säger en nöjd Anders Larsson, affärschef i Örebro. Tågresandet ökade i somras Sommaren blev en succé för SJ. Tågresandet ökade med i snitt 5 procent jämfört med förra årets sommarmånader, och på vissa sträckor har resandet ökat med upp till 30 procent. Totalt reste drygt 6 miljoner personer med SJs tåg under juni, juli och augusti. Tåget som enga Sveriges mest omdebatterade kollektivtrafik kan mycket väl vara tåget Uppsala Stockholm. Cirka resor sker dagligen på sträckan. Och ingen är likgiltig. Text och foto Krister Insulander Christina Gordon tillträdde som affärschef på SJ i Uppsala vid årsskiftet. Och hon har fått det hett om öronen redan från början debatten har gått varm i media om tågens förmåga att hålla eller inte hålla tiderna. Uppsalapendeln engagerar så många den är en vital del av Uppsala, säger Christina till TUFF. För oss kan kritiken ibland kännas orättvis, eftersom vi faktiskt har en större punktlighet än vad många tror. Men framför allt är det roligt att folk bryr sig. Idag går 91 procent av Stockholmstågen i tid en siffra som Christina och hennes kollegor i Uppsala arbetar på att höja. Samtidigt är det viktigt att kunna hjälpa de resenärer som får bekymmer på grund av inställda tåg, och informera dem om alternativa lösningar. Vi har under våren anställt tio nya tågmästare, för att bättre kunna svara upp mot kundernas krav på information och tillgänglighet. Vi för också en dialog med Banverket om att de, som en service gentemot resenärerna, ska informera om kommande avgångar när de tvingas gå ut och berätta om inställda tåg. För det är Banverket inte SJ som ansvarar för trafikledningen, inklusive högtalarinformationen på stationerna. Från oktober i år berättar TV4 i Mälardalen om det aktuella trafikläget i regionen varje morgon, och lokalradion går också ut och informerar regelbundet allt för att underlätta för resenärerna. Vad jag skulle önska mig, säger Christina Gordon, är en pendlarförening. SJ kan ju inte Idag går 91 procent av Stockholmstågen i tid starta en sådan, men pendlarna är en så stark intressegrupp att ett gemensamt forum skulle gynna alla pendlarna får en röst, och vi får in värdefulla synpunkter. Stad i utveckling Uppsala som stad har utvecklats mycket under de senaste åren utbudet har blivit större, och antalet resenärer ökar hela tiden idag är det fler Stockholmspendlare dagligen än för tio år sedan. Det gör naturligtvis trafiken känsligare. Och eftersom vi inte äger våra spår kan vi inte påverka allt även om vi har ett bra samarbete med Banverket, som är den myndighet som ansvarar för spåren. Samarbetet sker idag även på lokal nivå för att tillsammans lösa problem med flaskhalsar, till exempel i Hagalund. Där ligger den verkstad där tågen underhålls och lagas. Stockholmspendlarna dominerar förstås trafiken från Uppsala. Men en ny resandegrupp som ökar är de som åker i motsatt riktning. Allt fler bor i Stockholm och jobbar i Uppsala, säger Karin Anghammar, chef för resebutiken på centralstationen. I Uppsala har det skett en nyetablering av företag, och staden har blivit ett centrum för bioteknik. Närheten till Arlanda gör också Uppsala till en bra konferensstad, och SJ arbetar aktivt tillsammans med kommunen för att öka konfererandet i Uppsala. Det vore ett lyft för Uppsala, och skulle naturligtvis gynna oss eftersom tågen har Korsordslösning från föregående sida

7 gerar alla ledig kapacitet i den riktningen, säger Karin Anghammar. Christina Gordon har stora framtidsvisioner för Uppsala, både vad det gäller stationen, tågtrafiken och samarbetet med bussbolagen: Trafik i Mälardalen är ju ett biljettsamarbete med länstrafiken. Ett skäl till att jag som affärschef sitter här, och inte som tidigare i Stockholm, är att bli mer kundinriktad och bättre kunna sy ihop regionaltrafik och lokaltrafik. Ett led i detta är planerna på ett resecentrum, där all Uppsalas tåg- och busstrafik integreras. År 2004 bygger Banverket en efterfrågad gång under spåren, så att folk slipper stå vid bommarna och vänta, och Upplands lokaltrafik planerar att flytta busstationen till centralen. Idag måste de resenärer som ska vidare med buss promenera in till centrum. Även stationen ska fräschas upp och resebutiken byggas om. En försvårande omständighet är dock att centrumdelen är K- märkt. Det innebär att både fastighetsägaren Jernhusen och Banverket måste påla upp stationen och spåren, säger Christina Gordon och fortsätter: När detta är genomfört har vi en miljö som kan matcha de 43 nya regionaltåg i två våningar som snart kommer till Mälardalen. Uppsala seglar i medvind, och vi på centralen arbetar dagligen för att möta kraven från de allt fler resenärerna. Uppsala C Sveriges näst mest trafikerade järnvägsstation (efter Stockholm). Domineras av de cirka resorna mellan Stockholm och Uppsala. Bland övriga resenärer är många studenter som reser till sina hemorter. Antal avgångar per månad: Byggdes 1866 då den nya banan mellan Stockholm och Uppsala öppnades.

8 TUFF SIDAN 8 NOVEMBER TJUGOHUNDRATVÅ PRAKTISKT Mimi Andreasson pendlar inte, men reser i sitt jobb på Telia ofta mellan Västerås och Stockholm. TiM-kortet fungerar utmärkt både praktiskt och billigt, säger hon till Micke Nordh på SJ AB Division Försäljning. Under en vecka i september hjälpte Micke och hans kollegor TiM-kortsanvändarna till rätta i Västerås. Pendlare lägger bara TiM-kortet på kortläsaren som på bilden. En signal och en lampa bekräftar att resan är registrerad, och en spärr ser till att du inte dubbelregistrerar en resa av misstag. Ett tips från Micke Nordh till TiM-kortsinnehavarna är att alltid spara sina laddningskvitton, som är en värdehandling TiM-kortsanvändare kan inte ha fel: Snabbt, billigt och enkelt Jag träffar fortfarande resenärer som blir överraskade över att det är så enkelt. Det säger Micke Nordh på SJ Division Försäljning, ansvarig för försäljningen av TiM-kortet. Vi har idag kort ute, och responsen är övervägande positiv. Text Krister Insulander Foto Andreas Wanitzky I april 2000 introducerades TiM-kortet på sträckan Eskilstuna Arlanda. I etapper har upptagningsområdet utökats, och idag köper över 60 procent av resenärerna i Mälardalen enkelbiljett i en TiM-automat på någon av stationerna. Målgruppen är de som reser ofta inom regionen de som reser någon enstaka gång om året är inte så intresserade av att skaffa sig ett TiM-kort. Den som pendlar regelbundet mellan två orter kan ladda kortet med en 30- dagarsperiod för den sträckan, och behöver då bara visa upp kortet framför kortläsaren på stationen innan han eller hon går ombord på tåget, säger Micke Nordh. Enkelt, med andra ord. Och enkelheten är en av de saker som resenärerna har uppskattat med TiM-kortet. Det är som vilken lokaltrafik som helst. Du köper en enkelbiljett dit du ska åka och resan måste påbörjas inom 60 minuter från köpet. Men visst går det att göra fel. De vanligaste misstagen är att kunden stoppar in kontokortet felvänt eller inte följer TiM-automatens anvisningar. Köper kunden en resa och betalar med kontokort kollar automaten med banken att pengar finns på kontot, annars avbryts köpet. Vi utvecklar systemet hela tiden och försöker göra det så enkelt som möjligt för användarna. I början hade vi en del barnsjukdomar, men idag är driftsäkerheten hög. Alla automater övervakas elektroniskt på distans. Vi kontrollerar också regelbundet att automaterna inte utsatts för skadegörelse något som tyvärr inträffar ofta på de mindre stationerna och kostar oss mycket pengar. TiM-kortet Introducerades i april 2000 Används av cirka resenärer 88 TiM-automater och 124 kortläsare finns på 35 stationer. Kunden får SJs rabattsats på fem procent för alla som tillämpar självbetjäning, och ytterligare tio procent om han eller hon köper en biljett och betalar med TiM-kort.