TUFF. Bussnytta. 2 Upptäckarglädje Vad är det vi passerar när vi reser. 4 Nyheter Förändringar och förbättringar. 7 Resecentrum Inte bara tågstation

Transkript

1 TUFF SEPTEMBER TJUGOHUNDRATVÅ EN TIDNING FRÅN TiM, TRAFIK I MÄLARDALEN, ETT SAMARBETE MELLAN SJ OCH LÄNSTRAFIKEN. Va, rött igen? 2 Upptäckarglädje Vad är det vi passerar när vi reser 4 Nyheter Förändringar och förbättringar 7 Resecentrum Inte bara tågstation Bussnytta Helt ny busstrafik i Eskilstuna Sid 8

2 TUFF SIDAN 2 3 SEPTEMBER TJUGOHUNDRATVÅ UPPTÄCKARGLÄDJE Sensommarnyheter Mälardalssregionen seglar i medvind. Bland annat tack vare de goda kommunikationer som finns har många valt att bo här och pendla till exempelvis Stockholm. När vi från och med den 19 augusti införde ny tidtabell genomfördes en rad förbättringar MÄLARBANAN Halvtimmestrafik mellan Västerås och Stockholm ända fram till på kvällen. En ny avgång som körs direkt och helt nya tåg kortar restiden ända ner till 51 minuter. SVEALANDSBANAN Redan till sommaren infördes längre vändtider för tågen i Eskilstuna, som gynnar punkligheten. Direkttåg Ökade antalet sittplatser i rusningstid med 400 st. Snabbtåg t Runt de två höga tornspirorna kretsar hundratals gråsvarta fåglar. Några mil längre söderut cirklar flygande och dånande vidunder kring ett annat högt torn, vridet i en egendomlig form. Någonstans mitt emellan tornen står en heraldiker och studerar den helige Stefans martyrdöd. Redan idag ser vi en förbättring av punktligheten på Svealandsbanan som en följd av dessa åtgärder. Direkttåget har tyvärr haft problem sedan starten att ta sig fram på de redan hårt trafikerade spåren men även där görs insatser för att komma tillrätta med detta. För att långsiktigt möta den väntade fortsatta resandeökningen i Mälardalen satsar vi nu som aldrig förr. 43 st nya regionaltåg i två våningar är beställda och när samtliga tåg levererats 2004/2005 kommer vi att kunna erbjuda en helt ny typ av tågresande. Det ser vi fram emot! Mats Wilhelmsson vd, Trafik i Mälardalen TUFF utges av Trafik i Mälardalen, TiM Spridningsområde Mälardalen Ansvarig utgivare Mats Wilhelmsson Produktion Effektiva Media Tryck Grafiska Punkten, 2001 Redaktionsadress TiM AB Munkgatan Västerås Telefon Hemsidawww.tim-trafik.se adress infotim@resor.sj.se Vad är nu detta för gåtfulla platser och händelser? Är vi kanske mitt i riddartidens Europa under 1300-talet? Eller är det en scen ur Ingmar Bergmans berömda film Det sjunde inseglet? Nej, inte alls. Det är några ganska vardagliga scener vid järnvägslinjen Uppsala Knivsta Märsta en sommardag Domkyrkotornen i Uppsala känner nog de flesta igen, de syns ju miltals över slätten. Men vilket är det tredje tornet? Jo, det är Arlandas nya 83 meter höga flygledartorn. Man ser det vid horisonten på vänster hand, precis innan tåget kommer in till Märsta. Och ovanför storflygplatsen Arlanda kretsar ständigt de mullrande jetplanen. Heraldikern heter Henrik Klackenberg och arbetar på Riksarkivet. Han står i Knivsta kyrka och funderar över motiv till det nya kommunvapnet. Scenerna ger järnvägssträckan i ett nötskal. Modern teknik och infrastruktur i ett ålderdomligt kulturlandskap, format av flitiga bönder och hantverkare under flera tusen år. Och generationerna har satt sina avtryck. Uppland har över registrerade fornminnen. I landskapet finns också omkring hundra bevarade medeltida stenkyrkor. Längs med järnvägen mellan Uppsala och Märsta ligger sex medeltida kyrkor som pärlor på en tråd: Domkyrkan och Trefaldighetskyrkan i Uppsala, och så kyrkorna i Danmark, Knivsta, Odensala och Husby-Ärlinghundra. Av den lilla kyrkan i Odensala ser man från tåget bara den faluröda klockstapeln. Vid kyrkan finns en nästan spöklikt vacker kyrkogård med gravmonument från och 1800-talen. I kyrkorummet är väggar och valv översållade av senmedelti-

3 ill medeltiden da målningar. Ovanför mittgången hänger en skulptur av den korsfäste Kristus. Det är alldeles tyst, friden är total. Kyrkan i Knivsta är också svår att få syn på, men det beror på att den ligger så nära järnvägen att man inte hinner se den. Den svischar förbi några tiotal meter till vänster, strax efter stoppet vid det numera nedlagda stationshuset. Den vackra kyrkan är annars väl värd ett besök. Inte minst för det guldskimrande altarskåpet från 1500-talets början, med sina apostlar och helgonbilder. En av bilderna föreställer kyrkans skyddshelgon, den helige Stefan, eller Staffan. Det är faktiskt den Staffan stalledräng vi brukar sjunga om till jul. Egentligen var han en fornkristen martyr som lär ha stenats till döds i Jerusalem. Av någon anledning finns stenkastningen inte med i visan, men det gör den på altarskåpet i Knivsta. Som ett tecken på sitt martyrium håller Stefan tre runda stenar i handen. Sankt Stefan var ett av våra förslag till kommunens vapen, säger Henrik Klackenberg. Men det var bara ett av många förslag, fortsätter han fundersamt. Varje svensk kommun med självaktning måste ha ett eget vapen, en tradition som går tillbaka till medeltidens vapensköldar. Det är statsheraldikerns uppgift att övervaka att kommunernas, liksom länens och andra myndigheters vapen, får rätt motiv och utformning. Men den blivande kommunen var inte intresserad av den helige Stefan. Vid en tävling tidigare i år, där Knivstas skolbarn fick rita förslag till vapen, vann ett annat stenmotiv. Det blev en vapensköld föreställande Mora stenar och en kunglig krona. Nu borde alla historieintresserade Uppsalabor haja till. Hamnar Mora stenar i Knivsta kommun? Ja faktiskt, den sanka äng där medeltidens kungar valdes ligger precis söder om den nya kommungränsen. Därmed går Uppsala inte bara miste om invånare, utan även om en av Sveriges viktigaste historiska platser. Här ägde svearna rätt att taga och vräka konung, som det står det i den medeltida Upplandslagen. Idag gör platsen inte så mycket väsen av sig. Bredvid vägen mellan Uppsala och Östuna ligger en liten rosa 1700-talsbyggnad. Genom gallergrinden kan man skymta några av de stentavlor, Mora stenar, som ristades som dokument efter varje kungaval. Den äldsta bevarade stenen är från 1275, då Magnus Ladulås valdes till kung. Valsystemet avskaffades slutgiltigt av Gustav Vasa, som gjorde sina barn till kungakronans arvtagare. Den förr så dramatiska platsen är sedan snart femhundra år en slumrande idyll. Kanske kan den leva upp igen i den nya kommunens omvårdnad? Innan vi anländer till Märsta utbreder sig ett landskap präglat av närmare 900 års bebyggelse och infrastruktur talets futuristiska flygledartorn, det kraf- UPPSALA tiga 1100-talstornet i Husby-Ärlinghundra, 1900-talets spindelväv av högspänningsledningar, och så förstås järnvägen, som invigdes redan Tornet på Arlanda har suggestivt vridna och lite sönderbrutna former, med skarpa färgkontraster mellan mörkgrått och vitt. Det sägs att arkitekten Gert Wingårdh har haft den nordiska mytologin och Odens korpar Hugin och Munin som inspirationskälla. Kanske har själva landskapet kring flygplatsen gett honom idén. Här lever historien upp igen i oväntade möten och nya konstellationer. Uppsala, Knivsta, och Märsta är asarnas och svearnas land, ett land där kajor och stålkorpar kretsar kring åldriga och moderna torn. KNIVSTA Knivsta kyrka Danmarks kyrka Text och foto Henrik Lindblad Illustration Sverker Michélsen Odensala kyrka Husby-Ärlinghundra kyrka ARLANDA MÄRSTA

4 TUFF SIDAN 4 SEPTEMBER TJUGOHUNDRATVÅ FÖRBÄTTRINGAR TUFF I KANTEN populärt nummer Nummerupplysningen på har listat de tio telefonnummer som varit mest efterfrågade under sommaren SJs nummer till biljettförsäljningen, , är det nummer som telefonisterna på nummerupplysningen kopplat till oftast BILJETTFÖRSÄLJNINGEN Nya direkttåg Det är inte bara Mälardalen som får nya direkttågförbindelser. Sedan den 16 juni kör SJ direkta tåg med nya Reginafordon i intercitytrafik mellan Nässjö/Jönköping och Göteborg. Samma datum övertog SJ Vättertågstrafiken av BK Tåg, som en del i Tåg i Västavtalet. Dubbelspårigt i Uppsala En viktig del i dubbelspårsutbyggnaden Stockholm Sundsvall har börjat ta form. Den 14 juni tog näringsminister Björn Rosengren det första spadtaget för ett drygt två kilometer långt dubbelspår genom Svartbäcken mellan Uppsala och Gamla Uppsala. Det nya spåret kommer att hamna öster om det befintliga, och beräknas vara klart i slutet av år Dubbelspårsutbyggnaden Stockholm Sundsvall beräknas minska restiden på sträckan med en och en halv timme. Resandet ökar och punktligheten förbättras Tågresandet har ökat med fyra procent jämfört med föregående år. Den främsta förklaringen är en ökning av det långväga resandet. Resandet med X 2000 utvecklades mycket positivt, och ökade med tio procent jämfört med motsvarande period föregående år. Punktligheten på tågen förbättrades och uppgick till 90 (86) procent. Direkttåg, halvtimmestrafik och kortare restider Pendlandet i Mälardalen ökar. Kommunikationerna från Västerås och Enköping till Stockholm och tillbaka förbättras ytterligare. Här är några av de åtgärder som ska underlätta för våra tågresenärer. Västerås och Enköpingsregionen seglar i medvind. Bland annat tack vare de goda kommunikationer som finns har många valt att bo här och pendla till exempelvis Stockholm. Detta innebär, i sin tur, ökade krav på den fortsatta utvecklingen av bland annat en attraktiv tidtabell och samverkan mellan olika parter i samhället. När SJ från och med den 19 augusti införde ny tidtabell skedde följande förbättringar för tågtrafiken på Mälarbanan på sträckan Västerås-Enköping-Stockholm. Halvtimmestrafik Från trafikstart på morgonen fram till kl 20.30, måndag-fredag, körs halvtimmestrafik. Detta innebär en ökad frihet för våra kunder. Direkttåg Ett helt nytt direkttåg från Västerås till Stockholm, måndag-torsdag, kl kortar restiden till 51 minuter. Detta blir med allra största säkerhet ett mycket populärt tåg hos våra pendlare. Ny avgång En helt ny avgång från Stockholm till Västerås ökar antalet sittplatser vid en av de mest attraktiva avgångstiderna. Detta tåg stannar bara i Enköping på vägen. Restiden till Enköping blir då 39 minuter mot dagens 43. Kortare restid Av de 34 avgångar som trafikerar Västerås Stockholm vardagar, i båda riktningar, kortas restiden för de allra flesta, 26 avgångar till Stockholm och 27 avgångar från Stockholm, till 53 minuter. De tåg som går mellan Stockholm och Göteborg via Västerås, sju avgångar i vardera riktningen, kommer även fortsättningsvis ha en restid på 59 minuter Nya moderna tåg En viktig förutsättning för att kunna fortsätta att erbjuda våra kunder hög komfort, täta avgångar och korta restider är, förutom de satsningar som gjorts på infrastrukturen, nya tåg. En ny generation av Reginatåg, tillverkade av Bombardier Transportation, kommer nu att trafikera Mälarbanan. Redan i början av sommaren började de första tågen att köras men nu ersätts samtliga loktåg, med undantag av de tåg som trafikerar Stockholm-Göteborg via Västerås, med dessa modernare tåg. Detta innebär att restiden kortas till 53 minuter. Med dessa satsningar visar vi ännu en gång att vi tror på en fortsatt positiv utveckling för denna region,säger Mats Wilhelmsson, chef Division Svealand.

5 TUFF SIDAN 5 SEPTEMBER TJUGOHUNDRATVÅ TIDSPARANDE Direkt från Eskilstuna Från och med den 17 juni bytte SJ halvtimme för att möjliggöra längre vändtid för tågen i Eskilstuna. Det har resulterat i 60 minuters vändtid istället för tidigare sex minuter. På så sätt skapas bättre förutsättningar att återställa tågförseningar. Från och med den 17 juni bytte SJ halvtimme för att möjliggöra längre vändtid för tågen i Eskilstuna. Det har resulterat i 60 minuters vändtid istället för tidigare sex minuter. På så sätt skapas bättre förutsättningar att återställa tågförseningar. Halvtimmestrafiken mellan Eskilstuna och Stockholm har förlängts i rusningstid. Genom denna omfördelning har det skapats cirka 400 nya sittplatser i rusningstid från Eskilstuna på morgonen och från Stockholm på eftermiddagen. Det har inte blivit fler platser sammantaget under trafikdygnet, men däremot körs fler tåg när efterfrågan är som störst. Avgången från Eskilstuna mot Stockholm har blivit ett efterlängtat direkttåg, som innebär mycket för stadens pendlare. Eskilstuna Kommun till exempel använder tåget som marknadsföring för att locka nya invånare och företagsetableringar. De tidigare stoppen i Strängnäs, Läggesta, Nykvarn och Södertälje är borta och resan är kortad med elva minuter per dag. Det är nästan en timme i veckan, vilket vill säga cirka fyra timmar under en månad. Det som kan orsaka problem, och svårigheter med att hålla de 54 minuterna mellan Eskilstuna och Stockholm, är bland annat att Svealandsbanan bara har ett spår, så det blir känsligt för störningar. För att komma tillrätta med det problemet undersöker vi nu om vi kan justera tidtabellen något. Sömn reseaktivitet TUFF reste från Eskilstuna till Stockholm 06.46, och insåg snart vad många pendlare ägnar den knappa restimmen åt sömn. De som inte sover läser morgontidningen, eller som Kerstin Hellström, äter medhavd frukost. Direkttåg är ett utmärkt färdsätt förutsatt att tiderna hålls, säger Kerstin. Jag pendlar dagligen och åkte tidigare med 6.26-tåget, men med direkttåget hinner jag ändå vara på mitt arbete klockan åtta. Även Johan Frank jobbar i Stockholm, och åker då och då med 6.46-tåget. Jag börjar egentligen klockan nio, men vill vara garanterad om att komma fram i god tid, säger Johan. Antingen åker jag med det här tåget eller det som går klockan sju. Direkttåg är bra och tidssparande, men då vill det till att tågen går när de ska. TiMkrysset Lösningen hittar du överst på nästa sida. Kryssa på!

6 TUFF SIDAN 6 SEPTEMBER TJUGOHUNDRATVÅ KORT OM KORT Korsordslösning från föregående sida * Det kom ett brev Du som åker tåg i Mälardalen har säkert frågor du vill ha svar på. Skicka/maila dem till så hoppas vi kunna ge dig de svaren. Laddbart kort? Kan man ladda TiM-kortet i TiM automaten? Bengt Davidsson Svar: Rabatterade priser Ja, du kan ladda ditt TiM-kort i automaten med hjälp av kontokort. När du gör på detta sätt får du alltid lägsta pris. Hur gör jag? En liten undran angående TiMs hemsida. På kontaktsidan är vissa fält markerade med asterisker. Men det finns ingen förklaring till dem. Betyder det att dessa fält är obligatoriska och ska fyllas i? Hälsningar Karin Lundberg Svar: Så gör du Ja, det är de fält som är obligatoriska att fylla i. Vi har nu sett till att en förklaring finns i anslutning till formuläret. Uppskattat Reginatåg i Vingåker Tack för senast! När stationen här i Vingåker invigdes och ni hade öppet hus i ett Reginatåg, var jag på plats. En dryg vecka efter att tåget kommit och gått kan jag konstatera att det satt djupa spår. En formidabel succé! Ni har fått mycket beröm trevlig personal, snygga uniformer och inte minst, vilket fint tåg. Kommunens egen trovärdighet har också ökat, eftersom vingåkersborna tidigare varit skeptiska. Vi ses igen! Nöjd Vingåkerbo Från invigningen av stationen i Vingåker. Snyggt tåg, snygga uniformer! Släng inte kortet! Biljettförändringar TiM-kortet är ett kort, som likt bankernas betalkort är försett med ett datachip. Kortet är laddningsbart och kan användas om och om igen. Den möjligheten har dessvärre inte nått fram till alla resenärer, utan vi har märkt en tendens att TiM-korten slängs när de är tömda på sina belopp, säger Åke Nylander, marknadschef på SJ Division Svealand. Det kostar SJ ungefär 30 kronor att ta fram ett TiM-kort, och därför införs nu en engångsavgift på 30 kronor då man hämtar ut ett nytt kort. Det är ett självkostnadspris för den som slängt eller tappat kort sitt kort. Skulle det vara något tekniskt fel på kortet ersätts det givetvis kostnadsfritt, säger Åke Nylander. Så för att undvika ett resursslöseri och istället värna om miljön, är uppmaningen behåll era TiM-kort! Från och med den 4 september 2002 gäller SJ Månadsbiljett Affärs InterCity (1a klass) och SJ Årspendlarbiljett Affärs InterCity (1a klass) för resa med X 2000 i prisnivå Normal (2 klass) alla dagar, oavsett sträcka, inom TiM-området. Någon uppgraderingsbiljett till Normal X2000 krävs alltså inte. Platsreservation ingår ej.

7 TUFF SIDAN 7 SEPTEMBER TJUGOHUNDRATVÅ ALLT I ETT Örebro Resecentrum Resecentrum är ett ganska nytt fenomen, som växer fram i allt fler städer. TUFF har tagit tåget till Örebro, och besökt deras resecentrum. Ett resecentrum integrerar buss och tåg, och underlättar på så sätt för alla som vill ut och resa. Tidigare var busstationen en företeelse och järnvägen en annan. Per Lundmarck, butiksansvarig Resebutiken Örebro Öppettider för personlig service måndag-fredag , lördag , söndag beslutade Örebro kommun, Länstrafiken Örebro AB, SJ och Banverket att skapa ett resecentrum i staden. Tanken var att kunna erbjuda mer och effektivare trafik för ett förutspått ökat resenärsantal. Sju år senare var Örebros resecentrum klart. Och resenärerna har blivit fler och fler med åren. Ett resecentrum integrerar buss och tåg, och underlättar på så sätt för alla som vill ut och resa. Tidigare var busstationen en företeelse och järnvägen en annan. Nu får du tillgång till ett enda stort kommunikationsnät med utgångspunkt från ett och samma ställe, säger Per Lundmarck, butiksansvarig Resebutiken Örebro. Tågresandet ökar Per Lundmarck har jobbat inom SJ i 20 år, och har de senaste åren sett en tydlig ökning i tågresandet. Tillkomsten av Svealandsbanan har bidragit till ett ökat resande. Stadens universitetsstatus har även gjort sitt, många studerande pendlar dagligen eller veckovis till och från Örebro. Det går att märka ett lite annorlunda beteende hos resenären nu när Länstrafiken och tågen samverkar. Vi har ett biljettsamarbete som heter Tågplus, där en resa från exempelvis Nora till Värmdö i Stockholm ryms på en enda biljett. Och det uppskattas av våra resenärer. Att underlätta biljetthanteringen och förenkla resandet är ju också målsättningen för TiM, vars automater utnyttjas flitigt främst av ungdomar och pendlare. Men många kommer också till oss här på biljettförsäljningen med bokningar, frågor och önskemål, säger Per Lundmarck. Öppet alla dagar i veckan Inne på resecentrat finns Pressbyrå med bord och stolar för en fika under väntetiden. Själva väntsalen har öppet större delen av dygnet alla dagar i veckan, även den bemannade biljettförsäljningen håller öppet alla dagar i veckan, men inte lika länge. Swebus och en del långfärdsbussar utgår här ifrån resecentrum, men de har inget kontor eller personal på plats, vilket innebär en del frågor vi inte har möjlighet att besvara. Däremot kan vi hjälpa till med bussarna i läns- och stadstrafiken. Vad händer när tågen är försenade, eller något annat går fel? Kommer det fram irriterade resenärer till er då? Det händer, men vid sådan tillfällen är det ju tur att vi finns här, så vi kan hjälpa våra kunder tillrätta, säger Per Lundmarck. Kritik ska man anamma och inte vara rädd för. Vi har mycket pendlare från och till Örebro, och för dessa är det kanske extra viktigt att tågen går i tid. Vanliga turister blir inte lika irriterade över förskjutningar i tidtabellen. Mest resor säljs under hösten. Då är affärsresandet på topp, samtidigt som alla skolor startar sin verksamhet. Enligt Per Lundmarck är vintern den stora problemsäsongen, då vädret kan orsaka störningar i trafiken. Sommaren är den mest informationskrävande perioden, då många ovana semesterresenärer är ute och åker. En idealisk tågdag hur ser den ut? Det är när tågen rullar och vi har många kunder som köper mycket resor. Då är det jättekul! Text och foto Marie Arpnäs

8 TUFF SIDAN 8 SEPTEMBER TJUGOHUNDRATVÅ HET INVIGNING Foto Andreas Wanitzky Länstrafikens vd, Lars Mattsson i mitten, flankerad av Tommy Hamberg, kommunalråd och Ragnar Nordström, vd Linjebuss till höger. Landgång. Hans Ekström, Kommunstyrelsens ordförande visar låggolvbussarnas in- och utsteg. Premiär i Eskilstuna Måndagen den 19 augusti startade en ny busstrafik i Eskilstuna, Citybussen. Satsningen är ett samarbete mellan Länstrafiken Sörmland, Eskilstuna kommun och Linjebuss. Den nya trafiken, Citybussen, innehåller nya linjesträckningar och linjenummer. Målet är att få fler Eskilstunabor att välja bussen framför bilen. Allmänheten gavs möjlighet att vara med på invigningen av Citybussen, som ägde rum på lördagen den 17 augusti. Invigningen var en positiv överraskning, säger Lars Mattsson, vd Länstrafiken. Lördagen var en av alla dessa heta sol- och baddagar, men många hade ändå sökt sig till Fristadstorget och invigningen. Citybussen är ett led i Länstrafikens utvecklingsprocess Länstrafiken i förändring. Bussturerna går tätare och det blir enklare att resa mellan bostadsområden och centrum. Satsningen med den nya trafiken innefattar också bättre hållplatser och tydligare information. Citybussen innebär två viktiga huvudförändringar. För det första tillkommer nya busslinjer, och bussarna kommer successivt att bytas ut mot nya, av typen låggolv. Det innebär att golven är plana, utan trappsteg, vilket underlättar för många av våra resenärer. De nya låggolvbussarna kommer att köras av Linjebuss, som blir nya entreprenör i länet. För det andra kommer Eskilstunas kommuns skolelever att erbjudas fria bussresor under hösten. Det är ett försök som vi hoppas ska bli uppskattat av alla studerande upp till 19 år, säger Lars Mattsson. Fria resor på servicelinjen kommer också att erbjudas resenärer med färdtjänstlegitimation. Även mammor eller pappor med barn i barnvagn kommer att få resa fritt med Citybussen. Positiv utveckling Eskilstuna upplever en väldigt positiv utveckling som kommun. Pendlandet har ökat märkbart de senaste åren, vilket även SJ har noterat. Den nya trafiken kommer dessutom att vara ännu mer anpassad efter tågens avgångar. Jag tycker det känns roligt med den här satsningen på stadstrafiken, säger Länstrafikens vd Lars Mattsson.