Sammanfattning. 1. Ansvar och handlingsfrihet. 3. Tunnelbanebron över Söderström. 4. Tunnelbanestation Gamla stan. 5. Tunnelbanestation Gamla stan
|
|
- Karolina Eliasson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Sammanfattning 1. Ansvar och handlingsfrihet Det är mer ansvarsfullt och ger större handlingsfrihet att bygga ut Mälarens avbördning vid Södertälje än vid Slussen. Vid Slussen målar man in sig i ett hörn och skadar känslig kulturmiljö. Utlopp och barriärer 2. Utlopp vid Slussen eller Södertälje Södertälje kanal kommer att byggas om, så att Mälaren kan sänkas 0,5 m vid högvatten. Det skyddar mot dagens vanligaste höga flöden. En tunnel ger kompletterande skydd mot extrema högvatten. Ny bro i SL:s och stadens vision 3. Tunnelbanebron över Söderström Bron måste byggas om, med pågående trafik, och måste senare få en ny grundläggning. Det skall också byggas nya konstruktioner tätt intill bron. Allt detta är dyrt och komplicerat, utan att ge högre standard i tunnelbanan. Här bakom skär tunnelbanan genom vattnet. 4. Tunnelbanestation Gamla stan Stationens norra del är en spärrdamm, där Mälarens vattenmagasin trycker på mot spårtunneln och spårtråget vid station Gamla stan. Det är dyrt och komplicerat, kanske omöjligt, att uppfylla regelverken för en spärrdamm. 5. Tunnelbanestation Gamla stan Stationen ligger lågt, vid högvatten i Mälaren kan vattnet rinna in över spårtrågets framkant och ned i tunnlarna. Det är dyrt och komplicerat att bygga om stationen för att höja framkanten, med pågående trafik. Det ger inte högre standard i tunnelbanan.
2 Smältande glaciärer höjer haven Utlopp och barriärer Nya stormportar i Rotterdam Ansvar och handlingsfrihet Världshaven stiger, om några decennier går havshöjningen förbi landhöjningen i Stockholm. Processen kommer att fortgå länge och handlingsfrihet måste säkras för framtiden. Stockholms kajer är ca 2m höga idag, över Saltsjöns nivå. Lite förenklat klarar kajerna ca 0,5 m högre medelvattenstånd i havet. Det innebär att man klarar ca 1,6m högre vattenstånd vid högvatten samt extra förhöjning 0,4m av ostlig vind. Men kajerna går att höja. Mälarens utlopp däremot klarar inte mer än 0,5m högre vattenstånd i havet, tillfälligt eller långvarigt. Detta kommer att överstigas vid högvatten i havet. Vid kortvariga högvatten skyddas Mälaren med höjda dammluckor, men vid långvariga högvatten i havet kommer sjön att fyllas på av sina tillflöden och stiga upp till dammluckornas kant. Det är Mälarens utflöde som bromsas upp då fallhöjden minskar. Läget blir kritiskt när havets medelvattenstånd har stigit 0,5m. Då kan det bli översvämningar vid varje högvatten i sjön. När Saltsjön fortsätter stiga kan saltvatten tränga in och förstöra dricksvattnet för minst 2 miljoner människor. Innan dess måste en ny lösning finnas på plats. Enligt stadens Slussenprojekt kan problem uppstå först efter år 2100 och man avsäger sig ansvaret därefter. Enligt Arktiska rådet, US Corps of Engineers o a kan havet stiga snabbare. Den vetenskapliga grunden för att skjuta åtgärder på framtiden är svag. Problemen kan inträffa tidigare, permanent eller för en längre period, kanske mellan 2075 och Utredningar med namnet Mälaren om 100 år innebär egentligen Mälaren om 50 cm. I nya internationella projekt arbetar man med marginal mot högre havsnivåer: 10 m i Rotterdam, 9 m i Hamburg, 2 m i Norra Djurgårdsstaden. Slussenprojektet klarar 0,5m! När havet stiger måste Stockholm liksom andra kuststäder skyddas med barriärer, först mot tillfälliga högvatten, därefter även mot högre medelvattenstånd i havet. Stadens Slussenprojekt har ingen annan lösning än att kontinuerligt pumpa hela Mälarens flöde över barriärerna ut i havet. Vem garanterar energiförsörjningen för att pumpa allt vatten? Det motsvarar ett av de stora kraftverken i en utbyggd Norrlandsälv. Om avbördningen ska koncentreras till Slussenområdet, måste allt avgöras i förväg, med dagens bristfälliga beslutsunderlag. Vi målar in oss i ett hörn. För att behålla handlingsfriheten och säkra Mälaren som dricksvattenresurs bör man skapa en möjlighet att låta sjön stiga i takt med havet, med minst 0,3 m fallhöjd i utloppet. Det betyder att man också behöver kunna bygga barriärer in mot Mälaren. I det scenariot är Slussenprojektets extremt breda utlopp i Söderström helt meningslöst, det ligger mitt i ett lågvattenområde mellan barriärerna. Mälarens stora flöde bör i stället ledas ut den kortaste vägen, vid Södertälje. Att satsa på utloppen vid Södertälje öppnar flera handlingsalternativ för framtiden. Man slipper låsa planeringen långt i förväg.
3 Utlopp förbi barriärer: lång väg vid Stockholm, kort väg vid Södertälje rev Utlopp vid Slussen eller Södertälje? I stadens Slussenprojekt hävdar man att risken för översvämning i Mälaren motiverar att Slussen måste byggas om genast. Men det är inte helt korrekt: det är Mälarens avbördning som behöver utökas så snabbt som möjligt. Att förlägga hela utbyggnaden till Slussen är en dålig lösning. Södertälje kanal är ett bättre alternativ, här går det att snabbt öka avbördningskapaciteten. Mälarens yta kan då sänkas ca 0,5 m vid högvatten. Det projektet är redan påbörjat. Utbyggnad vid Södertälje minskar behovet av stor bredd i utloppet vid Slussen, man behöver inte göra så omfattande ingrepp vid Söderström. Sjöfartsverket kommer att bygga ut Södertälje kanal för 1,3 miljarder under de närmaste åren, för ökad transportkapacitet. Det medför att även avbördningskapaciteten ökas. Ett ökat flöde kräver erosionsskydd (strandskoning) nedströms kanalen och insatser för rening av giftiga botten- och muddringsmassor uppströms i kanalen. Strandskoning kostar ca 300 miljoner, rening av bottenmassor uppskattas kosta ca miljoner. Reningen är ett väl motiverat miljöprojekt som kan få bidrag från Naturvårdsverket. Men dessa kostnader vill man inte täcka i det aktuella kanalprojektet, man ligger redan på gränsen till beräknad samhällsekonomisk lönsamhet. Därför föreskrivs ett lågt tillåtet utflöde i kanalen. Då tror man att man slipper skydda stränder och rena förgiftade bottnar. Men om det uppstår ett nödläge som kräver att man släpper ut allt man kan genom kanalen, då spolar man ut de gifter i havet och eroderar bort de stränder som man nu vägrar ta hand om. Ombyggnaden av vattenområdet vid Söderström i stadens Slussenprojekt kostar officiellt 900 miljoner. Enligt andra uppgifter blir den verkliga kostnaden 1,8 miljarder. Om man tar ansvar för framtiden tillkommer miljoner för strandskydd och bottensanering vid Södertälje. Möjligheten vid Södertälje att sänka Mälaren med 0,5 m ger skydd mot dagens höga flöden med en återkomst på 100 år. Det ger säkerhet mot alla de vanligaste högvattenscenarierna i Mälaren. Den snabba förbättringen av Mälarens skydd ger rådrum att skapa en långsiktig lösning. Det säkraste är att komplettera utloppen i Stockholm och Södertälje med nya bergtunnlar vid Södertälje (förbi Södertälje sluss). Tunnlarna ger skydd mot det dimensionerande högvattenscenariot i Mälaren. På detta sätt kan man ta hela den ökade avbördningen vid Södertälje och välja att inte göra någonting alls vid Söderström! Det skulle spara mycket tid och pengar och byggkostnaden på 900 miljoner är samma byggkostnad som vid Slussen. Med en satsning på utloppen vid Södertälje kan Mälarens avbördning smidigt anpassas efter den verkliga havshöjningen. Det går att fördjupa farleden och bygga fler tunnlar i framtiden. Man kan i det längsta skjuta på alla beslut om att höja sjöns nivå och behåller flera möjligheter öppna.
4 Tunnelbanebron över Söderström Ny bro i SL:s och stadens vision Inventering av rost under bron Brobanan på tunnelbanebron måste rivas. En SL-utredning om brons skick 2011 använder ord som uttjänt och har uppnått sin tekniska livslängd. Man uttrycker dessutom stor oro över skicket på grundläggningen, som bygger på pålar från både 1860-talet och 1950-talet. I en ny utredning våren 2013 konstateras att det bara är brobanan som idag är helt uttjänt, grundläggningen behöver inte förnyas på flera decennier. Att riva ned och sedan bygga upp en ny brobana beräknas kosta 200 miljoner. Men det blir besvärligt att genomföra, eftersom alla fem spår på bron vilar på brobanan som ska bytas ut. Man kommer att riva brobanan medan trafiken pågår. Det innebär en stor utmaning att föra över trafik under rivning och bygge, mellan de olika spåren. Detta ska utföras utan tillgång till några sidospår utanför bron, ett avancerat plockande med spår som ska tas i och ur trafik. Den nya konstruktionen lär nu ha dimensionerats teoretiskt. Men det som har offentliggjorts är inte planerat för praktiskt utförande i en verklig anläggningsentreprenad. Hur klokt är det att bygga en ny brobana på gammal grundläggning? Måste inte den nya brobanan rivas den dagen man tvingas göra om grundläggningen? Livslängden på den nya brobanan kan bli mycket kort. Det måste beaktas i kostnaden för konstruktionen. Kostnaden för trafikstoppen och ersättningstrafiken är inte beräknad. Den lär bli minst lika hög som för nybygget. Strävan är att alla trafikstopp ska tas under natten, sena kvällar och veckoslut. Konsekvensen är att genomförandet tar 5 års tid, med återkommande trafikstörningar. Slussenprojektet avser att bygga en ny cykelbro intill tunnelbanebron, med ny pålning tätt intill den gamla. Vid Slussen ska betongkonstruktioner rivas över, under och på båda sidor om bron. Allt ska ske med pågående tunnelbanetrafik. Man kan förutse att det blir komplikationer. SL:s avsikt är att riva tunnelbanebrons överbyggnad och sedan återställa den igen, ett nybygge av en erkänt anskrämlig bro som täcker över en stor del av Söderström, skär av Gamla stan från kontakten med Riddarfjärden och permanentar Centralbron för all överskådlig framtid. Denna bro byggdes på 1950-talet som ett enkelt provisorium och beslutsfattarna greps genast av ånger då de såg resultatet: vi har byggt ett monster!. Är detta verkligen vad medborgarna önskar sig för framtiden, om de fick tillfälle att välja en annan lösning?
5 Tunnelbanestation Gamla stan Till vänster syns tunnelmynningen norr om stationen. Framför den ligger spårtråget med sin låga framkant, där vattnet kan rinna in. Bilden visar hur låg tröskel det var kvar mot översvämning år Här bakom skär tunnelbanan genom vattnet. Stationens spårtråg och tunnelkulvert är en spärrdamm, där skalet dämmer av de trafikerade spåren från Mälarens vattenmassa. Dessutom dämmer tråget och kulverten av Riddarholmskanalen från Riddarfjärden. Station Gamla stan och tunneln mot norr skär genom Mälarens vatten och dämmer av Riddarholmskanalen. Tunnelskalet och spårtråget är en spärrdamm enligt säkerhetsklass B eller C. Spärrdammen har ett mycket stort vattenmagasin uppströms, hela Mälarens vattenmassa, vilket medför stora skaderisker nedströms, i tunnelbanan och den nya pendeltågtunneln. Det finns risk för vattenfyllning av tunnlarna ned till station T-Centralen och vidare mot Östermalmstorg och Hötorget. Via tunnelbanan vid T-Centralen finns en risk för vattenfyllning av Citybanans nya station och tunnelsystem. Stockholms tunnelbana är, sett till antalet resenärer, rikets viktigaste kollektivtrafiksystem. Vital infrastruktur och resenärer utsätts för onödig risk. Det finns vid denna tunnelbanestation inga fungerande säkerhets- eller tillsynsrutiner som uppfyller gällande krav för en dammanläggning. Det finns inte utrymme för skyddsvallar eller kraftigare betongmurar, järnvägsspåren och den känsliga kulturmiljön lägger hinder i vägen. Station Gamla stan ligger väldigt lågt, med tröskeln endast 31 cm över Mälarens nya högstanivå och 53 cm över 100-årsflödet. Det finns risk för översvämning vid högvatten i sjön, med västliga vindar kan vattnet pressas cm extra upp mot stationen. Eftersom vattnet vid höga flöden tränger upp mellan spåren och därifrån ned i tunnlarna är det svårt att stoppa. Avsikten är att Mälarens nya avbördning ska minska översvämningsrisken, men det saknas ett trovärdigt skydd om det uppstår något allvarligt fel vid högvatten i sjön. Vid station Gamla stan finns sedan tidigare en otidsenlig nödlösning: skyddsportar i tunneln, pumpar för att få ut mindre vattenmängder och små skyddsskärmar som ska placeras ut manuellt mellan spåren. Stationen måste säkras mot översvämning. Länsstyrelsen har uttalat att tunnelmynningarna i området bör höjas. Det gäller tunnelbanan och järnvägen, men berör även Centralbron. En utredning har utförts om att riva upp och förlänga den täta del av spårtråget som ligger framför tunnelmynningen. Eftersom stationen ligger i lutning höjs då tröskeln för inrinnande vatten. Hela konstruktionen måste gjutas om med ett grövre tråg, för att kompensera för ett ökande upptryck. De inspända sidorna måste höjas och grundläggningen förstärkas. Detta blir mycket komplicerat att utföra. Metod och kostnad för att riva och bygga upp delar av stationen igen har inte offentliggjorts, inte heller hur man ska klara pågående trafik. Man uppfyller sannolikt inte kraven på dammsäkerhet, vare sig vid byggandet eller i färdig konstruktion.
Ny syn på Slussen Sammanfattning
Ny syn på Slussen Sammanfattning Ny syn på Slussen bygger på Stockholms naturgivna karaktär och skönhet. Vid Slussen förenas de stora vattenrummen över Riddarfjärden och Saltsjön och på samma plats möter
Läs merTidplan, mängder och kostnader
SLUSSEN plan B En förnyelse av Slussen genom etappvis rivning och återuppbyggnad, i stort så som Slussen ser ut och fungerar idag, men helt moderniserad. Tidplan, mängder och kostnader Projektgruppen SLUSSEN
Läs merSäkerheten vid våra kraftverk
Säkerheten vid våra kraftverk Tillsammans kan vi öka säkerheten Ett vattenkraftverk är mäktigt att uppleva på nära håll. Det ger respekt och förståelse för naturens krafter. Vi på Vattenfall vill gärna
Läs merSLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B
SLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B Faktakällor: Stockholm stads information på www.stockholm.se/slussen för plan A och plan B s information på www.slussenplanb.nu från november 2014. Riksintresse
Läs merÖversvämningshot- Risker och åtgärder för Mälaren, Hjälmaren och Vänern. Remiss
Göran Gahm Stab 08-508 280 88 goran.gahm@tk.stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2007-04-03 Översvämningshot- Risker och åtgärder för Mälaren, Hjälmaren och Vänern. Remiss Förslag till beslut
Läs merÖKAD AVBÖRDNING VID SÖDERTÄLJE I STÄLLET FÖR VID SÖDERSTRÖM
1/16 ÖKAD AVBÖRDNG VID SÖDERT I STLET FÖR VID SÖDERSTRÖM 0. STSATSER Hela den ökade avbördningen av Mälaren kan tas ut vid Södertälje i stället för vid Söderström (dagens klimat, ). Komplettering behövs
Läs merPM - Hydraulisk modellering av vattendraget i Kämpervik i nuläget och i framtiden
Detaljplan för del av KÄMPERSVIK KÄMPERÖD 1:3 M FL, Tanums kommun, Västra Götalands län PM - Hydraulisk modellering av vattendraget i Kämpervik i nuläget och i framtiden Sammanfattning Föreliggande PM
Läs merKlimatanpassning av transportinfrastruktur. olika klimatscenarier. Eva Liljegren. TMALL 0141 Presentation v 1.0
Klimatanpassning av transportinfrastruktur utifrån olika klimatscenarier TMALL 0141 Presentation v 1.0 Eva Liljegren Trafikverket (Järnväg, väg, sjöfart och luftfart) 100 000 km vägar (30% är grusvägar)
Läs merVandringshinder för fisk i Torrebergabäcken
Vandringshinder för fisk i Torrebergabäcken 2009-12-29 på uppdrag av Segeåprojektet Rapporten är upprättad av: Håkan Björklund, Torbjörn Davidsson Uppdragsgivare: Segeåns Vattendragsförbund Omslagsbild:
Läs merMinskade översvämningsrisker, Mälardalen Monica Granberg Projektledare miljö
21 september 2010 Minskade översvämningsrisker, Mälardalen Monica Granberg Projektledare miljö Slussen är i dåligt skick Nuvarande slussen måste rivas Nya Slussen Anpassas till vår tids förutsättningar
Läs merPM BILAGA 2. Påverkan på broar vid kapacitetsförbättrande åtgärder för Mölndalsån från Rådasjön till Kvarnbyfallen. Stensjön
Mölndals Kvarnby Påverkan på broar vid kapacitetsförbättrande åtgärder för Mölndalsån från Rådasjön till Kvarnbyfallen Rådasjön Stensjön Ståloppet Kvarnbyfallen Grevedämm etkanalintag Stensjö dämme Copyright
Läs mer1 Sammanfattning Bakgrund och syfte Mariagårdstäppan och anslutningen till Stockholms södra station...5
Innehållsförteckning 1 Sammanfattning...3 2 Bakgrund och syfte...3 3 Mariagårdstäppan och anslutningen till Stockholms södra station...5 4 Bergtunneln under Södermalm...5 4.1 Slutsats...6 5 Betongtunneln
Läs mer2012-10-01. Beslutsunderlag Gamla Lidingöbron TN/2012:292
2012-10-01 Beslutsunderlag Gamla Lidingöbron TN/2012:292 POSTADRESS BESÖKSADRESS TELEFON E-POST Lidingö stad Stockholmsvägen 50 08-731 30 00 vx lidingo.stad@lidingo.se Stadshuset FAX INTERNET 181 82 Lidingö
Läs merPåverkan på befintliga broar över Mölndalsån för översvämningsbegränsande åtgärder i Mölnlycke
Uppdragsnummer 1311702 Påverkan på befintliga broar över Mölndalsån för översvämningsbegränsande åtgärder i Mölnlycke Bilaga 7 Göteborg 1 (10) Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203 SE-403 14 Göteborg,
Läs merSyfte. Utbyggnad av Södertälje kanal och sluss samt Mälarfarlederna. Bakgrund
Utbyggnad av Södertälje kanal och sluss samt Mälarfarlederna Anna Nylén Trafikverket/Sjöfartsverket Syfte Syftet med projektet är att förbättra sjösäkerheten och tillgängligheten i de allmänna farlederna
Läs merSTOCKHOLMS LÄN 2100 VARMARE OCH BLÖTARE
STOCKHOLMS LÄN 2100 VARMARE OCH BLÖTARE nordens venedig VARMARE OCH BLÖTARE DET FRAMTIDA STOCKHOLMSKLIMATET kommer att utsätta vårt samhälle och vår natur för allt större påfrestningar. Här får du se vad
Läs merDamminventering inom Avasund
2007-08-01 Rapport Damminventering inom Avasund Tina Hedlund Aquanord Bakgrund och syfte Många kvarvarande flottningsdammar håller sedan flottningen upphörde på att förfalla. Efter flottningen har flottningsföreningar
Läs merStockholms framtida avloppsrening
Stockholm Vatten Stockholms framtida avloppsrening TEKNISK BESKRIVNING Grundläggning av utloppsledningar,henriksdalsverket Stockholm 2014-07-01 TEKNISK BESKRIVNING grundläggning av utloppsledningar, Henriksdalsverket
Läs merJämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för. SLUSSEN plan B och Stadens förslag. Richard Murray SLUSSEN plan B
Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för och Stadens Richard Murray Presentation 6 februari 2013 jämfört med Stadens Byggtid 4½ år istället för 8 år Byggkostnad 5 mdr istället för 8 mdr + bussterminalen
Läs merPrognosstyrning av Mölndalsån. samt andra genomförda skyddsförebyggande åtgärder
Prognosstyrning av Mölndalsån samt andra genomförda skyddsförebyggande åtgärder 1 Hur kan Mölndalsåns tillgängliga resurser utnyttjas på bästa sätt - hur säkerställs en kontrollerad flödesavledning? 2
Läs merINFORMATION OM EVENTUELLA ÖVERSVÄMNINGAR I SURAHAMMARS KOMMUN
INFORMATION OM EVENTUELLA ÖVERSVÄMNINGAR I SURAHAMMARS KOMMUN ÖVERSVÄMNING Risken för översvämningar ökar efter vintrar med stora snömängder. Under våren, när snö och isar smälter, kan den så kallade vårfloden
Läs merHYDROMODELL FÖR GÖTEBORG
Avsedd för Stadsbyggnadskontoret i Göteborg Dokumenttyp Rapport Datum 2014-02-20 Revision 2 HYDROMODELL FÖR GÖTEBORG EXTRA SIMULERINGSSCENARIO DÄR OMRÅDE C INVALLAS TILL +2,5 M SIMULERINGSUPPDRAG 1F HYDROMODELL
Läs merTrafikförbättrande åtgärder 2015. Presentation av de största trafikförbättrande åtgärderna som medför trafikstörningar under 2015
Trafikförbättrande åtgärder 2015 Presentation av de största trafikförbättrande åtgärderna som medför trafikstörningar under 2015 Trafikförbättrande åtgärder i Stockholm 2015 Projekt med trafik och resenärspåverkan
Läs merBehov av utökad kapacitet för avtappning från Mälaren
Alf Axlid 08-785 5355 1 (5) ExplN 2007-03-19 Remiss SOU 2006:94 Försvarsdepartementet Bilaga 1 Näringsdepartementet F.k. till Sjöfartsverket Krisberedskapsmyndigheten Räddningsverket SMHI Boverket Stockholms
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Karin Alenius UPPRÄTTAD AV. Caroline Svensson
UPPDRAG Åbyfors Tillståndsansökan UPPDRAGSNUMMER 1300884000 UPPDRAGSLEDARE Karin Alenius UPPRÄTTAD AV DATUM 09 PLATS Länsstyrelsen i Kronobergs län, Växjö DATUM 2013-12-17 TID 13.00-15.30 NÄRVARANDE Jan
Läs merPM Hantering av översvämningsrisk i nya Inre hamnen - med utblick mot år 2100
PM Hantering av översvämningsrisk i nya Inre hamnen - med utblick mot år 2100 Innehåll 1 Riktlinjer för bebyggelse och översvämningsrisk... 1 1.1 Ökande översvämningsrisk och principer för att hantera
Läs merTre minuter om Citybanan. pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare
Tre minuter om Citybanan pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare 1. Bra för dig Din genväg i vardagen Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår i Stockholm inte
Läs merTrafikförbättrande åtgärder Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016
Trafikförbättrande åtgärder 2016 Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016 Koordinering i Stockholm TSA-bild Skärmdump ur det s.k. TSA-verktyget Regional trafikgrupp
Läs merPROJEKTPLAN. Datum
Avdelningen för samhällsskydd och beredskap Lovisa Lagerblad PROJEKTPLAN 1 (5) Mälaren om Bakgrund och problembild Enligt klimatforskarnas senaste rön är det möjligt att havsnivån kommer att stiga med
Läs merJämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för. SLUSSEN plan B och Stadens förslag. Richard Murray SLUSSEN plan B
Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för och Stadens Richard Murray Presentation 12 december 2012 jämfört med Stadens Byggtid 4½ år istället för 8 år Byggkostnad 5 mdr istället för 8 mdr + bussterminalen
Läs merPowerPoint-presentation med manus Tema 2 konsekvenser för Karlstad TEMA 2 KONSEKVENSER FÖR KARLSTAD
PowerPoint-presentation med manus Tema 2 konsekvenser för Karlstad TEMA 2 KONSEKVENSER FÖR KARLSTAD Karlstad har ett utsatt läge! Översvämningsrisken i Karlstad Karlstads läge på och vid Klarälvsdeltat
Läs merÅtgärder inom Kungsbackaåns avrinningsområde
Datum: 2016-11-11 Åtgärder inom Kungsbackaåns avrinningsområde Kungsbackaåns vattenråd EnviroPlanning AB Lilla Bommen 5 C, 411 04 Göteborg Besöksadress Lilla Bommen 5 C Telefon 031-771 87 40 Hemsida www.enviroplanning.se
Läs merInformation om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad
1(1) Handläggare Malin Ingemarson 08-686 3746 malin.ingemarson@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2014-10-07, info punkt 19 SL 2014-2176 Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad Ärendebeskrivning
Läs merMyrsjön Behov av breddning samt rensning av utlopp
2014-07-04 2014-07- Beställare: Nacka Kommun Granitvägen 15 131 81 Nacka Beställarens representant: Birgitta Held-Paulie Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Agnetha
Läs merDatum Ansvarig Ingeli Karlholm Rapportnummer R Slottshagens RV, översvämningsinventering
Datum 2016-01-18 Ansvarig Ingeli Karlholm Rapportnummer R2016-01 Slottshagens RV, översvämningsinventering Enhet Dokumenttyp Dokumentnamn Teknik Rapport R2016-01 Slottshagens RV, översvämningsinventering
Läs merDin resa via Slussen
Din resa via 2025 s 2 har varit i bruk i 80 år och behöver göras om från grunden. Nya kommer att få ökad kapacitet att släppa ut vatten från Mälaren till Saltsjön. Det minskar risken för översvämningar
Läs merLedverk till skydd för Gröndalsbron
Ledverk till skydd för Gröndalsbron Förstudie och vattenverksamhet 1 Program 13.00 Inledning Välkommen Övergripande information om projektet Essingeleden- Stockholms pulsåder Gröndalsbron Konsekvenser
Läs merTågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation 2013:1. Stockholms Handelskammares rapport ISSN 1654-1758
2013:1 ISSN 1654-1758 Stockholms Handelskammares rapport Tågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation centralen.indd 1 2013-01-29 09.55 Utmaningarna i korthet Stockholms Centralstation
Läs merFuktcentrums informationsdag 2014-11-21
Introduktion Hur bygger vi fuktsäkert för framtiden? Fuktcentrums informationsdag 2014-11-21 Översvämning Bilden av hur översvämningsrisken vid sjöar och vattendrag förändras varierar mellan olika delar
Läs merEn bro för framtiden. Idéförslag
En bro för framtiden Idéförslag Varför behövs en ny bro? Ända sedan början av 1800-talet har det funnits broförbindelser mellan Lidingö och Stockholm. Den nuvarande Gamla Lidingöbron stod färdig 1925 och
Läs merEn bro för framtiden. Idéförslag
En bro för framtiden Idéförslag Varför behövs en ny bro? Gamla brons historia Ända sedan början av 1800-talet har det funnits broförbindelser mellan Lidingö och Stockholm. Den nuvarande Gamla Lidingöbron
Läs merUtökat samråd Översvämningsskydd för Arvika stad
Minnesanteckningar Utökat samråd Översvämningsskydd för Arvika stad 2010-02-23 kl 18.30-20.40 Arvika Näringslivscentrum, Hörsalen Dagordning Översvämningsarbete i Arvika Vad har hänt sedan år 2000? Information
Läs merÖVA SYSTEMHANDLING STOCKHOLM PM HYDRAULISKA BERÄKNINGAR. Försättsblad Hydrauliska beräkningar.docx
ÖVA SYSTEMHANDLING STOCKHOLM 2016-12-01 4.3.3 PM HYDRAULISKA BERÄKNINGAR Försättsblad Hydrauliska beräkningar.docx R:\5656\2015\10217114\3_Projektering-Utredning\R1\Dokument\PM\R1_Hydrauliska beräkningar_öva.docx
Läs merDe Globala Klimatförändringarna och dess konsekvenser
De Globala Klimatförändringarna och dess konsekvenser Väderhändelser i Sverige senaste 18mån Raset i Ånn Översvämningar i söder Skredet i Munkedal Extremvarm höst-06 10-11 månader/12 varmare än normalt,
Läs merVälkommen till projekt Citybanan. 16 april 2015 Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef
Välkommen till projekt Citybanan 16 april 2015 Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef 1871 Två spår 1871 10 tåg/dygn 2015 550 tåg/dygn Pendeltågstrafiken Citybanan Två Dubbel nya stationer: kapacitet
Läs merTrafiksituationen. Laholmsvägens förlängning i Slottsbron.
Trafiksituationen T rafiken med kommunikationsleder i Halmstad har stor betydelse för Tullkammarkajen. Det finns därför anledning att belysa detta mera ingående. Generellt sett är det biltrafikens tillväxt
Läs merStockholm Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje
Stockholm 2013-02-20 Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje www.socialdemokraterna.se/stockholm I korthet: En helt ny lila tunnelbanelinje från syd till nord. Hagsätra Älvsjö Årstafältet Liljeholmen Fridhemsplan
Läs merInformation inför upphandling av entreprenad. Projekt Hamnbanan, delsträcka Eriksberg-Pölsebo
Information inför upphandling av entreprenad Projekt Hamnbanan, delsträcka Eriksberg-Pölsebo 1(4) 2018-01-15 1 Bakgrund och syfte Göteborgs Hamn, som utgörs av Skandiahamnen, Älvsborgshamnen och Oljehamnen.
Läs merKonsekvensanalys samhällsviktig verksamhet
Konsekvensanalys samhällsviktig verksamhet Konsekvenser av en översvämning i Mälaren Johanna Farelius uppdragsledare 2012-03-07 Arbetspaket 1 Historisk analys av översvämningen 2000/2001 Arbetspaket 2
Läs merInventering av vandringshinder - Höje å. Lunds kommun
Inventering av vandringshinder - Höje å Lunds kommun INNEHÅLL 1 Inledning 3 2 Metodik 3 3 Resultat 4 3.1 Karta vandringshinder 4 3.2 Lista vandringshinder 5 3.3 blad vandringshinder 6 4 Referenser 18 Sid
Läs merChecklista till fältbesöket - rådgivning 14U
Sida 1(7) Checklista till fältbesöket - rådgivning 14U Denna checklista är främst tänkt som ett stöd under själva fältbesöket. Den är tänkt att användas i bedömningen av dikets status, utseende och problematik.
Läs merAvledning av vatten med diken
Avledning av vatten med diken Anna-Maria Perttu innovativ dagvattenhantering Avledning av vatten med diken Diken används i dagvattensystem för att på ett enkelt sätt leda iväg överskottsvatten från ett
Läs merBeräkning av vattenstånd och vattenhastighet i Göta älv, Trollhättan
14 UPPDRAG Hydraulisk utredning ny bro över Göta älv UPPDRAGSNUMMER 15003843 UPPDRAGSLEDARE Anders Söderström UPPRÄTTAD AV Lisa Orrheim DATUM 2018-10-05 Beräkning av vattenstånd och vattenhastighet i Göta
Läs merStadsledningskontoret Exploateringskontoret Stadsbyggnadskontoret Trafikkontoret Miljöförvaltningen. Handläggare. Stadsledningskontoret
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Stadsbyggnadskontoret Trafikkontoret Miljöförvaltningen Gemensamt tjänsteutlåtande SLK Dnr 304-708/2013 EXP Dnr SBK Dnr 2013-05348 TK Dnr T2013-000-02547 MF
Läs merBARN OCH UNGA ska spela en större roll i SLs framtid
Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting Stockholm 2010-08-05 BARN OCH UNGA ska spela en större roll i SLs framtid Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting Stockholm T: 08-737 44 11 www.socialdemokraterna.se/stockholm
Läs merRESECENTRUM 2.0 RESECENTRUM 2.0 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER IDESKISS 2013 08 28
RESECENTRUM 2.0 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER NYA MÖJLIGHETER SKISSEN VILL VISA PÅ MÖJLIGHETER SOM EN JÄRNVÄG I TUNNEL SKULLE GE. Några möjligheter som borde
Läs merFoto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet
Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet 29 maj 2013 Syfte med Västsvenska paketet Att skapa förutsättningar för och bidra till att uppfylla politiskt antagna
Läs merÖverdäckning, kostnader för alternativa utföranden
Alingsås kommun Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Göteborg 2016-03-21 Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Datum 2016-03-21 Uppdragsnummer 1320000906-012 Utgåva/Status Förhandskopia
Läs merHUR FÅR DU REDA PÅ ATT ETT DAMMBROTT SKETT? KAN DET HÄNDA I VÅR KOMMUN? Risken för dammbrott är mycket liten men det går heller inte att utesluta.
HUR FÅR DU REDA PÅ ATT ETT DAMMBROTT SKETT? LÅNGÅ Det finns just nu inget särskilt tekniskt system för att varna de som bor i riskområdet vid ett dammbrott. I ett samarbete mellan kraftindustrin och berörda
Läs merBilaga 3 Protokoll och minnesateckningar
Bilaga 3 Protokoll och minnesateckningar Syfte Samrådsmöte miljöprövningar Norrbyskär Mötesform Samrådsmöte Mötestid 2016-05-31, 10:00 Plats Länsstyrelsen Västerbotten Umeå Närvarande: Protokoll: Jonas
Läs merÄrendebeskrivning. Beslutsunderlag. Förslag till beslut
1(3) Sara Catoni 08-686 1937 sara.catoni@sll.se Trafiknämnden 2018-02-20, punkt 16 Svar på skrivelse från S och MP - Kostnader för automatiserad drift på röda linjen samt skrivelse från MP Ny upphandling
Läs merOSTLÄNKEN avsnittet Norrköping - Linköping Bandel JU2
Investeringsdivisionen Projektdistrikt Mitt Handläggare (konsult) Granskad (konsult) Rev Diarienummer F08-10130/SA20 Godkänd (konsult) Rev Dokumentnummer 9651-05-025a Datum Göran Johanna Johanna 2009-04-20
Läs merSödra Infarten Detaljplan Etapp 1
Halmstads Kommun, Fastighetskontoret Södra Infarten Detaljplan Etapp 1 Malmö 2016-05-13 Datum 2016-05-13 Uppdragsnummer 61450827962-007 Utgåva/Status Mark Rodger Axel Sahlin Patrik Gliveson Uppdragsledare
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merFörstärkningsåtgärder i samband med utbyggnad av tunnelbanan. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (5) 2019-04-30 Handläggare Tove Nilsson 08-508 26 281 Till Trafiknämnden 2019-05-23 Förstärkningsåtgärder i samband med utbyggnad av tunnelbanan. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Läs merMiljösatsning för framtidens avloppsrening i Stockholm
Miljösatsning för framtidens avloppsrening i Stockholm MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING 1 Mer information om projektet Stockholms framtida avloppsrening finns på: www.svoa.se/sfa Prenumerera
Läs merÄLV, TUNNLAR OCH RESECENTRA. Ett förslag för framtida infrastruktur
ÄLV, TUNNLAR OCH RESECENTRA Ett förslag för framtida infrastruktur FÖRUTSÄTTNINGAR Tre stora företagsutvecklingzoner: Gamlestan, Brunnsbo, Mölndalsdalen En älv kring vilken staden bör byggas En prioritering
Läs merUnderlag för samordnad beredskapsplanering för dammbrott i Göta älv 2009-06-15
Underlag för samordnad beredskapsplanering för dammbrott i Göta älv 2009-06-15 PV-2009/0437:1 2 (10) INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 2 PROJEKTETS ORGANISATION... 4 3 FÖR VILKA DAMMAR HAR ANALYSER
Läs merAngående anlagd tröskeldamm i Verkmyraån/Hillesjön, Gävle kommun
FÖRFRÅGAN 1 (5) Miljöenheten Hans Sjöberg 010-225 12 12 hans.sjoberg@lansstyrelsen.se Enligt sändlista Angående anlagd tröskeldamm i Verkmyraån/Hillesjön, Gävle kommun Bakgrund Mark- och miljödomstolen
Läs merMånga stora arbeten stör trafiken under sommar och höst.
Många stora arbeten stör trafiken under sommar och höst. En stark och växande region i Mälardalen är en förutsättning för Stockholms konkurrenskraft. Eftersom många väljer att flytta till regionen för
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merSäker och estetisk utformning av spårvägssystem. Presentation vid Spårvagnsstädernas konferens 2015-03-27
1 Säker och estetisk utformning av spårvägssystem Presentation vid Spårvagnsstädernas konferens 2015-03-27 2 Lars H Ericsson Säkerhetsdirektör Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting (också känt
Läs merNya Slussen. Fler mötesplatser Mer plats för gående, cyklister och kollektiv trafik Rent dricksvatten och minskad översvämningsrisk
Nya Slussen Fler mötesplatser Mer plats för gående, cyklister och kollektiv trafik Rent dricksvatten och minskad översvämningsrisk Drottning Kristinas sluss Den allra första Slussen, Drottning Kristinas
Läs merMiljöhänsyn vid dammar och kraftverk
Miljöhänsyn vid dammar och kraftverk Det finns inga specifika vandringsfiskar, alla arter vandrar och måste vandra för att överleva och fortplanta sig. (Erik Degerman, Sveriges lantbruksuniversitet, Havs-
Läs merKULTURSLUSSEN SLUSSBACKEN 2013 SLUSSEN ÅTERBYGGD 2014. Bilagor
KULTURSLUSSEN SLUSSBACKEN 2013 SLUSSEN ÅTERBYGGD 2014 Bilagor Innehåll: ANG. SLUSSEN, NYBYGGNATION, UTSTÄLLNING sid 02 Rådet till skydd för Stockholms skönhet, 2011-06-13 REMISS AV FÖRSLAG TILL NY DETALJPLAN
Läs merNya Östbergatunneln. En ny dagvattenledning mellan Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken och Saltsjön
Nya Östbergatunneln En ny dagvattenledning mellan Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken och Saltsjön Bild helsida Nya Östbergatunneln byggs från Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken till Saltsjön vid
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om sjötrafiken på Södertälje kanal;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om sjötrafiken på Södertälje kanal; beslutade den [DATUM ÅR]. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 2 kap. 1 sjötrafikförordningen (1986:300)
Läs merPM Översvämningsanalys
ASCAPE ARKITEKTUR PM Översvämningsanalys Ren 14:2, Bollnäs 2018-10-26 PM ÖVERSVÄMNINGSANALYS Ren 14:2, Bollnäs KUND Matts Ingman Ascape Arkitektur KONSULT WSP Samhällsbyggnad Bergmästaregatan 2 791 30
Läs merAtt planera för högre havsnivå Kristianstad och Åhuskusten. Michael Dahlman, C4 Teknik Kristianstads kommun
Att planera för högre havsnivå Kristianstad och Åhuskusten Michael Dahlman, C4 Teknik Kristianstads kommun Kristianstadsslätten är en gammal havsvik med stora ytor av lågt belägna områden. Genom den gamla
Läs merNy vattenkraftstation i nedre delen av Iggesundsån
Ny vattenkraftstation i nedre delen av Iggesundsån SAMMANFATTNING Holmen Kraft AB äger tre vattenkraftstationer som ligger i anslutning till Iggesunds samhälle. De tre vattenkraftstationerna heter Järnfallet,
Läs merEn tunnelbana i världsklass
En tunnelbana i världsklass 5 år med MTR och Stockholms tunnelbana MTR har drivit Stockholms tunnelbana sedan 2009 på uppdrag av SL*. SL: s och vårt mål är fler och nöjdare resenärer, och efter fem år
Läs merThomas Sträng Grundläggningsonsdag 2010-04-07
Thomas Sträng Grundläggningsonsdag 2010-04-07 Ställer SL speciella krav vid byggnation? Beställare, kravställare och förvaltare Vad är SL? Vilka krav har SL? Vilka krav ställer SL vid byggnation? 2010-04-07
Läs merÅke Engström, HydroTerra Ingenjörer AB, Karlstad Jonas Nilsson, NCC Construction Sverige AB, Karlstad SKÅPAFORS KRAFTVERK
Åke Engström, HydroTerra Ingenjörer AB, Karlstad Jonas Nilsson, NCC Construction Sverige AB, Karlstad SKÅPAFORS KRAFTVERK 1 Skåpafors kraftverk Västra Silen Skiforsdammen Svärdlång Skåpafors kraftverk
Läs merFörslag på restaureringsåtgärder i Bulsjöån vid Visskvarn
Peter Gustafsson 20080715 Förslag på restaureringsåtgärder i Bulsjöån vid Visskvarn Adress: Ekologi.Nu, Näckrosv 108, 590 54 Sturefors Tel: 0702792068 Hemsideadress: www.ekologi.nu Email: peter@ekologi.nu
Läs merNissan översvämning 2014
1 Nissan översvämning 2014 Före: 2013 påbörjades en uppdatering av MSB:s översvämningskartering för Nissan (den ursprungliga var från 2002). Under: Augusti 2014. När karteringen var klar men ej överlämnad
Läs merNaturvårdsprojektet Stångån
2017-08-22 Naturvårdsprojektet Stångån Trafikverket tänker bygga nya järnvägsbroar över Ljungan och Stångån samt en ny mötesstation i Njurundabommen. Det är också troligt att det blir aktuellt att bygga
Läs merRiskbedömning för översvämning
Riskbedömning för översvämning Kallfors ängar och Norra Myrstugan GRAP 17127 Alexander Hansen Geosigma AB Maj 2017 Uppdragsnummer Grap nr Datum Antal sidor Antal bilagor 604502 17127 2017-05-22 Uppdragsledare
Läs merHALVTID I STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING. en avstämning från Moderaterna
HALVTID I STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING en avstämning från Moderaterna FÖRORD Tack vare att så många röstade på Alliansen i landstingsvalet 2010 har vården och kollektivtrafiken blivit bättre och tryggare.
Läs merStockholms framtida avloppsrening MB Inlagor November 2016
Stockholms framtida avloppsrening MB 3980-15 Inlagor November 2016 Ändring Utloppsledning Stockholm 2016-12-29 21 juni 2016 VD- stab Miljöchef Lars Lindblom Tel 0852212450 lars.lindblom@stockholmvatten.se
Läs merFörslag på åtgärder i Hagbyån-Halltorpsån
2013-11-13 Förslag på åtgärder i Hagbyån-Halltorpsån ECOCOM AB Stortorget 38 392 31 Kalmar 0761-75 03 00 info@ecocom.se www.ecocom.se Åtgärdsförslag ID Namn och vattendrag Åtgärdstyp A Trottorps damm,
Läs merÖversiktlig översvämningskartering vid skyfall för tunnelbanan i Barkarby, Järfälla
Översiktlig översvämningskartering vid skyfall för tunnelbanan i Barkarby, Järfälla FUT / Ramböll Sverige AB Rapport November 2016 Denna rapport har tagits fram inom DHI:s ledningssystem för kvalitet certifierat
Läs merFörlängning av tunnelbanan från Kungsträdgården till Nacka C
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Trafikkontoret Stadsbyggnadskontoret Miljöförvaltningen Fastighetskontoret Södermalms stadsdelsförvaltning Handläggare Till Gemensamt tjänsteutlåtande Dnr 111-248/2015
Läs merFörslag till skyddsåtgärd för farligt gods, Kallebäck 2:3
ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se DATUM 15. maj 2014 SIDA 1/5 REF HIDA/KRSA PROJEKTNR A030660 Förslag till skyddsåtgärd för farligt
Läs merDOM Stockholm
1 SVEA HOVRÄTT 060102 DOM 2017-12-21 Stockholm Mål nr M 6283-17 ÖVERKLAGAT AVGÖRANDE Umeå tingsrätts, mark- och miljödomstolen, dom 2017-06-19 i mål nr M 1135-17, se bilaga A PARTER Klagande EA Motparter
Läs merLerums kommun behöver långsiktiga lösningar i samhällplaneringen
Lerums kommun behöver långsiktiga lösningar i samhällplaneringen I dag fokus på Lerums centrum Trafikplanering Ett antal utredningar kring Lerums Centrum har genomförts under åren och samtliga har visat
Läs merDränkbara byggnader? DR. EVA FRÜHWALD HANSSON, AVD. FÖR KONSTRUKTIONSTEKNIK, LTH
Dränkbara byggnader? DR. EVA FRÜHWALD HANSSON, AVD. FÖR KONSTRUKTIONSTEKNIK, LTH Att skydda byggnader mot vatten 1. Bygg inte där det kan bli översvämmat / bygg högt http://hooge.de/ 2. Skydda huset mot
Läs merFramtida klimat i Stockholms län
Framtida klimat i Stockholms län Temaseminarium Hälsa 4 maj 2011 Foto: Sten Bergström, SMHI Regional klimatsammanställning Stockholms län SMHI, februari 2011 KÄNSLIGA KLIMATFAKTORER SMITTSPRIDNING medeltemperatur
Läs merProv tentamen tidvatten & oceanografi dec 2003 LNC 040 CHALMERS LINDHOLMEN LNC 050 Sjöfartshögskolan
OBS Läs först igenom alla frågorna innan Du börjar lösa dem, det ger Dig möjlighet att ställa frågor till besökande lärare om Du upptäckt eventuella felaktigheter eller om något är oklart. Sjökortsarbete
Läs merPM DAGVATTEN SÖDRA TORSHAMMAR
UPPDRAG Div. konsulttjänster UPPDRAGSNUMMER 13001315-900 UPPDRAGSLEDARE Linnea Larsson UPPRÄTTAD AV Hamed Tutunchi DATUM GRANSKAD AV Linnea Larsson Inledning Detta PM ska ligga som planeringsunderlag för
Läs merBeskrivning av Kista korridor Inre Korridorernas namn och indelning
5. A LT E R AT I V Beskrivning av Kista korridor Inre Korridorernas namn och indelning Delen Tomteboda Solna E18 Spårområde Hagalund Kallhäll Jakobsberg Frösunda Kista Barkarby Spånga E4 Solna Sundbyberg
Läs mer