Klimatanpassning av transportinfrastruktur. olika klimatscenarier. Eva Liljegren. TMALL 0141 Presentation v 1.0

Transkript

1 Klimatanpassning av transportinfrastruktur utifrån olika klimatscenarier TMALL 0141 Presentation v 1.0 Eva Liljegren

2 Trafikverket (Järnväg, väg, sjöfart och luftfart) km vägar (30% är grusvägar) km järnvägar broar 40 färjeleder 2

3 3 Sommaren 2018

4 4 Långsiktiga förändringar

5 Trafikverkets klimatanpassningsarbete Klimatanpassningsstrategi (2014) Handlingsplan för strategin ( ) Handlingsplan version 2 ( ) 5

6 Klimatanpassning - en åtgärd som andra En klimatanpassningsåtgärd ska beaktas som andra åtgärder. Trafikverkets etablerade arbetssätt för riskanalys, behovsanalys, livscykelanalys och fyrstegsprincipen ska användas. Åtgärderna ska vara samhällsekonomiskt motiverade. 6

7 3 exempel på hur vi tänker Varbergstunneln Cykelväg i Grebbestad Gamlestads kyrkby 7

8 Järnvägstunnel genom Varberg, byggs år Tråg med nedsänkta plattformar Ny stadsdel Västerport 8

9 Beslutade dimensionerande havsnivåer för Varbergstunneln (meter) Skyddsnivå för byggskede, planerat till +2,5 år Driftsnivå för tågtrafik +2,5 Permanent skyddsnivå för driftskede år Förberedd påbyggnadsbar skyddsnivå för driftskede år ,5 +5,0 9

10 Motivering till beslut år 2014 Högsta högvatten med 200-års återkomsttid (nuläge). Bedömd vinduppstuvning (lokal anpassning). Värsta tänkbara scenario motsvarande två efterföljande överlagrande stormar. Säkerhetsmarginal samhällsbyggnad. Global havsnivåhöjning enligt FN:s klimatpanel (scenario RCP 8.5) till år Landhöjningen i Varberg under tunnelns funktionstid - 0,2 cm/år Skyddsnivå för driftsskede år Havsnivåhöjning år (hög osäkerhet) Säkerhetsmarginal Landhöjning år Skyddsnivå för driftsskede efter år ,79 m + 0,20 m + 0,20 m + 0,50 m + 0,98 m - 0,17 m + 3,50 m + 1,00 m + 0,60 m - 0,10 m + 5,00 m 10

11 Trågkanter höjs till 3,5 m vilka ska kunna byggas på till 5,0 m. De bottenstag som ska hindra upplyft dimensioneras för +5,0 m Avvattningssystem inom tråg dimensioneras för ett 200-års regn med hjälp av två pumpstationer. Vid händelse värre än 200 års regn kommer vatten bredda över och rinna ner till tunnelns lågpunkt där det finns en pumpstation dimensionerad för en sådan händelse. För att klara skyddsnivån kommer vi bygga en stängbar port i trågets norra ände som hindrar vatteninträngning i tråget om havsnivån stiger över 2,5 m eller vid översvämning p g a kraftiga skyfall. 11

12 GC-väg Grebbestads strand, väg 163, byggd 2018 Ombyggnad av GC-väg ÅDT 8000 på sommaren Fotot taget innan ombyggnaden 12

13 Utredning av översvämningsrisk Framtida klimat bedömdes för år 2060, som är den tidpunkt då GC-vägens tekniska livslängd 40 år, är slut. År 2018 beräknas svämma över 1 gång på 100 år. År 2060 beräknas vägen svämmas över 1 gång per 10 år. 13

14 Bedömning Riskerna för oskyddade trafikanter inte acceptabel En höjning av vägen dyrare och tar längre tid En höjning får konsekvenser för skyfall och för visuellt intryck Andra delar av cykelvägen ligger också lågt Konsekvensen av översvämning är begränsad Låg risk för personskada Alternativa vägar finns 14

15 UNESCO:s världsarv Gamlestads Kyrkstad, Luleå, planerad byggtid Vägarnas nuvarande utformning är inte anpassad till kulturmiljön och dess status som världsarv Hastigheten på trafiken genom kyrkbyn är för hög Avvattningen fungerar dåligt, kyrkstugor ruttnar pga fukt Gångytor saknas 15

16 Väg 590, G:a Bodenvägen, inom världsarvet Väg 968, Rutviksvägen, inom världsarvet Kyrka Framlänningsvägen, sträckan väg 590-Jordbrogränd (kommunal) Lulevägen, sträckan Sockenvägen- Häradsvägen (kommunal) 16

17 Plogvallar vintertid Snösmältning i april 17

18 Tekniska åtgärder Sänka vägarnas profil med upp till 60 cm Anlägga ränndalar, brunnar och dagvattenledningar Skeva eller bombera vägarna för förbättrad avvattning 18

19 Klimatfaktorn Teknisk livslängd 40 år. Enligt RCP 4,5 ökar nederbördsmängden 20-30%. På grund av höga skyddsvärden i området ökas säkerhetsmarginalen. Klimatfaktor totalt 1,5. 19

20 20

21 21 Tack!

22 22 Exempel på riskreducerande åtgärd

23 Trafikverkets förhållningssätt Detta har tagits fram för att få en gemensam grund för de beslut som tas vid planering, investering och underhåll av infrastrukturen. Ett myndighetsgemensamt förhållningssätt behövs för att Trafikverkets projektledare och planerare ska agera på ett likartat sätt. Det gäller både i framtagande av regelverk, planer, projekt och i kontakter med externa aktörer. 23

24 Val av klimatscenario RCP 4.5, är det scenario som ligger i linje med de åtaganden som kom överens om för 2 graders målet i Parisavtalet Därför ska RCP 4.5 användas i verksamheten. Trafikverket ska dock ta höjd för en stor osäkerhet i bestämning av framtida havsnivåhöjning och välja RCP 8,5. Trafikverket ska ha beredskap för avvikelser, för ändrade förhållanden och för att tagna beslut kan ändras. 24