Bilvärlden i förändring

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Bilvärlden i förändring"

Håkan Forsberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 Per Johansson VD

2 Bilvärlden i förändring Global bilmarknad Färre tillverkare Fler märken/modeller Överproduktion Ökad konkurrens Ev EN marknad Öppna gränser Gruppundantag Prisutjämning Avreglering Miljöfrågor Stor teknikutveckling Beskattningssystem Ny lagstiftning Internet Starkare marknadskrafter

3 Prognos Fr o m 1996 exkl direktimport

6 Restvärdesrisken bruttovinst finansiell affären bilen som begagnatobjekt försäkring serviceavtal övermil normalskick

7 Bilhandelns lönsamhet

8 Bilhandeln för tunga fordons lönsamhet

9 Framgångsfaktorer för Sverige Bilpolitiken har varit rimlig trots världens högsta CO2 beskattning. Förmånsbeskattning av bil, samma sedan Sveriges ekonomi har varit bra. Den svenska modellen fungerar, d v s att vi pratar med varandra, politiker, importörer, försäkringsbolag, märkesföreningar och MRF. Den svenska marknaden är anpassad till övriga Europa avseende pris etc. Vi kunde exportera oss ur krisen 2009.

11 General Agency relations Försäkringsbolag

12 Our relationship with politicians and authorities

13 Nybilsaffären Några reflextioner: Internkonkurrensen är stor Kapitalbindningen i demo och nybilslager stor Delning av kampanjerbjudande Bilar under 200 är alltid minusaffär Nya bilar på webben med stora rabatter i Tyskland överskottsbilar Marknaden ser annorlunda ut idag, juridiskt jämfört med privat Kunderna är bättre informerade Att köpa ny bil är krångligt för kunden. Vem kommer att underlätta processen? Ni måste få villkor som gör att nybilsaffären går plus, andra affärer kommer inte att kompensera för detta i framtiden

14 Nybilsaffären Stort fokus på volym Minskade marginaler Stora bonussystem Ökade säljkostnader Stora investeringar krav från GA Många modeller, demobilar Förändrade marknadsandelar Ökade kostnader kräver ökad volym Större handlare Svårt för de nordiska länderna Direktförsäljning (kontraktsvillkor)

15 Begagnat Eget affärsområde eller kontantinsats för nybilar? Ingen bilhandlare kommer någonsin att vara lönsam utan en bra begagnataffär. Varför är åf inte den huvudsakliga leverantören av begagnat i Sverige? Marknaden är konstant, ca 1,1 miljoner bilar. Hur tänker ni på ert företag kring begagnat? Nya aktörer kommer in på marknaden, typ ALD, KVD, etc. Begagnat är en stor möjlighet till ökad lönsamhet, men då måste man vara attraktiv under sitt eget varumärke.

16 Begagnat En nödvändig affär för lönsamhet i bilhandeln. Måste behandlas som ett eget affärsområde försäljningschef begagnat. Är lönsam om man hanterar den rätt. Fler nya aktörer upptäcker lönsamheten med begagnat. I Sverige har bilhandeln tappat bilar till andra aktörer. Prisförändringar kräver hög omsättningshastighet. Verkstaden tjänar pengar på begagnat.

19 Servicemarknaden

20 Karin på Mekonomen Servicemarknaden från monopol till fri konkurrens Servicemarknaden har gått från oligopol till hyperkonkurrens. Men det har tagit tid närmare bestämt tog det sex år innan Karin dök upp i TV-rutan. Redan 2003 skedde avregleringen när det nya gruppundantaget trädde i kraft. Men Karins Välkommen till var förlösande. Karin på Mekonomen

21 Begagnat En nödvändig affär för lönsamhet i bilhandeln. Måste behandlas som ett eget affärsområde försäljningschef begagnat. Är lönsam om man hanterar den rätt. Fler nya aktörer upptäcker lönsamheten med begagnat. I Sverige har bilhandeln tappat bilar till andra aktörer. Prisförändringar kräver hög omsättningshastighet. Verkstaden tjänar pengar på begagnat.

22 Workshop/reservdelar En historisk kassako som minskar beroende på bättre kvalitet och ny teknik. Nya (gamla) aktörer formerar sig i kedjor och utmanar märkessystemen. Kedjetillhörigheten blir också komplement till märkesåterförsäljarna för att balansera minskade reparationsbehov på egna märket. Nu måste man bearbeta marknaden på nytt sätt och ha kunskap om sin potentiella servicemarknad. Detta kräver nytänkande och en ny strategi. Tänk utanför boxen! Nya aktörer vill vara med och dela på kakan.

23 Marknaden krymper Mer försäljning nödvändig Rätt personal med rätt kompetens Garantihanteringen - en knäckfråga För höga kostnader för auktorisation hämmar konkurrenskraften Kontroll på den lokala marknaden

24 Reparationer , ,9 7,5 4,4 4,6 3,5 Rep timmar Bilmarknad

25 Serviceverkstäders utveckling på 5 år Kedjetillhörigheten kommer att öka markant Större utslagning av mindre verkstäder som inte tillhör någon kedja Ökad försäljning av exempelvis serviceavtal (för att knyta kunden till sig över tiden Kedjor (exempelvis Mekonomen/Meca) satsar på kunder med nyare bilar samt vagnparkskunder Auktoriserade kedjor kommer i allt större omfattning börja differentiera sig för att få bort dyrstämpeln

26 Serviceverkstäders utveckling på 5 år Verkstäder kommer marknadsföra sig i större omfattning I mindre orter kommer det bli mer frekvent med verkstäder som servar och reparerar alla märken Mekaniker kommer få en ny kompetens för att kunna reparera bilar med ny teknik och framdrivningssystem Tjänstemän måste lära sig ekonomi och lära sig säljteknik (för att sälja mer) Väsentligt färre servicetimmar

27 Serviceverkstäders utveckling på 5 år Ständiga förbättringar nödvändigt Utbildning i marknadsföring kommer att öka Ökat engagemang från ledning avseende verkstadsfrågor GA tecknar serviceavtal med stora företagskunder/leasingföretag Annonsering övergår från tidning till olika sajter Krav på tillgänglighet ökar Krav på hög kundtillfredställelse

28 Serviceverkstäder Minus 2 500

29 Motorbranschens Riksförbund (The National Association of the Swedish Automotive Industry) 2014

30 Garanti timmar tillverkare med 5,3 % marknadsandel

31 MRF garantiutredning Studerade objekt 16 varumärken 62 st Serv. rådgivare. PWA 19 tim Garantiavveckling 18 tim Tot. admin. tid 37 tim Tekniker tid 301 tim Totalt begärd teknikertid 301 tim Utbetald tid från GA, tidverket 191 tim Ej ersatt Borde ha fått (admin + tekniker) Förlust 110 tim kr kr

32 Plåt och lack

33 Lack- och skade På samma sätt som på service, så minskar denna marknad. Orsak: Säkerhetssystem Bättre vägar Färre krockar Teknikutvecklingen ställer också mycket större krav på reparationer då bilarnas egenskaper måste kvarstå efter en reparation. I Sverige arbetar vi under namnet Säkra reparationer tillsammans med importörer, försäkringsbolag och verkstad. Det är en tuff process men den är nödvändig och kunderna kan inte förvänta sig något annat.

34 Plåt, lack och plast om 5 år Totalt färre timmar av skadejobb och att medelskadan kommer att reduceras Färre och större verkstäder, som får arbete från större regioner Högra och tydligare krav avseende; GA-anvisningar, utbildning och utrustning Mindre verkstäder kommer att vara hänvisade till mindre skador Mindre företag kommer få det svårt att överhuvudtaget få några jobb

35 Framtidens servicemarknad skadeverkstad Sålda plåttimmar 12 9,5 6, Sålda plåttim mar

36 Plåt, lack och plast om 5 år Transporter kommer att fortfarande ske mellan plåt, lackering och plastreparationer Försäkringsbolagen kommer att ytterligare skärpa upp kraven avseende miljöhantering Krav att verkstäder skall vara certifierade Strukturen av försäkringsbolag kommer att se ut som idag, stora och få aktörer Framtagning av enklare reparationsmetoder för alla kategorier av skadearbeten och att reparationskostnaden skall understiger självriskbeloppet

37 Plåt, lack och plast om 5 år Hanteringen av begagnade bildelar kommer att öka Plastreparationer kommer att öka och många nya plastsammansättningar kommer att finns Alla verkstäder kommer inte kunna reparera alla märkena Försäkringsbolagen tar över och styr bilägaren Ökat engagemang från ledning avseende verkstads-frågor

38 Plåt- och lackföretag Plus 300

40 Lack of quality assurance Skills shortages Lack of Education Capacity Everybody does not have the right equipment Lack of management redeption cars Defects in material knowledge No or incorrect repair instructions GA Requirements Methods Equipment Education Quality Control The right spare part Repair instructions Insurance companies Selects bodyrepair workshop Requirements Customer expectations Bodyrepair workshop Legal requirements Regulatory requirements

41 Branschutmaningar Bilhandel Verkstad Skade / Lack Lönsamhet Konkurrens Kundinformation Överproduktion Inom märkeskonkurrens Begagnat Investeringar GA-kostnader Lönsamhet Konkurrens Garantihantering Personalrekrytering Teknisk utveckling Minskad marknad GA-kostnader Lönsamhet Konkurrens Ökade kvalitetskrav Minskad marknad Försäkringsbolagsberoende Effektivitet

42 Framtiden?! Man måste ta sig tid att reflektera. Kanske behöver man ändra stategi? Det gäller alla inblandade, såväl importörer, återförsäljare som försäkringsbolag. Vi har ju en gemensam affär och vinsterna måste fördelas rimligt mellan parterna. Marknaden kommer att fortsätta att förändras miljöfrågan, politikerna (skatter) Marknadskrafterna blir ännu tydligare när konkurrensen ökar. Internet är ju bara ett verktyg för kommunikation, men man måste hantera det.

43 Vi bestämmer själva vilken framtid vi vill ha, men Vi måste våga styra! Tack!

Relevanta dokument

Bo Ericsson Bo Ericsson Motorbranschens Riksförbund 2005

Bo Ericsson Bo Ericsson Motorbranschens Riksförbund 2005 Bilförsäljning mellan 1991 & 2009 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002