Bo Ericsson Bo Ericsson Motorbranschens Riksförbund 2005

Transkript

1 Bo Ericsson Bo Ericsson Motorbranschens Riksförbund 2005

2 Bilförsäljning mellan 1991 & Prog 2010

3 Rullande vagnpark i Sverige (källa SCB) år 1991 år 1992 år 1993 år 1994 år 1995 år 1996 år 1997 år 1998 år 1999 år 2000 år 2001 år 2002 år 2003 år 2004 år 2005 år 2006 år 2007 år 2008

4 Beståndet personbilar ökar Antal miljoner bilar

5

6 Åldrande vagnpark Snittålder vagnpark Bilarna körs mindre Höjda bränslekostnader Åldrande befolkning Lagstiftning nya bilar

7 Andel av årliga servicebesök Märkeshandelns marknadsandel% Beroende på var köpet skett 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Frankrike Tyskland Italien Spanien England Nya Bilar - ÅF Begagnat - ÅF Begagnat - Övriga Källa The Natural Link between Sales and Service ( Polk Automotiive)

8 2 & 3:dje ägaren! Service Märkeshandeln vs Oberoende Verkstäder Märkeshandeln Oberoende Verkstäder 2:dra Ägare (4-6 År) 3:dje Ägare (7-9 År) 50% 50% 27% 73% Källa: Castrol Service Trend Tracker

9 Förändringar de senaste 10 åren 1:a ägare 2:a ägare 3:dje ägare 4:dje ägare 0 år 3 år 7 år Leasingbilar säljs via aktionsföretag. Privatpersoner säljer via nätet. Direktimport. Leasingbolag (internationellt)

10 Starkare kedjetillhörighet JM BIL

11 SPELETS VÄRDE I SVERIGE PLÅT/LACK DÄCK/FÄLG 58 MILJARDER VERKSTAD GDS TILLBEHÖR Källa SCB

12 Minskade serviceintervaller 2008

13

14 Produktkvalité År 16 Komponenters livslängd Källa: ICDP Avgassystem Drivrem Stötdämpare Koppling Vattenpump Källa: ICDP

15 Bilarna bättre kvalitet Biltillverkarna har förbättrat nybilskvalitén med i snitt 6% de senaste 20 åren Bilindustrin har minskat antal fel med 50 % varje 7 årsperiod

16 Bo Ericsson Motorbranschens Riksförbund 2005 (för ca 10 år sedan utgjorde servicearbete upp mot 45% av allt arbete)

17 Vad händer på 5 års sikt?

18 Den yngre generationen och kraven på verkstaden

19 Är framtidens kunder ett problem? 94 procent vill ha feedback ofta 93 procent har en reklam nej tack -skylt på brevinkastet 89 procent menar att man arbetar huvudsakligen för att förverkliga sig själv 88 procent är tveksamma till partnerorganisationer 21 procent vill ha tydliga gränser mellan arbete och fritid 18 procent räknar med att stanna länge på första jobbet 3 procent vill bli uppsökta av en bilåterförsäljare när de ska köpa sin första bil 0 procent har svårt att ta kritik och vill inte bli utvärderade Vi har att göra med de krävande 80-talisterna Generation Y Är nästa generation verkstadskunder ett problem eller en möjlighet?

20 Hur är 80-talisterna/Generation Y? Har vuxit upp i ett samhälle med: Många valmöjligheter tidigt Ständig kommunikation Stora sociala nätverk Från plikt till självförverkligande Auktoriteter och regler ifrågasätts Stressas av andra saker Världen är närmare och binds samman av nätet Nya kommunikationssätt Vana vid kundorientering, kunders rättigheter...

21 Dags att tänka om! procent av 80-talister läser inte instruktionsböcker. Om man behöver en instruktionsbok är produkten felkonstruerad procent av studenter har en ingen reklam tack -skylt på dörren. Direktreklam gör mig bara trött. Jag får en negativ bild av butiken redan innan jag kommer dit. 3. I många branscher ökar kundnöjdheten samtidigt som lojaliteten minskar men kunden kan mycket väl komma tillbaka senare 4. 2/3 av individer under 30 störs inte av arbetssamtal på fritiden, inkl. kvällar och helger 5. 2,7 procent av 80-talister föredrar att bli kontaktade av återförsäljaren för hembesök och provkörning 6. Men är det inte tråkigt? 7. Om funktionaliteten drabbas får vi en helt ny kundstock

22 Framtidens bilägare......vill ha enkelhet och en kontakt......men är mycket prismedvetna Varför säljer vi inte serviceavtal? Skicka med istället för att pruta Varför inte erbjuda gratis däckhotell i tre år? Internet kommer att erbjuda prisjämförelser När kommer KVD för privatägda bilar? Syna Dina argument de håller inte alltid!

23 Mjukvaran viktigare än hårdvaran Mycket viktigt vid val av bilmärke Återförsäljares bemötande och attityder 43,3 Annan Internet-information 32,4 Vilka individer varumärket förknippas med 11,3 Åf lokaler/utställningshall 8,9 Tillverkarens hemsida Åfs hemsida Imageannonsering i magasin 6,4 6,2 5,2 PR Säljutlösande annonsering i dagstidningar 4 3,

24 Välja återförsäljare Mycket viktigt vid val av åf Bemötande och attityder 49,5 Prisnivå 47,1 Serviceutbud 15,7 Lokalisering 8,1 Lokalernas kvalitet 6,

25 Bilägare och deras lojalitet mot ett märke Nöjd med eftermarknad Nöjd med försäljningen Köper nästa bil av samma återförsäljare 93% 45% 14% - - 3% Källa: Castrol Försäljningskonferens Volvo Kundservice 2008

26 Serviceverkstäders utveckling på 5 år Kedjetillhörigheten kommer att öka markant Större utslagning av mindre verkstäder som inte tillhör någon kedja Ökad försäljning av exempelvis serviceavtal (för att knyta kunden till sig över tiden Kedjor (exempelvis Mekonomen/Meca) satsar på kunder med nyare bilar samt vagnparkskunder Auktoriserade kedjor kommer i allt större omfattning börja differentiera sig för att få bort dyrstämpeln Verkstäder kommer marknadsföra sig i större omfattning I mindre orter kommer de bli mer frekvent med verkstäder som servar och reparerar alla märken Mekaniker kommer få en ny kompetens för att kunna reparera bilar med ny teknik och framdrivningssystem Tjänstemän måste lära sig ekonomi och lära sig säljteknik (för att sälja mer) Väsentligt färre servicetimmar Ständiga förbättringar nödvändigt Utbildning i marknadsföring kommer öka Ökat engagemang från ledning avseende verkstadsfrågor GA teckar serviceavtal med stora företagskunder/leasingföretag Annonsering övergår från tidning till olika sajter Krav på tillgänglighet ökar Krav på hög kundtillfredställelse

27 Axplock ifrån en Lack- och skadeträff

28 Lack och skadeträff 28 mars 4,2 1,2 7,2 900 Nutid Svensk försäkring köper årligen ca: vagnskade-reparationer. Det motsvarar : 4,2 miljoner timmar byte,demo,rikt och plastreparationer 1,2 miljoner kvadratmeter lackyta 7,2 miljoner reservdelar mil lacktransport (Sthlm-Malmö to r gånger) 28

29 Kostnadsutveckling: Bilreparationsindex, KPI, Medelskadekostnad 150 Bilrepindex KPI Medelskada

30 Bilkonstruktörens påverkan av verkstäderna 2003 var snitt tiden 8,8 tim/skada 2008 är snitt tiden 6,6 tim /skada Snitt tiden minskat med 2,2 timmar på 5 år (33%) Verkstad som 2003 hade 100 bil/mån (880 tim) säljer idag 660 timmar på 100 bil/mån Verkstaden måste nu ha 133 bilar för att sälja samma antal timmar 30

31 Mot framtiden Samarbete - Ömsesidigt förtroende, överenskommelser och samarbetsavtal Kvalitet - Säkra reparationer, kvalitetsuppföljning Långsiktighet - Rimliga reparationskostnader och försäkringspremier ger möjlighet att bibehålla volymer, utveckla verksamheten och samarbetet 31

32 Kort information om vad sa skadecheferna: Många företag kommer inte få avtal, dom saknar förutsättningar 90% styrningsfrekvens av arbeten (kommer att öka ytterligare) Önskvärt med gemensam certifiering Utbildning av plåtslagare = Fokusfråga Fler revisioner Försäkringsbolagen betalar för utbildning i kalkylen, men för få utbildar sin personal, eller kan visa att de utbildat sin personal Längre avtal än 1 år Vi kan tänka oss betala mer om verkstaden arbetar effektivt enl. alla krav I princip skall alla glasreparationer/byten styras till bilverkstäder

33 Vad händer på 5 års sikt?

34 Plåt, lack och plast om 5 år Totalt färre timmar av skadejobb och att medelskadan kommer att reduceras Färre och större verkstäder, som får arbete från större regioner Högra och tydligare krav avseende; GA-anvisningar, utbildning och utrustning Mindre verkstäder kommer att vara hänvisade till mindre skador Mindre företag kommer få det svårt att överhuvudtaget få några jobb Transporter kommer att fortfarande ske mellan plåt, lackering och plastreparationer Försäkringsbolagen kommer att ytterligare skärpa upp kraven avseende miljöhantering Krav att verkstäder skall vara certifierade Strukturen av försäkringsbolag kommer att se ut som idag, stora och få aktörer Framtagning av enklare reparationsmetoder för alla kategorier av skadearbeten och att reparationskostnaden skall understiger självrisksbeloppet Hanteringen av begagnade bildelar kommer att öka Plastreparationer kommer att öka och många nya plastsammansättningar kommer att finns Alla verkstäder kommer inte kunna reparera alla märkena Försäkringsbolagen tar över och styr bilägaren Ökat engagemang från ledning avseende verkstadsfrågor

35 Aktuell information

36 Gruppundantaget läge Kommissionens förslag på remiss Bilhandel förlängs i 3 år sedan allmänna gu 1. Flermärkesförsäljning försvåras/hindras 2. Ingen fri etablering 3. Ingen rätt sälja till kollega 4. Krav på 80% inköp från ga De minimiregler gör att märken med mindre än 5% kan avvika från flertalet krav. Förmodligen vissa guidelines. Servicemarknad nya regler från Generella gu inte tillämpligt eftersom alla märkesgrupper har över 30% marknadsandel. Särskilda guidelines kommer att tala om vad som gäller. Syfte att öka konkurrensen genom att underlätta för fristående verkstäder att få teknisk info utbildning mm. Ingen stor förändring jmf nuvarande regler.

37 Skatteverket Mötesnoteringar från Fokusområden 2010 Stockholm (pågår) Mälardalen (pågår) Skåne Göteborg Vad har kommit fram i Skattverkets kontroller från 106 revisioner: 76 % av alla kontrollerad företag fick skattehöjning 94 % av alla företag i Stockholm fick skattehöjning Skatteverket har blivit duktigare på att finna fel, bl a därför har fler straffats) 1 företag är MRF-företag Snitt skattehöjning kr i landet Snittskattehöjning i Stockholm kr Alla företag har betalt höjningen frånsett ett företag Skattebrott överstigande 10 st prisbasbelopp ( Kr) = Fängelse

38 Skatteverket Inlösta bilar: Drivs som ett eget projekt Markant fler inlösta bilar i Stockholm, Göteborg och Skåne Företaget ingen beskattning om verkstaden inte upplåtits till den anställde Den anställde behandlas som egen företagare vid beskattning (F skattsedel) vilket innebär: Vinsten är lön (inköpsvärde+delar-marknadsvärde) Den anställde skall betala egenavgift (ca 49 % på summan ovan) plus straffavgift och ränta Har den anställde använt företagets lokaler och utrustning anses det som en förmån som skall beskattas av företaget och den anställde Om ett företag upplåter sina lokaler systematiskt till sin personal kan Skatteverket förmånsbeskatta det Uppföljning kommer ske i flera år av straffade företag

39 Bo Ericsson Motorbranschens Riksförbund 2005