ØRESUNDSBRON OCH REGIONEN 2013

Transkript

1 ØRESUNDSBRON OCH REGIONEN 2013

2 VÄLKOMMEN De elegant svängda kurvorna över sundets mjuka böljor. De smala pylonerna, som sträcker sig mot himlen. Den konstgjorda ön Peberholm, som inte bara huserar tunnelmynningen, utan också en enastående flora och fauna. Øresundsbron är ett ståtligt landmärke för Öresundsregionen. Men Øresundsbron är mer än ett storslaget stycke arkitektur. Den är suget i magen, när du kör över högbron mellan pylonerna och kablarna. Den är känslan av ändlösa möjligheter, när du ser ljuset i slutet av tunneln, när du närmar dig Copenhagen Airport eller Köpenhamn, eller när du närmar dig betalstationen i Sverige och två filer blir till tio. Förbindelsens många ton av betong och metall vilar på en vision, där Sjælland och Skåne växer samman till en integrerad region med Köpenhamn och Malmö som sitt centrum; inte bara trafikmässigt, utan också mentalt, kulturellt, politiskt och ekonomiskt. I Öresundsregionen finns nästan 4 miljoner människor och lika många möjligheter att bygga affärsverksamhet och andra relationer. Många har redan gjort det, ännu fler kommer göra det framöver. Ambitionen för oss, som arbetar på Øresundsbron, är att bygga broar varje dag. Vi vill vara den naturliga länken mellan befolkningarna i Sverige och Danmark. I detta häfte tecknar vi en bild av regionens aktuella tillstånd, som den ser ut i vår värld och med vår kunskap om trafiken över Öresund. Trevlig läsning! 2 3

3 TRAFIKEN I KRISENS SKUGGA Øresundsbron är den primära trafiklänken mellan Danmark och Sverige. Sedan öppnandet har nästan 70 miljoner personbilar, lastbilar, bussar och andra fordon kört över bron. Øresundsbron upplevde en markant tillväxt i trafiken på mellan 10 och 17 procent om året, från invigningen till och med översteg trafiken de ursprungliga prognoserna. Trafiktillväxten drevs primärt av markanta skillnader i bostadspriser på den svenska och danska sidan sundet. många svenskar arbete i Köpenhamnsområdet, där lönenivån och jobbmarknaden var större än i Sverige. De blev också bropendlare inträffade något. Trafiktillväxten på Øresundsbron var då bara strax under 5 procent, och under jubileumsåret 2010 gick trafiken tillbaka för första gången i förbindelsens historia. Den tillbakagången har sedan fortsatt under 2011 och Under en vanlig dag passerade i genomsnitt fordon Øresundsbron Det är 3 procent lägre än Genomsnittlig daglig trafik över Øresundsbron Passager per dag Bostadspriserna i Köpenhamnsområdet hade stigit kraftigt under seklets första årtionde, så många danska familjer valde att flytta till Malmö med omnejd, där bostadspriserna var lägre. De blev bropendlare. Under samma period sökte

4 FRITIDSTRAFIKEN GÅR OM PENDLARNA Syftet med resan för personbilar över Øresundsbron Privattrafiken över Øresundsbron består av pendlar- och fritidstrafik. Pendlartrafiken är störst, eftersom pendlare kör flera gånger i veckan, medan fritidsresenärerna kör några gånger om året körde kunder med pendlaravtal 41 procent av alla turer över Øresundsbron. Kunder med fritidsavtalet BroPass körde 26 procent av alla turer över Øresundsbron. Pendlarkunderna står alltså fortfarande för den största delen av turerna över bron, men tillväxten ligger hos fritidsresenärerna. De senaste fem åren har fritidstrafiken ökat med 22 procent, varav 5 procent från 2011 till Under samma femårsperiod har pendlingstrafiken ökat med 4 procent, och från 2011 till 2012 sjönk den med 9 procent. Förklaringen är, att motorn för tillväxten i pendlartrafiken skillnaderna i bostadspriser och brist på arbetskraft i Köpenhamn har stannat av. En del danska emigranter har packat flyttkartongerna och vänt tillbaka till Danmark. Dessutom har en del av pendlingen flyttat över till tågen efter att Citytunneln öppnade i slutet av % 49% 29% 23% 43% % Två faktorer ligger bakom tillväxten i fritidstrafiken: 2008 blev den svenska kronan svagare. Växelkursen från SEK till DKK var nere på 68. Det nyttjade danskarna till shoppingturer över Öresund, där de samtidigt upptäckte annat utbud i Sverige. Sedan dess har den svenska kronan stärkts igen. 26% 33% 41% Fritid Pendlare Övrigt Sedan 2005, då fritidsavtalet BroPass introducerades, har Øresundsbron intensifierat sin marknadsföring gentemot fritidskunderna, inte minst med det förnyade kundförmånsprogrammet Club Øresundsbron. 6 7

5 FRAKTTRAFIKEN DRAR LASSET Företagstrafiken över Øresundsbron består av B2B-trafik i personbilar och varubilar, samt av frakttrafik i varu- och lastbilar. Därtill kommer busstrafiken. Företagstrafiken utgör stabilt varje år cirka 20 procent av trafiken över Øresundsbron. I stigande grad har frakttrafikanterna upptäckt Øresundsbron som en effektiv och bekväm förbindelse mellan Danmark och Sverige nådde bron för första gången upp till att ha mer än hälften, 51,5 procent för att vara exakt, av alla lastbilspassager över Öresund. Utvecklingen på fraktsidan har en stark koppling till samhällsekonomiska konjunkturer, inte bara i Danmark och Sverige, utan i hela Europa. Mycket av lastbilstrafiken förbinder Sverige med marknader i Europa. Øresundsbro Konsortiet bidrar också till integration och affärer mellan danska och svenska verksamheter och entreprenörer i regionen, genom att arrangera fem årliga Øresund Business Meetings, där affärsfolk från båda sidor sundet träffas för att nätverka få inspiration att lyfta blicken mot andra sidan sundet. Marknadsandelar frakt 100% 50% 2012 steg frakttrafiken på Øresundsbron med 3 procent, och sett över en tioårsperiod har frakttrafiken mer än fördubblats, från 495 lastbilar per dag, till 1008 lastbilar per dag under % Helsingborg-Helsingör Øresundsbron

6 PROGNOS FÖR TRAFIKEN Øresundsbron målar varje år upp tre scenarier för den kommande utvecklingen av trafiken över bron, där mellanscenariot anses vara det mest sannolika. Här förväntas att den dagliga trafiken ska stiga från de nuvarande motorfordonen till under 2020 och till under Fram till 2015 förväntas trafiken öka till omkring 4 procent per år öppnar den fasta förbindelsen under Fehmarn Bält, och året efter förväntas den bidra till en trafiktillväxt på 5,5 procent på Øresundsbron. Därefter förväntas trafiktillväxten gradvis avta till 2 procent Prognosen för trafikutvecklingen på Øresundsbron baserar sig på en rad förutsättningar: Redan tagna beslut implementeras, men inga nya beslut tas om infrastruktur av regional betydelse. Oförändrat konkurrensförhållande mellan Øresundsbron och färjorna mellan Helsingborg och Helsingör. Den fasta förbindelsen under Fehmarn Bält öppnar 2021 och bidrar från och med 2025 till 1000 nya dagliga passager över Øresundsbron. De danska och svenska ekonomierna utvecklar sig stabilt och enhetligt de kommande tio åren. Villkoren i form av regler, skatter och liknande, för att bo och arbeta över Öresund förbättras eller fortsätter oförändrat. Trafikscenarier - daglig trafik över Øresundsbron Antal fordon Tillväxtscenario Mellanscenario Stagnationsscenario 10 11

7 GODSTRAFIKEN FÖLJER KONJUNKTURERNA Øresundsbron är inte enbart en motorväg, utan också en järnväg mellan Danmark och Sverige. På bron löper den under vägbanan. I tunneln går den i ett parallellt tunnelrör körde cirka godståg över Øresundsbron. Med sig förde de 5,8 miljoner ton gods. Det är 9 procent färre godståg och 6 procent mindre gods än Godsmängder tåg - daglig trafik över Øresundsbron Ton Tågtrafiken över Øresundsbron består dels av den högfrekventa passagerartrafiken, främst Öresundstågen, dels av internationella godståg som förbinder Sverige med kontinenten. Från 2001 till 2009 växte mängden gods med i genomsnitt 5 procent per år, och sedan 2001 har mängden gods, som transporteras med tåg över Øresundsbron, nästan fördubblats. De kommande åren förväntas efterfrågan på järnvägstrafik över bron öka. Därför är förbättrad kapacitet på de sträckor som leder till och från bron nödvändiga. En utökning av infrastrukturen till och från bron är en förutsättning för en ökad integration Under 2010 steg godstrafiken på järnvägen över sundet kraftigt 36 procent fler tåg och 46 procent mer gods än året innan

8 REKORDMÅNGA PERSONRESOR Persontrafiken med tåget över Øresundsbron slog rekord Nästan 11 miljoner människor det motsvarar om dagen åker med tåget över Öresund. Det är en ökning på 5 procent och under de senaste tio åren har passagerantalet fördubblats. Tåget har därmed blivit en attraktiv transportform och alternativ till bilen, när utgångspunkten och destinationen för resan ligger nära Öresundstågets sträckning; Helsingör Köpenhamn Øresundsbron Malmö Lund och därifrån vidare mot Göteborg, Karlskrona och Kalmar. Tågtrafik över Øresundsbron Antal personresande Citytunneln mellan centrala Malmö och Hyllie öppnade i december 2010 och förkortade restiden mellan Malmö Central och Köpenhamns Hovedbanegård till 35 minuter. Under morgon- och kvällstid går tågen sex gånger i timmen mellan de två städerna. Med Citytunneln tillkom också två nya stationer: Triangeln i centrala Malmö och Hyllie station vid Malmö Arena och shoppingcentret Emporia. De nya stationerna har gett många resande närmare och bättre tillgång till tåget, vilket också förkortat restiderna. Tåget fungerar då också som primärt transportmedel inom regionen: 75 procent av resorna 2012 var regionala, det vill säga, de har både startpunkt och destination i Öresundsregionen. Hälften av alla tågpassagerare på Øresundsbron åkte tur och retur mellan Skåne och Köpenhamn. Tåget nyttjas i hög grad av de öresundsmedborgare som bor och arbetar på olika sidor av sundet. Omkring 60 procent av passagerarna över Öresund är pendlare, av dem är cirka 1000 studerande. Tre av fyra tågresenärer bor i Sverige. En av fyra bor i Danmark

9 Återbetalning AV LÅNEN S V E R I G E Danmark och Sverige slöt 1991 ett avtal om att bygga en fast förbindelse över Öresund. Drygt ett år senare slöt regeringarna avtal om att upprätta en gemensam dansk-svensk verksamhet, Øresundsbro Konsortiet, som skulle bygga och driva bron, samt ta upp lån för att finansiera anläggningskostnaderna. Avtalet från 1991 slår fast, att anläggningen och driften av förbindelsen ska finansieras genom broavgifter som de resande betalar. Dessutom betalar svenska Trafikverket och danska Banedanmark ett fast årligt belopp för användningen av järnvägen. Intäkterna ska täcka drifts- och räntekostnader, samt återbetalning av de lån som togs för att finansiera bygget. När Øresundsbron stod färdig 2000, hade Øresundsbro Konsortiet en nettoskuld på 19,6 miljarder DKK. De två moderbolagen A/S Øresund och SVEDAB AB hade i sin tur en samlad skuld på 10,5 miljarder DKK. Vid utgången av 2012 utgjorde Øresundsbro Konsortiets nettoskuld 17,4 miljarder DKK (räntebärande nettoskuld). D A N M A R K København Kalundborg Roskilde Storebælt Kattegat SJÆLLAND SKÅNE Helsingør Helsingborg Kristianstad Hillerød Landskrona Ø r e s u n d Lund Simrishamn Malmø Ystad Trelleborg BORNHOLM Vordingborg LOLLAND FALST E R Femern Bælt Rødby 16 17

10 VINSTER FÖR SAMHÄLLET Øresundsbron är inte enbart ett ståtligt byggnadsverk och en bekväm möjlighet att ta sig mellan Sverige och Danmark. Den fasta förbindelsen har också ett rent samhällsekonomiskt värde för Sverige och Danmark. När Øresundsbron öppnade gick det att resa både snabbare och billigare över Öresund. Restiden förkortades markant. Turen från tunnelmynning till betalstation tar bara 15 minuter. Det är billigare att köra över Øresundsbron än det var att ta flygbåten. Förutom den förkortade restiden skapas ett samhällsekonomiskt värde av att svenska pendlare bidrar till produktionen i Danmark. Tillgången till bostads- och arbetsmarknad på den andra sidan Öresund bidrar också till ekonomiska vinster för det omgivande samhället. Danskarna har haft tillgång till billigare bostäder, när bostadspriserna i Danmark toppade, och svenskarna har haft tillgång till den danska arbetsmarknaden under en period av hög arbetslöshet i Skåne. Olika beräkningar har gjorts på dessa vinster i kronor, bland annat 2012 av Øresundskomiteen och Øresundsinstitutet

11 UTVECKLINGEN PÅ FRITIDSMARKNADEN GLÄDER VD Øresundsbro Konsortiets VD Caroline Ullman-Hammer noterar tillbakagången i trafiken men fäster sig också vid det stigande intresset för att köra över Öresund på fritiden. Det är mycket tillfredsställande att fritidstrafiken och frakttrafiken på Øresundsbron ökar, inte minst sett i ljuset av de generella konjunkturerna i Öresundsregionen och resten av Europa, säger hon och fortsätter: Sedan 2011 har vi valt att fokusera på fritidsmarknaden. Med introduktionen av SnabbTursrabatten och fördelsprogrammet Club Øresundsbron lägger vi mycket energi på att berätta för svenskarna om upplevelser i Danmark och danskarna om upplevelser i Sverige. Nu ser vi effekten av det. Men totalt sett har trafiken över Øresundsbron gått tillbaka, vilket är en konsekvens av den minskade pendlingen. Caroline Ullman-Hammer menar, att Øresundsbro Konsortiet har svårt att komma åt den trenden eftersom pendlingen drivs av konjunkturerna och av skillnaderna på bostads- och arbetsmarknaden på Sjælland och i Skåne. Det Øresundsbro Konsortiet kan göra är framför allt att erbjuda ett attraktivt pris och en effektiv förbindelse, och det är precis vad vi gör, betonar hon. Medan pendlartrafiken går tillbaka på Øresundsbrons motorväg, så ökar den på öresundstågen. Det bekymrar inte Øresundsbro Konsortiets VD. Tågen är en integrerad del av förbindelsen över Øresundsbron och ett mycket bra sätt att ta sig till en arbetsplats i centrala Köpenhamn/ Malmö, så det gläder mig att se ökningar i tågtrafiken. säger Caroline Ullman-Hammer

12 ARBETSMARKNADEN Redan innan Øresundsbron öppnade pendlade omkring 1500 personer mellan bostad och arbete i Malmö och Köpenhamn. De flesta var svenskar, som varje morgon steg på flygbåten för att komma till jobbet, som oftast var inom transport eller sjukvård. Många arbetade på Copenhagen Airport eller som sjuksköterska. Med Øresundsbron blev det plötsligt realistiskt för fler att bo på ena sidan och arbeta på den andra sidan sundet. Under åren 2001 till 2008 steg antalet pendlare med upp mot 40 procent om året och sedan öppningen av bron har antalet pendlare tiofaldigats till omkring Men med finanskrisen 2008 avstannade ökningen för och de senaste tre åren har antalet pendlare gått tillbaka. Köpenhamn är den dominerande storstaden med över en miljon invånare omkring var tredje öresundsmedborgare bor i Köpenhamn och en varierad arbetsmarknad. Den lockar till sig arbetskraft från hela regionen, särskilt från Malmö. Pendlingen mellan bostad och arbete är också ganska enkelriktad mot Danmark på morgonen och mot Sverige på kvällen. Hela 96 procent av pendlarna över Øresundsbron bor i Sverige och arbetar i Danmark. Mer än hälften, 60 procent, av pendlarna med bostad i Sverige och arbete i Danmark bor i Malmö. Därefter följer Helsingborg med 10 procent och Lund med 5 procent. Deras arbetsplatser ligger främst i den danska huvudstaden. Mer än 80 procent arbetar i Köpenhamnsområdet. Bilden är en helt annan än före Øresundsbron, då enbart 38 procent av pendlarna bodde i Malmö, medan 27 procent bodde i Helsingborg. De danske pendlarna med arbete i Sverige bor Genomsnittlig daglig pendling över Øresundsbron Antal pendlare Pendlare med flygbåt Studenter i tåg Arbetspendlare i tåg Arbetspendlare i bil framför allt i Köpenhamnsområdet, och de arbetar i Malmö, tätt följt av Lund och Helsingborg gjorde svenskarna sitt stora intåg på den danska arbetsmarknaden. Det rådde brist på arbetskraft i den danska huvudstaden, och en jämförelsevis hög lönenivå hjälpte till att göra de danska jobben attraktiva. Detta kulminerade 2007, då 6667 svenskar fick jobb i Danmark. Det var nästan dubbelt så många som 2006 och nästan fem gånger som många som De siffrorna slog igenom i trafikstatistiken på Øresundsbron, där pendlartrafiken slog rekord. Sedan slog finanskrisen till och antalet gick tillbaka fick 1892 svenskar jobb i Danmark. Det är mindre än en tredjedel jämfört med 2007, men trots allt en liten stigning jämfört med Det totala antalet svenskar, som hade arbete i Danmark, föll dock med 7 procent från 2011 till

13 Här arbetar pendlarna Här bor pendlarna 1 pendler 10 pendlere 1 pendler 10 pendlere 100 pendlere 100 pendlere pendlere pendlere km km 24 25

14 BOSTADSMARKNADEN Integrationen i Öresundsregionen har i hög grad drivits av skillnaderna i bostadspriser på den danska och svenska sidan sundet. Under 2000-talets första fem år steg bostadspriserna i Danmark dramatiskt, inte minst i huvudstadsområdet. Många familjer med genomsnittsinkomster hade inte råd att bo i Köpenhamn. På den svenska sidan av Öresund var då bostadspriserna mycket lägre, och Malmö erbjöd en attraktiv möjlighet att bo inom rimligt pendlingsavstånd från huvudstaden. Prisskillnaden mellan bostäder i Malmö och Köpenhamn kulminerade i början av På den danska sidan Öresund fick man då betala i genomsnitt 3,5 miljoner kronor DKK för ett hus på 140 m2. På den svenska sidan räckte det med 2,2 miljoner kronor DKK. Malmö och Skåne blev heller inte mindre intressant av att växelkursen mellan DKK och SEK då var till den danska kronans fördel. Lönen från jobbet i Köpenhamn räckte alltså långt i de svenska butikerna. Många danskar valde under denna period att packa flyttkartongerna och bosätta sig i Malmö, i synnerhet i Malmös södra delar Limhamn och Bunkeflostrand, som ligger nära Øresundsbron. Men 2007 förändrades läget. Den globala finanskrisen bröt ut. Den danska bostadsbubblan sprack. Bostadspriserna sjönk dramatiskt, och prisfallet såg ännu inte ut att ha stannat av i slutet av

15 I den svenska delen av Öresundsregionen, särskilt i dess huvudstad Malmö, gick bostadspriserna däremot upp. Vid årsskiftet låg kvadratmeterpriset på en enfamiljsbostad i Malmö-området nästan på samma nivå som i Region Hovedstaden, och prisnivån i Skåne ligger väsentligt över prisnivån i Region Sjælland. Konsekvensen blev att det inte längre var ekonomiskt fördelaktigt att köpa bostad i Skåne istället för Sjælland. Flyttströmmen från Danmark till Sverige stannade av. Och många av de danska emigranterna packade åter sina flyttkartonger och flyttade hem till Danmark. Migration Bostadsmarknaden och skillnaderna i bostadspriser är därmed inte en drivkraft för integrationen mellan Sjælland och Skåne, mellan Köpenhamn och Malmö, eller för pendlingen över Øresundsbron. Från Sverige till Danmark Från Danmark till Sverige Nettoinflyttning till Skåne 28 29

16 HISTORISKA HÖJDPUNKTER Mars 1991 Danmark och Sveriges regeringar skriver under avtalet om att bygga en fast förbindelse med bro och tunnel över Öresund. Augusti 1995 De första arbetena med kust till kust-förbindelsen inleds med muddringsarbeten ute i Öresund. Juni 2000 Under Öppen Bro-dagarna springer, rullar och cyklar hundratusentals människor över bron. Juli 2000 Øresundsbron invigs officiellt av Danmarks drottning Margrethe och Sveriges kung Carl Gustaf. Det är folkfest på båda sidor sundet. September 2000 Bil nummer kör över Øresundsbron. Det markeras med blommor till föraren i betalstationen. Januari 2005 Øresundsbron introducerar BroPass-avtal till regionens fritidsresenärer. Därefter har närmare kunder skaffat BroPass. Maj 2010 Bil nummer kör över Øresundsbron. Trafiken över Øresund har överträffat prognoserna från öppningen av förbindelsen. Juli 2010 Øresundsbron firar sina tio första år med en folkfest och fyrverkeri på bron. 30

17 LÄS ÄVEN Øresundsbro Konsortiet arbetar aktivt med Öresundsregionen och integrationen mellan Sjælland och Skåne. Du kan läsa mer om det arbetet och resultaten inte bara i Øresundsbron och regionen, som du sitter med nu, utan också i nedanstående publikationer, som Øresundsbro Konsortiet antingen ger ut eller bidrar till: Fokus Öresund Fokus Öresund är ett digitalt nyhetsbrev, som ges ut av Øresundsbro Konsortiet. Fokus Øresund berättar nyheter om människor, verksamheter och annat som rör sig i regionen. Nyhetsbrevet fokuserar på utmaningar och möjligheter för integrationen över Öresund. Fokus Öresund kommer ut en gång i månaden. Läs mer på Tendens Øresund Tendens Øresund samlar statistik och analyser, som ger en aktuell bild av Öresundsregionen. Publikationen ges ut av Øresundskomiteen i samarbete med en rad organisationer med intresse för Öresundsregionen, däribland Øresundsbro Konsortiet. Tendens Øresund kommer ut en gång om året. Se mere på Samhällsansvar och hållbar utveckling Øresundsbro Konsortiet tar socialt och miljömässigt ansvar i sin verksamhet. I vår CSR-rapport beskriver vi hur vi arbetar med arbetsmiljön liksom miljön omkring bron, bland annat om den konstgjorda ön Peberholm, som har blivit ett fullskaligt biologiskt experiment. Rapporten ges ut varje år. Läs mer på Årsredovisning I Øresundsbro Konsortiets årsredovisning kan du läsa om ekonomiska resultat, verksamheten och trafikutvecklingen under året. Läs mer på

18 Utgiven av Øresundsbro Konsortiet april Dansk text: Jesper Skjønnemand, jspr.nu. Svensk text: Sanna Holmqvist, Øresundsbro Konsortiet Foto: Side 3 Stig-Åke Jönsson Side 5 Drago Prvulovic Side 8 Miklos Szabo Side 11 Jan Kofod Winther Side 13 Miklos Szabo Side 15 Stig-Åke Jönsson Side 19 Claus Peuckert, Werner Nystrand Side 21 Steen Brogaard, Perry Nordeng Side 27 Ole Malling, Stig-Åke Jönsson Side 28 istock Side 31 Peter Brinch Design: Media Movers Tryck: PrintConnect ApS, 9000 Aalborg 34 35

19 Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade København V Danmark Tlf Øresundsbro Konsortiet Kalkbrottsgatan 141 Box Malmö Sverige Tlf info@oresundsbron.com